車輛自燃，去車管所註銷手續，被告知必須交車，回收價200元一噸，這合理嗎？有什麼法律依據？

我來解釋一下吧，首先題主應該是沒有買自燃險吧，不然保險公司陪了以後也就不會有後續報廢價值低的問題了。

車輛報廢給到有資質的回收拆解企業一是為了保證車輛確實拆解銷燬不再上路，二是主要能為車主辦理車輛註銷手續，這樣車輛的信息就在車管所的系統內正常註銷了，如果不辦註銷手續的話，現在一些省市已經對車主購買新車上牌有了一定的限制，未來可能還會和徵信掛鉤，所以還是請題主務必去正規的報廢汽車回收拆解企業辦理。

還有題主提到了幾百元就回收了，是否合理，目前中國有七百多家報廢汽車回收拆解企業，其中還是有一大部分處在省市的行業壟斷狀態，報廢汽車基本以幾百一噸來定價，我覺得這是合規但不合理，有些省市已經根據國務院新的715號令（報廢汽車回收管理辦法）的要求，按照一車一價的方式，就是不同年份，不同車型車況的車單獨核價回收，不再統一價格的模式，這個是未來發展到趨勢。但是還是要說明一點，車主不能光看報廢車拆廢鐵就能值多少錢來判斷車輛的報廢價值，因為正規的回收企業需要對車輛上的各種廢棄物進行環保處理，比如各類油液，氟利昂，玻璃水等等，有大部分是需要再付費進行處理的，現在報廢汽車拆解回收的硬件投入、環保運營要求和成本非常的高，所以這個也是影響回收價格的一個重要因素，所以這個市場，這個行業還是需要時間去更好的發展與改進的。

我來解釋一下吧，首先題主應該是沒有買自燃險吧，不然保險公司陪了以後也就不會有後續報廢價值低的問題了。

車輛報廢給到有資質的回收拆解企業一是為了保證車輛確實拆解銷燬不再上路，二是主要能為車主辦理車輛註銷手續，這樣車輛的信息就在車管所的系統內正常註銷了，如果不辦註銷手續的話，現在一些省市已經對車主購買新車上牌有了一定的限制，未來可能還會和徵信掛鉤，所以還是請題主務必去正規的報廢汽車回收拆解企業辦理。

還有題主提到了幾百元就回收了，是否合理，目前中國有七百多家報廢汽車回收拆解企業，其中還是有一大部分處在省市的行業壟斷狀態，報廢汽車基本以幾百一噸來定價，我覺得這是合規但不合理，有些省市已經根據國務院新的715號令（報廢汽車回收管理辦法）的要求，按照一車一價的方式，就是不同年份，不同車型車況的車單獨核價回收，不再統一價格的模式，這個是未來發展到趨勢。但是還是要說明一點，車主不能光看報廢車拆廢鐵就能值多少錢來判斷車輛的報廢價值，因為正規的回收企業需要對車輛上的各種廢棄物進行環保處理，比如各類油液，氟利昂，玻璃水等等，有大部分是需要再付費進行處理的，現在報廢汽車拆解回收的硬件投入、環保運營要求和成本非常的高，所以這個也是影響回收價格的一個重要因素，所以這個市場，這個行業還是需要時間去更好的發展與改進的。

謝邀！

這個是必須的。車輛報廢，必須送有資質的汽車報廢解體廠。並且，在交管部門的監督下解體，（大梁割斷，發動機分解），現場要拍照片交管局留存。防止有人再重新翻新車輛，重新上路。

謝邀！

這個是必須的。車輛報廢，必須送有資質的汽車報廢解體廠。並且，在交管部門的監督下解體，（大梁割斷，發動機分解），現場要拍照片交管局留存。防止有人再重新翻新車輛，重新上路。


辦完這些後，車主到交管局拿車輛報廢申請表，填寫原車主姓名，身份證號，車駕號，行駛證，等相關內容，然後拿報廢廠出具報廢單（蓋報廢廠章），再到交管部門上繳這些表格後，交管理部門負責人簽字後確認，網上方能註銷。

而拆車廠拿到

謝邀！

這個是必須的。車輛報廢，必須送有資質的汽車報廢解體廠。並且，在交管部門的監督下解體，（大梁割斷，發動機分解），現場要拍照片交管局留存。防止有人再重新翻新車輛，重新上路。


辦完這些後，車主到交管局拿車輛報廢申請表，填寫原車主姓名，身份證號，車駕號，行駛證，等相關內容，然後拿報廢廠出具報廢單（蓋報廢廠章），再到交管部門上繳這些表格後，交管理部門負責人簽字後確認，網上方能註銷。

而拆車廠拿到

報廢車後，會根據各地區的省人民政府相關文件，（主要是再生資源協會的文件）對車主按要求補貼。它們不管市場行情多少，一般在200元一500元/噸計算。

當拆車廠接交管所要求分解車輛以後，很多零部件可以拆下賣舊件使用。因此，拆車廠也可以說是暴利行業。按相關規定是不允許的，但一般沒人監管。這個事情應該是公開的祕密。

很多人認為價格低了，但你們知道，車輛很多塑料，布，玻璃，橡膠製品，基本上不值錢的。他們還要進行分解的費用，人工，還有行業上繳等。如果不賣配件，他們就要喝西北風。還有隱形開支，大家都懂的。

如果有什麼凝問，可以發表意見。

把車上的三元催化卸下來也不止200塊錢，還有行車電腦，鋁合金輪轂，遠遠超過20塊錢

車開個八九年就不能賣了嗎？賣了後不是就不用報廢了

為什麼收廢品的價格那麼高？

按規定機動車報廢應該把車開到有資質的機動車回收企業進行處理，也就是我們俗稱的報廢車處理場，價格確實不高，一噸也就100-200塊。

按規定機動車報廢應該把車開到有資質的機動車回收企業進行處理，也就是我們俗稱的報廢車處理場，價格確實不高，一噸也就100-200塊。說實話這個價格真的不高，有些沒有年檢的車想要去報廢的話由於不能上路還要車主自行解決運輸問題，雖然有些報廢車場也有一定距離內可以上門提車，但實際情況卻沒這麼簡單，我曾經遇到過所謂的上門提車就是你送到處理場路邊，人家開叉車給你挑進去。想讓派拖車跑十幾公里去給你提車？在我們這裡想都別想。所以很多車主辛辛苦苦把自己的愛車送去報廢，算上各種花銷到頭來一算賬還倒貼幾百塊。

按規定機動車報廢應該把車開到有資質的機動車回收企業進行處理，也就是我們俗稱的報廢車處理場，價格確實不高，一噸也就100-200塊。說實話這個價格真的不高，有些沒有年檢的車想要去報廢的話由於不能上路還要車主自行解決運輸問題，雖然有些報廢車場也有一定距離內可以上門提車，但實際情況卻沒這麼簡單，我曾經遇到過所謂的上門提車就是你送到處理場路邊，人家開叉車給你挑進去。想讓派拖車跑十幾公里去給你提車？在我們這裡想都別想。所以很多車主辛辛苦苦把自己的愛車送去報廢，算上各種花銷到頭來一算賬還倒貼幾百塊。

一輛車有很多可回收部件，比如車身鋼材，就按一輛車鋼材總重量200kg來算吧，哪怕廢鐵一斤5毛光是賣廢鐵都有200了。而且車輪子也可以賣錢、三元催化器也可以賣錢。而且大部分報廢廠都會賣配件，比如車門、高檔車的真皮座椅、車身鈑金件、行車電腦、大燈總成、各種零部件，這些隨隨便便賣出去都不止幾百塊錢。有很多汽修店老闆都是這裡的常客，這也是業內潛規則了。

按規定機動車報廢應該把車開到有資質的機動車回收企業進行處理，也就是我們俗稱的報廢車處理場，價格確實不高，一噸也就100-200塊。說實話這個價格真的不高，有些沒有年檢的車想要去報廢的話由於不能上路還要車主自行解決運輸問題，雖然有些報廢車場也有一定距離內可以上門提車，但實際情況卻沒這麼簡單，我曾經遇到過所謂的上門提車就是你送到處理場路邊，人家開叉車給你挑進去。想讓派拖車跑十幾公里去給你提車？在我們這裡想都別想。所以很多車主辛辛苦苦把自己的愛車送去報廢，算上各種花銷到頭來一算賬還倒貼幾百塊。

一輛車有很多可回收部件，比如車身鋼材，就按一輛車鋼材總重量200kg來算吧，哪怕廢鐵一斤5毛光是賣廢鐵都有200了。而且車輪子也可以賣錢、三元催化器也可以賣錢。而且大部分報廢廠都會賣配件，比如車門、高檔車的真皮座椅、車身鈑金件、行車電腦、大燈總成、各種零部件，這些隨隨便便賣出去都不止幾百塊錢。有很多汽修店老闆都是這裡的常客，這也是業內潛規則了。

不過話說回來雖然一輛車細算下來剩餘價值還很高，但是對於拆車場來說真要提高回收價格也是有難度的，弄不好真的會賠本，因為這些東西雖然可以按市價折算出來價格，但是每天回收的車輛車況不同，有些殭屍車、事故車、火燒車幾乎沒有任何剩餘價值了，基本上是拆一輛賠一輛。而有些私家車車況極佳。再加上這些配件拆出來後雖然有價但是賣不賣的出去也是問題，而且這些東西從車上拆下來也是很複雜的一件事，人工耗費很大。

按規定機動車報廢應該把車開到有資質的機動車回收企業進行處理，也就是我們俗稱的報廢車處理場，價格確實不高，一噸也就100-200塊。說實話這個價格真的不高，有些沒有年檢的車想要去報廢的話由於不能上路還要車主自行解決運輸問題，雖然有些報廢車場也有一定距離內可以上門提車，但實際情況卻沒這麼簡單，我曾經遇到過所謂的上門提車就是你送到處理場路邊，人家開叉車給你挑進去。想讓派拖車跑十幾公里去給你提車？在我們這裡想都別想。所以很多車主辛辛苦苦把自己的愛車送去報廢，算上各種花銷到頭來一算賬還倒貼幾百塊。

一輛車有很多可回收部件，比如車身鋼材，就按一輛車鋼材總重量200kg來算吧，哪怕廢鐵一斤5毛光是賣廢鐵都有200了。而且車輪子也可以賣錢、三元催化器也可以賣錢。而且大部分報廢廠都會賣配件，比如車門、高檔車的真皮座椅、車身鈑金件、行車電腦、大燈總成、各種零部件，這些隨隨便便賣出去都不止幾百塊錢。有很多汽修店老闆都是這裡的常客，這也是業內潛規則了。

不過話說回來雖然一輛車細算下來剩餘價值還很高，但是對於拆車場來說真要提高回收價格也是有難度的，弄不好真的會賠本，因為這些東西雖然可以按市價折算出來價格，但是每天回收的車輛車況不同，有些殭屍車、事故車、火燒車幾乎沒有任何剩餘價值了，基本上是拆一輛賠一輛。而有些私家車車況極佳。再加上這些配件拆出來後雖然有價但是賣不賣的出去也是問題，而且這些東西從車上拆下來也是很複雜的一件事，人工耗費很大。

所以說作為車主我們覺得汽車報廢的價格真的坑，而報廢廠也覺得自己不賺錢，但是車主覺得虧那是真虧，報廢廠不賺錢打死我都不信。個人愚見：政策越是鼓勵人們去報廢年久的車人們越是覺得自己吃虧，還不如放開了，只要車況良好，尾氣滿足車輛申報標準、安全技術條件滿足法律要求就放開讓你跑，別動不動又是黃標車又是一年兩次檢測的，非要讓人們有種緊迫感，這種情況下人們會越發感覺是在強制剝奪自己的財產，當然會牴觸了。當人們覺得自己的車真的不想要的時候就不會這麼在意價格了。

大前年報廢了一輛三菱越野車，二手車販出六千元收，不想賣，怕他們拿去坑人，舊車置換買新車抵了三千元（辦了個過戶手續給親戚，不需要交給4S店車），自己開到遠郊的汽車拆卸廠，領了幾百元，滴滴打車回來花了六七十元。

現有的車輛報廢規定嚴重的不公平，有資質的拆車公司報廢汽車一噸200元，沒有資質的公司一噸1000多，自己拆了買了更多，但是問題來了自己拆了賣掉報廢車或賣給普通的廢品收購站，車管所不給辦理註銷手續。老百姓怎麼辦？

不用年檢，自動註銷。車拆了賣配件。

謝邀！

有沒有法律規定我不知道，但是可以問啊，問清為什麼，如果政府有規定，那麼他們回收報廢車後肯定會妥善處理；

至於200塊錢一噸合不合理，我個人認為，就是不合理又怎麼辦，有規定，就執行，畢竟我們是國民。

最後我覺得，車既然報廢了，保存著也沒有意義，無非就是跟了自己很多年，有了一定的感情，只是愛車有個合理的歸宿無異不是一件好事。