新規定對使用電瓶車的你有影響嗎？對此你有什麼看法嗎？

從4月15日《電動車新規》正式實施開始，截止目前已經過去一段時間了。根據實際情況來看，《新規》的實施，對所有上路的人，無論是開車的，騎車的，還是行人，都或多或少產生了一定影響。

這種影響既有正面的，也有負面的，而且在未來的很長一段時間都存在不可預見性。

（由於各個城市對《新規》的實施進度快慢不一，這裡姑且把實施進度比較慢的或者尚未開始實施的地區排除在外）

我們把受《電動車新規》影響的人群大致劃分成三個層面：

第一層面、開車的人

新規實施後，廣大司機朋友開車上路的第一感覺是：違章行駛的電動車比以前大幅減少了。

在新規實施前，電動車不看交通信號燈、隨意橫穿、闖紅燈、隨意拐彎的現象屢禁不止，由此引發的交通事故也是頻頻發生。而執勤 的交警人數有限，不足以逐個去管理和糾正所有電動車的違章行為，所以如何治理電動車違章就成了一個大難題。

而現在，大多數超標電動車都已經進行了信息登記，並且安裝了號牌。這些電動車在上路行駛時，如果再違反交規，就會被監控攝像頭拍攝下來，交警就可以直接對電動車責任人進行相應的處罰。這也變相的促使電動車騎行者去規範自己的行為，使得電動車違章現 象大幅減少。司機朋友們開車過路口時，再也不不像以前那樣提心吊膽，生怕眼前突然竄出來一個電動車，被嚇得心驚膽戰了。

但是，每個事物都有兩面性，有利必有弊，《電動車新規》也不例外。

按照新規的規定，目前市場上大多數“超標電動車”都將被劃於“輕便電動摩托車”，這些“輕便電動摩托車”上路行駛時，必須在機動車道行駛。如果這項規定實施，那麼以後的機動車道可就“熱鬧”了。

試想一下，在擁擠的車流縫隙中，一輛輛行駛緩慢的電動車穿來穿去，遍佈與汽車的前、後、左、右，那種場面將是所有汽車司機的噩夢！

第二層面、騎電動車的人

《電動車新規》實施後，影響最大的群體就是騎電動車的人。

目前市面上絕大多數的超標電動車，車速都在30~40km/h左右。在日常生活中，短途出行騎電動車絕對要比開車更節省時間。

而且電動車小巧、靈活、不需要燃油（省錢），所以很受老百姓的青睞，使用群體也非常龐大。特別是接送小孩、送餐、送快遞，更 是離不開電動車。

新規實施前，所有的電動車都屬於非機動車，沒有車輛信息登記，也不需要安裝號牌。騎著它可以在非機動車道“隨性”駕駛，即使偶爾違章，也基本不會被處罰。

新規實施後，新國標電動車的性能被嚴重“削弱”，不但速度大幅降低，而且續航里程也縮短很多。更重要的是，還不允許載人。這 樣的電動車，什麼接送小孩，什麼快遞送餐都成了痴心妄想，它只能被當做休閒出行工具，更接近於自行車的用途。

由於各省市對超標電動車設置了三到五年不等時間的過渡期，所以目前超標車仍可以上路行駛，所以對騎電動車這個層面的人群影響 還不是很大。

但是，當過渡期結束，這些超標電動車被強制淘汰後，那時，如果你還想享受騎電動車的“快”感，就得購買“電摩”，考取電摩駕 照、繳納車險、辦理行車證，然後才可以上路。

更重要的是，你上路時已經被逼上了“機動車道”，要在熙熙攘攘的車流夾縫中行駛，你的騎行安全風險將會大幅增加。

第三層面、行人和騎自行車的人

其實，行人和騎自行車的人，才是《電動車新規》實施後最大的受益群體。由於那些體格大、速度快的“電動車”都被趕到機動車道 上了，所以非機動車道和人行道就變得相對安全起來。

綜上所述，《電動車新規》對所有層面的路人都或多或少產生了一定影響，而且每個層面的影響不盡相同。

隨著新規的廣泛深入實施 ，各種利弊都會逐漸暴露出來。我們期待著相關部門會出臺更加詳盡的補充規定，來揚利抑弊，讓儘可能多的老百姓滿意！

(完)

對我們大多數人說，影響太大了。

電瓶車出事多，可小車壓死人多。專家為啥要跟窮人作對？

電視上和小說裡的漢奸與老百姓作對，是刷存在感和保飯碗。

今天專家與老百姓作對，也是刷存在感和保飯碗。

專家和漢奸的目的一樣，太讓百姓感到害怕了。

新規定一生效，那些年輕的零時工交警就夠忙了。

那些騎電瓶車的大爺大娘，希望這些交警能到中午再攔車――因為早晚，會遭報應的。

本來是人管理方面的問題非要扯到物的問題！這些專家解決問題的辦法也是絕了！電動車容易出交通事故，電動車容易起火災事故等等等，這些我都不否認！但事故起因的本質是什麼？交通管理不到位，交通安全概念沒有宣傳到位，電動車生產管理不到位，這些才是事故的原因，電動車闖紅燈，為什麼闖，闖了有什麼後果，要負什麼責任，有人管嗎？電動車充電引起火災，這電動車是怎麼生產出來到消費者手裡的，有人管嗎？出事了，說電動車是萬惡之源？簡直可笑，秦始皇為了萬世江山，收繳全國的菜刀熔成十二銅人，結果呢，二世而亡！管理，要人性化！

維護法律法規很正常啊？不正常的是脫離實際的腳登子？別的地方我們大家不知道，東北這噶達冬天雪天路滑決定了停車……時候兩腿必須助力支地找平衡……問問醫院外科醫生……一大部分電瓶車傷者就是腳登子惹的禍……為平衡助力腿支地腿停止了……車……車還再滑行……有人問了為什麼不剎車啊？雪天路滑……尤其是剛剛結了冰的道路……就是四輪機動車輛你給我剎車看看……十有八九都是車毀人亡……東北人冬天一般都是大豹紋防滑墊鞋……所以腿支地腿停了車還滑行……腳登子直接兜到腿肚子腳上……就是自行車🚲也如此的！只是自行車🚲車輛份量輕……腿肚子腳面子大多數冬天都青一塊紫一塊的……冬天有這些標記者都是為生存……雪天路滑……冰天雪地還出行的工具自行車🚲兩輪電動車……都是最大族群底層為生存而奮鬥的勞苦大眾……腳登子？？？典型腦殘官寮必須絕對不安全寵物？官老爺們面子工程寵物？他們出行車接車送……他們的官車保安得敬禮……底層勞苦大眾出行權……道路大多數都被停車位霸佔……出行工具還特意被官寮強行安上……沒有實際用途的腳登子……磁力差數電機的電動車磚家教獸……你們給我們大家用腳登子登登看……？？？……

我經常騎電動車上班的，全程15公里，需要騎40到45分鐘，如果換新國標估計最快1小時，如果碰到惡劣天氣這種車速急死人的，還有新國標電動車輕，在冬天容易路面打滑，下雪天無法騎的，重的輪胎面積大好點。還有踏腳在電瓶車摔倒時容易壓壞腳，我表姐就是被踏腳壓傷了腳。個人認為只要爭守交通規則一般不會有事故的，關鍵現在好多人不爭守交通規則，所以還是要管人，並不是電動車的錯。

說說我昨天剛剛看到的一幕吧！我在一條Y字路口等紅燈，直行只有黃色警示燈，確認安全才能通過，這時斑馬線上的綠燈亮了，行人要過去，由於人多，有一個車太慢了，司機以為她可以過去，結果手上的車不給力，太慢了過不去，那大車急剎了，後車也剎住了，最後車追尾了，哎！

25碼太慢又跑不遠，民眾買不起汽車，只能靠電動車出行，哪怕風吹日晒雨淋也願意忍受，因為我們買不起汽車，做公交不方便比騎電動車貴多了，過去半個小時騎到廠裡，現在要騎一個小時半路還會沒電，你說有沒有影響？過去十幾年，中國經濟取得的飛速發展，不是靠飛機，火車，高鐵，而是靠千千萬萬的電動車辛苦幹出來的，政府知道嗎？為了你們那點所謂的安全，犧牲絕大多數民眾的利益，值嗎？應該加強管理，而不是整天禁這個禁那個，長寬速度可以適當限制一點，但是沒必要非把電動車整成自行車

首先叫所謂的磚家叫獸和新國標電動車協會的主管上層領導騎著新國標一年，體驗一下新國標安全在哪裡？嚐嚐遮風擋雨或在路上撲一身水的感覺是什麼樣的，再來沒收老百姓不是偷來的電動車或摩托車。請問您是國網供電公司管理嗎？現在的智能電錶也要查查！

今天星期天去電動車店裡問了現在電動車上路要辦那些手續，他說新國標腳踏那種不用上牌不用考駕照，但是死貴3000元，48伏20安的電池，最高時速25，這速度正常人都比他跑得快，載人想都別想。還有一種是電摩，腳踏板那種，但是要看駕照，跟上牌照。說牌照要750。考個駕照還要1150。哎，各種褥羊毛

電動車這事，原本是管理的事情，無非路上電動車違章的多，造成事故。這需要增加管理的力度，掛牌是應該的，考證也是正常的。掛牌用不了幾個大洋的成本，考證也是。但是，事實是，掛牌考證，花錢都有點宰客的味道，官僚部門權大胳膊粗，擰不了

但是，管理的事情變味了，改成一刀切，把個電動車改成小小的重量里程功率。老百姓的需求就是把兩條腿變成兩個輪嗎？更可氣的是，非要加個腳蹬子，這不是傻子乾的事情嗎？實在是想不通，那個腳蹬子什麼用，盡礙事了。

這個新國標是個不食人間煙火的傢伙制定的，只要出門，稍微遠點，四個輪，近點的，11路，不遠不近的，我就不說了。