雷克薩斯ES怎麼樣？

兼融之道是雷克薩斯賦予全新ES的定義。

雖然這代ES就像自家兄弟凱美瑞一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。

ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。

如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。

另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說用戶體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。

接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。

這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。

車圖騰此前試駕過這款車，就說說試駕感受吧。

熟悉雷克薩斯的朋友都知道，ES車型已面世30年，歷經6代進化和變革，逐漸成為豪華優雅、舒適靜謐車型的代表。而且我們也知道，它一直是傳統中大型豪華轎車奔馳E級、BMW 5系、奧迪A6L的有力競爭對手。

那麼，全新雷克薩斯ES到底有什麼不同之處，讓毛毛如此推崇呢？

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操控身隨意動

有別於上代車型，全新雷克薩斯ES的駕駛質感可以用兩個詞來形容——清澈、深邃，開起來更敏捷、更純粹。這一點毛毛在昆明68道拐山路試駕時，印象非常深刻。

我們知道，一款車的操控優秀與否，在山路上一試便知。特別是在多彎的路段。因為在審視車輛動力的同時，這樣的路況還在考驗車輛的支撐性與平衡性。作為一款中大型轎車，從全新雷克薩斯ES山路行駛的實際表現看，其在連續過彎道時，懸架的支撐性非常不錯，而且能感受到後輪的循跡性明顯增強，也因此讓人有了嘗試挑戰全新ES駕駛極限的衝動。

全新雷克薩斯ES之所以大不同，要歸結於工程師團隊在開發這款車時，就定下的一個全新願景，即在將ES車系的優雅特質發揚光大的同時，也要帶給用戶興奮和動感的駕駛感受。也正是這一願景為全新ES埋下了運動的種子。

為了實現這一點，全新雷克薩斯ES充分利用全新GA-K平臺的優勢，重新設計了前懸架的幾何形狀，進一步優化穩定杆，提升轉彎時的側傾剛度；後懸多連桿懸架同樣進行了全新開發，將後懸架縱臂與車身上連接點上移，儘可能地吸收車輛通過顛簸路段時的震動，提升制動時車尾穩定性。諸多改進之後，這款車的駕駛感受也更加輕盈、精準，蘊含駕駛樂趣。

不僅如此，為了讓全新ES能跑得快、跑得穩，雷克薩斯還為全新ES標配了主動彎道輔助系統ACA和穩定控制系統VSC。前者最大的好處，是減少了彎道轉向不足的問題，讓車輛按照駕駛者的意圖暢快行駛；後者則可以規避轉彎時，由於車速過快而出現輪胎打滑的現象，獲得更多駕駛樂趣。

在動力系統方面，全新ES搭載了2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+E-CVT混動3種動力總成。

毛毛試駕的是一臺全新ES 300h混合動力車型，其搭載了一套雷克薩斯全新混動系統，其中2.5L阿特金森發動機擁有41%的全球超高量產車熱效率，配合電動機在低速時對車輪扭矩的補充和主動滑行控制系統AGC的能量回收，讓這款車擁有瞬間爆發力的同時，百公里綜合油耗卻低至4.2L的水平。

此外，全新ES還首次推出了F SPORT版本車型——全新ES 260 F SPORT。該車型搭載全新2.5L Dynamic Force發動機，匹配8速自動變速器。這對於運動型車愛好者來說，無疑是個不錯的福利。

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外觀鬼斧神工

不得不承認，在車身線條設計方面，雷克薩斯設計師近幾年的作品相當前衛、大膽，從NX、RX，到全新LS、LC，傳遞出的是雷克薩斯從容優雅的一面。而全新ES則延續了LS、LC的設計風格，得益於全新GA-K平臺超低重心的優勢，全新ES車身採用“低重心+寬輪距”設計，營造出動感、優雅兼融的外觀視覺。

新車設計最大亮點依舊在前臉部分，大燈整體造型細長凌厲，包括矩陣式LED遠近光大燈、L形日間行車燈以及簡潔鋒銳的轉向燈。此外，其紡錘體進氣格柵首次採用縱向圖案設計，搭配大燈樣式，典雅、犀利。

此外，全新ES F SPORT車型還擁有獨特的、來自全新LS的"L"元素網狀紡錘形格柵，體現出這款車在動力方面的不凡之處。而專屬的18寸輪轂和燻黑鍍鉻裝飾的引入，車身翼子板、車尾等處擁有F SPORT專屬徽標，都讓這款車看起來具有戰鬥欲。

全新ES共推出11種車身顏色，其中值得一提的是新增加了兩種致敬大自然的外觀顏色——“凌波玉色”和“熔光晶色”，前者可在陽光下呈現出迷人的金色光譜，凸顯全新ES動感凌厲的車身線條，後者擁有醒目的亮度，可隨周圍環境變化呈現出不同的觀感，深邃優雅。

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內飾豪華有“溫度”

為什麼說全新雷克薩斯ES的內飾有“溫度”呢？對於豪華車來說，配置高已經完全不能滿足用戶的需求，消費者需要的其實是理念和體驗的創新。

為此，雷克薩斯工程師打造了一個愉快的駕駛空間，同時為乘客提供豪華優雅的乘坐體驗，兼顧"駕和乘"的核心訴求。在這一基礎上，設計師賦予了這款車細膩精緻、富有韻味，更有溫度的豪華感。

比如，全新ES內飾的功能性和裝飾性部件表面均採用不同的材料，並通過縫線和金屬表面工藝處理，形成鮮明對比，呈現出一種不乏質感的風格。其中，全新ES的木紋飾板，覆蓋方向盤、中控面板、換擋桿、車門飾板、座椅等的縫線裝飾，歷經38天67道工序打造，優雅精緻。

再比如，全新ES後排座椅採用優雅的絎縫工藝，塑造出一種舒適豪華的表面質感，加之後排座椅角度可調節，為用戶提供更舒服的乘坐體驗。

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靜謐空間獨享

熟悉雷克薩斯的網友知道，它在NVH靜音方面的表現一直非常優秀。那麼，在提升操控質感後，全新ES會不會犧牲部分靜謐性呢？

顯然這不是被允許的。自1989年誕生之初，超越同級別的整車靜謐性便是雷克薩斯ES的傳統優勢，而全新ES在前代車型優秀的NVH基礎上，採用大量隔音降噪設計和技術，令整車靜謐性再升級。

主動降噪方面，全新ES搭載了ANC主動降噪系統，通過車載音響揚聲器發出與發動機及外部環境噪音相反的聲波，主動抑制噪音，實現了良好的靜謐性。高速試駕過程中，我們將車速提升到120km/h，車輛外部的風噪、胎噪都得到了很好的抑制，表現不錯。

而在被動降噪方面，全新ES內室地板吸音和隔音材料覆蓋面積從現款的68%提升到93%，大幅提升地板的隔音性能。同時它還全系標配前側窗雙層降噪玻璃，底盤採用封閉設計，有效隔絕輪胎噪音、發動機噪音。另外，全新ES引入了一套Hybrid Acoustics™混合動力降噪系統，可以根據使用部位的不同，對儀表板內消音部件內側毛氈層進行控制，實現吸音或隔音的效果。

可以看出，在追求汽車NVH靜音性方面，雷克薩斯設計師幾乎到了“狂熱”的境界。

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安全上規避事故

提升車輛安全的最高境界是儘量減少事故的發生。秉持這一思路，雷克薩斯為全新ES搭載了第二代智能安全系統LSS+，通過預碰撞安全系統PCS、車道偏離警示系統LDA、自適應巡航控制系統ACC等科技配置，以進一步降低事故發生機率。

寫在最後：

一直以來，雷克薩斯ES都是一款注重品質與品位的車型，其外觀、內飾、動力均符合中國文化的中庸之道，看似每一方面都不突出，但匯聚在一起則足夠強大，這也是其能夠斬獲2017年中國進口豪華車，單一車型銷量冠軍的最大原因。

而作為繼任者，第七代雷克薩斯ES外觀更顯純粹，內飾靜謐豪華，動力操控盡情盡興，特別是我們所試駕的這款全新ES 300h混合動力車型，動力表現相當充沛，且兼具超低油耗，無論是在山路還是高速路段，沉穩的方向盤下，蘊含的是一顆澎湃的心。

對於這麼一款售價27.9萬起的中大型豪華車，小夥伴們會喜歡嗎？

Es絕對的好車，雖然很多人說es是高級凱美瑞，我覺得這一部分人只是道聽途說，真正開過的用過的車主會給出答案，Es無論是做工，還有高級感以及品牌號召力都比凱美瑞強太多。

形容這車和形容人差不多……年輕時候爆發力強，越野，爬山，露營，漂流，蹦極都躍躍欲試，好玩刺激就行，什麼摔著，撞了，掛彩從不需要考慮。中年了，責任大了，想的事情多了，膽子也沒有年輕時候那麼大了，做什麼事都著重於穩當，別太費事，那些激情燃燒的歲月可以回味一下。

不講面子直接買凱美瑞就可以了，講面子講技術直接德系

很棒啊，不差錢建議直接上高配，絕對物有所值。現在大家都這麼忙，圖個低調又省心，有何不好。

省心，省油，耐操，值得入手

買了不後悔的車，有錢直接上豪華。

這車只能買混合動力，200和250都不建議買，動力太弱

開車佛系

不在意日本貨，沒有優惠的

可以考慮。