我覺得國產車使用乾式雙離合就是糊弄消費者，應該要追責，你怎麼看？
為什麼只是對國產車型使用乾式雙離合追責呢？難道只有國產在使用乾式雙離合嗎？那麼幹式雙離合到底有哪些問題導致很多人談雙色變呢？
首先我們要明確，乾式雙離合的優點與缺點：
優點：1，傳動效率高，乾式雙離合因為沒有變速箱油這就減少了發動機動力在傳輸過程中的損失，整體的傳動效率就會提升很多，而傳動效率高也造成了第二個優點。
2，油耗很低，部分乾式雙離合的油耗甚至比手動擋還低（手動檔油耗很大程度卻決於駕駛者）。就朗逸為例子以前1.4T還有手動動是，有很多手動檔油耗高於自動擋的情況。
3，換擋快，乾式雙離合換擋時間很快基本就在0.2S左右很多人都沒有感覺，這也就是為什麼很多雙離合車型除了起步整體的駕駛相當平順，不像AT一樣能感覺到擋位的升降。4，成本低，乾式雙離合的成本比AT甚至比CVT還低，這也就是為什麼乾式雙離合基本用在入門車型而不是中高端車型的原因（某眾除外）。
缺點：1，起步頓挫感強。這個問題主要跟軟件有關係，為什麼國產使用的乾式雙離合不如大眾雙離合平順原因就在於大眾是家用汽車乾式雙離合的開創者，浸淫多年對軟件的改進已經做得很好。
2，故障率高。因為雙離合的工作原理是高速檔處於運行狀態等待對接低速檔這也導致DCT容易因為某一擋位工作時間過長造成過熱甚至燒燬的問題。
3，承載扭矩低。雙離合因為設計的原因所能承載的扭矩比較低，這也就是為什麼我們很少見大排量搭載DCT的原因，搭載DCT的基本都是家用入門級車型。
整體來說乾式雙離合主要是搭載低端家用小排量車是使用，往往購買這些車的消費者主要看重的是車輛價格以及油耗水平，也只有是用乾式雙離合才能滿足這部分用戶的需求，也正是這部分消費者的需求也才能讓乾式雙離合立足於市場。
其實很多合資車企都在使用乾式雙離合：南北大眾（2.0T以下渦輪增壓車型均在使用），上汽通用（所有渦輪增壓車型），廣汽菲克（自由光，指南者，菲翔等）等車企都在使用，僅大眾一年所使用的乾式雙離合的數量就超過了所有自主車企一年的使用量。題主為什麼不向這些合資車企追責反而只是說自主品牌呢？就算是雙標也不能這麼明顯吧！
有一句話叫做存在即合理，乾式雙離合的確是有問題，但我們也不能忽略它所帶來的優點，不同的需求群體帶來不同的產品。我們所要做的就是要根據自身的需要取選擇適合自己的產品再通過市場經濟的優勝劣汰法則逐步淘汰不符合需求的產品。
不過這幾年自主品牌的發展越來越不錯，很多品牌諸如吉利，長城等都推出了自己研發的溼式雙離合。我們要對我們的品牌有心，哪怕不支持但也別抹黑。
希望我的回答對您有用
使用乾式雙離合的車要追什麼責呢？
乾式雙離合是不能當做自動擋使用，還是不能保證穩定的質量？
答案是非常不確定的！
乾式雙離合變速箱雖然用幹摩擦離合器但通過手自一體功能仍可以有效的緩解磨損，磨損一旦可控高溫的問題也會減少，隨之燒離合器、檔位失靈都會緩解，無非是頓挫感強一些。
這種狀態的變速箱去追責，得到的答案會是：
為什麼有人能開幾萬公里不故障？因為你不會開！
哪有不會壞的汽車，有些故障不正常嗎？
頓挫大一些有什麼大不了，這臺車才多少錢！
怎麼接茬？？？
奇瑞汽車以格特拉克乾式六檔為主
吉利汽車以同款乾式匹配GS/GL
傳祺汽車使用菲亞特dual dryve七檔乾式
上汽MG榮威使用通用SH25D7-7擋乾式
其他品牌如長城長安比亞迪江淮眾泰等品牌均以溼式雙離合為主，這類變速箱表現基本良好。
南北大眾寶來、朗逸、速騰、桑塔納、捷達、凌渡、邁騰、帕薩特、探歌、探嶽等；
上汽通用雪佛蘭、別克的科魯茲、威朗、昂科威、君越等；
韓系現代起亞汽車所有使用雙離合車型均為乾式；
廣汽菲克JEEP指南者、自由光，菲亞特菲翔、致悅等；
既然要追責就一視同仁，讓這些工業垃圾從汽車市場消失，以溼式雙離合或AT變速箱取而代之應該是所有消費者的心聲，想一想如何回答以上幾個問題在考慮怎麼操作吧。
乾式雙離合是非常好的，傳動效率非常高，平順性 AT，節油性超過CVT，達到了MT的程度。
為什麼有人說乾式雙離合不好，有頓挫，其實就是堵車造成的，堵車導致雙離合處於長時間半離合狀態，但是離合器片處於高溫狀態，無法完全分離和結合，出現頓挫感，但是在不堵車狀態，在高速時候就不會出現頓挫。
那麼在市區怎麼避免出現離合器片高溫呢？其實很簡單，平時開車猛點，不要怕傷變速箱，在堵車時候，換車手動模式，自己掛擋，直接2檔起步，這樣效果非常好，頓挫感不會太大。
乾式雙離合器不是工業垃圾，也不用所謂的召回，只是用的人有問題。
別人管不了，自己再也不買，儘量也不使用雙離合車，因長期城市開雙離合已經病了，焦慮症焦躁症，一二三檔頓挫感閃的你是難受再難受長期心理急躁焦慮焦躁，而且還因為邁騰十分硬朗的懸掛的路感和超薄超硬的座椅，導致現在腰背痠疼，因經常走不好的省道顛的耳石症，耳石就是管平衡感的部件，也比較容易位移，現在方向感不好 。以後買車舒適第一，懸掛舒適，加速平順，座椅柔軟，耐用省心，不燒機油，不漏油滲油，絕不再買什麼狗屁加速神器，現在打火掛擋變速箱都要思考幾秒才能走，其中一次就直接長期思考了，無論掛哪個檔都不走，後來熄火，重新啟動，等一會再掛擋就好了，現在總結了，打火不要立即掛擋，要稍等，等變速箱知道發動機已經啟動了才能掛擋，你要有急事打火立馬掛擋走，油門加了等於空檔踩油門，變速箱會告訴你，稍等，那邊發動機給我的啟動信號還沒過來，不要著急，然後信號過來後他麼的那個勁一上來頸椎不好的就能給你閃斷。所以儘量用都不用。
乾式雙離合變速器始於大眾的DSG,當年大眾的dsg出現質量問題，造成大規模的召回，但是就是召回之後大眾改良了他的雙離合變速器，並廣為應用至今，這個真是一部很好的勵志教材啊，堅持就是勝利！
但其實大眾的dsg雙離合變速器特別是在國內某些廠家生產的，裝備到國產車型上的，還是經常出現質量問題的。大眾的DQ200雙離合自動變速器就故障率頗高，4S店通常就是更換，在保修期之內更換的當然是廠家免費更換，但是如果是在保修期之外的，那更換一臺這樣的自動變速箱費用就要四五萬，車主是肉疼啊！
國產車為什麼會大規模的裝備雙離合自動變速器呢？因為早前我們國家的自主車型生產廠家是不具備生產at自動變速器的能力的，At自動變速器的摩擦片，制動片，行星齒輪機構，複雜的油路板，閥體等控制機構，以及換擋邏輯的不斷優化調試，沒有十幾年以上的循序漸進的設計製造過程是不可能在短時間之內掌握的。
那如果是要直接跟國外的生產廠家採購At自動變速箱裝備國產車型的話，這部分的成本就相當的高昂，所以國內廠家通常是退而求其次就採用雙離合的自動變速器裝備國產車型。雙離合的自動變速箱，相對at來講，它的設計和製造難度都大大降低，他就是普通的手動變速箱加裝一個雙離合器，然後呢，再輔以一些簡單的油路閥體控制機構，通常國內的設計人員的短時間之內就可以完成。目前國內很多廠家可以自己生產雙離合自動變速箱。
所以這也是沒有辦法中的辦法，國內的汽車業競爭這麼厲害，你只有不停的推出新產品，而且價格又要合適，性價比較高，才能賣的出去啊！但是後來國產的雙離合車型裡邊也會陸陸續續地發現一些問題，好比是低速頓挫，甚至是整體失效等情況， 部分消費者不願意購買雙離合車型，所以好像廣汽傳祺等廠家在後續推出的車型裡邊，就通常又有雙離合車型又有at的車型，At的車型要比雙離合的車型要貴一些，讓客戶自由選擇。但由於很多廠家採購日本愛信的6at自動變速箱，造成愛信的6at自動變速箱長期供不應求。
國內的汽車產業目前都是相當的浮躁，在經濟利益的驅使上，沒有人能靜下心來去研發at自動變速箱，現在好了，純電動汽車，不需要複雜的變速箱，通常只需要單機減速就可以了，所以中國高喊彎道超車，背後實際上是中國無論在發動機，還是在自動變速箱，以及整車工藝的生產上面都遠遠落後於西方的無奈。
我們院子裡，有人當年加價提的車一一大眾的1，4T高爾夫，就是自動雙離合(乾式），都換第4臺離合器了。
你這個東西造謠才需要追責，幹離合有什麼不好，傳動效率高油耗低，起碼比CVT要好得多。
我倒是很想你真的敢去“追責”，首先你得拿出乾式雙離合的故障率，而且是近年來的產品，你敢統計嗎?你敢嗎？我敢打賭你不敢，因為乾式雙離合以大眾為代表的DQ200已經罕見故障發生，這才是某些車系感到害怕的事實。
乾式好不好用事實回答：我經常去榮威4s售後，基本每天都能看到拆離合器的（大部分在質保期內）。問維修師傅，說：作為出租車，每天連軸轉，不休息，所以壞了。師傅建議，開個吧小時要休息二十分鐘。呵呵
我的新朗逸20萬公里沒問題，你能說質量不好嗎。
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