99A主戰坦克的坦克發動機是我國自主研製的嗎？
嚴格來說不算完全自主研製，99A坦克發動機的技術來源是德國豹II坦克發動機的衍生型號，我們國家進行了自主的改進提升。目前中國陸軍的99A式主戰坦克使用的是150HB-2型渦輪增壓中冷柴油機，它的功率已經從最初的1200馬力提升到1500馬力，未來最大功率有望達到1800馬力。150HB-2型柴油機的出現，讓99A式主戰坦克擁有和德國豹2A7、美國M1A2SEPV3坦克同一水平的動力系統，是99A式主戰坦克擁有強大作戰性能的關鍵設備。嚴格說起來，150HB-2型這款發動機不能完全說是中國自主研製的，但也不能說是完全仿製於國外，只能說是一種中西結合的產物。
每每談到150HB這款發動機，自然不得不說到德國以及它的豹2坦克。在上世紀80年代中國和西方國家關係交好時，中國為了防範蘇聯在邊境地區部署的裝甲集群，曾計劃引進當時能夠和蘇聯T-80、T-72坦克對抗的德國的豹2坦克。後來因為價格等原因，中國放棄購買豹2坦克，轉而計劃引進豹2坦克的873型柴油機以及它的全套技術。不過由於種種原因，這項交易也同樣不了了之。最終中國花費不少力氣才從德國得到了一款和性能指標、設計理念和873柴油發動機頗為接近的396柴油機。MTU396民用柴油機是德國豹2坦克動力MB873的民用型號MB331系列發動機基礎上的衍生型號。中國在引進這款發動機後進行國產化仿製，並在它的基礎上進行不少改進，發展出了今天的150HB柴油發動機。
鑑於150HB柴油發動機基礎設計優秀，它已成為中國諸多新型坦克、裝甲車輛的動力。目前中國04/04A式步兵戰車、05式系列兩棲戰車、05式155毫米榴彈炮等多款戰車均採用了150HB系列柴油發動機，96B坦克也在最近幾年開始換裝150HB系列中的8缸1000馬力柴油發動機。而99A式主戰坦克裝備的是150HB系列柴油發動機中功率最大的12缸1500馬力的柴油發動機，目前在動力功率上，99A式主戰坦克已經不輸國際同類坦克。
不過，150HB系列柴油發動機並非沒有缺陷，此前99A式主戰坦克的設計總師毛明曾經談到150HB-2型發動機的可靠性還沒有達到完美水平，存在漏油漏水，插頭鬆動等問題，相比國際先進水平還有一定差距，隨著技術的發展，相信150HB-2型發動機的可靠性已經正逐步提升。另外，即使擁有150HB-2型發動機，中國還不能自滿，需要繼續努力，繼續向國外先進水平看齊，目前德國已經研發裝備出890型柴油發動機，這款柴油發動機體積非常緊湊，但最高功率可達1600馬力，適裝性非常優秀，是一款性能非常驚豔的柴油發動機，按照中國研製裝甲車輛的一貫作風，未來的150HB改進型發動機也會達到1600馬力。
我是薩沙，我來回答。
當然不是了。
聽薩沙從頭說一說。
99A發動機的研發，是一個很漫長的過程，最早源於80年代。
80年代，中國和歐美處於蜜月期，引進了大量的先進技術。
當時中國的坦克水平很低，59式和69式坦克還在挑大樑。
後來90年的海灣戰爭上，這些坦克被美軍不費吹灰之力的打成零件。
對於坦克的落後，我軍還是心知肚明的。
當時全世界最先進的柴油發動機公司，自然是德國的MTU。它是為戴姆勒-奔馳集團屬下公司，是世界最強大的柴油發動機製造商。
當時德國主戰坦克豹2的發動機，是1500馬力的MB873的柴油機。
就像當時奔馳卡車一樣，這個發動機在當年我軍設計師看來，簡直是神一樣的存在。
當時我軍的69式坦克的柴油發動機，僅有580馬力！！！
我國那時候雖然很窮，但仍然不惜血本試圖購買。大有這個意思：只要德國MTU肯賣，就隨便出個價，我照單付款。
然而，德國人沒這麼笨，不願意出售看家法寶MB873。
不過，德國人也是生意人，有錢不可能完成不轉。
德國人提出一個建議，可以轉讓給國有山西柴油機公司MB396發動機以及核心技術。
山西柴油機公司，是當時中國唯一的坦克柴油機生產企業。
公司領導反覆研究，覺得這個方案還是可以接受的。
因為MB396發動機雖然沒有873先進，但氣缸結構非常接近，也是同一個時代的作品。
如果山柴能夠吃透MB396，那麼距離873也就不遠了。
至於德國人也很聰明。
MB396發動機雖然原則上可以改進為坦克發動機，但性能會有較大的下降。
1200馬力的MTU396體積和重量較大，在主戰坦克上面運用受到限制。
如果想要安裝在坦克上，就不能採用普通坦克常見的12缸發動機，必須採用8缸發動機。這樣一來，體積和重量雖然降低了，但發動機熱負荷增加，對於冷卻系統要求較高，高溫高原環境性能受到影響。
即便如此，山柴得到MB396發動機的全部資料和零件以後，仍然驚呆了。
據說企業的一流工程師，都被MB396發動機零件的緊密驚的目瞪口呆。用慣了蘇制粗糙發動機的中國人，做夢也沒有想到有這樣設計坦克發動機的。
一些工程師多年後回憶：對當時的我們來說，396發動機簡直是藝術品。
然而，山寨MB396發動機卻有很多問題。
其一是主發動機上的電器或電子控制和監控的零部件，德國方面沒有轉讓技術。
用德國零件組裝的MB396發動機，性能非常優秀。但如果換成國產零件，性能立即下降，這主要是我國當時零件加工根本無法和德國相比，水平差了幾十年。
MB396發動機的山寨大體成功以後，我國也試圖用於坦克，但最終失敗。
最終MB396發動機主要用於船隻，比如潛艇、導彈艇之內。
然而，MB396山寨貨的性能，國際上有著不同的說法，大家知道是什麼。
MB396的氣缸和873的結構基本相同，山寨過程中我們學習到無數的新東西，這筆鉅款沒有白花。
於是，我們在老150發動機的基礎上，利用MB396技術（兩個發動機有一定的區別，不能說是山寨），研發了新的150毫米缸徑的坦克柴油機。
這就是新一代發動機150HB。
150HB的研發過程也非常艱苦，但最終搞定。04式步兵戰車、05式155毫米榴彈炮、05式兩棲突擊車、99A坦克上的發動機，都是150HB。
客觀來說，150HB的功率以及綜合性能，最多也就是MB873的水平。
然而，發動機可靠性和壽命還有很大差距。
要知道， MB873是MTU公司在60年代研發的東西，70年代就開始大規模生產了。
更先進的MB883則是70年代研製，80年代開始大規模生產。
而1998年150HB才定型，大量規模量產還是幾年後了。
類比一下，雙方的差距就是30多年。
然而，早在上世紀末期，世界大國都意識到坦克柴油發動機的極限，紛紛轉而研究燃氣輪機。所以，西方柴油發動機技術幾乎停滯了，也讓我們有了縮短差距的機會。
所以，150HB是自主研究，這不假。期間仍然學習了大量的德國核心技術，這是客觀事實。
好在，因西方這方面技術停滯，就150HB以及後續型號的性能來看，絕對達到了世界級水平。
這也是99A坦克強大的重要原因。
99A主戰坦克的動力包是由最大輸出功率為1500馬力的150BH柴油發動機和先進的CH-1000型液力+機械綜合自動變速箱組成，發動機和變速箱均為國產。至於發動機是不是自主研發嘛~~~這麼說吧，就像殲-7、殲-11戰鬥機，外觀上仍然是米格-21和蘇-27，但是我們稱為國產戰鬥機，你懂的。150BH柴油發動機也是一樣的道理，它的技術源自於的過豹-2主戰坦克的MBU系列發動機，國產化以後我們就給它取了一箇中國名字——150BH。下圖為1500馬力的150BH柴油發動機
發動機技術歷來是我國的軟肋，不管是民用汽車發動機還是飛機的航空發動機都是這樣，99式主戰坦克在研發時遇到了各種各樣的問題都被軍工人員一一解決，唯獨發動機這一塊是個硬骨頭。由於沒有技術積澱，想要為99重新研發一款具有自主知識產權的先進發動機是一件非常耗時的事，極有可能嚴重拖後99式列裝部隊的時間，所以無奈之下只能靠引進來解決問題。當時擺在軍工人員面前有兩種選擇，世界上主戰坦克發動機有傳統柴油發動機和燃氣輪機，考慮到將來我們通過學（山）習（寨）的便利，最後選擇了柴油發動機作為99式主戰坦克的發動機。下圖為美帝M1A2主戰坦克使用的燃氣輪發動機
然而現實很殘酷，同許多技術引進一樣，為99A引進發動機的事同樣受到美帝的蠻橫干預。在與德國方面接洽引進MBU系列發動機事宜前期進行得非常順利，由於我國出價非常合理，德國方面是非常願意出售並轉讓技術的，90年代初德國就曾表示過願意向我國出售豹-2坦克，但是當時我國一窮二白，真心玩不起這麼貴的裝備，如今兩國又重新開啟防務上的合作也算得上是水到渠成了，可是美帝知道這件事以後向德國表示不滿，德國迫於美帝淫威，最終取消了這個合作項目。無奈之下德國專家建議我國採購與豹-2主戰坦克MB873發動機同源的MB396發動機，以民用名義引進就能避開美帝監管，於是我國以引進“客運列車空調機動力”為由向德國成功引進了MB396發動機。下圖為正在吊裝MB873發動機的德國豹-2A6主戰坦克
但是MB396發動機畢竟是為民用而設計產品，想要裝備到主戰坦克上還需進行一系列的改進，於是針對MB396發動機的改進工作“研發150BH柴油發動機”項目上馬。150BH發動機是中國立足德國MB396發動機研發的缸徑150mm的新型柴油機，可通過增減氣缸數量獲得不同功率，目前已裝備04式步兵戰車、05式兩棲戰車等多款戰車，99A型裝備的是150BH系列中功率最大的12缸1500馬力型號。此前99A坦克總師毛明曾在2015年表示150BH發動機可靠性相比國際先進水平還有差距，但99A在3年後首戰朱日和顯示，經過近40年的不懈努力，中國的高性能坦克動力在朱日和的大漠中出徒了，德國在該領域一家獨大的局面將被打破。下圖為馳騁在朱日和練兵場的傳說中的“99A2”主戰坦克
2016年我國參加俄羅斯舉辦的“坦克兩項賽”所使用的坦克為96B，改型坦克並非列裝部隊的新型96式坦克，而是針對比賽而進行改進的“定製版”，最大的改進就是加裝了8缸1000馬力型的150BH發動機（99式的150BH發動機是十二缸），現場表現絲毫不遜與裝備1200馬力發動機的T72B3M型坦克。150BH柴油發動機雖然是德國MT396發動機改（山）進（寨）品，性能並不是很完美，但是它對我國在大功率發動機技術領域發展起到了非常好的啟發作用，是國產大功率發動機從0到1的突破，將深刻影響我國對軍、民用發動機的設計思路，是治癒我國“心臟病”的一劑良藥。下圖為在“坦克兩項賽”中風馳電掣的96B主戰坦克
▲99A型坦克進行訓練，維護的畫面。圖中我們看到其坦克動力包已被取出。
99A坦克確實是一款值得驕傲的主戰坦克，我們的坦克技術在99A坦克出來之前是落後一大截的，經過奮起直追終於具有了與世界主流坦克比武的實力，主要技戰術指標達到或超過與西方軍隊現役的M-1A2，豹-2A6等先進坦克，應該比俄羅斯T90s要先進一些的！99A坦克無疑對於我國坦克工業來說是一個十分巨大的進步，不光體現在強勁的火力和防護上，關鍵是1500馬力的坦克發動機的突破，帶動整個坦克性能的全面提升。而99A坦克的第三代12V150HB柴油發動機（也稱之為“新150”柴油發動機）是走的相當艱難的，可以說 經過了30年的研發才有了今天的輝煌！
▲與上圖的外形類似的發動機部位
在我們的三軍發展過程中，發動機是一道阻止我們武器發展的一道坎，海陸空的發動機都不行，我們自己的汽車發動機也差國外一個檔次。其實早在80年代的時候，當時和蘇聯關係很差，蘇聯的T80、T72給我們太大的壓力了，而國外坦克只有德國豹2可以與蘇聯坦克比。於是那時就想引進德國豹2的1500馬力發動機，諸多因素——價格太貴和技術封鎖等原因吧，最後德國沒有向中國轉讓MB873發動機技術。
買來的396發動機德國主要用在空調機和潛艇上，當時買這麼發動機來怎麼辦呢？這個就要感謝鐵老大的支持，就在那幾年鐵老大全面推行空調化，就必須有一臺強大的空調機，而396正好派上用處，鐵老大一口氣買了500臺，把德國公司高興壞了，於是將396型發動機全套資料移交給我們，但是拒絕協助技術生產，其他的只能靠我們自己摸索。
當時的技術根本達不到造396的條件，沒有德國的那種精密的大機器，於是買了一些零部件來組裝，性能還行。但是一換成國產零件，性能斷崖式的下降，不但壽命極短，而且發動機的功率差得太遠了。
當時對坦克發動機也比較著急，國家大筆的資金注入，特別是大批先進製造和測量測試設備換掉了老掉牙的蘇聯式大傢伙，終於製造出的396型發動機功率達到了，但是壽命還是和德國產品差很多，勉強可以使用了，於是在這個基礎上研製出用於高速導彈艇和新一代潛艇的動力系統，技術慢慢的越來越成熟，這時候已經在開始99式坦克的研發了。
其實這時候如果我們向德國MB873發動機進發是可以的，是沒有問題的。當時99初代坦克發展思路還是不做到豹2這麼大，老150型發動機基本夠用。而新坦克發動機的研發決定在老150基礎上，應用396型發動機技術，重新設計一款150毫米缸徑的坦克柴油機。這就相當於直接跳過MB873，研製接近於德國更先進MB883的新一代發動機150HB。
▲VT4坦克的動力包，和99A同款的12缸150HB發動機藏在各種管道和散熱器的裡面
150HB的研發就順利多了，而且發展出了一個系列，首先將這款發動機應用在了包括04式步兵戰車、05式155毫米榴彈炮、05式兩棲突擊車上，在積累了足夠的經驗技術 後，並在材料取得突破，發動機壽命得到延長後。最後應用在99A坦克上的就是王冠產品：12V150HB柴油發動機 12缸型號。
99A坦克的新150HB柴油發動機功率達到了1500馬力，給99A主戰坦克提供達到27馬力/噸的強大推重比，55噸的戰鬥全重在1500馬力發動機的支持下可以獲得80千米的公路機動速度,性能也算相當的強勁了，已經具備世界一流水平的坦克地面機動能力。
新150”柴油發動機是我們自行研發，具有完全獨立自主的知識產權的產品，也用在了96B上，這款我國低配坦克用的是一臺1000馬力的8缸150HB發動機，而從參加俄羅斯坦克賽事來看，96B啟停靈活、動作機敏，性能比俄羅斯T72最新型要好一些！99A的1500馬力就更不在話下了。
▲正在進行整體吊裝一體化動力單元的99A主戰坦克
除此之外，12V150HB柴油發動機與CH1000型液力機械綜合傳動裝置所組合成的坦克一體化動力單元，具備整體吊裝能力，僅需30分鐘左右完成一次更換，是不是非常給力，非常牛？那麼下面再來吹點涼風。
99A服役之後，150HB雖然在功率上達到了MB873的水平，但可靠性和壽命差距相當大。99A總設計師毛明在2015年的公開講座中，專門強調指出了這個問題。此後又經過幾年的攻關，150HB的壽命得到了有效提高，縮短了差距，但還是沒有抵達勝利的終點，還需要繼續努力追趕。
MB873只是德國MTU公司在上世紀60年代末研製成功的，而和新的MB883是在80年代初期研製成功。MB883參數的缸徑縮小到了144毫米，活塞行程縮小到了140毫米，加上倫克HSWL295TM變速箱，形成了著名的“歐洲動力包”，這是MTU獨步全球的核心產品之一。這樣一看其實新150HB只是達到德國80年代的水平都還差一些，技術落後將近40年，是不是心裡有點涼涼了。
故而，綜上所述，99A主戰坦克的坦克發動機不僅是一型我國獨立自主研製的發動機，雖然和德國發動機還有點差距，但是和世界其他主流坦克發動機還是比得上的！
經過幾十年的發展，中國坦克製造達到了世界先進水平，99A式主戰坦克成為中國的陸戰雄獅，其上裝配了我國自行研製的150HB柴油發動機，最大輸出功率達到了1500馬力，配合國產先進的CH1000綜合液力傳動系統，99A坦克的最大公路行駛速度達到了驚人的80千米，越野速度也達到了65千米。綜合性能比肩德國豹2A6的作戰能力。中國150HB柴油發動機比德制MB873發動機更緊湊，體積上更小。150HB發動機在設計上，參考俄製和西方坦克柴油機，揚長避短，為適應中國99A的技戰性能，進行了取捨。在150發動機基礎上全新研製的，既有俄式坦克發動機的扭矩大，操縱餘度寬，又有西方油耗低、高功率的特點。各項指標達到，有的甚至超過了世界先進水平。中國首次在150HB發動機的研製中實現了模塊化設計，採用了先進製造工藝，使150HB發動機可靠性高，耐用性好，適應性強，使用壽命長。使我國在坦克動力上已經具備了生產世界最先進的動力系統的能力。
坦克作為陸戰之王憑藉的就是其強大的火力和無所不能的機動能力，而坦克的機動能力是否優秀就要看其裝備的發動機和傳動系統是否先進了，我國目前裝備的最先進的就是99A式主戰坦克，原來我們看到德國的坦克憑藉優秀的發動機高速越野的時候我們很是羨慕，所以很多人對於99A式的機動性很好奇，那作為我軍目前最先進的99A式主戰坦克的機動性如何呢？和國際上同行的德國豹2、美國M1相比如何呢？
可以很肯定負責的說我們99A式坦克上裝備的所有零部件都是我們自行研製生產的，畢竟坦克作為陸戰之王，每個國家都不會將自己最新的技術拱手讓人，就算是在國際市場上大受歡迎的德國的“歐洲動力組”發動機和原裝的RH120坦克炮的出口版本和德國自用版本在性能上也是有差距的。所以我們雖然在早期裝備的幾款坦克的動力系統上受制於國內工業發展的落後，同類型的坦克裝備的發動機在最大輸出功率上和國外同行有很大的差距存在，所以在機動上上明顯落後於對手。但是隨著我國工業實力的增強，我國在最新研製裝備的幾款新型坦克上全部採用的是我們自己研製的大功率發動機。
目前99A式主戰坦克上裝備的就是我國自行研製的150HB柴油發動機，最大輸出功率達到了1500馬力，配合我國自行研製的CH1000綜合液力傳動傳動系統，99A坦克的最大公路行駛速度達到了75km/h，越野速度也達到了主流的60km/h。和世界上最好的坦克用柴油發動機——德國豹2裝備的MB873發動機相比在體積上更小，而且在輸出功率上已經不差於其他主流的主戰坦克。
很多人覺得我國99A上裝備的150HB發動機是有德國豹2坦克發動機基因的，說這話真的有點片面了，150HB發動機在設計上其實是我國在參考德國MTU873發動機的民用版本的833發動機和蘇聯坦克發動機後在老的150發動機基礎上全新研製的，既有蘇聯坦克的扭矩大。油耗低的特點也有德系高功率、大框架的優點，還保持了老的150發動機的體積小、重量輕、啟動性能好的優點，而且和豹2上裝備的MB873發動機在氣缸夾角、缸徑、排量、和動力輸出上都不一樣，一個是前傳動，一個是後傳動，比如我們的150HB發動機體積只有2平米，而豹2裝備的MB873的體積將近4平米，所以那些說我們的150HB發動機是參考豹2發動機的話根本就是在抹黑我們自己。
而且我們在150HB發動機基礎上已經實現了模塊化設計製造概念，可以形成99A坦克用的12缸和步兵戰車、自行榴彈炮、自行高炮使用的8缸發動機，並且在此基礎上還衍生出了05式兩棲突擊車使用的最大輸出功率高達1600馬力的高功率版本。
當然我們在坦克等裝甲車的動力系統上是走了很多條路的，而且都已經開始開花結果。比如我國最新的VT4主戰坦克憑藉著1200馬力的強勁動力和強大的打擊能力拿下了泰國多批訂單(當然可以根據客戶需求換裝1500馬力發動機)，並且最近有消息稱其已經成功拿到巴鐵100輛的訂單。當然還包括我國成功向南美國家出口世界上速度最快的05式兩棲突擊車也是採用我們擁有完整的知識產權的大功率高密度發動機，而這些都是在向世界宣告我們在坦克等裝甲車上已經走過了原來我們出口裝甲車因為採用國外發動機被卡脖子的時代，我們在坦克等裝甲車的核心動力系統上已經完全有了自主設計生產世界先進的動力系統的能力。
▲國產第三代的“新150”柴油發動機的外觀
作為我國陸軍目前現役最先進的主戰坦克，99A主戰坦克所運用的技術無疑對於我國坦克工業來說是一個十分巨大的進步，而這個進步不僅僅體現在火力及防護力上，其搭載的那臺動力強勁的發動機也是其中一個關鍵所在。
▲我國曆代150柴油機的性能比較，可見三代的“新150”柴油發動機在性能上有了長足的進步
99A主戰坦克所使用的是一臺新型第三代12V150HB柴油發動機（也稱之為“新150”柴油發動機），其功率達到了1500馬力（並保留了進一步提高馬力的潛力），而相對的99A主戰坦克的55噸戰鬥全重，故而這臺柴油發動機可以給99A主戰坦克提供達到27馬力/噸的強大推重比，因此在使用了這臺柴油發動機之後，配合配套的CH1000型液力機械綜合傳動裝置，99A主戰坦克也就擁有了具備世界一流水平的坦克地面機動能力。另外這臺發動機相對於此前我國的一代二代150柴油發動機來說，其功率比、升功率比、平均有效壓力比、燃油消耗率比、單位功率質量比等方面都有了長足的地步，且由於該型發動機具備有我國完全獨立自主的知識產權，因此也解決了我國此前外貿主戰坦克動力受制於人，而導致在外銷受阻的情況。除此之外，12V150HB柴油發動機與CH1000型液力機械綜合傳動裝置所組合成的坦克一體化動力單元，具備整體吊裝能力，因此，也非常方便進行及時的戰場更換及維修，根據相關的報告，其更換一個這樣的動力單元，僅需30分鐘左右。
▲正在進行整體吊裝一體化動力單元的99A主戰坦克
故而，綜上所述，99A主戰坦克的坦克發動機不僅是一型我國獨立自主研製的發動機，還是一型具備了世界先進水平的發動機。
以上是《軍武次位面》為您解答，贊同回答的話，歡迎關注我的頭條號^_^
不完全是，我們99a的發動機背後，其實也有一段心酸的事。
99式坦克的研發立項於80年代，那時我們處在改革開放時期，我們發現，當時世界各國的主戰坦克都已經進入了“三代坦克”，而我們手上的傢伙呢？仍然是當初仿製蘇聯T54/55的59式坦克和改進後的69式坦克，屬於“一代坦克”，我們的發動機馬力相比人家只有三分之一！59式坦克的馬力僅有520馬力，而69式呢？也僅有580馬力。
反觀人家德國人的豹2，有著1500馬力的強勁心臟，美國人的M1艾布拉姆斯也是1500匹，就連英國人的挑戰者1都有1200馬力！我們當時彷彿就像在鄉下十多年的孩子，進了大城市，看到了繁華的街道和直上雲霄的大樓一般，痛定思痛下，我們決心立刻開始研製新型坦克。
（85式主戰坦克，作為我們從一代向三代過渡的二代坦克）
這就又說回到了99式當初的立項，在80年代，我軍研發了85式坦克和88式坦克這
兩種“二代坦克”來從“一代坦克”向“三代坦克”過渡，在裝備了部分二代坦克後不久，我軍馬不停蹄的決定開始三代坦克的研製和技術論證。
因為此時我們和歐美各國處在蜜月期，所以此時的我軍選擇以到手的T-72坦克為基礎，也就是蘇系坦克的設計，配上德國等國的先進技術來研發新坦克。研製新坦克的第一個問題是，發動機，因為我們只有一二代坦克發動機的技術，85式坦克的發動機馬力也僅有800匹，最致命的一點是，當時的蘇聯和美國發現了柴油機已經到達了極限，分別開始在T80和M1艾布拉姆斯上使用燃氣輪機。
此時的歐陸，英國的挑戰者1，德國的豹2和法國人的勒克萊爾和我們一樣使用柴油機，但他們的柴油機比我們不知道高到哪裡去了，所以我們決定，向歐洲發動機技術最先進的德國購買柴油機。德國的柴油機，尤其以MTU最為有名，我們當時儘管很窮，但還是以高價向德國求購裝在豹2主戰坦克上的MB873十二缸柴油機，但是德國人並不準備把這款發動機賣給我們，首先是我們出價實在不高，其次是因為這是德國的看家玩意兒，技術封鎖也使得德國人不準備賣給我們這款發動機，但是，事情總有轉機，德國人折中了一下，願意以MB870發動機的民用版，即MB396，賣給我們，這個時候，山西柴油機廠站了出來，和德國人簽訂合同，作為中國當時唯一的坦克柴油機制造工廠，MTU提出，只要山西柴油機廠能幫德國人賣出去兩百臺MB396，這款發動機的全套技術就轉讓給山西柴油機廠，山西柴油機廠答應了下來。
雖然沒買到MB873，但是MB396發動機的設計理念與零件精密度要求也根本不是中國當時生產了二十幾年的蘇式坦克發動機可以比的，MB396的設計理念與MB873相近，完全掌握了MB396的技術基本上就掌握了MB873的一半，當時山柴賣出去了數百臺MB396，德國人也如約給了全套資料，但是細節上卻死活不願意說，這就導致我們用買來的德國零件組裝還不錯，但是我們自己生產的零件裝上去性能就下降了很多，壽命也短。
就在我們仍然為生產技術感到頭疼的時候，一件事情發生了，這就是9958事件，也就是美軍轟炸機轟炸了中國駐南斯拉夫大使館，三名記者犧牲，這件事，使得我們加緊了研製軍事裝備的步伐，大批資金投入了軍工領域，我們的技術問題也在不就久後得到解決。
（我們外貿的VT4坦克的動力包，發動機和99a一樣選用150HB柴油機）
但是MB396仍然是一種船用發動機，我們軍艦的發電機就有很多用的這款發動機，而且我們研製坦克的總師祝榆生敲定了99式坦克的發展方向後，我們決定以原有的150mm缸徑的發動機為基礎，運用山柴從MB396上得到的技術，研發新型的坦克柴油發動機，並且功率不能降低，此時我們發動機的目標已經不是MB873，而是新型的MB883發動機。很快，我們的150HB發動機完工，並且正式裝在99式主戰坦克上面，並且在2009年的國慶閱兵中亮相。
（我們的150HB發動機）
主戰坦克發動機這種核心科技如果自己不能自主研發，難道還指望別人大批量出口給你？要知道印度進口俄羅斯的T90S坦克不僅穿甲彈是猴版芒果彈，就連發動機都是隻有1000馬力的猴版V92S-2發動機，所以指望通過進口來提升自己的武器裝備水平，最終的結果只能是“人為刀俎，我為魚肉”！
同印度買買買的拿來主義不同，我們從新中國成立以來就一直走的是“艱苦奮鬥，自力更生”的打怪升級路線，雖然中間過程摻雜了太多酸甜苦辣，但是卻在幾十年後的今天迎來了累累碩果，99式坦克發動機不僅成功追平世界先進水平，而且我們還大量出口各型品類齊全的輕中重型坦克，成為了世界主要坦克出口國之一，而再看三哥，東拼西湊的阿瓊坦克弄了幾十年了，依舊還只是個半成品！
（我國最新VT5外貿坦克）
五十年代的中蘇蜜月期，我國引進併成功仿製了蘇聯T54坦克，命名為59式坦克，而為人所不知的是，T54坦克上經久不衰的B2坦克用柴油機也被我們學到手，成為了未來幾十年我軍最主要的坦克動力，這款發動機的國產型號叫12150L發動機，想必老坦克兵應該對它會比較熟悉。
這款發動機伴隨我國坦克工業初創到成長壯大，風風雨雨幾十年，從59、69、80、96早期型使用的都是這款發動機以及它的渦輪增壓型號，這款發動機雖然經典，但是由於功率低，油耗大、設計簡陋、改進潛力已經不大，到了七十年代末已經很難跟上當時的時代步伐，逐漸成為制約我國坦克發展的一大心病。
時間來到八十年代，當時北約和華約都普遍裝備了豹2、M1A1、T72、T80等三代主戰坦克，而我國主戰裝備依舊是戰後一代的59式極其改進型號挑大樑，經過了中越邊境的那場戰爭之後，我們更加認識到與西方坦克技術之間的差距已經到了不得不彌補的程度！
於是在八十年代中期我們啟動了三代主戰坦克的研製計劃，在當其他配套的穿甲彈、機體設備、主炮都已經研製成功之後，一個嚴峻的問題擺在我們面前，那就是坦克心臟問題！由於99式坦克比59式坦克體重超出了近20噸，原有的12150L發動機即使是渦輪增壓型也不過730馬力，明顯是不堪重負，而由於之前西方和蘇聯長期的封鎖，我們也無從得到新式發動機技術，該怎樣尋求突破？
環顧全球，當時最先進的也是我們最中意的坦克發動機莫過於德國豹2坦克使用的MTU公司的1500馬力渦輪增壓中冷發動機，然而八十年代雖然處於所謂的中西蜜月期，但是對於這類高精尖裝備西方還是沒能鬆手。我們採取的策略是“曲線救國”，避開軍事敏感區，間接引進了豹2坦克發動機的民用型號——MB870系列V型液冷柴油發動機（核心機與軍用版一模一樣）。通過對這款發動機的研究和解剖，我們最終結合自身特點設計了一款跨時代的產品——150HB型1200馬力渦輪增壓中冷式發動機，最終促成了99坦克項目的最終成功！
後期隨著99式坦克大改，配套設備和附掛裝甲的不斷增加，體重也不斷膨脹，1200馬力也有些駕馭不住，於是我們的軍工專家又通過改進渦輪增壓系統，將150HB發動機的功率進一步提升到了1500馬力，自此我國坦克發動機水平總算是與世界最先進國家同步，從此也與坦克心臟病徹底說拜拜！
正是因為有了澎湃的中國心，因此我們在坦克出口上也更加底氣十足！2017年，安裝了與99式主戰坦克相同動力系統的VT4與俄羅斯的外貿明星T90S坦克同臺競技，結果在機動性、進攻性、防禦性、自動化、智能化水平上全面碾壓T90S，最終以高於T90S坦克的單價贏得了泰國陸軍近十億人民幣的鉅額訂單！
答案是肯定的。
問這個問題，是不是對我國自主研製坦克發動機缺少信心啊！其實，早些年我也對我國坦克發動機缺少信心，自從2016年在珠海航展上親眼看到我國自主研製的1300馬力發動機（現場展示的可是實物）後，我才對我國的坦克發動機有了信心。
珠海航展上展示的這款1300馬力發動機是用於外貿坦克的，而自用型則可達到1500馬力，我國的99A裝備的就是1500馬力的國產發動機。
其實，在99A之前的99式三代坦克上，就已經採用了國產的1200馬力發動機。據99式坦克總師祝榆生講，在三代坦克研製過程中，國外還曾來推銷過1500馬力的發動機方案。祝榆生總師看了他的方案後認為，這種發動機確實較先進，但需要引進且加工成本太高，另外這種發動機體積太大，坦克體積必須大幅度增加，才能容納它。最終99式坦克還是選擇了採用國產1200馬力的渦輪增壓中冷式柴油機。
99A坦克總師毛明在接受央視科教頻道採訪時，曾指出我國三代坦克存在的四大短板，其中一項就是動力系統。雖然在三代坦克的研製過程中，使我國坦克的發動機由730馬力提升到1200馬力，但相比西方國家坦克的1500馬力仍有差距。為此，毛明總師帶領的團隊，不斷創新，不斷攻關，最後才使得99A取得了突破性的技術進步，其中，發動機馬力由1200提升到了1500。
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