為為什麼有人說賽車才是法拉利的“流量”擔當？

法拉利是從F1創始到今天唯一一支沒有錯過一場比賽的車隊，F1對於法拉利來說是非常重要的，法拉利即便拿不到車隊和車手冠軍，也是F1當中每年分成最高的車隊，原因就是法拉利和F1的管理機構有特殊協議。這也是現在很多車隊詬病並希望改變的。

法拉利是從F1創始到今天唯一一支沒有錯過一場比賽的車隊，F1對於法拉利來說是非常重要的，法拉利即便拿不到車隊和車手冠軍，也是F1當中每年分成最高的車隊，原因就是法拉利和F1的管理機構有特殊協議。這也是現在很多車隊詬病並希望改變的。

一直以來法拉利的主要受益也並不來自於量產汽車的製造銷售，雖然法拉利的任何一款量產車都價格不菲，但由於不少零部件都是手工製造，並且產能很低，一些車型都是限量的，這也導致了平攤到每輛法拉利量產車中的研發和製造成本都非常高。

法拉利是從F1創始到今天唯一一支沒有錯過一場比賽的車隊，F1對於法拉利來說是非常重要的，法拉利即便拿不到車隊和車手冠軍，也是F1當中每年分成最高的車隊，原因就是法拉利和F1的管理機構有特殊協議。這也是現在很多車隊詬病並希望改變的。

一直以來法拉利的主要受益也並不來自於量產汽車的製造銷售，雖然法拉利的任何一款量產車都價格不菲，但由於不少零部件都是手工製造，並且產能很低，一些車型都是限量的，這也導致了平攤到每輛法拉利量產車中的研發和製造成本都非常高。

雖然隨著菲亞特收購法拉利，這些年法拉利的管理者也希望改變策略通過提高產能，降低價格來擴大法拉利的市場佔有率，也像保時捷那樣製造更為實用的SUV,讓更多的人可以買到更廉價的法拉利。

法拉利是從F1創始到今天唯一一支沒有錯過一場比賽的車隊，F1對於法拉利來說是非常重要的，法拉利即便拿不到車隊和車手冠軍，也是F1當中每年分成最高的車隊，原因就是法拉利和F1的管理機構有特殊協議。這也是現在很多車隊詬病並希望改變的。

一直以來法拉利的主要受益也並不來自於量產汽車的製造銷售，雖然法拉利的任何一款量產車都價格不菲，但由於不少零部件都是手工製造，並且產能很低，一些車型都是限量的，這也導致了平攤到每輛法拉利量產車中的研發和製造成本都非常高。

雖然隨著菲亞特收購法拉利，這些年法拉利的管理者也希望改變策略通過提高產能，降低價格來擴大法拉利的市場佔有率，也像保時捷那樣製造更為實用的SUV,讓更多的人可以買到更廉價的法拉利。

但至少目前法拉利還是和F1捆綁的非常緊密，而且去年馬爾喬內的去世，法拉利的管理層又經歷了一次大的調整，所以短期法拉利在這塊還不會馬上有太大的動作。