為什麼很多廠家不開發成本硬派越野車？比如BYD、長安、吉利、大眾，是技術問題還成本問題？
硬派越野車不被車企重視的原因不是技術問題也不是成本問題，而是供需關係……有多少人喜歡越野？
越野嚴格的定義是一種在野外進行的運動項目，不論鐵人三項、自行車、摩托車還是汽車，用人的越野費人、用車的越野費車，面對複雜的路況即使是有非承載式車身的硬派越野車也有可能損壞車身、發動機、變速箱、差速鎖或者輪轂輪胎。汽車越野運動是一種非常燒錢的奢侈級運動項目，有很多人買得起但是玩不起，令人望而卻步的運動項目自然也沒有必要再去買一個“運動器械”，這是越野車冷門的第一個原因。
第二個原因是鋪裝路面已經延伸到偏遠地區，即使山區和農村在“村村通”的系統工程中也大多通了公路。曾經因為路況差需要越野車“上山下鄉”，現在駕駛一臺轎車可以跑遍全國，有什麼理由再去選擇一臺油老虎級別的越野車呢？
關鍵詞已經劃出來了，不是所有人都能喜歡同一種運動，也不是所有人都能接受高油耗，重點說明油耗的問題。
越野車要有足夠高的車身抗扭剛度，非承載式車身是基礎，然而粗壯的大梁等於超高的整備質量。
正常的越野車整備質量均超過2噸，重車想要有性能必然要用大排量發動機，柴油發動機命運多舛並不適合乘用車，汽油發動機超過2.0T或者3.0L，在城市用車正常油耗15L/100km不算誇張。
以92#汽油為例假設平均7元一升，百公里費用105元、一公里1.05元。
代步車年均一萬公里計算，僅油費超萬元能夠接受嗎？
可能沒有多少人能夠接受這一一臺油老虎，尤其是在10~20萬之間的消費級汽車，即使量產車越野車有高品質、高性能和可靠的四驅系統，但購車預算在這一等級的消費者還是需要考慮用車成本的。也就是說越野車價格越低越沒有市場，而高價越野車又決定了用戶群體面過窄，所以越野車註定會冷門。
同理冷門的越野車也不會成為各大車企的主力車型，甚至不會考慮推出一臺這樣的車，重資打造的全新車型月銷量兩三百臺能為企業帶來什麼？看一看幾臺知名度很高的越野車最新月銷數據表現如何吧：
普拉多-2404臺
帕傑羅/勁暢-滯銷
五十鈴牧遊俠-滯銷
牧馬人-無數據
福特撼路者-197臺
北汽BJ40-1022臺
哈弗H9-594臺
榮威Rx8-336臺
長豐獵豹Q6-164臺
陸風全系車-707臺
換位思考的話你會選擇生產這種汽車嗎？牙都能餓掉……
額，這類車的市場太小啊，造出來不盈利，何必呢。
不止是國內品牌，你可以看到，很多以硬派越野車聞名的品牌，也不再開發新的車型了，對於他們而言，不盈利的車型是很難再有新的投入了。
我感覺我的柴油越野車挺好的，是2噸多重不錯，AT胎還賊寬，比普拉多還高大，不過還真不費油，小改裝怡情一下，有路沒路都無所謂，安全性更不用提了，兩縱十橫的大梁，前後防撞樑可以秒殺一眾承載式車型，價格還不高，試問有這樣的硬派越野車我還要別的幹啥？走哪都得小心翼翼，擔心費油的SUV、轎車用它幹啥？我這不就是國產小眾車嗎？其實有幾個人懂車？都是跟風買的吧？啥都不懂不會，那隻能隨大流，懂行的才敢買別人都不敢買的小眾車，是東西都會有毛病，自己搞定就完事兒了，BBA躺路上的多了，自己會修嗎？
百公里油耗：8.1L/100km。
我覺得就一個原因，乘坐舒適性不一樣，越野車要求底盤高，放的座椅都低跟坐在板凳高度似的，城市SUV放的是沙發。除非坐霸道那麼大，那就貴了，所以坐的不舒服，買的人必然少。
我覺得最主要原因是因為現在國家道路基礎建設已經非常到位了，即便是偶有爛路普通的SUV也是可以勝任的，而且越野愛好者基本對國內的硬派越野興趣不大，畢竟玩越野的大多不差錢。再者就是我國的汽車行業發展起步較晚，沒有濃烈的汽車文化底蘊，說白了就是對汽車的認識還比較淡薄，所以說即便是多廠有生產，對於價格貴油耗高的硬派越野來說市場需求量也不會太大！以上是個人觀點，不喜勿噴
大眾公司旗下有硬性越野車型啊，如途銳等！其它幾個公司是國家目錄裡它沒有生產的權力！
沒必要啊，很多國企都造越野車給部隊使用，北汽，東風，獵豹～～～都是造越野車的，很多都直接買國外的成熟技術和生產線，他們給部隊供給後隨便漏一點，就夠民用市場吃飽了！畢竟這個市場不大，有幾款就夠吃很多年的！
不是一般車企能開發的，頂多開發個雞肋版的適時四驅，象轎車，suv都搞成分時四驅誰都喜歡，比如出遠門，陌生路段，城鄉結合處，施工繞行，雨雪冰天氣，自駕長途跋涉，兩驅的沒自信！
說白了就是銷量問題，硬派越野車在當今已經屬於一個情懷和娛樂的市場（那些油田礦山之類的使用領域除外，其實市場也不大，和普通車型市場相比）。
現在有硬派越野車銷售的品牌，基本都是歷史上有卡車或越野車技術車型儲備的，
有幾句玩越野的朋友應該都聽說過：硬派越野車的核心技術其實在六七十年代已經發展到頂峰了。
所以，現在那些一直做轎車的廠家再去搞個全新的硬派車系，怎麼說都不合算，就算搞出來，也最多是“叫好不叫座”。