斯柯達柯米克和哈弗H6哪個好？
斯柯達柯米克與哈弗H6沒有可比性
消費級的合資SUV是買車標送臺車，這類車往往是技術非常落後、動力非常一般、配置極盡簡陋，但又是小排量加上小車的比較節油的組合；一般選擇首臺車的消費對油耗和性能的比例沒有客觀的理解，所以普遍認為能省油的合資車是好車，而且質量穩定說明了合資車品質高，然而如上所述節油是建立在沒有性能的前提下實現，質量穩定是因為技術過於落後了，斯柯達柯米克也符合這一標準。
斯柯達柯米克與哈弗H6沒有可比性
消費級的合資SUV是買車標送臺車，這類車往往是技術非常落後、動力非常一般、配置極盡簡陋，但又是小排量加上小車的比較節油的組合；一般選擇首臺車的消費對油耗和性能的比例沒有客觀的理解，所以普遍認為能省油的合資車是好車，而且質量穩定說明了合資車品質高，然而如上所述節油是建立在沒有性能的前提下實現，質量穩定是因為技術過於落後了，斯柯達柯米克也符合這一標準。
柯米克的發動機為EA211平臺的多點電噴1.5L，這是現階段最落後的入門級發動機，最大功率82kw、峰值扭矩145N·m，性能表現為手動擋破百14秒左右、自動版破百16秒左右，標準買菜車水平僅限於“佛系駕駛代步”。變速箱匹配5擋手動以及入門級的6AT手自一體，這兩臺變速箱的特點也是落後但質量穩定。
斯柯達柯米克與哈弗H6沒有可比性
消費級的合資SUV是買車標送臺車，這類車往往是技術非常落後、動力非常一般、配置極盡簡陋，但又是小排量加上小車的比較節油的組合；一般選擇首臺車的消費對油耗和性能的比例沒有客觀的理解，所以普遍認為能省油的合資車是好車，而且質量穩定說明了合資車品質高，然而如上所述節油是建立在沒有性能的前提下實現，質量穩定是因為技術過於落後了，斯柯達柯米克也符合這一標準。
柯米克的發動機為EA211平臺的多點電噴1.5L，這是現階段最落後的入門級發動機，最大功率82kw、峰值扭矩145N·m，性能表現為手動擋破百14秒左右、自動版破百16秒左右，標準買菜車水平僅限於“佛系駕駛代步”。變速箱匹配5擋手動以及入門級的6AT手自一體，這兩臺變速箱的特點也是落後但質量穩定。
安全配置手動標準版還沒有ESP車身穩定控制系統，其他版本標配ESP車身穩定控制系統以及胎壓監測，高配版有全車氣囊，智能化的安全輔助配置什麼都沒油；舒適配置也是相當的一般，內飾用料以及設計感多多少少是有些廉價感的；柯米克的整體品質與國產SUV對比，合適的選項應為6~8萬之間的入門級車，哈弗H6級別比柯米克高太多。
斯柯達柯米克與哈弗H6沒有可比性
消費級的合資SUV是買車標送臺車，這類車往往是技術非常落後、動力非常一般、配置極盡簡陋，但又是小排量加上小車的比較節油的組合；一般選擇首臺車的消費對油耗和性能的比例沒有客觀的理解，所以普遍認為能省油的合資車是好車，而且質量穩定說明了合資車品質高，然而如上所述節油是建立在沒有性能的前提下實現，質量穩定是因為技術過於落後了，斯柯達柯米克也符合這一標準。
柯米克的發動機為EA211平臺的多點電噴1.5L，這是現階段最落後的入門級發動機，最大功率82kw、峰值扭矩145N·m，性能表現為手動擋破百14秒左右、自動版破百16秒左右，標準買菜車水平僅限於“佛系駕駛代步”。變速箱匹配5擋手動以及入門級的6AT手自一體，這兩臺變速箱的特點也是落後但質量穩定。
安全配置手動標準版還沒有ESP車身穩定控制系統，其他版本標配ESP車身穩定控制系統以及胎壓監測，高配版有全車氣囊，智能化的安全輔助配置什麼都沒油；舒適配置也是相當的一般，內飾用料以及設計感多多少少是有些廉價感的；柯米克的整體品質與國產SUV對比，合適的選項應為6~8萬之間的入門級車，哈弗H6級別比柯米克高太多。
哈弗H6的發動機有1.5T和2.0T兩臺缸內直噴渦輪增壓機，技術等級與大眾EA211和888平臺的渦輪增壓機相同，但是質量增加穩定；以1.5T-4B15B發動機為例，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），動力參數以柯米克的1.5L領先太多，所以在整備質量多出數百公斤的前提下仍能實現10秒內破百，怕是EA211的1.8T發動機放到哈弗H6上也不能實現同樣的性能。
斯柯達柯米克與哈弗H6沒有可比性
消費級的合資SUV是買車標送臺車，這類車往往是技術非常落後、動力非常一般、配置極盡簡陋，但又是小排量加上小車的比較節油的組合；一般選擇首臺車的消費對油耗和性能的比例沒有客觀的理解，所以普遍認為能省油的合資車是好車，而且質量穩定說明了合資車品質高，然而如上所述節油是建立在沒有性能的前提下實現，質量穩定是因為技術過於落後了，斯柯達柯米克也符合這一標準。
柯米克的發動機為EA211平臺的多點電噴1.5L，這是現階段最落後的入門級發動機，最大功率82kw、峰值扭矩145N·m，性能表現為手動擋破百14秒左右、自動版破百16秒左右，標準買菜車水平僅限於“佛系駕駛代步”。變速箱匹配5擋手動以及入門級的6AT手自一體，這兩臺變速箱的特點也是落後但質量穩定。
安全配置手動標準版還沒有ESP車身穩定控制系統，其他版本標配ESP車身穩定控制系統以及胎壓監測，高配版有全車氣囊，智能化的安全輔助配置什麼都沒油；舒適配置也是相當的一般，內飾用料以及設計感多多少少是有些廉價感的；柯米克的整體品質與國產SUV對比，合適的選項應為6~8萬之間的入門級車，哈弗H6級別比柯米克高太多。
哈弗H6的發動機有1.5T和2.0T兩臺缸內直噴渦輪增壓機，技術等級與大眾EA211和888平臺的渦輪增壓機相同，但是質量增加穩定；以1.5T-4B15B發動機為例，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），動力參數以柯米克的1.5L領先太多，所以在整備質量多出數百公斤的前提下仍能實現10秒內破百，怕是EA211的1.8T發動機放到哈弗H6上也不能實現同樣的性能。
變速箱搭載長城自主研發的7擋溼式雙離合，這臺變速箱可承受最大輸入扭矩高達450N·m，換擋效率超過95%，低速擁堵時出現換擋頓挫感的概率也要低於大眾DSG系列；長城DCT450的真實表現相當於DSG DQ381，汽車汽車在動力傳動方面相比大眾並不落後。
斯柯達柯米克與哈弗H6沒有可比性
消費級的合資SUV是買車標送臺車，這類車往往是技術非常落後、動力非常一般、配置極盡簡陋，但又是小排量加上小車的比較節油的組合；一般選擇首臺車的消費對油耗和性能的比例沒有客觀的理解，所以普遍認為能省油的合資車是好車，而且質量穩定說明了合資車品質高，然而如上所述節油是建立在沒有性能的前提下實現，質量穩定是因為技術過於落後了，斯柯達柯米克也符合這一標準。
柯米克的發動機為EA211平臺的多點電噴1.5L，這是現階段最落後的入門級發動機，最大功率82kw、峰值扭矩145N·m，性能表現為手動擋破百14秒左右、自動版破百16秒左右，標準買菜車水平僅限於“佛系駕駛代步”。變速箱匹配5擋手動以及入門級的6AT手自一體，這兩臺變速箱的特點也是落後但質量穩定。
安全配置手動標準版還沒有ESP車身穩定控制系統，其他版本標配ESP車身穩定控制系統以及胎壓監測，高配版有全車氣囊，智能化的安全輔助配置什麼都沒油；舒適配置也是相當的一般，內飾用料以及設計感多多少少是有些廉價感的；柯米克的整體品質與國產SUV對比，合適的選項應為6~8萬之間的入門級車，哈弗H6級別比柯米克高太多。
哈弗H6的發動機有1.5T和2.0T兩臺缸內直噴渦輪增壓機，技術等級與大眾EA211和888平臺的渦輪增壓機相同，但是質量增加穩定；以1.5T-4B15B發動機為例，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），動力參數以柯米克的1.5L領先太多，所以在整備質量多出數百公斤的前提下仍能實現10秒內破百，怕是EA211的1.8T發動機放到哈弗H6上也不能實現同樣的性能。
變速箱搭載長城自主研發的7擋溼式雙離合，這臺變速箱可承受最大輸入扭矩高達450N·m，換擋效率超過95%，低速擁堵時出現換擋頓挫感的概率也要低於大眾DSG系列；長城DCT450的真實表現相當於DSG DQ381，汽車汽車在動力傳動方面相比大眾並不落後。
安全配置以及內飾用料做工方面無需贅述，哈弗H6的整體品質遠高於柯米克，且指導價僅為10.2-13.6萬還提供了4C20B系列的385N·m的大扭矩發動機，整體水平可以與斯柯達柯迪亞克的2.0T兩驅版對比。
斯柯達柯米克與哈弗H6沒有可比性
消費級的合資SUV是買車標送臺車，這類車往往是技術非常落後、動力非常一般、配置極盡簡陋，但又是小排量加上小車的比較節油的組合；一般選擇首臺車的消費對油耗和性能的比例沒有客觀的理解，所以普遍認為能省油的合資車是好車，而且質量穩定說明了合資車品質高，然而如上所述節油是建立在沒有性能的前提下實現，質量穩定是因為技術過於落後了，斯柯達柯米克也符合這一標準。
柯米克的發動機為EA211平臺的多點電噴1.5L，這是現階段最落後的入門級發動機，最大功率82kw、峰值扭矩145N·m，性能表現為手動擋破百14秒左右、自動版破百16秒左右，標準買菜車水平僅限於“佛系駕駛代步”。變速箱匹配5擋手動以及入門級的6AT手自一體，這兩臺變速箱的特點也是落後但質量穩定。
安全配置手動標準版還沒有ESP車身穩定控制系統，其他版本標配ESP車身穩定控制系統以及胎壓監測，高配版有全車氣囊，智能化的安全輔助配置什麼都沒油；舒適配置也是相當的一般，內飾用料以及設計感多多少少是有些廉價感的；柯米克的整體品質與國產SUV對比，合適的選項應為6~8萬之間的入門級車，哈弗H6級別比柯米克高太多。
哈弗H6的發動機有1.5T和2.0T兩臺缸內直噴渦輪增壓機，技術等級與大眾EA211和888平臺的渦輪增壓機相同，但是質量增加穩定；以1.5T-4B15B發動機為例，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），動力參數以柯米克的1.5L領先太多，所以在整備質量多出數百公斤的前提下仍能實現10秒內破百，怕是EA211的1.8T發動機放到哈弗H6上也不能實現同樣的性能。
變速箱搭載長城自主研發的7擋溼式雙離合，這臺變速箱可承受最大輸入扭矩高達450N·m，換擋效率超過95%，低速擁堵時出現換擋頓挫感的概率也要低於大眾DSG系列；長城DCT450的真實表現相當於DSG DQ381，汽車汽車在動力傳動方面相比大眾並不落後。
安全配置以及內飾用料做工方面無需贅述，哈弗H6的整體品質遠高於柯米克，且指導價僅為10.2-13.6萬還提供了4C20B系列的385N·m的大扭矩發動機，整體水平可以與斯柯達柯迪亞克的2.0T兩驅版對比。
同平臺的長軸版哈弗F7有四驅2.0T版，綜合性能以及品質加上推重比的合理推算後，與柯迪亞克的四驅版也能一拼，然而兩車的差價接近10萬，這就是合資汽車的品牌溢價，所以兩車對比建議選擇哈弗H6。
斯柯達柯米克與哈弗H6沒有可比性
消費級的合資SUV是買車標送臺車，這類車往往是技術非常落後、動力非常一般、配置極盡簡陋，但又是小排量加上小車的比較節油的組合；一般選擇首臺車的消費對油耗和性能的比例沒有客觀的理解，所以普遍認為能省油的合資車是好車，而且質量穩定說明了合資車品質高，然而如上所述節油是建立在沒有性能的前提下實現，質量穩定是因為技術過於落後了，斯柯達柯米克也符合這一標準。
柯米克的發動機為EA211平臺的多點電噴1.5L，這是現階段最落後的入門級發動機，最大功率82kw、峰值扭矩145N·m，性能表現為手動擋破百14秒左右、自動版破百16秒左右，標準買菜車水平僅限於“佛系駕駛代步”。變速箱匹配5擋手動以及入門級的6AT手自一體，這兩臺變速箱的特點也是落後但質量穩定。
安全配置手動標準版還沒有ESP車身穩定控制系統，其他版本標配ESP車身穩定控制系統以及胎壓監測，高配版有全車氣囊，智能化的安全輔助配置什麼都沒油；舒適配置也是相當的一般，內飾用料以及設計感多多少少是有些廉價感的；柯米克的整體品質與國產SUV對比，合適的選項應為6~8萬之間的入門級車，哈弗H6級別比柯米克高太多。
哈弗H6的發動機有1.5T和2.0T兩臺缸內直噴渦輪增壓機，技術等級與大眾EA211和888平臺的渦輪增壓機相同，但是質量增加穩定；以1.5T-4B15B發動機為例，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），動力參數以柯米克的1.5L領先太多，所以在整備質量多出數百公斤的前提下仍能實現10秒內破百，怕是EA211的1.8T發動機放到哈弗H6上也不能實現同樣的性能。
變速箱搭載長城自主研發的7擋溼式雙離合，這臺變速箱可承受最大輸入扭矩高達450N·m，換擋效率超過95%，低速擁堵時出現換擋頓挫感的概率也要低於大眾DSG系列；長城DCT450的真實表現相當於DSG DQ381，汽車汽車在動力傳動方面相比大眾並不落後。
安全配置以及內飾用料做工方面無需贅述，哈弗H6的整體品質遠高於柯米克，且指導價僅為10.2-13.6萬還提供了4C20B系列的385N·m的大扭矩發動機，整體水平可以與斯柯達柯迪亞克的2.0T兩驅版對比。
同平臺的長軸版哈弗F7有四驅2.0T版，綜合性能以及品質加上推重比的合理推算後，與柯迪亞克的四驅版也能一拼，然而兩車的差價接近10萬，這就是合資汽車的品牌溢價，所以兩車對比建議選擇哈弗H6。
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這兩款車雖然售價相近，但是從定位上，柯米克是小型SUV，哈弗H6則是大一個階位的緊湊級SUV，目前柯米克的官方售價是在10.59萬-12.4萬，哈弗H6是10.20萬-13.60萬。
這兩款車雖然售價相近，但是從定位上，柯米克是小型SUV，哈弗H6則是大一個階位的緊湊級SUV，目前柯米克的官方售價是在10.59萬-12.4萬，哈弗H6是10.20萬-13.60萬。
這兩款車從動力上來說，哈弗H6的動力性會更好，在今年的6月份進行上新調整之後，主要是在1.5T的動力性能方面做了調整，而2.0T的高功率發動機還沒有對國六排放標準進行上新。而柯米克的動力系統都是1.5L的自然吸氣發動機，針對國六排放標準上新後，在動力性能方面也不過是足夠日常通行，但是在起步或者超車的時候，還是會覺得動力不夠迅捷。
這兩款車雖然售價相近，但是從定位上，柯米克是小型SUV，哈弗H6則是大一個階位的緊湊級SUV，目前柯米克的官方售價是在10.59萬-12.4萬，哈弗H6是10.20萬-13.60萬。
這兩款車從動力上來說，哈弗H6的動力性會更好，在今年的6月份進行上新調整之後，主要是在1.5T的動力性能方面做了調整，而2.0T的高功率發動機還沒有對國六排放標準進行上新。而柯米克的動力系統都是1.5L的自然吸氣發動機，針對國六排放標準上新後，在動力性能方面也不過是足夠日常通行，但是在起步或者超車的時候，還是會覺得動力不夠迅捷。
在內飾方面，哈弗H6的中控臺，設計會更偏向駕駛員的一側，方便了操作，而且新款H6採用的電子換擋桿，能夠更小幅度地進行換擋操作，在座椅方面，1.5T版本的頂配和次頂配搭載了座椅的電動調節。
這兩款車雖然售價相近，但是從定位上，柯米克是小型SUV，哈弗H6則是大一個階位的緊湊級SUV，目前柯米克的官方售價是在10.59萬-12.4萬，哈弗H6是10.20萬-13.60萬。
這兩款車從動力上來說，哈弗H6的動力性會更好，在今年的6月份進行上新調整之後，主要是在1.5T的動力性能方面做了調整，而2.0T的高功率發動機還沒有對國六排放標準進行上新。而柯米克的動力系統都是1.5L的自然吸氣發動機，針對國六排放標準上新後，在動力性能方面也不過是足夠日常通行，但是在起步或者超車的時候，還是會覺得動力不夠迅捷。
在內飾方面，哈弗H6的中控臺，設計會更偏向駕駛員的一側，方便了操作，而且新款H6採用的電子換擋桿，能夠更小幅度地進行換擋操作，在座椅方面，1.5T版本的頂配和次頂配搭載了座椅的電動調節。
從整體配置來說，哈弗H6的配置比柯米克的好一些，而且有著非常客觀的銷量，相比之下，柯米克的品牌認知度較低，而且在合資品牌中也沒有較高的知名度，車本身是個好車，在三大件方面用的都是大眾的技術，但是相較於目前銷量較高的哈弗H6來說，柯米克的產品力就顯得不夠對比了。
這兩款車雖然售價相近，但是從定位上，柯米克是小型SUV，哈弗H6則是大一個階位的緊湊級SUV，目前柯米克的官方售價是在10.59萬-12.4萬，哈弗H6是10.20萬-13.60萬。
這兩款車從動力上來說，哈弗H6的動力性會更好，在今年的6月份進行上新調整之後，主要是在1.5T的動力性能方面做了調整，而2.0T的高功率發動機還沒有對國六排放標準進行上新。而柯米克的動力系統都是1.5L的自然吸氣發動機，針對國六排放標準上新後，在動力性能方面也不過是足夠日常通行，但是在起步或者超車的時候，還是會覺得動力不夠迅捷。
在內飾方面，哈弗H6的中控臺，設計會更偏向駕駛員的一側，方便了操作，而且新款H6採用的電子換擋桿，能夠更小幅度地進行換擋操作，在座椅方面，1.5T版本的頂配和次頂配搭載了座椅的電動調節。
從整體配置來說，哈弗H6的配置比柯米克的好一些，而且有著非常客觀的銷量，相比之下，柯米克的品牌認知度較低，而且在合資品牌中也沒有較高的知名度，車本身是個好車，在三大件方面用的都是大眾的技術，但是相較於目前銷量較高的哈弗H6來說，柯米克的產品力就顯得不夠對比了。
從目前的銷量上來看，哈弗H6的保有量比較多，相對應提升的是，保值率也高，如果以後換車的話，哈弗H6能夠在二手車市場得到一個更好的價錢，還有就是保有量大，那麼車的配件也比較便宜好找，以後維修保養也可以省下不少的花費。
兩車的價格比較相近，我個人推薦哈佛H6,柯米克4米3屬於小型SUV,1.5L加6AT的組合動力雖然很成熟，也省油，但是動力相對還是肉了點，再說配置，只能說夠用，做工也就只能用廉價來形容了，不是說哈弗H6有多好，銷量和口碑證明了哈弗H6的可靠性，配置一直都是國產車的優勢。還有買車也有考慮二手車的保值率，雖然國產車保值率不高，但是哈弗有龐大的市場保有量和銷量，在國產車保值率中還是數一數二的，拋去品牌來看，無論是從哪個方面來說，對於這兩款車，哈弗還是值得考慮的。這些是我的看法，希望可以幫到您。
保值，h6，雖說合資車保值，但二手車市場瞭解一下，柯米克並不是屬於保值那一類，相反h6因為基數大，相對於國產車不保值，它算得上是保值較高的。
性能，h6（不解釋）
配置，h6（不解釋）
油耗，柯米克6.5左右，h6大概9個
顏值，個人喜好
內飾，（比內飾大眾怕過誰）
果斷h6,雖然柯米克省油，但動力差，配置還是十年前的東西，已經脫離時代了，斯柯達就拿來中國賣，中國人還一個勁的說好。質量再穩定開個十年也就換了，h6開個十年以上穩穩的，配置有高，各種舒服，為什麼不叫自己舒服點呢。
斯 柯 達柯米克和h6相比總體來說個人認為是各有優勢，車子做工還有保值性方面柯米克好一些，車子性價比還有維修保養便利性方面h6有優勢。
斯 柯 達柯米克和h6相比總體來說個人認為是各有優勢，車子做工還有保值性方面柯米克好一些，車子性價比還有維修保養便利性方面h6有優勢。
斯 柯 達柯米克和h6相比總體來說個人認為是各有優勢，車子做工還有保值性方面柯米克好一些，車子性價比還有維修保養便利性方面h6有優勢。
個人還是認為選擇哈弗H6比較好！
完全不是一個緯度的，沒啥比的
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