僅從安全性角度來看,suv和mpv和轎車,哪類車安全性更好?
從被動安全等級分級,三種車型的排名為:SUV>MPV>轎車。
被動安全無非指碰撞中車身結構的完整程度,在測試碰撞中三種車型都可以有量產車拿到5星的高分評價;但如果換做現實道路中的車輛對撞或追尾,則一定是SUV的優勢最明顯,原因有兩點。
1、SUV的離地間隙最高,車身高則碰撞保護結構最高;假設SUV與轎車對撞,轎車衝擊SUV的主要位置是防撞橫樑,撞擊力從橫樑傳遞至兩側吸能盒並將其壓扁,如車速過高撞擊力過大則會通過吸能盒將撞擊力傳導至縱梁,最終達到車架被緩衝,這是碰撞結構保護的系統流程。
從被動安全等級分級,三種車型的排名為:SUV>MPV>轎車。
被動安全無非指碰撞中車身結構的完整程度,在測試碰撞中三種車型都可以有量產車拿到5星的高分評價;但如果換做現實道路中的車輛對撞或追尾,則一定是SUV的優勢最明顯,原因有兩點。
1、SUV的離地間隙最高,車身高則碰撞保護結構最高;假設SUV與轎車對撞,轎車衝擊SUV的主要位置是防撞橫樑,撞擊力從橫樑傳遞至兩側吸能盒並將其壓扁,如車速過高撞擊力過大則會通過吸能盒將撞擊力傳導至縱梁,最終達到車架被緩衝,這是碰撞結構保護的系統流程。
而與SUV對撞的轎車則不同,因其防撞樑位置過低無法起到保護作用,SUV的防撞樑就像推推機的剷鬥一樣直接撞擊轎車的水箱框架和發動機;同樣的撞擊力SUV由防撞樑吸收,轎車則由引擎艙的結構吸收,結果自然是轎車破損嚴重甚至報廢,其次為發動機面對巨大的撞擊力無法正常下沉而是直接撞向乘員艙,這就是SUV比轎車安全等級高的原因。
從被動安全等級分級,三種車型的排名為:SUV>MPV>轎車。
被動安全無非指碰撞中車身結構的完整程度,在測試碰撞中三種車型都可以有量產車拿到5星的高分評價;但如果換做現實道路中的車輛對撞或追尾,則一定是SUV的優勢最明顯,原因有兩點。
1、SUV的離地間隙最高,車身高則碰撞保護結構最高;假設SUV與轎車對撞,轎車衝擊SUV的主要位置是防撞橫樑,撞擊力從橫樑傳遞至兩側吸能盒並將其壓扁,如車速過高撞擊力過大則會通過吸能盒將撞擊力傳導至縱梁,最終達到車架被緩衝,這是碰撞結構保護的系統流程。
而與SUV對撞的轎車則不同,因其防撞樑位置過低無法起到保護作用,SUV的防撞樑就像推推機的剷鬥一樣直接撞擊轎車的水箱框架和發動機;同樣的撞擊力SUV由防撞樑吸收,轎車則由引擎艙的結構吸收,結果自然是轎車破損嚴重甚至報廢,其次為發動機面對巨大的撞擊力無法正常下沉而是直接撞向乘員艙,這就是SUV比轎車安全等級高的原因。
2、SUV的車頭長,車頭長則等於碰撞後可以潰縮的區域更大,結構包括長度更高強度更大的吸能盒與縱梁,撞擊力要先破壞掉縱梁後才能導致發動機下沉以保護車內成員;而MPV雖然也是前置發動機但為了空間最大化所以造型仍接近平頭車,碰撞潰縮區域過小則必須對結構材料進行加強,而受限於製造成本並不會使用過多的高強度材料,所以MPV的碰撞測試成績普遍偏差;不過MPV仍然有高度的優勢,所以與轎車對撞或追尾仍然會有一定優勢。
從被動安全等級分級,三種車型的排名為:SUV>MPV>轎車。
被動安全無非指碰撞中車身結構的完整程度,在測試碰撞中三種車型都可以有量產車拿到5星的高分評價;但如果換做現實道路中的車輛對撞或追尾,則一定是SUV的優勢最明顯,原因有兩點。
1、SUV的離地間隙最高,車身高則碰撞保護結構最高;假設SUV與轎車對撞,轎車衝擊SUV的主要位置是防撞橫樑,撞擊力從橫樑傳遞至兩側吸能盒並將其壓扁,如車速過高撞擊力過大則會通過吸能盒將撞擊力傳導至縱梁,最終達到車架被緩衝,這是碰撞結構保護的系統流程。
而與SUV對撞的轎車則不同,因其防撞樑位置過低無法起到保護作用,SUV的防撞樑就像推推機的剷鬥一樣直接撞擊轎車的水箱框架和發動機;同樣的撞擊力SUV由防撞樑吸收,轎車則由引擎艙的結構吸收,結果自然是轎車破損嚴重甚至報廢,其次為發動機面對巨大的撞擊力無法正常下沉而是直接撞向乘員艙,這就是SUV比轎車安全等級高的原因。
2、SUV的車頭長,車頭長則等於碰撞後可以潰縮的區域更大,結構包括長度更高強度更大的吸能盒與縱梁,撞擊力要先破壞掉縱梁後才能導致發動機下沉以保護車內成員;而MPV雖然也是前置發動機但為了空間最大化所以造型仍接近平頭車,碰撞潰縮區域過小則必須對結構材料進行加強,而受限於製造成本並不會使用過多的高強度材料,所以MPV的碰撞測試成績普遍偏差;不過MPV仍然有高度的優勢,所以與轎車對撞或追尾仍然會有一定優勢。
三種車型按照車與車的碰撞場景分析,SUV的安全等級想當然是最高的;碰撞固定障礙物SUV與轎車相同MPV最差,所以綜合分析只可能是MPV得分最低。
從被動安全等級分級,三種車型的排名為:SUV>MPV>轎車。
被動安全無非指碰撞中車身結構的完整程度,在測試碰撞中三種車型都可以有量產車拿到5星的高分評價;但如果換做現實道路中的車輛對撞或追尾,則一定是SUV的優勢最明顯,原因有兩點。
1、SUV的離地間隙最高,車身高則碰撞保護結構最高;假設SUV與轎車對撞,轎車衝擊SUV的主要位置是防撞橫樑,撞擊力從橫樑傳遞至兩側吸能盒並將其壓扁,如車速過高撞擊力過大則會通過吸能盒將撞擊力傳導至縱梁,最終達到車架被緩衝,這是碰撞結構保護的系統流程。
而與SUV對撞的轎車則不同,因其防撞樑位置過低無法起到保護作用,SUV的防撞樑就像推推機的剷鬥一樣直接撞擊轎車的水箱框架和發動機;同樣的撞擊力SUV由防撞樑吸收,轎車則由引擎艙的結構吸收,結果自然是轎車破損嚴重甚至報廢,其次為發動機面對巨大的撞擊力無法正常下沉而是直接撞向乘員艙,這就是SUV比轎車安全等級高的原因。
2、SUV的車頭長,車頭長則等於碰撞後可以潰縮的區域更大,結構包括長度更高強度更大的吸能盒與縱梁,撞擊力要先破壞掉縱梁後才能導致發動機下沉以保護車內成員;而MPV雖然也是前置發動機但為了空間最大化所以造型仍接近平頭車,碰撞潰縮區域過小則必須對結構材料進行加強,而受限於製造成本並不會使用過多的高強度材料,所以MPV的碰撞測試成績普遍偏差;不過MPV仍然有高度的優勢,所以與轎車對撞或追尾仍然會有一定優勢。
三種車型按照車與車的碰撞場景分析,SUV的安全等級想當然是最高的;碰撞固定障礙物SUV與轎車相同MPV最差,所以綜合分析只可能是MPV得分最低。
但主動安全等級三種車型的排名會有很大變化,分別為:MPV>轎車>SUV。
MPV的車型特點不僅是車頭短而且有車身高重心高的缺點,重心高決定了駕駛極限很低,以高速的車速或過於大的轉角過彎很容易側滑或側翻;MPV的駕駛員基本都會了解這種車型的不足,所以駕駛風格都會非常的穩健,可以說MPV會是所有車型中事故率最低的一類。
從被動安全等級分級,三種車型的排名為:SUV>MPV>轎車。
被動安全無非指碰撞中車身結構的完整程度,在測試碰撞中三種車型都可以有量產車拿到5星的高分評價;但如果換做現實道路中的車輛對撞或追尾,則一定是SUV的優勢最明顯,原因有兩點。
1、SUV的離地間隙最高,車身高則碰撞保護結構最高;假設SUV與轎車對撞,轎車衝擊SUV的主要位置是防撞橫樑,撞擊力從橫樑傳遞至兩側吸能盒並將其壓扁,如車速過高撞擊力過大則會通過吸能盒將撞擊力傳導至縱梁,最終達到車架被緩衝,這是碰撞結構保護的系統流程。
而與SUV對撞的轎車則不同,因其防撞樑位置過低無法起到保護作用,SUV的防撞樑就像推推機的剷鬥一樣直接撞擊轎車的水箱框架和發動機;同樣的撞擊力SUV由防撞樑吸收,轎車則由引擎艙的結構吸收,結果自然是轎車破損嚴重甚至報廢,其次為發動機面對巨大的撞擊力無法正常下沉而是直接撞向乘員艙,這就是SUV比轎車安全等級高的原因。
2、SUV的車頭長,車頭長則等於碰撞後可以潰縮的區域更大,結構包括長度更高強度更大的吸能盒與縱梁,撞擊力要先破壞掉縱梁後才能導致發動機下沉以保護車內成員;而MPV雖然也是前置發動機但為了空間最大化所以造型仍接近平頭車,碰撞潰縮區域過小則必須對結構材料進行加強,而受限於製造成本並不會使用過多的高強度材料,所以MPV的碰撞測試成績普遍偏差;不過MPV仍然有高度的優勢,所以與轎車對撞或追尾仍然會有一定優勢。
三種車型按照車與車的碰撞場景分析,SUV的安全等級想當然是最高的;碰撞固定障礙物SUV與轎車相同MPV最差,所以綜合分析只可能是MPV得分最低。
但主動安全等級三種車型的排名會有很大變化,分別為:MPV>轎車>SUV。
MPV的車型特點不僅是車頭短而且有車身高重心高的缺點,重心高決定了駕駛極限很低,以高速的車速或過於大的轉角過彎很容易側滑或側翻;MPV的駕駛員基本都會了解這種車型的不足,所以駕駛風格都會非常的穩健,可以說MPV會是所有車型中事故率最低的一類。
其次轎車的重心低易操控且操控極限高,在行駛中可以做出一些匪夷所思的動作而保證不會失控,這點是MPV和SUV都做不到的;所以即使駕駛轎車容易開快車,其車輛事故導致故障的概率仍然會比較低。
從被動安全等級分級,三種車型的排名為:SUV>MPV>轎車。
被動安全無非指碰撞中車身結構的完整程度,在測試碰撞中三種車型都可以有量產車拿到5星的高分評價;但如果換做現實道路中的車輛對撞或追尾,則一定是SUV的優勢最明顯,原因有兩點。
1、SUV的離地間隙最高,車身高則碰撞保護結構最高;假設SUV與轎車對撞,轎車衝擊SUV的主要位置是防撞橫樑,撞擊力從橫樑傳遞至兩側吸能盒並將其壓扁,如車速過高撞擊力過大則會通過吸能盒將撞擊力傳導至縱梁,最終達到車架被緩衝,這是碰撞結構保護的系統流程。
而與SUV對撞的轎車則不同,因其防撞樑位置過低無法起到保護作用,SUV的防撞樑就像推推機的剷鬥一樣直接撞擊轎車的水箱框架和發動機;同樣的撞擊力SUV由防撞樑吸收,轎車則由引擎艙的結構吸收,結果自然是轎車破損嚴重甚至報廢,其次為發動機面對巨大的撞擊力無法正常下沉而是直接撞向乘員艙,這就是SUV比轎車安全等級高的原因。
2、SUV的車頭長,車頭長則等於碰撞後可以潰縮的區域更大,結構包括長度更高強度更大的吸能盒與縱梁,撞擊力要先破壞掉縱梁後才能導致發動機下沉以保護車內成員;而MPV雖然也是前置發動機但為了空間最大化所以造型仍接近平頭車,碰撞潰縮區域過小則必須對結構材料進行加強,而受限於製造成本並不會使用過多的高強度材料,所以MPV的碰撞測試成績普遍偏差;不過MPV仍然有高度的優勢,所以與轎車對撞或追尾仍然會有一定優勢。
三種車型按照車與車的碰撞場景分析,SUV的安全等級想當然是最高的;碰撞固定障礙物SUV與轎車相同MPV最差,所以綜合分析只可能是MPV得分最低。
但主動安全等級三種車型的排名會有很大變化,分別為:MPV>轎車>SUV。
MPV的車型特點不僅是車頭短而且有車身高重心高的缺點,重心高決定了駕駛極限很低,以高速的車速或過於大的轉角過彎很容易側滑或側翻;MPV的駕駛員基本都會了解這種車型的不足,所以駕駛風格都會非常的穩健,可以說MPV會是所有車型中事故率最低的一類。
其次轎車的重心低易操控且操控極限高,在行駛中可以做出一些匪夷所思的動作而保證不會失控,這點是MPV和SUV都做不到的;所以即使駕駛轎車容易開快車,其車輛事故導致故障的概率仍然會比較低。
唯獨SUV屬於例外,這種車的特點與MPV相同但是定義確實運動型多功能汽車,總會有些車主拿SUV去體驗操控或者其他云云,這是SUV事故率總會偏高的原因;所以三種車型哪一種絕對安全是無法準確定義的,駕駛風格可以補償也可以拉低安全等級,事實就是這樣了。
從被動安全等級分級,三種車型的排名為:SUV>MPV>轎車。
被動安全無非指碰撞中車身結構的完整程度,在測試碰撞中三種車型都可以有量產車拿到5星的高分評價;但如果換做現實道路中的車輛對撞或追尾,則一定是SUV的優勢最明顯,原因有兩點。
1、SUV的離地間隙最高,車身高則碰撞保護結構最高;假設SUV與轎車對撞,轎車衝擊SUV的主要位置是防撞橫樑,撞擊力從橫樑傳遞至兩側吸能盒並將其壓扁,如車速過高撞擊力過大則會通過吸能盒將撞擊力傳導至縱梁,最終達到車架被緩衝,這是碰撞結構保護的系統流程。
而與SUV對撞的轎車則不同,因其防撞樑位置過低無法起到保護作用,SUV的防撞樑就像推推機的剷鬥一樣直接撞擊轎車的水箱框架和發動機;同樣的撞擊力SUV由防撞樑吸收,轎車則由引擎艙的結構吸收,結果自然是轎車破損嚴重甚至報廢,其次為發動機面對巨大的撞擊力無法正常下沉而是直接撞向乘員艙,這就是SUV比轎車安全等級高的原因。
2、SUV的車頭長,車頭長則等於碰撞後可以潰縮的區域更大,結構包括長度更高強度更大的吸能盒與縱梁,撞擊力要先破壞掉縱梁後才能導致發動機下沉以保護車內成員;而MPV雖然也是前置發動機但為了空間最大化所以造型仍接近平頭車,碰撞潰縮區域過小則必須對結構材料進行加強,而受限於製造成本並不會使用過多的高強度材料,所以MPV的碰撞測試成績普遍偏差;不過MPV仍然有高度的優勢,所以與轎車對撞或追尾仍然會有一定優勢。
三種車型按照車與車的碰撞場景分析,SUV的安全等級想當然是最高的;碰撞固定障礙物SUV與轎車相同MPV最差,所以綜合分析只可能是MPV得分最低。
但主動安全等級三種車型的排名會有很大變化,分別為:MPV>轎車>SUV。
MPV的車型特點不僅是車頭短而且有車身高重心高的缺點,重心高決定了駕駛極限很低,以高速的車速或過於大的轉角過彎很容易側滑或側翻;MPV的駕駛員基本都會了解這種車型的不足,所以駕駛風格都會非常的穩健,可以說MPV會是所有車型中事故率最低的一類。
其次轎車的重心低易操控且操控極限高,在行駛中可以做出一些匪夷所思的動作而保證不會失控,這點是MPV和SUV都做不到的;所以即使駕駛轎車容易開快車,其車輛事故導致故障的概率仍然會比較低。
唯獨SUV屬於例外,這種車的特點與MPV相同但是定義確實運動型多功能汽車,總會有些車主拿SUV去體驗操控或者其他云云,這是SUV事故率總會偏高的原因;所以三種車型哪一種絕對安全是無法準確定義的,駕駛風格可以補償也可以拉低安全等級,事實就是這樣了。
(上文由天和Auto撰寫,禁止站外轉載,平臺內歡迎轉發留言關注。)
前些年轎車與SUV誰更安全經常在汽車圈引發熱議。但現在已是2019年,轎車市場和SUV市場趨於飽和,MPV作為潛在增長點開始發力,尤其是在家用領域,銷量竹節攀升。所以從安全性的角度來看,SUV、MPV和轎車誰更安全也順應了時代的變化。
其三者安全性排名MPV>SUV>轎車 前些年轎車與SUV誰更安全經常在汽車圈引發熱議。但現在已是2019年,轎車市場和SUV市場趨於飽和,MPV作為潛在增長點開始發力,尤其是在家用領域,銷量竹節攀升。所以從安全性的角度來看,SUV、MPV和轎車誰更安全也順應了時代的變化。 其三者安全性排名MPV>SUV>轎車 前些年轎車與SUV誰更安全經常在汽車圈引發熱議。但現在已是2019年,轎車市場和SUV市場趨於飽和,MPV作為潛在增長點開始發力,尤其是在家用領域,銷量竹節攀升。所以從安全性的角度來看,SUV、MPV和轎車誰更安全也順應了時代的變化。 其三者安全性排名MPV>SUV>轎車 前些年轎車與SUV誰更安全經常在汽車圈引發熱議。但現在已是2019年,轎車市場和SUV市場趨於飽和,MPV作為潛在增長點開始發力,尤其是在家用領域,銷量竹節攀升。所以從安全性的角度來看,SUV、MPV和轎車誰更安全也順應了時代的變化。 其三者安全性排名MPV>SUV>轎車 前些年轎車與SUV誰更安全經常在汽車圈引發熱議。但現在已是2019年,轎車市場和SUV市場趨於飽和,MPV作為潛在增長點開始發力,尤其是在家用領域,銷量竹節攀升。所以從安全性的角度來看,SUV、MPV和轎車誰更安全也順應了時代的變化。 其三者安全性排名MPV>SUV>轎車 前些年轎車與SUV誰更安全經常在汽車圈引發熱議。但現在已是2019年,轎車市場和SUV市場趨於飽和,MPV作為潛在增長點開始發力,尤其是在家用領域,銷量竹節攀升。所以從安全性的角度來看,SUV、MPV和轎車誰更安全也順應了時代的變化。 其三者安全性排名MPV>SUV>轎車
綜上所述,有空間就有生存機率,同樣的條件下,SUV和MPV在主被動安全性上比轎車有先天優勢,但MPV勝在穩定性強於SUV,空間也更大於SUV。
根據發生的多起車禍來看,SUV的安全性是最好的!!
根據發生的多起車禍來看,SUV的安全性是最好的!!
suv好啊,大重厚實
還是SUV吧底盤高,車架高,車體重安全性相對高
問題是近年來頻繁發生的追尾撞擊型車禍,我覺得三箱轎車更安全。前後都有撞擊緩衝區。
碰撞上,SUV潰縮距離大,底盤高,是要比MPV更安全些。但行駛上,SUV底盤高更容易側翻。
非承載車身的SUV最安全吧,碰撞直接由兩根粗壯的大梁承受,潰縮區由對方車承擔
卡車底盤非承載式車身的重型MPV