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一直以來，古巴就是一個充滿神祕色彩的國家，那裡離美國很近卻又堅決反美，雖然堅決反美但大街上又滿是美國老爺車，甚至相比美國汽車博物館都更豐富多彩。
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在上世紀60年代美國對古巴實行經濟封鎖以來，外面的車進不來，古巴本土的這些車也出不去，因此雖然這些老爺服役時間都已經五六十年了，但古巴人民用自己的智慧讓這些老爺車並沒有像它們的同胞那樣早早就報廢或者進了博物館，而是仍然活躍在古巴街頭上。
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我們很多老爺車友抱怨國內的老爺車無法生存，而歐美國家卻有很濃郁的老爺車文化，甚至一百多年車齡的老爺車也可以上路行駛，開老爺車是各種高逼格與有品位集一體的化身。但是這些跟古巴街頭比起來真的就不值得一提了。因為在古巴開老爺車是很司空見慣的事。運輸業，交通業，私家車，公務用車，你能想到跟汽車有關的行業，幾乎都有老爺的身影。
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說到古巴街頭的老爺車，我們就先了解下古巴的車牌制度。在古巴，主要靠顏色區分不同“工種”的車類型。藍色：公務車。黃色：私家車。紅色：臨時牌照。黑色：外交機構。橙紅色：外籍機構，包括外資公司和外國媒體。白色：警車。綠色黑字：古巴內務部MININT，卡斯特羅的座駕即是此牌照。綠色白字：軍車。絳紅色（號碼以T字開頭）：租賃用車。
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車牌也是古巴街頭一道特別的風景，人們有時候會將報廢的車牌改造下當做裝飾。
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在古巴和美國斷交之前，兩國之間也曾有“蜜月期”，因為地理位置較近，美國人會常來古巴度假，美國的汽車和各種商品也會進口到古巴國內，但是在那之後，因為突然被經濟封鎖，這些曾經在五六十年代生產的美國老車就留在了這裡，並一直被使用至今，其實在古巴街頭最常見的還是各式各樣的美國車。
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先來看看古巴街頭比較常見的龐蒂亞克系列。龐蒂亞克（Pontiac)對於大多數國人來說或許有些陌生，其實它是美國通用旗下的一個品牌，在2009年的時候，美國通用汽車公司對外宣佈砍掉“龐蒂亞克”品牌，這意味著擁有102年悠久歷史的“pontiac”正式退出歷史舞臺！
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先來看看古巴街頭比較常見的龐蒂亞克系列。龐蒂亞克（Pontiac)對於大多數國人來說或許有些陌生，其實它是美國通用旗下的一個品牌，在2009年的時候，美國通用汽車公司對外宣佈砍掉“龐蒂亞克”品牌，這意味著擁有102年悠久歷史的“pontiac”正式退出歷史舞臺！
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1950's Pontiac。複雜的前保險槓和車頭上飛翔的立標，處處彰顯著那個年代汽車設計的個性張揚和創意無限，比起現在完全妥協市場的現代化汽車，這些有個性的老爺車才是汽車真正的魅力所在吧。
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古巴很多車都有補漆的痕跡，古巴人民補漆看來並不在乎是不是跟原廠一致，反正不鏽就行了，街頭巷尾隨處可見停著造型各異、顏色不盡相同的“龐蒂亞克”汽車，相比於我們這個年代的汽車，我總感覺上世紀中葉的“美製汽車”在設計、取色上更為大膽，或許這就是那個時期的美國Style吧！
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與“龐蒂亞克”品牌相比，大眾對“道奇”的認知度應該更高，“道奇”成立時間最早可追溯到1914年，其旗下的汽車產品一直在各個時代引領甚至代表了全球主流的人文精神，不斷進取，嚮往自由並追求樂活的生活態度。圖為1956 Dodge Kingsway。
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哈瓦那當地導遊說，因為經濟制裁，導致上世紀的古巴經濟長期處於落後狀態，直至上世紀末古巴實行改革開放後，經濟開始起色及旅遊業發展，許多閒置已久的“古董車”被古巴人民順勢改造成“Taxi”，因此，我們在哈瓦那，隨處見到這些“Taxi版”老爺車也就不足為怪！
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雪佛蘭的車，古巴的雪佛蘭保有量很大，幾乎囊括了美國大排量汽車黃金時期所有的雪佛蘭車型。現在的雪佛蘭LOGO相對於早期時期雪佛蘭採用的LOGO設計，雖說更具識別力，但在視覺衝擊方面，後者更能讓人留下深刻印象
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1955 CHEVROLET Two-Ten（即210）CHEVROLET 210產自1953年—1957年期間，屬於雪佛蘭的中端車型，這款1955年產的雪佛蘭210受到許多雪佛蘭收藏家的青睞，有收藏家曾高價求購但被車主拒絕。
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如果說這年頭美洲汽車市場是“諸侯混戰”，那上世紀中葉的美洲汽車市場則是“通用、福特、克萊斯勒”三分天下，早期如日中天的福特公司，旗下汽車產品理所當然地也出現在哈瓦那的大街小巷。
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既然號稱是“古董車博物館”，古巴街頭的古董車可遠不止上述四種品牌，別克（BUCIK）、凱迪拉克（Cadillac）、克萊斯勒（Chrysler）等眾多美國老字號汽車品牌也雲集在這座城市。這輛橘色的別克Super Convertible不論是造型還是顏色都十二分搶眼。
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上世紀50年代的凱迪拉克Eldorado出租車，在60多年後仍然能夠正常行駛在街頭，並且是一臺出租車，也只有古巴能看到這樣的情形了。
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除了美國車，其他國家的車在這裡偶爾可以看見，這兩臺拉達2105在美洲也算是稀有貨色了，雖然同樣來自社會主義陣營，但在古巴只看馬路上的汽車，真的就像是穿越回了50年代的美國一樣。
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因為長期被封鎖，很多車的零配件根本無法運到巴國內，因此聰明樂觀的古巴人民利用有限的工具和自己的智慧，手工打造需要的零部件，所以很多老爺車雖然殼子還是以前的，但大部分裡面的零部件都是換過的了，很少有保持原廠狀態的。這也是為什麼我之前說過古巴街頭的老爺車都是改裝車的緣故。
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古巴對汽車的上路審核還是相當寬鬆的，不少看似已經報廢的車型經過一番敲敲打打就煥發了第N春，只要能跑，就照樣給你發牌照。
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由於購車的嚴格限制和國民收入的制約，古巴人民不得不想盡辦法想讓這些看起來隨時會拋錨在路中間的老古董順利的奔跑起來，大部分的車除了自用還有很多車用在旅遊出租產業上。說到老爺車，不能不提及古巴交通部於1997年成立的下屬企業GRANCAR汽車公司，該公司從政府部門和有關單位回收了一些老式汽車，經過修復、改造後向外國遊客提供租賃服務，以滿足人們對老式汽車的懷舊需求。
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自從奧巴馬上任以來，美國和古巴的關係正在逐漸緩和。美國與古巴也宣佈恢復兩國的正常外交，這必然會促使古巴社會、經濟及文化領域發生翻天覆地的變化，為古巴人民喜悅之餘，略有些許不捨，可以遙望在不久的未來，古巴經濟的好轉、產業的發展及人民生活水平的提高，這也意味著，古巴老爺車珍藏者的機會終於到了，未來不難想象將有大批量的老爺車將被世界各地的收藏家所買賣。
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而大街上這種50多年來早已習慣的風景會不會消失呢？
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對於旅遊愛好者來說當然不希望，因為這早已成為古巴哈瓦那的一種文化遺產，慕名而去觀光乘坐老爺車的不在少數。
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但是對於當地的人來說，迫切想改變的落後經濟，賣掉手中的老爺車，換上一輛嶄新的愛車才是他們夢寐以求的。
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也許將來在古巴的街道上，人們再難見到那些開了半個世紀的老爺車了。
