兄弟放心，你的車皮實著呢，這樣沒有問題。不但沒有問題，反而有助於清理缸內積碳。

我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作，分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。

很多小司機深受駕校教練及所謂的老司機影響，認為手動擋車的換擋轉速大概在1500到2500轉之間。如果超過這個轉速，不但燃油經濟性變差，對發動機也有一定影響。其實這個觀點是完全錯誤的。

首先澄清下高轉速工況是否傷車的問題：大家完全多慮了！一般發動機轉速紅線大概在6000到7000之間，如果不長時間在超過紅線轉速的範圍內行使，對於發動機不會有任何影響。

兄弟放心，你的車皮實著呢，這樣沒有問題。不但沒有問題，反而有助於清理缸內積碳。

我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作，分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。

很多小司機深受駕校教練及所謂的老司機影響，認為手動擋車的換擋轉速大概在1500到2500轉之間。如果超過這個轉速，不但燃油經濟性變差，對發動機也有一定影響。其實這個觀點是完全錯誤的。

首先澄清下高轉速工況是否傷車的問題：大家完全多慮了！一般發動機轉速紅線大概在6000到7000之間，如果不長時間在超過紅線轉速的範圍內行使，對於發動機不會有任何影響。

主機廠在定型量產前，均會對發動機進行耐久性試驗，以測試發動機的耐久性要求及抗疲勞要求。

• 臺架試驗：主要包括800小時標準循環，600小時交變負荷試驗，400小時冷熱衝擊試驗，50小時全負荷試驗等等。

• 道路試驗：試車場種地耐久強化試驗，高速環路耐久試驗，急加速試驗等。一個車型量產前的道路試驗歷程，均以幾十萬公里計算。

所以兄弟您這4000轉跑十公里，對於發動機來講是小菜一碟。

兄弟放心，你的車皮實著呢，這樣沒有問題。不但沒有問題，反而有助於清理缸內積碳。

我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作，分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。

很多小司機深受駕校教練及所謂的老司機影響，認為手動擋車的換擋轉速大概在1500到2500轉之間。如果超過這個轉速，不但燃油經濟性變差，對發動機也有一定影響。其實這個觀點是完全錯誤的。

首先澄清下高轉速工況是否傷車的問題：大家完全多慮了！一般發動機轉速紅線大概在6000到7000之間，如果不長時間在超過紅線轉速的範圍內行使，對於發動機不會有任何影響。

主機廠在定型量產前，均會對發動機進行耐久性試驗，以測試發動機的耐久性要求及抗疲勞要求。

• 臺架試驗：主要包括800小時標準循環，600小時交變負荷試驗，400小時冷熱衝擊試驗，50小時全負荷試驗等等。

• 道路試驗：試車場種地耐久強化試驗，高速環路耐久試驗，急加速試驗等。一個車型量產前的道路試驗歷程，均以幾十萬公里計算。

所以兄弟您這4000轉跑十公里，對於發動機來講是小菜一碟。

歪打正著，這種工況對於排除發動機缸內積碳有著一定的作用。

發動機負荷在80%左右時的燃燒是最充分的。保證了發動機動力輸出的同時，提高燃油效率，進氣量及噴油量達到一個良性平衡。可是很多手動擋車司機喜歡在發動機轉速不高的時候提前升檔。

媽耶，這下可不好了！發動機在轉速過低時人為升檔提高發動機負荷，ECU為了防止發動機熄火會自動加大噴油量，可是發動機進氣量卻不能短時間匹配增加的噴油量，這就造成了燃油燃燒不充分，形成積碳。長此以往，會導致發動機怠速抖動，動力降低，油耗增加。絕對不是好事！

兄弟你這4000轉跑十公里真是雪中送炭，適當讓發動機活動活動筋骨撒撒歡，充分的發揮發動機動力潛力。加大噴油量提高進氣量，燃油充分燃燒，保持高轉速，保持高溫度……通過高速進排氣的“吹”，高溫的“融化”，以及高轉速的“震盪”，有助於發動機積碳的排除。這也是為什麼有的老司機隔三差五的喜歡拉高速溜溜。

當然通過拉高速清理積碳也只能清除附著力較小的新產生的積碳，對於“陳年老碳”，建議還是到專業的維修廠專門清理吧。

兄弟可以用心感受下，咱這事後是不是感覺到車子輕巧靈便的多呢？

兄弟放心，你的車皮實著呢，這樣沒有問題。不但沒有問題，反而有助於清理缸內積碳。

我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作，分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。

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首先澄清下高轉速工況是否傷車的問題：大家完全多慮了！一般發動機轉速紅線大概在6000到7000之間，如果不長時間在超過紅線轉速的範圍內行使，對於發動機不會有任何影響。

主機廠在定型量產前，均會對發動機進行耐久性試驗，以測試發動機的耐久性要求及抗疲勞要求。

• 臺架試驗：主要包括800小時標準循環，600小時交變負荷試驗，400小時冷熱衝擊試驗，50小時全負荷試驗等等。

• 道路試驗：試車場種地耐久強化試驗，高速環路耐久試驗，急加速試驗等。一個車型量產前的道路試驗歷程，均以幾十萬公里計算。

所以兄弟您這4000轉跑十公里，對於發動機來講是小菜一碟。

歪打正著，這種工況對於排除發動機缸內積碳有著一定的作用。

發動機負荷在80%左右時的燃燒是最充分的。保證了發動機動力輸出的同時，提高燃油效率，進氣量及噴油量達到一個良性平衡。可是很多手動擋車司機喜歡在發動機轉速不高的時候提前升檔。

媽耶，這下可不好了！發動機在轉速過低時人為升檔提高發動機負荷，ECU為了防止發動機熄火會自動加大噴油量，可是發動機進氣量卻不能短時間匹配增加的噴油量，這就造成了燃油燃燒不充分，形成積碳。長此以往，會導致發動機怠速抖動，動力降低，油耗增加。絕對不是好事！

兄弟你這4000轉跑十公里真是雪中送炭，適當讓發動機活動活動筋骨撒撒歡，充分的發揮發動機動力潛力。加大噴油量提高進氣量，燃油充分燃燒，保持高轉速，保持高溫度……通過高速進排氣的“吹”，高溫的“融化”，以及高轉速的“震盪”，有助於發動機積碳的排除。這也是為什麼有的老司機隔三差五的喜歡拉高速溜溜。

當然通過拉高速清理積碳也只能清除附著力較小的新產生的積碳，對於“陳年老碳”，建議還是到專業的維修廠專門清理吧。

兄弟可以用心感受下，咱這事後是不是感覺到車子輕巧靈便的多呢？

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如果手動檔轎車以4檔每小時100-120的速度行駛了十公里，會怎麼樣？

4檔跑120KM，轉速並不算太高；根據您的問題描述，轉速只是上到4000轉左右，而這個轉速對於當今的自然吸氣發動機來說完全是過家家一般；和您算一下，您以4檔、4000轉的方式將車速拉到120KM/H跑了10公里（都按照最上限來計算），實際上您只是跑了5-8分鐘而已，發動機4000轉持續運行幾個小時都沒有任何的問題，更何況是僅僅是跑幾分鐘了；十幾年前鄙人開手動拉高轉速的時候，轉速都比您這個高、持續時間也比您這個長；同樣沒有任何的問題！

如果手動檔轎車以4檔每小時100-120的速度行駛了十公里，會怎麼樣？

4檔跑120KM，轉速並不算太高；根據您的問題描述，轉速只是上到4000轉左右，而這個轉速對於當今的自然吸氣發動機來說完全是過家家一般；和您算一下，您以4檔、4000轉的方式將車速拉到120KM/H跑了10公里（都按照最上限來計算），實際上您只是跑了5-8分鐘而已，發動機4000轉持續運行幾個小時都沒有任何的問題，更何況是僅僅是跑幾分鐘了；十幾年前鄙人開手動拉高轉速的時候，轉速都比您這個高、持續時間也比您這個長；同樣沒有任何的問題！
如上圖所示，這就是某品牌的1.5L自然吸氣發動機；自然吸氣發動機的轉速都偏高，通常情況真正的高轉速區間往往在5000轉以上，而您只是4000轉跑了5、6分鐘而已，只是處於發動機中段轉速區間而已，對發動機也屬於中負荷；而對發動機最好的運行環境就是中、高段負荷區間運行，但通常我們為了獲得更好的燃油經濟性摒棄了這種很傳統的高轉速的駕駛方式！實際上長期保持發動機4、5千轉運行對發動機來說完全是好事，發動機是很享受這種感覺的，可是這麼做實在太費油，噪音也大的離譜，況且現在的市內擁堵比較嚴重，所以轉速也就上不來了，現在的很多車友開車估計有很多轉速都過不了3千轉！

如果手動檔轎車以4檔每小時100-120的速度行駛了十公里，會怎麼樣？

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如上圖所示，這就是某品牌的1.5L自然吸氣發動機；自然吸氣發動機的轉速都偏高，通常情況真正的高轉速區間往往在5000轉以上，而您只是4000轉跑了5、6分鐘而已，只是處於發動機中段轉速區間而已，對發動機也屬於中負荷；而對發動機最好的運行環境就是中、高段負荷區間運行，但通常我們為了獲得更好的燃油經濟性摒棄了這種很傳統的高轉速的駕駛方式！實際上長期保持發動機4、5千轉運行對發動機來說完全是好事，發動機是很享受這種感覺的，可是這麼做實在太費油，噪音也大的離譜，況且現在的市內擁堵比較嚴重，所以轉速也就上不來了，現在的很多車友開車估計有很多轉速都過不了3千轉！

鄙人過去開手動檔車時，經常會將轉速拉至紅線，因為那時候很年輕，再經常看一些賽車雜誌，所以覺得拉到紅線再升檔是一種很炫酷的方式；那時候真的經常這麼幹，使用頻率非常的高，偶爾就拉一次；後來有朋友告訴鄙人這麼做會對發動機造成磨損後還給鄙人嚇得夠嗆呢，生怕自己當年那輛破車會因為自己的過分操作提前壞掉，結果是一直到換車，發動機都依然良好；所以現在鄙人回頭再看這件事就發現鄙人的朋友完全是一鍵盤；自然吸氣車只有在高轉速下才能釋放自己的全部動力，即便經常上5、6千轉也沒事，前提是機油質量必須過硬；而至於您只有4000轉的轉速就更不用去擔心什麼了，這個轉速對於發動機來說完全是小菜一碟、完全是一種享受，發動機現在還怪您只跑5-8分鐘呢，發動機以4000轉的轉速連續運行幾個小時都不會有任何問題！

如果手動檔轎車以4檔每小時100-120的速度行駛了十公里，會怎麼樣？

4檔跑120KM，轉速並不算太高；根據您的問題描述，轉速只是上到4000轉左右，而這個轉速對於當今的自然吸氣發動機來說完全是過家家一般；和您算一下，您以4檔、4000轉的方式將車速拉到120KM/H跑了10公里（都按照最上限來計算），實際上您只是跑了5-8分鐘而已，發動機4000轉持續運行幾個小時都沒有任何的問題，更何況是僅僅是跑幾分鐘了；十幾年前鄙人開手動拉高轉速的時候，轉速都比您這個高、持續時間也比您這個長；同樣沒有任何的問題！
如上圖所示，這就是某品牌的1.5L自然吸氣發動機；自然吸氣發動機的轉速都偏高，通常情況真正的高轉速區間往往在5000轉以上，而您只是4000轉跑了5、6分鐘而已，只是處於發動機中段轉速區間而已，對發動機也屬於中負荷；而對發動機最好的運行環境就是中、高段負荷區間運行，但通常我們為了獲得更好的燃油經濟性摒棄了這種很傳統的高轉速的駕駛方式！實際上長期保持發動機4、5千轉運行對發動機來說完全是好事，發動機是很享受這種感覺的，可是這麼做實在太費油，噪音也大的離譜，況且現在的市內擁堵比較嚴重，所以轉速也就上不來了，現在的很多車友開車估計有很多轉速都過不了3千轉！

鄙人過去開手動檔車時，經常會將轉速拉至紅線，因為那時候很年輕，再經常看一些賽車雜誌，所以覺得拉到紅線再升檔是一種很炫酷的方式；那時候真的經常這麼幹，使用頻率非常的高，偶爾就拉一次；後來有朋友告訴鄙人這麼做會對發動機造成磨損後還給鄙人嚇得夠嗆呢，生怕自己當年那輛破車會因為自己的過分操作提前壞掉，結果是一直到換車，發動機都依然良好；所以現在鄙人回頭再看這件事就發現鄙人的朋友完全是一鍵盤；自然吸氣車只有在高轉速下才能釋放自己的全部動力，即便經常上5、6千轉也沒事，前提是機油質量必須過硬；而至於您只有4000轉的轉速就更不用去擔心什麼了，這個轉速對於發動機來說完全是小菜一碟、完全是一種享受，發動機現在還怪您只跑5-8分鐘呢，發動機以4000轉的轉速連續運行幾個小時都不會有任何問題！

手動擋汽車掛4檔以100-120的時速行駛十公里，通過計算可以得出大約行駛時間為5-6分鐘，也就是說在這五六分鐘裡發動機一直是以4000轉高速運轉會不會傷車？

先說我的結論吧：一般來說當發動機轉速低於2/3的最大轉速時，不會有任何影響。而當發動機轉速高於2/3的最大轉速時，會加速它的磨損。

當然這種磨損量也是一個長期積累的過程（俗稱內傷），不至於馬上就感覺到什麼異常。我覺得車主如果偶爾出現這種忘記升檔的情況也不用過於糾結，畢竟車子買來就是用的，沒必要拿它當祖宗一樣供著。車子沒那麼脆弱，不是一兩次的誤操作就能搞壞的。那麼我還是來掰開揉碎詳細聊聊這個話題吧。

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先說我的結論吧：一般來說當發動機轉速低於2/3的最大轉速時，不會有任何影響。而當發動機轉速高於2/3的最大轉速時，會加速它的磨損。

當然這種磨損量也是一個長期積累的過程（俗稱內傷），不至於馬上就感覺到什麼異常。我覺得車主如果偶爾出現這種忘記升檔的情況也不用過於糾結，畢竟車子買來就是用的，沒必要拿它當祖宗一樣供著。車子沒那麼脆弱，不是一兩次的誤操作就能搞壞的。那麼我還是來掰開揉碎詳細聊聊這個話題吧。

變速箱傳動比的概念

咱們先了解一下汽車變速箱傳動比的概念。在某個檔位下，單位時間內變速箱輸入軸旋轉的圈數與輸出軸旋轉的圈數之比，就是該檔位的傳動比。舉個例子，加入變速箱掛入某個檔位後，輸入軸（可以理解為發動機的輸出軸）每秒轉動了10圈，輸出軸轉動了3圈，那麼該檔位的傳動比就是10/3，也就是3.333。這個傳動比是由變速箱內部的傳動齒輪所決定的，這個就比較複雜了，所以我們沒必要細究了。

手動擋汽車掛4檔以100-120的時速行駛十公里，通過計算可以得出大約行駛時間為5-6分鐘，也就是說在這五六分鐘裡發動機一直是以4000轉高速運轉會不會傷車？

先說我的結論吧：一般來說當發動機轉速低於2/3的最大轉速時，不會有任何影響。而當發動機轉速高於2/3的最大轉速時，會加速它的磨損。

當然這種磨損量也是一個長期積累的過程（俗稱內傷），不至於馬上就感覺到什麼異常。我覺得車主如果偶爾出現這種忘記升檔的情況也不用過於糾結，畢竟車子買來就是用的，沒必要拿它當祖宗一樣供著。車子沒那麼脆弱，不是一兩次的誤操作就能搞壞的。那麼我還是來掰開揉碎詳細聊聊這個話題吧。

變速箱傳動比的概念

咱們先了解一下汽車變速箱傳動比的概念。在某個檔位下，單位時間內變速箱輸入軸旋轉的圈數與輸出軸旋轉的圈數之比，就是該檔位的傳動比。舉個例子，加入變速箱掛入某個檔位後，輸入軸（可以理解為發動機的輸出軸）每秒轉動了10圈，輸出軸轉動了3圈，那麼該檔位的傳動比就是10/3，也就是3.333。這個傳動比是由變速箱內部的傳動齒輪所決定的，這個就比較複雜了，所以我們沒必要細究了。

車速快傳動比高，那麼發動機的轉速就高

不同的傳動比就意味著在相同車速下發動機轉速也是不同的，比如用5檔跑100公里每小時，和用4檔跑同樣的速度，雖然變速箱的輸出軸轉速一樣，但由於傳動比不同所以發動機的轉速就不一樣。當然手動擋汽車的發動機轉速和對應檔位之間並沒有明確的標準，根據不同的路況和駕駛需求可以隨意搭配，只要發動機不熄火或者發動機轉速指針不進入紅色區域理論上都是可以的。不過對車比較愛惜的人還是最好能合理掛擋，畢竟發動機高速越高磨損就越快。這就是為什麼賽車的發動機壽命都比較短，雖然都經過深度改裝更換了鍛造件，但還是扛不住長時間的高轉速使用。

手動擋汽車掛4檔以100-120的時速行駛十公里，通過計算可以得出大約行駛時間為5-6分鐘，也就是說在這五六分鐘裡發動機一直是以4000轉高速運轉會不會傷車？

先說我的結論吧：一般來說當發動機轉速低於2/3的最大轉速時，不會有任何影響。而當發動機轉速高於2/3的最大轉速時，會加速它的磨損。

當然這種磨損量也是一個長期積累的過程（俗稱內傷），不至於馬上就感覺到什麼異常。我覺得車主如果偶爾出現這種忘記升檔的情況也不用過於糾結，畢竟車子買來就是用的，沒必要拿它當祖宗一樣供著。車子沒那麼脆弱，不是一兩次的誤操作就能搞壞的。那麼我還是來掰開揉碎詳細聊聊這個話題吧。

變速箱傳動比的概念

咱們先了解一下汽車變速箱傳動比的概念。在某個檔位下，單位時間內變速箱輸入軸旋轉的圈數與輸出軸旋轉的圈數之比，就是該檔位的傳動比。舉個例子，加入變速箱掛入某個檔位後，輸入軸（可以理解為發動機的輸出軸）每秒轉動了10圈，輸出軸轉動了3圈，那麼該檔位的傳動比就是10/3，也就是3.333。這個傳動比是由變速箱內部的傳動齒輪所決定的，這個就比較複雜了，所以我們沒必要細究了。

車速快傳動比高，那麼發動機的轉速就高

不同的傳動比就意味著在相同車速下發動機轉速也是不同的，比如用5檔跑100公里每小時，和用4檔跑同樣的速度，雖然變速箱的輸出軸轉速一樣，但由於傳動比不同所以發動機的轉速就不一樣。當然手動擋汽車的發動機轉速和對應檔位之間並沒有明確的標準，根據不同的路況和駕駛需求可以隨意搭配，只要發動機不熄火或者發動機轉速指針不進入紅色區域理論上都是可以的。不過對車比較愛惜的人還是最好能合理掛擋，畢竟發動機高速越高磨損就越快。這就是為什麼賽車的發動機壽命都比較短，雖然都經過深度改裝更換了鍛造件，但還是扛不住長時間的高轉速使用。

不同型號的變速箱傳動比設計也不一樣

假如兩臺車用的都是5速變速箱，那麼它們倆同時掛在3檔的時候，傳動比一樣嗎？這個還真不一定，因為不同型號的變速箱在設計的時候思路並不一樣，工程師要綜合考慮本款變速箱的特性。比如偏運動型的變速箱每個檔位的傳動比都偏大，目的就是要倒逼發動機提高轉速進入高功率區間。而那些優先考慮燃油經濟性的變速箱，傳動比都偏小，以確保發動機的轉速維持在低轉速。所以如果這兩臺車搭載了不同型號的變速箱，其實並沒有可比性。這就是為什麼沒有辦法明確回答題主掛4擋跑120公里每小時到底有多傷車了。

手動擋汽車掛4檔以100-120的時速行駛十公里，通過計算可以得出大約行駛時間為5-6分鐘，也就是說在這五六分鐘裡發動機一直是以4000轉高速運轉會不會傷車？

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當然這種磨損量也是一個長期積累的過程（俗稱內傷），不至於馬上就感覺到什麼異常。我覺得車主如果偶爾出現這種忘記升檔的情況也不用過於糾結，畢竟車子買來就是用的，沒必要拿它當祖宗一樣供著。車子沒那麼脆弱，不是一兩次的誤操作就能搞壞的。那麼我還是來掰開揉碎詳細聊聊這個話題吧。

變速箱傳動比的概念

咱們先了解一下汽車變速箱傳動比的概念。在某個檔位下，單位時間內變速箱輸入軸旋轉的圈數與輸出軸旋轉的圈數之比，就是該檔位的傳動比。舉個例子，加入變速箱掛入某個檔位後，輸入軸（可以理解為發動機的輸出軸）每秒轉動了10圈，輸出軸轉動了3圈，那麼該檔位的傳動比就是10/3，也就是3.333。這個傳動比是由變速箱內部的傳動齒輪所決定的，這個就比較複雜了，所以我們沒必要細究了。

車速快傳動比高，那麼發動機的轉速就高

不同的傳動比就意味著在相同車速下發動機轉速也是不同的，比如用5檔跑100公里每小時，和用4檔跑同樣的速度，雖然變速箱的輸出軸轉速一樣，但由於傳動比不同所以發動機的轉速就不一樣。當然手動擋汽車的發動機轉速和對應檔位之間並沒有明確的標準，根據不同的路況和駕駛需求可以隨意搭配，只要發動機不熄火或者發動機轉速指針不進入紅色區域理論上都是可以的。不過對車比較愛惜的人還是最好能合理掛擋，畢竟發動機高速越高磨損就越快。這就是為什麼賽車的發動機壽命都比較短，雖然都經過深度改裝更換了鍛造件，但還是扛不住長時間的高轉速使用。

不同型號的變速箱傳動比設計也不一樣

假如兩臺車用的都是5速變速箱，那麼它們倆同時掛在3檔的時候，傳動比一樣嗎？這個還真不一定，因為不同型號的變速箱在設計的時候思路並不一樣，工程師要綜合考慮本款變速箱的特性。比如偏運動型的變速箱每個檔位的傳動比都偏大，目的就是要倒逼發動機提高轉速進入高功率區間。而那些優先考慮燃油經濟性的變速箱，傳動比都偏小，以確保發動機的轉速維持在低轉速。所以如果這兩臺車搭載了不同型號的變速箱，其實並沒有可比性。這就是為什麼沒有辦法明確回答題主掛4擋跑120公里每小時到底有多傷車了。

綜上所述，想要更全面的回答題主的問題，一定要參考具體的駕駛車型本身設計理念、發動機技術、造車成本等各種因素。雖然同樣都是掛4檔以100-120碼的速度跑，但是不同的車反映出的發動機狀態是不一致的，所以最終是否會造成發動機磨損還是要參照發動機的表現才能確定。但總的來說，低檔位高車速的情況最好儘量避免，除非你的目的是想和人飆車。

硬核說車，歡迎關注“馬頭人車庫”

這實際上是很多新車主經常犯的錯誤，以低檔高速行駛！

對於汽車來說，沒有什麼影響，不會導致發動機異常磨損，唯一的缺點是，油耗較高，噪音較大，而且理論上還有些許清除浮面的積碳的作用。

這實際上是很多新車主經常犯的錯誤，以低檔高速行駛！

對於汽車來說，沒有什麼影響，不會導致發動機異常磨損，唯一的缺點是，油耗較高，噪音較大，而且理論上還有些許清除浮面的積碳的作用。

4檔時，每小時100-120KM行駛，發動機轉數比較高。

很多新車主不會看汽車的里程錶，也不會聽聲音，實際上發動機超過2000轉以後，噪音會明顯加大，發動機振動感覺會有些增強，如果有經驗，就會檢查當前檔位，看看是否在合適的速度。

這實際上是很多新車主經常犯的錯誤，以低檔高速行駛！

對於汽車來說，沒有什麼影響，不會導致發動機異常磨損，唯一的缺點是，油耗較高，噪音較大，而且理論上還有些許清除浮面的積碳的作用。

4檔時，每小時100-120KM行駛，發動機轉數比較高。

很多新車主不會看汽車的里程錶，也不會聽聲音，實際上發動機超過2000轉以後，噪音會明顯加大，發動機振動感覺會有些增強，如果有經驗，就會檢查當前檔位，看看是否在合適的速度。

當然，以低檔位高速行駛，可以提升汽車的性能，但是由於發動機處於良好潤滑工況，因此所有的都處於正常範圍之內，所以不會產生磨損，不過有可能發動機溫度會增大。

這實際上是很多新車主經常犯的錯誤，以低檔高速行駛！

對於汽車來說，沒有什麼影響，不會導致發動機異常磨損，唯一的缺點是，油耗較高，噪音較大，而且理論上還有些許清除浮面的積碳的作用。

4檔時，每小時100-120KM行駛，發動機轉數比較高。

很多新車主不會看汽車的里程錶，也不會聽聲音，實際上發動機超過2000轉以後，噪音會明顯加大，發動機振動感覺會有些增強，如果有經驗，就會檢查當前檔位，看看是否在合適的速度。

當然，以低檔位高速行駛，可以提升汽車的性能，但是由於發動機處於良好潤滑工況，因此所有的都處於正常範圍之內，所以不會產生磨損，不過有可能發動機溫度會增大。

沒有事的。

你可能不經常跑高速，跑高速時有時需要超車時，1.6l這種小排量自然吸氣發動機往往不太給力，這時我們一般就需要如下操作:先降低一個檔位，鬆離合器時掌握好補油的節奏，再使勁死踩油門，畢竟超車時用的時間越短，對於安全越有利！所以高速需要超車時，5檔降為4檔是常態。檔位低發動機轉數升的快，提速也就快。

這種操作對於發動機沒有什麼大礙。只是油耗會高點，當然還有助於清理髮動機積碳，也就是所謂的有利就有弊。

所以不用擔心，甭說你跑了十公里左右，我偷偷告訴你，有留學生在國外租車，用二擋跑全程，因為懶得換擋，最高時速達到80～100，跑了大半個月，車子也沒壞。當然，你不要去模仿，因為他開的車不是自己的，且只是按時間負擔租車費，而且美國的油價也便宜。

沒有任何問題，車子跑到斷油發動機都沒什麼事，更何況你這個4000轉離紅線區還很遠。四擋每分鐘4000轉跑10公里，這種操作不會對發動機有任何影響，所以不用擔心，該怎麼開怎麼開，以後車有毛病了跟這次駕駛也無關。

去網上找了個大眾1.6發動機的轉速錶，紅線區要6500轉以後，6000轉之前都是安全的。其他的發動機應該也差不多，只要跑不到這個轉速，對發動機本身壽命是沒有影響的，頂多像發動機懸置這種件老化的快一點（還不一定）。

沒有任何問題，車子跑到斷油發動機都沒什麼事，更何況你這個4000轉離紅線區還很遠。四擋每分鐘4000轉跑10公里，這種操作不會對發動機有任何影響，所以不用擔心，該怎麼開怎麼開，以後車有毛病了跟這次駕駛也無關。

去網上找了個大眾1.6發動機的轉速錶，紅線區要6500轉以後，6000轉之前都是安全的。其他的發動機應該也差不多，只要跑不到這個轉速，對發動機本身壽命是沒有影響的，頂多像發動機懸置這種件老化的快一點（還不一定）。

當然如果這次經歷打開一扇門，讓題主覺得這樣開車有趣，以後經常這樣開的話，可以注意一下機油可以加的好一點，並且適當提高粘度。長期高速轉運轉的話，還是要注意發動機的潤滑於保護，所以選用抗高溫剪切力高一些的機油是有必要的。

四擋高速跑100公里的時速，注意觀察就會發現，首先，發動機轉速提高。其次，發動機的聲音增大。第三，水溫上升。

我在嘉峪關至武威路段這樣跑過，換到四擋後沒有再升檔，用不了十公里，一會兒就出現上述問題，把車速降下來，上述情況消除，然後，我把速度升上去後還是這樣。反覆了兩三次吧，當時我真的有些發懵了，真的以為車子出問題了，那段高速車輛還少，我就慢慢地把車開到最右邊車道，降檔準備停車時才發現沒有升檔，虛驚了一場！

沒問題。很好。也很正常。 只要保養沒問題。只要不超過紅線長時間行駛就沒事。現在車都有自動斷油.轉速過高就會斷油。為了保護髮動機。

發動機轉速的高低決定了功率輸出的大小

很多人買大排量車。實際開轉速一直在2000轉內。發動機壓根就沒有發揮數來。憋屈的要命。

比如2.0的車 你一直都2000轉速開。實際連一半的動力都沒發揮出來。那麼沒發揮出來的不都浪費了嗎？ 那不如買個1.5的車開了。 轉速高點。

很多人說1.6小排量肉。其實開的方法就不對能不肉麼？

說句不好聽的。馬路上那些開車的人。絕大多數連1.6自吸的車都駕馭不了。所謂駕馭就是把車開到極致發揮發動機該有的動力輸出下行駛。沒幾個能駕馭的了。 沒有人規定車一定必須怎麼開。什麼怎麼是時速下換幾擋什麼的。

為了省油，轉速低點行。為了動力就把轉速踩上來。

汽車沒那麼脆弱。

手動檔車四檔跑一百二，單純從機械角度來看一點問題沒有，也就是四千多轉速，平緩路短時對車損傷也不大。在實際行車中長時四檔一百二的肯定很少出現。新手路再好也不敢跑一百二，四檔跑八、九十，一百也就是油門深踩一些，發動機噪音也不會很大，跑個三、五十公里就二十幾分鍾。普通五檔(前進檔)車老司機掛四檔跑到一百二，估計五丶六分鐘就發覺了，一是發動機聲音不一樣，油門深度不一樣，稍微有點上坡要踩到底才能保持這個速度。開車出門安全第一，不只是自身安全，還有同車人，這些人與駕駛者關係也不一般。除出租車外，誰會帶一個或幾個不認識的人。還有行人，其他車輛的安全。買個車也不是一丶兩個小錢的事，開車還是要用心開，按操作規程操作。

不用擔心，轉速才不到4000轉，一點問題也沒有，而且如果是老車的話保持4000轉左右的轉速開十公里估計下高速後有可能你會覺得車比以前好開。

不怕傷發動機

1、4000轉並不算太高的轉速

不用擔心，轉速才不到4000轉，一點問題也沒有，而且如果是老車的話保持4000轉左右的轉速開十公里估計下高速後有可能你會覺得車比以前好開。

不怕傷發動機

1、4000轉並不算太高的轉速

現在的汽油車轉速普遍能達到8000，紅線轉速基本上在6000左右，汽車廠家對紅線轉速的解釋就是在此轉速範圍內長時間工作可能會損壞發動機，而4000轉差的遠了。

2、此狀態下發動機實際出力更小

不用擔心，轉速才不到4000轉，一點問題也沒有，而且如果是老車的話保持4000轉左右的轉速開十公里估計下高速後有可能你會覺得車比以前好開。

不怕傷發動機

1、4000轉並不算太高的轉速

現在的汽油車轉速普遍能達到8000，紅線轉速基本上在6000左右，汽車廠家對紅線轉速的解釋就是在此轉速範圍內長時間工作可能會損壞發動機，而4000轉差的遠了。

2、此狀態下發動機實際出力更小

從發動機自身工作情況來分析，發動機以4000轉工作，變速箱位於4擋，相對於5擋來說發動機阻力更小，那麼這時候發動機只需要輸出更小的扭矩就可以維持車輛勻速行駛了，發動機內部受力更小。就像你騎變速自行車掛低檔一樣，雖然腿蹬的快點但是非常省力。

3、只要潤滑、散熱到位就不必擔心

不用擔心，轉速才不到4000轉，一點問題也沒有，而且如果是老車的話保持4000轉左右的轉速開十公里估計下高速後有可能你會覺得車比以前好開。

不怕傷發動機

1、4000轉並不算太高的轉速

現在的汽油車轉速普遍能達到8000，紅線轉速基本上在6000左右，汽車廠家對紅線轉速的解釋就是在此轉速範圍內長時間工作可能會損壞發動機，而4000轉差的遠了。

2、此狀態下發動機實際出力更小

從發動機自身工作情況來分析，發動機以4000轉工作，變速箱位於4擋，相對於5擋來說發動機阻力更小，那麼這時候發動機只需要輸出更小的扭矩就可以維持車輛勻速行駛了，發動機內部受力更小。就像你騎變速自行車掛低檔一樣，雖然腿蹬的快點但是非常省力。

3、只要潤滑、散熱到位就不必擔心

發動機高轉速下潤滑很重要，高轉速下機油泵轉速高，機油壓力大，而曲軸、連桿這些部位都是靠壓力把機油壓入摩擦部位潤滑的，高轉速下潤滑效果肯定不會差。所以這時候只要發動機機油正常根本不會動對發動機產生損害。至於散熱只要水溫不報警也沒問題高轉速下做功頻率更高，理論上熱量更多，但是都在散熱系統能力範圍內，再加上發動機實際出力很小，比起大負荷下發熱量少多了。

4、有些車5擋120巡航時轉速就是4000

不用擔心，轉速才不到4000轉，一點問題也沒有，而且如果是老車的話保持4000轉左右的轉速開十公里估計下高速後有可能你會覺得車比以前好開。

不怕傷發動機

1、4000轉並不算太高的轉速

現在的汽油車轉速普遍能達到8000，紅線轉速基本上在6000左右，汽車廠家對紅線轉速的解釋就是在此轉速範圍內長時間工作可能會損壞發動機，而4000轉差的遠了。

2、此狀態下發動機實際出力更小

從發動機自身工作情況來分析，發動機以4000轉工作，變速箱位於4擋，相對於5擋來說發動機阻力更小，那麼這時候發動機只需要輸出更小的扭矩就可以維持車輛勻速行駛了，發動機內部受力更小。就像你騎變速自行車掛低檔一樣，雖然腿蹬的快點但是非常省力。

3、只要潤滑、散熱到位就不必擔心

發動機高轉速下潤滑很重要，高轉速下機油泵轉速高，機油壓力大，而曲軸、連桿這些部位都是靠壓力把機油壓入摩擦部位潤滑的，高轉速下潤滑效果肯定不會差。所以這時候只要發動機機油正常根本不會動對發動機產生損害。至於散熱只要水溫不報警也沒問題高轉速下做功頻率更高，理論上熱量更多，但是都在散熱系統能力範圍內，再加上發動機實際出力很小，比起大負荷下發熱量少多了。

4、有些車5擋120巡航時轉速就是4000

每輛車最高擋時速120時發動機轉速都不一定相同，這取決於汽車的動力水平和變速箱，有些車動力較小，想要跑出來高速度必須靠提升轉速，因為在較低轉速發動機無法提供足夠扭矩。如果有害的話估計這些車早就出問題了。

也不傷變速箱

不用擔心，轉速才不到4000轉，一點問題也沒有，而且如果是老車的話保持4000轉左右的轉速開十公里估計下高速後有可能你會覺得車比以前好開。

不怕傷發動機

1、4000轉並不算太高的轉速

現在的汽油車轉速普遍能達到8000，紅線轉速基本上在6000左右，汽車廠家對紅線轉速的解釋就是在此轉速範圍內長時間工作可能會損壞發動機，而4000轉差的遠了。

2、此狀態下發動機實際出力更小

從發動機自身工作情況來分析，發動機以4000轉工作，變速箱位於4擋，相對於5擋來說發動機阻力更小，那麼這時候發動機只需要輸出更小的扭矩就可以維持車輛勻速行駛了，發動機內部受力更小。就像你騎變速自行車掛低檔一樣，雖然腿蹬的快點但是非常省力。

3、只要潤滑、散熱到位就不必擔心

發動機高轉速下潤滑很重要，高轉速下機油泵轉速高，機油壓力大，而曲軸、連桿這些部位都是靠壓力把機油壓入摩擦部位潤滑的，高轉速下潤滑效果肯定不會差。所以這時候只要發動機機油正常根本不會動對發動機產生損害。至於散熱只要水溫不報警也沒問題高轉速下做功頻率更高，理論上熱量更多，但是都在散熱系統能力範圍內，再加上發動機實際出力很小，比起大負荷下發熱量少多了。

4、有些車5擋120巡航時轉速就是4000

每輛車最高擋時速120時發動機轉速都不一定相同，這取決於汽車的動力水平和變速箱，有些車動力較小，想要跑出來高速度必須靠提升轉速，因為在較低轉速發動機無法提供足夠扭矩。如果有害的話估計這些車早就出問題了。

也不傷變速箱

變速箱說：我內部只是一些齒輪在傳動，而且工程師已經根據我的承受能力給我配了相應的發動機，所以只要給夠我潤滑油你隨便怎樣開都行，只要發動機不介意，我是一點問題也沒有。

平時我們在勻速行駛中發動機提供的動力只需要能克服阻力就行了，這時候並不會消耗太多功率，所以說我們的發動機大多數情況下都是硬憋著不能淋漓盡致地發揮自己的潛能，踩到4000轉讓它釋放一下也未嘗不可。