2019款紅旗H5和紅旗H7全新上市，會給紅旗帶來更高的銷量嗎？
事實已經證明，紅旗H5給紅旗貢獻了絕大部分的銷量，至於H7嘛，作為一款中大型豪華轎車，價格確實沒有H5親民，所以銷量沒有那麼強勢～～
都相比2018年是在增長的～～
紅旗H5和H7可以說是2018款的國六升級版，對於現有的銷量提升來說應該是很有幫助的，不過還是開頭說的，因為H7定位和定價都偏高，所以不會像H5那樣成為絕對的走量車型，還沒有上市的HS5和HS7，銷量上應該也是HS5會更好一些～～
紅旗作為共和國的汽車“長子”，承載了國人對於汽車工業發展的希冀。上世紀八十年代初，由於紅旗車型未能達到有關部門的要求，以及進口車型的衝擊，正式停產，導致“英雄落寞”相當長一段時間。這中間紅旗工程師們也努力想開發出一些新車型，奈何始終不能實現量產，堅持自主創新的大紅旗品牌劃上了句號，走上了“復刻換標”的道路。終於，1996年的紅旗依靠奧迪100的換標車型CA7220，重新出現在市面上，宣告了自己的重新復出。
CA7220是紅旗走向“平民化”的第一款車型，銷量達到兩萬多臺，也算是個小小的成功。此後的十多年間，紅旗陸續推出了基於林肯大陸打造的CA7460，基於奧迪200打造的世紀星，基於日本版皇冠打造的HQ3（盛世）等車型，奈何市場反響平平。
市場反應告訴了紅旗領導層一個極其殘酷的事實，消費者更看好價格、質量更親民的合資品牌以及主流國產品牌，對於紅旗高昂的售價，絕大多數人是不願意買單的。要想存活下去，只能“自降身價”，推出價格更適宜的車型，養活自己才是當務之急。
2013年，紅旗宣佈了自己的品牌復興計劃，隨後便推出了定位中高端豪華轎車的H7，搭載1.8T、2.0T、3.0L三款發動機，車身長度達到5095mm，軸距2970mm，車型定價25.28-31.78萬（最新款），如果扣除銷售終端優惠幅度，最配車型成交價應該在20萬左右。可以說，車型本身的實力還很強的。
但是很悲催的是，這個價位定位很不妥，二十來萬的價格，剛好處在競爭激烈的B級車和C級車之間，往下合資品牌中型車你爭我奪，往上豪華品牌入門級車型價格下探，正好處在被動挨打的場面。而且紅旗本身並不具備過多的技術實力，空頂著情懷的名義，並不能保證銷量。從上市之初到現在的銷量就可以看出，持續下降的銷量，已經證明消費者不太願意買單了。
好在後續推出的H5車型，價格下探到15萬以內，這個價位剛好是國產品牌集體發力的重要分水嶺，事實證明，國產車雖然逐漸獲得消費者認可，超過15萬這個價格分水嶺，還願意信任國產品牌的人就相對比較少了。
這個價位內的國產SUV車型選擇性很多，轎車就比較少了，比較顯眼的也就是吉利的博瑞GE，其他的車型基本上都不太具有選擇性，或者說是，車型實力不夠。所以，H5的出現，基本上就是撿漏來了。根據2019年一季度的銷售數據可以看到，H5一季度累計銷量突破一萬輛，平均每個月達到3500多臺。這個數據可能和主流合資品牌車型相比不算什麼，但在國產品牌陣營裡面，算是非常不錯的了。
新款的H5外觀設計的更加運動年輕化，車身很多地方都經過了重新設計，車型競爭力大幅提升，基於此前H5的表現，想必接下去，H5的銷量還會更加樂觀。再加上HS5上市後，帶來大量關注度，勢必會吸引更多到店客流。可是HS5價格高啊，起步價20萬還沒優惠，真正下手的肯定沒有多少。而這部分沒有下手的消費者，或許就會把目光轉向更加優惠性價比更高的H5。
所以說，H7全新上市，未必會拉高紅旗的銷量，畢竟價格高選擇性多，消費者不見得會因為新款而買單。至於H5的改款，還是非常具有競爭力的，想必對於紅旗的銷量還是會有很積極的貢獻作用。關注H5的朋友，可以到4S店去看看，這個車型還是不錯的，可以試乘試駕體驗下。
明確答覆您:不會!不僅僅是H5、H7，還有HS5，都不會扭轉紅旗尷尬的境地。如果換成吉利、比亞迪、長安、哈佛等品牌，或許還有勝算，但是紅旗差的太遠了!走路都不穩，就想跑，哪有不敗的道理。
其品牌影響力和溢價能力遠未達到可以為所欲為的地步。外形設計缺乏新意，內飾除去超大屏幕還有什麼值得稱道，三大件更是沒有市場底蘊和群眾基礎，憑什麼賣那麼貴?H5在15-20萬區間，H7在25-35萬區間，我們國產車還沒有那個高溢價能力，而對於消費者來說，這兩個區間有太多合資品牌可以選擇，紅旗又憑什麼打動消費者?
紅旗的問題還在於對車型定位不夠清晰，老是想高大上，高估了自己的實力。在中國市場，自主品牌只能從低端領域尋找存在感，這不是黑自主品牌。對於紅旗來說，打鐵還需自身硬，先把基礎打牢，從低端做起，從核心技術上下功夫，在贏得市場、消費者的認可之後，再談高端不遲。
看了幾篇回答，都是一邊倒的不看好。我想他們應該是“愛之深，責之切”吧，哈哈！
我們先來看看一汽集團董事長徐留平怎麼評價紅旗的：紅旗作為一汽集團第一號的任務，必須把這份責任扛起來。2019年第一季度，紅旗銷量1.33萬輛，同比增長超過780%；2018年，紅旗3.3萬輛，同比增長近7倍。今年1至4月，中國一汽的銷量，收入和利潤都有一定程度的增長，其中紅旗實現了近10倍的增長。
我對紅旗還是比較看好，有人說紅旗品牌底蘊不夠，我恰恰認為紅旗最大的資產就是品牌，自主品牌裡沒有紅旗的底蘊，合資品牌也沒有紅旗的民族內涵。
以前紅旗出了一些“辣雞”產品，確實讓大家生氣，要把這樣一個代表民族的品牌毀了。但只要要品牌還沒倒，產品轉型還來得及，這是技術層面的事情，只要管理層按市場規律辦事，應該不會差。
今年幾款爆款車型已經看出紅旗可喜的變化，正在向年輕，時尚，潮流方面轉變。這個方向是對的，並且轉型成功後“時尚+民族”的特質對標合資品牌也將是中堅力量。
再來說三大件，目前三大件的門檻已經不高，只要有決心，憑背靠一汽集團的大樹，換裝三大件也許不出半年的事。
所以，我的答案是肯定的，方向對了結果不會錯，銷量上漲沒問題。
樓上一堆人上來就罵街，請問你們誰坐過呢？
無非是人云亦云，本質就是個復讀機。
但是很諷刺的是，銷量來說紅旗H5甚至超越了阿特茲。
紅旗H5售價親民，主打舒適性和大空間。正好適應了中國消費者的家用需求。
商務的話這車高配完全還是勝任的。
購車主力人群是國有企業管理層 和小生意人 包工頭 。
事實上，這只是目前的純汽油版就取得了這種成績。如果再加上PHEV等系列也算起來，博越的銷量就等著被徹底蓋下去吧。
對紅旗銷量有貢獻的只有H5和H5S！
因為這倆傢伙目標人群是民用，而非採購。
H7造型老氣，而且主要設計思路就是後排乘客服務。而且由於進採購的關係，這車售價也並不便宜。所以說，這車並不是能多面向普通消費者。我在北京車展體驗過這車的後排，確實很棒，但是駕駛席的感受就不咋樣了。
紅旗想提升銷量，更應該給面向消費者做研發。
紅旗不倒紅旗是國車代表是國家汽車的品牌，紅旗是國家接待各國領導人的專車。是國家的象徵！作為國人應該支持祖國的民族品牌汽車！也希望頭條多點宣傳自己的汽車品牌！讓亡國奴狗漢奸精日分子在頭條裡面成為過街老鼠人人喊打！滅絕小日本趕走鬼子棺材車！
民間有句俗的不能再俗的俗語，叫做“吃屎都趕不上熱乎的”。以此來形容一汽的紅旗，雖不十分貼切，卻也入木三分。一汽這麼多年來，熱衷於攢合資品牌的車掙大錢，卻在民族品牌汽車研發、生產和營銷上如小腳老太。雖然錢花了不少，但暢銷的國產品牌卻沒有一個，這方面反而不如那些起步時基礎非常薄弱的民營車企。如今，在中大型和中級車市場，外資和合資品牌經過多年的市場佈局和深耕，幾乎已經處於完全領先和壟斷地位，國產品牌已經被擠到緊湊級車狹小的空間中勉力為之，處境艱難。而紅旗僅憑歷史的光環在中型（H5）、中大型（H7）市場單槍匹馬與合資及進口品牌競爭，勝算很小。尤其是，在進口和合資品牌競爭慘烈、價格不斷下探的今天，紅旗僅靠國產車屢試不爽的價格戰來爭取較大的市場份額，已然沒有了出路。
老百姓只認實惠，沒有太多專業知識。價格超過二十萬，選擇就多了。HS7起步應和H9一樣，估計也能和轟九一樣的銷量了。
讓4s店裡員工和紅旗🚩廠家是一個系統單位，嚴格把好售後服務，保養費用低廉，服務態度要好，讓國人放心，不要弄一些扯皮事情，三年就差不多打開市場了
肯定不會，老掉牙的三大件，有損紅旗的偉大形象。
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