為什麼總有人認為後驅車比前驅車高級？
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
如果現在的汽車都是以後驅車為普及的話，那麼壹車熱評覺得考駕照的成本可能要上漲至少30%，因為沒點水平你還真不好駕馭後驅車，特別是那些大馬力的後驅車，一腳油門下去可能真的會讓你從“哇哦”立馬變成“啊”！
首先我們先來了解下什麼是前驅車，什麼是後驅車？
這兩種車的概念其實很簡單，單從字面意思我們就可以理解，前驅車是以前輪為驅動輪，後輪為從動輪行駛的汽車，而後驅車正好相反，它是後輪為驅動輪。
那麼前驅車和後驅車之間有什麼區別呢？
前驅車是前置發動機，它不需要考慮佈置傳動軸的問題，因此這就讓前驅車在發動機艙與車內空間設計方面更有餘地。另外由於沒有連接到後輪的傳動軸，前驅車發動機的輸出動力在經過變速箱之後，可以直接傳遞到兩個前輪上，避免了動力在傳遞過程中過多的浪費。
所以說前驅車的油耗表現要比後驅車更優秀一些，同時前驅車的設計佈局和與之配合的底盤結構也要比後驅車更簡單一些，因此前驅車的造車成本和用車成本會更低一些，這也是為什麼後驅車普遍都比較貴的原因之一。
不過前驅車也有自己的缺點，首先是前驅車的前輪抓地力會相對較低，特別遇到爬坡路段時，前驅車會存在前輪打滑的風險。這就好比你拉著載重板車爬坡時，由於後輪無法給你提供足夠的驅動力，此時你人在板車用力拉時，重心後移就容易讓雙腳出現打滑現象。
另外前驅車也存在一定的轉向不足問題，這是因為前驅車是前置發動機，它的變速箱也會在較為靠前的位置，因此前驅車的主要重量都會集中在車身前半部，這就讓前驅車在高速轉向時容易出現轉向不足的情況，也就是汽車在高速過彎時，車頭的行駛方向容易往道路外道偏移。
其實介紹完前驅車的一些優缺點之後，我們對後驅車的理解基本上反過來思考就可以了。
前驅車沒有傳動軸，車內佈局和結構簡單，那麼後驅車正好相反；前驅車沒有過多的動力損失，後驅車也正好相反；爬坡時前驅車容易出現打滑現象，而後驅車爬坡時車身重心後移，此時後輪驅動可以提供更持久的抓地力，因此後驅車打滑的概率要低於前驅車。
此外前驅車容易出現轉向不足的問題，而後驅車由於後輪為驅動輪，它的速度會略快於前輪，所以當前輪作為從動輪在轉向時，它額外受到的地面摩擦力會讓前輪的速度會更慢於後輪，因此在這種前後速度差的狀況下，後驅車就容易出現轉向過度的問題。
這也是為什麼壹車熱評在文章開頭就提到，想開好後驅車沒點真本事恐怕是要吃虧的原因之一，別是那些大馬力的後驅車，可能稍不注意一個起步就會讓你感到心驚肉跳。
由於後驅車在轉向與驅動方面是相互獨立，互不干擾的，因此後驅車在駕駛方面會讓你獲得更加的精準操控體驗。同時後驅車也可以做到更加接近於5:5的車身比重，而且在加速方面也會比前驅車更加迅猛。
當然，後驅車由於存在動力傳遞損失的問題，所以它的發動機馬力普遍都會比前驅車更大，這就會給車主帶來更多的燃油消耗。
總而言之，雖然前驅車和後驅車各有自己的優缺點，但我們在選擇時完全可以根據自己的喜好來購買，只不過在選擇後驅車時，車主需要先掂量一下自己是否真有技術去駕馭它，雖然後驅車漂移起來的確很帥氣。
認為後驅比前驅高級這個有毛病嗎？
20萬下無後驅轎車（不要扯那些麵包車小貨車之類的來說，它們設計成後驅那是因為承載驅動力的需求）
100萬以上的車你見過有幾輛是前驅的？
前驅優勢是能節省造價成本，有利於在同樣車長的情況下獲得更多的車廂空間，簡單來說就是經濟實用！但凡用扯上經濟實用這點，那麼和高級一說就沒什麼關聯了。
幾萬塊的勞力士和一千幾百卡西歐你覺得誰更高級？說到經濟實用的話勞力士在卡西歐面前不值一提，但是高級的話，自己想想。
後驅對比前驅的劣勢也不言而喻了，造價成本高，佔用整車空間多，雨雪地面容易打滑。但是對比前驅優勢就是，操控靈活、能承受更多動力扭力驅動，行駛質感好。
說到操控、行駛質感這方面估計有人會嗤之以鼻了，肯定會說車主要是用來乘坐代步的，操控、行駛質感叫你去飆車嗎！那麼我想說食物主要是用來填飽肚子的，那為人類為什麼要花那麼多精力去研究美味的食物？
所以凡事不要以自己“還這溫飽線掙扎”的階段來看待別人家的“追求更高質感”的心態，這就是區別！
這是因為國人科學素養差，缺乏批判性思維能力造成的，他們很容易被蠱惑，評判能力低下。
廣告，無論是硬廣，還是軟文，多半會偷換概念，模糊邏輯，達到洗腦目的，缺乏邏輯能力的人，對這種伎倆缺乏免疫力。
具體到後驅等於高級這個論斷，首先，忽悠的人會說，奔馳寶馬多半是後驅方案，奔馳寶馬高級，因此後驅等於高級，他們不會告訴你，微面也是後驅，其實，早期轎車基本都是後驅，像早期的菲亞特126P、大眾甲殼蟲，都是後驅，他們高級嗎？
之所以後驅越來越少，肯定是有原因的，原因顯然不是成本，否則，三五萬一輛的微面，怎麼能用得起後驅呢？
也有人說，後驅等於運動，等於操控，這也是因為德國的後驅車操控不錯，比如寶馬，但後驅的皇冠操控好嗎？因此後驅等於操控的邏輯，也是不存在的。
奔馳寶馬不是因為後驅才高級，而是奔馳寶馬高級，讓一些人誤解後驅導致奔馳寶馬高級，這個邏輯顯然弄反了。
後驅這種驅動形式自身並沒有什麼高級性可言，因為這是最基本的驅動形式，大貨車，麵包車都在用。之所以有人認為後驅車更高級主要是出發點不同。
十幾年前路上還沒有這麼多車，網絡也不發達，人們印象中汽車都是後輪驅動的。當他們知道有些轎車是前輪驅動時都會覺得很意外，負責轉彎的輪子竟然也能用來驅動車輛？真是太高級了。
如今越來越多的家庭買車了，人們也能從很多渠道獲取汽車知識，都知道大部分轎車都是前輪驅動。在這種情況下後輪驅動的轎車反而成了人們關注的焦點，而且這些後驅轎車幾乎都是好幾十萬甚至上百萬的好車，自然會給人們留下後驅高級的印象。
事實上家用轎車裡大部分高級車確實都是後驅，後驅車傳動系統結構更復雜，而且後軸佔據空間更大，成本比前驅車高，所以經濟型車一般都會用前驅。而一些豪華車追求更好的動力，更高級的駕乘體驗，更好的操控性，而後驅能夠滿足這些要求，所以很多高檔車會選擇後驅。
竟然拿麵包車比，麵包車後驅走的是後橋，和貨車一樣的，麵包車設計就是為的耐用載人載貨。不要說什麼國內後驅車越來越少。你看國外的少嗎？國內的車就是閹割在閹割，縮水在縮水的產物。後驅車前後比重平衡。你看超跑怎麼不前驅啊，前驅車有侷限性，，，你眼界太低只關注了民用車，好車，不是後驅，就是四驅。前驅車就是開的拖拉機。小編死垃圾
科學的分析一下 對於轎車而言 前置發動機就用前驅 後置發動機就用後驅 自己分析原因吧
這就是一種觀點，一種認為甩尾比推頭更讓人快樂讓人滿意的觀點。
首先一個製造成本就明白了。
不好意思，確實高級多了
感受後驅車的全程漂移
相關推薦
