中國的汽車行業見頂了嗎？
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”中國的汽車行業見頂了嗎？“
這個問題還是比較大的，
可以從以下兩個方面去分析：
1.中國汽車工業的發展
從這方面來講，中國汽車工業只能說是起步階段，跟汽車發展汽車相比，依舊是落後的，這一點從汽車三大件來看就一目瞭然，雖說現在傳統燃油車開始慢慢過度到純電動汽車，但這個過度，說實話還需要多年時間，至少從未來5年乃至10年，傳統燃油車依舊是汽車銷量主力。另外，從純電動汽車廠商的發展來看，我國汽車品牌依舊是弱勢群裡，別看比亞迪、北汽新能源發展這麼多年，但要說到世界水平，依舊不夠看的，而且我始終認為，純電動汽車是任重道遠的，從現在汽車發展趨勢來看，我覺得混合動力是被看好的那個。PS：純電動汽車目前來說真的有些雞肋了！
2.中國汽車市場的發展
這方面可以從新車和二手車來講，首先是新車，
講真，中國新車市場從2009年-2017年一直以來都是”幾乎以直線“水平上漲，我沒錯的話2016年和2017年新車銷量應該是3000多萬輛，到2018年的時候就降了2800萬輛，但這個銷量同樣是全球銷量第一的國家（沒辦法中國人口就是多），到2019年新車銷量肯定還是降，我估計應該在2400-2600萬輛之間，不過可以肯定的是中國汽車市場的每銷量肯定不會降到2000萬輛以下，至少未來5年都是如此，原因其實也簡單，一是中國汽車市場足夠龐大，二是中國消費者對二手車的認識還沒有達到汽車發達國家的水平。
二手車，在中國汽車市場的發展時間也不短了，也有10多年的時間了，但一直都沒有什麼起色，直到2014年大量的資本進軍到二手車市場，才有所好展，但更多的還是二手車金融，到二手車銷量的話，2018年大約在300萬左右，和新車相比將近是10：1。
然而，二手車銷量在汽車發達國家卻是比新車銷量還好，甚至二手車銷量是新車的好幾倍，例如美國，二手車銷量是新車的3倍多，德國二手車銷量也是2倍，甚至在日本二手車銷量都達到了2.2倍之多。所以從這點來看，我們國家二手車市場發展還存在很大的空間，至少我認為中國二手車年交易量應該也是新車的1：1的水平。
3.中國汽車品牌的發展
說實在的，從目前來看，中國汽車品牌的數量是過於龐大的，任何行業的發展都會收縮到一定的數量，我認為中國汽車品牌的數量同樣也不會太多，最終應該在保留在10-15家左右，所以從這點來看，中國廠家的發展同樣也存在很大的發展空間。
以上~
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中國汽車行業見頂了嗎？我個人認為已經見頂了。依然為發展中國家、人口數量下降、房價高位運行、公共交通不斷完善、養車成本日益增加等因素，很大程度上將抑制國內汽車行業的發展。很多媒體老是拿歐美髮達國家的千人汽車保有量來套中國的情況，但每個國家的國情不一樣，汽車發展也不是簡單的類比。
首先，看下橫向對比的情況
作為全球第一大汽車消費市場，國內車市銷量的巔峰是2017 年，年銷量達到 2900 萬輛。不談歐美，簡單與亞洲國家的汽車銷量情況對比下。
韓國人口 5100 萬 2017 年銷量約 190 萬輛 每萬人汽車銷量 370 輛
- 日本人口 1.27 億 2017 年汽車銷量 550 萬輛 每萬人汽車銷量 411 輛
- 中國人口 14 億 2017 年銷量 2900 萬 每萬人汽車銷量 207 輛
其中，日本是典型的飽和市場，從上世紀 90 年代開始汽車銷量波動就不大了。簡單對比下，的確與日本每萬人411輛的銷量，中國才207輛，還有很大的增長空間。但真的是如此？
其次，國內車市真的能繼續增長？
我個人認為，不能簡單的從數據來類比，更多還是分析國情能不能支撐車市的進一步增長。那車市近30年來的高速發展，內在的動力是什麼呢？
車市的做大做強，得益於的是改革開放帶來的經濟紅利，得益於的是國內人口紅利。但現在兩大紅利都日益萎縮。
經濟基礎決定上層建築。同樣，經濟基礎決定車市發展。當前，我國最大的國情是什麼？就是仍然處於而且還將長期處於發展中國家，雖然現在GDP總量已經排名全球第二，但人均GDP只有9400美元，排在全球第70名，亞洲發達國家日本的人均GDP是3.4萬美元，排名25。我們的人均GDP只有日本的四分之一，更別提排名第五的美國了。
人口數量更是汽車發展的根本。所有的消費需求都來自於人，人口數量不斷減少的話，必然導致汽車消費需求不斷下降。汽車生產出來，卻沒有足夠的消費者來買，這對於汽車行業來說，是最可怕的事情。
最後，汽車行業見頂是歷史趨勢
人無千日好，花無百日紅。任何事物、任何行業都是變化發展的，不可能是一成不變的。國內車市經過多年的高速增長，繼續保持增長的“燃料”已經越來越少了，見頂保持“滑行”是歷史的必然趨勢。只不過，當這一歷史趨勢擺在大家眼前的時候，很多人都不願意去面對它，尤其是那些從事汽車行業的人員。他們仍然鼓譟著汽車將要繼續增長的言論，迷戀著行業增長的利益， 阻擋著行業發展的車輪，最終也只是幾顆絆腳的石子而已。大家認為呢？
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我來回答這個問題，分析國內汽車數量是否飽和，要先看一下國內有駕照的人的數量，這個數據非常直觀，國內有駕照的人的數量就是三億多，大部分人就是買一輛車，這種情況下你指望汽車擁有量達到七八億根本不可能，所以比照美國的人均汽車擁有率是完全錯誤的。造成這種現象的原因主要是因為我國人民富裕的時間太短了，家庭普及汽車是最近十幾年的事情，現在已經六七十歲的人，大部分在他們富起來能買得起的時候由於年齡原因無法開車，這個人數，數以億計。包括現在的40後，50後 ，甚至60後的很多人都是這種情況。再加上00後，10後歲數還小不能開車，這又是幾億人口，幾乎人口數量的一半基本上不用開車，買車用車的主力是70後，80後，90後，這幾個階段的人群，經過這十幾年的井噴，絕大多數家庭都已經買了車，所以汽車市場的潛力真的已經不多了，由於這些年生育率下降，00後，10後人口逐漸減少，所以再指望車市數量狂漲，不太可能了。
按照很多專家喜歡說的每千人汽車擁有量來看，現如今美國千人汽車擁有量在797輛，世界排名第三！日本千人擁有汽車大概在591輛，世界排名17名！德國每千人擁有572輛車，世界排名第21名！韓國每千人的汽車保有量在400輛，這個名次在世界上的排名可以排到44名！而中國的千人保有量還是很低，只有140輛，這個數據，在世界範圍內的排名在160位左右！
似乎還有遠大的前途，汽車銷量還能繼續不斷上漲？
我不這麼看，我覺得3000萬就是一個門檻，中國的汽車產業很難突破這個門檻。
到今年4月為止，已經連續11個月銷量在下降，這種趨勢還會繼續下去。
我們永遠不可能達到3000萬的年銷量了。
一個行業在高速發展幾年後，必然會迎來大衰退，整個汽車行業趨於飽和，從而導致了整個汽車銷量下滑。
有的人說人均汽車還沒趕上美國呢，還能再向上發展。這個結論其實並不合理，美國是地廣人稀，講究車庫文化，同樣的車美國爛大街，我們這裡成了豪車。價格使然，我們連改裝文化都沒法接受，更何況不是每家每戶都有車庫，連房子都買不起還要車庫？因此，在國內人均1臺車實屬不易，能做到家均一臺車已經很小康了。
我們國家每家每戶平均1臺，是長久發展來看的必然趨勢，畢竟我們高鐵這麼發達，長途用不著開車。
總結：不同的汽車文化和更加便利的交通，和日益上漲的房價，導致國內汽車的保有量飽和，導致了銷量下滑。也許這是國家加速推進國6的原因之一，催促用戶更新換代自己車，以促進國內車企的良性發展，又能應了環保新規，一舉多得！！！
從目前的發展情況來看，中國的汽車銷量已經達到頂峰，並開始出現一定的下滑跡象。
因為人口數量的逐漸減少，以及前兩年買車潮的影響，國內目前的汽車銷量已經停止快速增長，整體的銷量已經進入到一個平穩期，市場需求量也在逐漸穩定。在市場快速爆發後，汽車銷量出現一定幅度的下滑，我個人覺得是一種很正常的現象。
中國汽車的銷量雖然逐漸穩定，但是中國汽車行業的發展一直是快速向前，隨著國產汽車在製造技術、外觀設計、質量水平上的進一步加強，國產汽車在汽車市場中的競爭力也是越來越高，銷量也是逐年增長。中國汽車產業的頂，還完全沒有達到。
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就我國來講，汽車行業還在處於上升期，我國人口基數很大特別是農村人口。現在國家正在發展農村產業，基礎設施進一步跟上收入進一步增加，人們的需求也跟著增加！交通工具是必不可少的，農村相對出行不方便！
同時隨著人們的認知程度提高和收入的增加人們對品種也有了更高的要求，以汽車行業屬於好品牌。
還有國家政策的影響，環保的要求。隨著新技術的不斷突破，新能源汽車會成為購車的首選。
謝邀，沒有！
保有量才2個億多，計劃統計人口14億。
謝邀
中國的汽車行業見頂了嗎？
過去幾年政策開閘刺激汽車消費明顯透支汽車消費力量，但這只是週期性的，未來新能源車普及換車依然會推動汽車消費再次高潮。值得注意的是我國生育率逐年下降肯定是所有消費業的一個巨大隱患，人少了怎麼擴大消費需求呢，除非開車上路的可以是豬
對於一個人口大國，汽車行業應該還是有很大的空間，有很廣的市場，尤其，最近今年國家基礎設施日益更完善，交通路網規劃建設更快更好，老百姓生活水平的提高，相對對汽車的需求量就更大了，目前，城市由於各方面因素的限制，稍微放緩了對汽車的購買力，但農村龐大的汽車市場才打開，可謂空間很大，國產中低端車型很受農村市場歡迎。
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