哪有那麼多“吊裝”上艦，美英法等長期使用航母，經驗比較豐富的國家，艦載機都是“飛上去”的，個別沒有使用航母經驗的國家，一開始航母艦載機起降試驗時的前幾架做試驗用的艦載機才會吊運上艦。

艦載機的運行情況

首先，各位應該知道航母艦載機的“老窩”不是航母而是陸上基地，正常情況下航母返回母港時是“不帶飛機”的，而艦載機除了隨航母出航以外，都待在自己的陸基機場裡，在航母返航途中，各艦載機聯隊都會依次起飛，飛回各自的陸上機場。而你們在網上看到的絕大數吊車“吊艦載機”其實都是因各種原因無法起飛的飛機，在航母抵達港口後被吊運下來的圖片。

正常情況下，航母離港時也是沒有飛機的，航母攜帶著船員和艦載機地勤人員離港到達指定海域後，各艦載機聯隊依照指揮依次飛往指定海域，陸續完成著艦，然後就跟著航母“南征北戰”去了。

所以對於一個成熟的航母運用國家來說，無論是艦載機第一次上艦還是後續的每一次上艦，都是自己飛上去的，不存在吊裝上艦，也不存在前面那些“亂七八糟”的回答“艦長喜歡吊運上艦、吊運上艦省燃料、吊運上艦安全”什麼的。

非正常情況和試驗

前面說了正常情況下的艦載機上艦和離艦，現在說說非正常情況：對於美國這樣的老牌航母國家來說，艦載機上艦是個司空見慣的“小兒科”，但是有些國家第一次擁有航母，可能就要謹慎小心一些了。

比如說，遼寧艦上的艦載機在測試的時候，是先進行起飛測試，後進行降落測試的，這個時候的前兩架飛機552號和553號應該就是吊上飛機的，但這也僅僅因為是我國曆史上首次操作艦載機，還是測試條件下，吊運上艦才成為可能，而後續真正正常服役狀態以後的飛機，都是經過訓練、技術成熟的艦載機飛行員自己把飛機飛上去的。

所以最後總結一下：

1、正常情況下，所有的艦載機無論是首次上艦，還是後續任何一次上艦，都是飛行員把艦載機“飛上去”的。

2、絕大多數網上在航母上吊飛機的照片，都是在航母返港時因故不能起飛離艦的飛機，到崗後從航母上把飛機吊下來的照片。

3、對於個別缺乏航母艦載機操作經驗的國家，其首次操作或試驗條件下，可能會應用吊運飛機上艦。

4、有些吊飛機上艦的照片，其實吊的不是真飛機，而是模型，用來展示或者給航母甲板人員做訓練用的。例如，伊麗莎白女王號航母曾經吊了一個F-35模型放在艦艏處展示，也曾吊運過“梅林”直升機模型放在甲板上，供甲板人員訓練使用。

謝邀！

圖為中國遼寧艦編隊及30餘艘各型軍艦閱兵近圖

航空母艦的戰鬥力很大程度是由艦載戰鬥機來體現，艦載機出勤率的高低直接決定航母戰鬥力的強弱。那麼，航母建造完成並海試之後艦載機如何上艦是很多人關心的問題，今天就簡單給大家分享一下。

圖為中國國產首艘航母海試圖

航空母艦建造完成後，按照慣例會進行一系列的測試直到海試，海試即列裝交付，在航母交付海軍之後，艦載機著艦試驗等系列工作就會隨即展開，在此之前，航母就是“光桿司令”。

中國的遼寧艦可以搭載30餘架殲-15戰機和數架各型直升機，中國國產首艘航母可以搭載的數量不會低於44架。那麼，這麼數量龐大的艦載機是如何上艦的呢？

圖為114號殲-15型艦載戰鬥機起飛作業前準備

是吊上去還是運送零部件上艦組裝呢？其實，大家都想多了，無論是艦載型戰鬥機、預警機還是直升機，均是駕駛員駕駛飛機直接著艦而上，為何會這樣呢？

圖為103號殲-15型艦載戰鬥機著艦瞬間

艦載機輕者幾噸重者數十噸，吊上去顯然效率不高，況且，任何國家的航空母艦在交付之後都想在最短的時間內形成初始戰鬥力，40多架次的飛機一架一架吊上去或吊上去之後再行組裝顯然不符合國際慣例，而且效率極為低下。

圖為殲-15型艦載戰鬥機起飛前

為了更好更安全的精準判定和降低風險，在航母艦載機試驗工作展開之前，會有幾架模型機上艦，測試完成之後，艦載機才會陸續展開著艦試驗。其中包括艦載戰鬥機著艦試驗、預警/反潛直升機著艦試驗、預警機著艦試驗等，待著艦試驗圓滿之後，航母的隨從驅護艦、核潛艇、綜合補給艦等就會組成編隊進行各種強度的近海和遠海實訓。

圖為殲-15型艦載戰鬥機機翼摺疊特寫圖

艦載機著艦流程科普

航母的戰術空中導航系統在300公里左右為歸航的艦載機提供指揮引導，到了距離母艦100公里處，由空管雷達接手。空管對返航的飛機進行編組，確定著艦的順序，然後艦載機進入等待著艦階段，艦載機按進場隊形逆航母前進方向平行於航母的右舷飛行，然後轉彎飛躍艦艏，轉入順風段，一直到距離航母大約30公里。

圖為F-18艦載戰鬥機著艦示意圖

在這個階段由航母上的戰術空中導航系統進行引導，到達距離母艦大約10公里處，由艦上的自動著艦系統開始引導，一直到距離母艦大約3公里處。進入艦上光學助降系統工作區域，然後據此著艦，由此可見艦載機著艦短短數分鐘內，涉及到眾多的系統、人員，要想相關係統和人員能夠快速、熟練的工作，需要頻繁的訓練和演練。

通俗來講：保持既定高度和航速——艦員調度和指揮——對準航母降落跑道並加速——著艦成功。

兩種，吊裝上艦和自行飛上去。相比之下，吊裝上艦更受航母艦長歡迎，因為省去了複雜危險的著艦作業。對於任何擁有航母的國家來說，著艦作業都是風險很大的。

進行著艦作業時，不但飛行員高度緊張，艦上各部門也都高度緊張。如果出了事，通常都會有人員傷亡，還會造成艦面設施損壞。讓幾十架艦載機上艦，所有人都很累。因為在著艦過程中，還要轉運，為後續艦載機騰地方。再者，飛行著艦還要消耗大量燃油。

吊裝上艦就不一樣了，航母只要靠上碼頭，就像吊裝貨物一樣往上吊艦載機就行了，指揮、調度的壓力要小得多。即便出問題，也不會發生猛烈碰撞、爆炸等嚴重事故，人員傷亡基本不用擔心，也沒有任何燃油消耗。所以，吊裝上艦安全性高、成本低，只要有條件，通常都採用吊裝上艦方法。例如美國海軍的海軍航空站不少就設在航母碼頭附近，航母要出動時，用牽引車把艦載機拉到航母跟前，再用港口的大型起吊設施一架架吊上去。

如果航母停靠的碼頭跟前沒有機場，那就只能讓艦載機直接飛上去了。雖然風險大、耗費高，但是艦載機總要上艦不是。（S）

當然是飛上去的。

航母建成以後，在其它航母或者訓練基地進行過訓練的海軍航空兵，會帶著戰機進行“轉場飛行”，駕駛著戰機降落在航母之上。

戰機轉場，一般分為廠家的“轉場交付”以及作戰時的“任務轉場”。這兩種情況有細微的不同。

“轉場交付”一般由飛機的廠商提供，即通過試飛和測試合格的新出廠飛機或維修飛機，經由廠家的飛行員或作戰部隊飛行員駕駛，飛往目的地交貨。我國從俄羅斯進口的一系列戰機，都是以這種方式讓自己的飛行員飛回來的。

也有不少退居二線的飛行員從事著全國到處跑，到處給飛機轉場的任務，畢竟一線的飛哥們訓練也艱苦。

“任務轉場”屬於飛行中比較常見的轉場模式，飛機可以攜帶一些東西，轉換到另外的場地駐紮，和搬家差不多一個意思。視任務的性質不同，飛機的狀況也不同。比如作戰任務性質，那麼飛機就得滿彈滿油，一切按作戰來；如果是普通轉場，那麼啥都不掛，讓發動機“歇歇氣”，順帶減輕點燃料負擔也是可以的。偶爾還可以捎帶點土特產，比如蘋果橘子之類。

比如灣灣空軍的F16戰機，這不就帶了一箱子“花蓮曾記麻薯”麼？

我軍的轟六也帶了冰糖心的蘋果，看來很美味啊。

言歸正傳，艦載機可以從岸上飛航母轉場，當然也可以航母飛岸上轉場，下圖所示的就是敘利亞戰場上俄羅斯轉場跑到赫梅米姆空軍基地的艦載機們。

航母作戰任務特殊，且航母起降條件比較苛刻，所以多半是以“作戰任務”類型進行的轉場，順帶也是對飛行員的一種訓練。倘若你連降落在自家航母上都做不到，那麼也沒有資格在這艘航母上服役。

而且這種搬家式的轉場可不是飛機降落就算完的，在之前更早的時候，整個地勤班子就得入駐並適應訓練，一切萬無一失後才能迎來飛機的降落。至於這幫人，可以是直升機運輸，也可以是坐船接駁，或者乾脆在碼頭就上去了。

所以，航母上的飛機都是飛上來的，絕不是什麼“運載”而來。

有起降能力的航母，都是直接飛到航母上的。但是航母沒有形成起降能力，還在摸索中的。飛機都是航母靠岸吊上去，航母離岸開到近海，從航母起飛，到附近飛機場降落。熟練後就反著來在機場起飛，嘗試著艦