常常聽人說手自一體，手自一體和手動擋自動擋有什麼區別呢？
汽車從最開始先退出手動變速器車輛，而後自動變速器隨之推出，但由於自動變速器缺少駕駛樂趣，並且行相對不安全，功能化更多的手自一體變速器隨之推出，手動擋、自動擋、手自一體變速器究竟有什麼區別呢？作為新手，我們又如何分別該車變速器是手動擋、自動擋、還是手自一天變速器呢？“汽車概況”給大家一一介紹，幫助大家掃盲！
手動擋變速器
手動擋車輛分為兩種，5擋手動和6擋手動，換擋手柄上方都有標誌，最高檔位數為5的即為5擋手動擋，最高檔位數為6的即為6擋手動。
汽車從最開始先退出手動變速器車輛，而後自動變速器隨之推出，但由於自動變速器缺少駕駛樂趣，並且行相對不安全，功能化更多的手自一體變速器隨之推出，手動擋、自動擋、手自一體變速器究竟有什麼區別呢？作為新手，我們又如何分別該車變速器是手動擋、自動擋、還是手自一天變速器呢？“汽車概況”給大家一一介紹，幫助大家掃盲！
手動擋變速器
手動擋車輛分為兩種，5擋手動和6擋手動，換擋手柄上方都有標誌，最高檔位數為5的即為5擋手動擋，最高檔位數為6的即為6擋手動。
手動擋車輛腳踏板位置都有三個踏板，一個是離合器，一個是剎車，另一個是油門。離合器用於控制車輛發動機和變速器結合或分離，剎車用於控制車輛速度，油門主要用於加速或定速行駛。
汽車從最開始先退出手動變速器車輛，而後自動變速器隨之推出，但由於自動變速器缺少駕駛樂趣，並且行相對不安全，功能化更多的手自一體變速器隨之推出，手動擋、自動擋、手自一體變速器究竟有什麼區別呢？作為新手，我們又如何分別該車變速器是手動擋、自動擋、還是手自一天變速器呢？“汽車概況”給大家一一介紹，幫助大家掃盲！
手動擋變速器
手動擋車輛分為兩種，5擋手動和6擋手動，換擋手柄上方都有標誌，最高檔位數為5的即為5擋手動擋，最高檔位數為6的即為6擋手動。
手動擋車輛腳踏板位置都有三個踏板，一個是離合器，一個是剎車，另一個是油門。離合器用於控制車輛發動機和變速器結合或分離，剎車用於控制車輛速度，油門主要用於加速或定速行駛。
車輛在駕駛車輛時，需要根據車速及發動機轉速變化，合理控制車輛變速器檔位，並且為了達到最合適的駕駛感，離合器和油門應該進行最合適的匹配。
自動擋變速器
自動擋車輛，其變速器又分為3種，液力變矩器自動變速器，雙離合自動變速器，無極自動變速器。
汽車從最開始先退出手動變速器車輛，而後自動變速器隨之推出，但由於自動變速器缺少駕駛樂趣，並且行相對不安全，功能化更多的手自一體變速器隨之推出，手動擋、自動擋、手自一體變速器究竟有什麼區別呢？作為新手，我們又如何分別該車變速器是手動擋、自動擋、還是手自一天變速器呢？“汽車概況”給大家一一介紹，幫助大家掃盲！
手動擋變速器
手動擋車輛分為兩種，5擋手動和6擋手動，換擋手柄上方都有標誌，最高檔位數為5的即為5擋手動擋，最高檔位數為6的即為6擋手動。
手動擋車輛腳踏板位置都有三個踏板，一個是離合器，一個是剎車，另一個是油門。離合器用於控制車輛發動機和變速器結合或分離，剎車用於控制車輛速度，油門主要用於加速或定速行駛。
車輛在駕駛車輛時，需要根據車速及發動機轉速變化，合理控制車輛變速器檔位，並且為了達到最合適的駕駛感，離合器和油門應該進行最合適的匹配。
自動擋變速器
自動擋車輛，其變速器又分為3種，液力變矩器自動變速器，雙離合自動變速器，無極自動變速器。
自動擋車輛相比於手動擋車輛，變速器結構明顯不同，自動變速器含有TCU控制邏輯，該控制邏輯可以控制變速器各個檔位升降檔。車主在行駛過程中，完全不需要控制車輛變速器檔位，只需要踩油門或剎車，踩油門的目的就是為了加速或定速行駛，而踩剎車的目的就是為了減速。自動擋車輛又稱傻瓜式車輛，和現在的電動自行車沒有什麼兩樣。
汽車從最開始先退出手動變速器車輛，而後自動變速器隨之推出，但由於自動變速器缺少駕駛樂趣，並且行相對不安全，功能化更多的手自一體變速器隨之推出，手動擋、自動擋、手自一體變速器究竟有什麼區別呢？作為新手，我們又如何分別該車變速器是手動擋、自動擋、還是手自一天變速器呢？“汽車概況”給大家一一介紹，幫助大家掃盲！
手動擋變速器
手動擋車輛分為兩種，5擋手動和6擋手動，換擋手柄上方都有標誌，最高檔位數為5的即為5擋手動擋，最高檔位數為6的即為6擋手動。
手動擋車輛腳踏板位置都有三個踏板，一個是離合器，一個是剎車，另一個是油門。離合器用於控制車輛發動機和變速器結合或分離，剎車用於控制車輛速度，油門主要用於加速或定速行駛。
車輛在駕駛車輛時，需要根據車速及發動機轉速變化，合理控制車輛變速器檔位，並且為了達到最合適的駕駛感，離合器和油門應該進行最合適的匹配。
自動擋變速器
自動擋車輛，其變速器又分為3種，液力變矩器自動變速器，雙離合自動變速器，無極自動變速器。
自動擋車輛相比於手動擋車輛，變速器結構明顯不同，自動變速器含有TCU控制邏輯，該控制邏輯可以控制變速器各個檔位升降檔。車主在行駛過程中，完全不需要控制車輛變速器檔位，只需要踩油門或剎車，踩油門的目的就是為了加速或定速行駛，而踩剎車的目的就是為了減速。自動擋車輛又稱傻瓜式車輛，和現在的電動自行車沒有什麼兩樣。
自動擋車輛在駕駛過程中，如果車主想要急加速，車輛會發生緊急降檔，以提升變速器傳動比，進而提升車輛動力傳遞。但如果車主要平穩駕駛，變速器會從一檔緩慢升至最高檔。總之，自動變速器非常智能，車主只需要考慮車輛速度即可，不需要額外操控變速器。
汽車從最開始先退出手動變速器車輛，而後自動變速器隨之推出，但由於自動變速器缺少駕駛樂趣，並且行相對不安全，功能化更多的手自一體變速器隨之推出，手動擋、自動擋、手自一體變速器究竟有什麼區別呢？作為新手，我們又如何分別該車變速器是手動擋、自動擋、還是手自一天變速器呢？“汽車概況”給大家一一介紹，幫助大家掃盲！
手動擋變速器
手動擋車輛分為兩種，5擋手動和6擋手動，換擋手柄上方都有標誌，最高檔位數為5的即為5擋手動擋，最高檔位數為6的即為6擋手動。
手動擋車輛腳踏板位置都有三個踏板，一個是離合器，一個是剎車，另一個是油門。離合器用於控制車輛發動機和變速器結合或分離，剎車用於控制車輛速度，油門主要用於加速或定速行駛。
車輛在駕駛車輛時，需要根據車速及發動機轉速變化，合理控制車輛變速器檔位，並且為了達到最合適的駕駛感，離合器和油門應該進行最合適的匹配。
自動擋變速器
自動擋車輛，其變速器又分為3種，液力變矩器自動變速器，雙離合自動變速器，無極自動變速器。
自動擋車輛相比於手動擋車輛，變速器結構明顯不同，自動變速器含有TCU控制邏輯，該控制邏輯可以控制變速器各個檔位升降檔。車主在行駛過程中，完全不需要控制車輛變速器檔位，只需要踩油門或剎車，踩油門的目的就是為了加速或定速行駛，而踩剎車的目的就是為了減速。自動擋車輛又稱傻瓜式車輛，和現在的電動自行車沒有什麼兩樣。
自動擋車輛在駕駛過程中，如果車主想要急加速，車輛會發生緊急降檔，以提升變速器傳動比，進而提升車輛動力傳遞。但如果車主要平穩駕駛，變速器會從一檔緩慢升至最高檔。總之，自動變速器非常智能，車主只需要考慮車輛速度即可，不需要額外操控變速器。
手自一體式自動變速器
手自一體式自動變速器兼顧車輛自動擋模式和手動擋模式兩種。配置手自一體式自動變速器車輛，在換擋手柄位置會出現“±”標號，該標號就是指變速器檔位加減。
汽車從最開始先退出手動變速器車輛，而後自動變速器隨之推出，但由於自動變速器缺少駕駛樂趣，並且行相對不安全，功能化更多的手自一體變速器隨之推出，手動擋、自動擋、手自一體變速器究竟有什麼區別呢？作為新手，我們又如何分別該車變速器是手動擋、自動擋、還是手自一天變速器呢？“汽車概況”給大家一一介紹，幫助大家掃盲！
手動擋變速器
手動擋車輛分為兩種，5擋手動和6擋手動，換擋手柄上方都有標誌，最高檔位數為5的即為5擋手動擋，最高檔位數為6的即為6擋手動。
手動擋車輛腳踏板位置都有三個踏板，一個是離合器，一個是剎車，另一個是油門。離合器用於控制車輛發動機和變速器結合或分離，剎車用於控制車輛速度，油門主要用於加速或定速行駛。
車輛在駕駛車輛時，需要根據車速及發動機轉速變化，合理控制車輛變速器檔位，並且為了達到最合適的駕駛感，離合器和油門應該進行最合適的匹配。
自動擋變速器
自動擋車輛，其變速器又分為3種，液力變矩器自動變速器，雙離合自動變速器，無極自動變速器。
自動擋車輛相比於手動擋車輛，變速器結構明顯不同，自動變速器含有TCU控制邏輯，該控制邏輯可以控制變速器各個檔位升降檔。車主在行駛過程中，完全不需要控制車輛變速器檔位，只需要踩油門或剎車，踩油門的目的就是為了加速或定速行駛，而踩剎車的目的就是為了減速。自動擋車輛又稱傻瓜式車輛，和現在的電動自行車沒有什麼兩樣。
自動擋車輛在駕駛過程中，如果車主想要急加速，車輛會發生緊急降檔，以提升變速器傳動比，進而提升車輛動力傳遞。但如果車主要平穩駕駛，變速器會從一檔緩慢升至最高檔。總之，自動變速器非常智能，車主只需要考慮車輛速度即可，不需要額外操控變速器。
手自一體式自動變速器
手自一體式自動變速器兼顧車輛自動擋模式和手動擋模式兩種。配置手自一體式自動變速器車輛，在換擋手柄位置會出現“±”標號，該標號就是指變速器檔位加減。
手自一體式自動變速器，自動模式是指車輛可以像自動擋一樣正常駕駛，變速器檔位自動變換，車主只需要操控油門剎車即可。手動模式是指車輛可以像手動擋一樣駕駛，在M模式下，變速器可以通過車主在合適速度匹配合適的檔位。
汽車從最開始先退出手動變速器車輛，而後自動變速器隨之推出，但由於自動變速器缺少駕駛樂趣，並且行相對不安全，功能化更多的手自一體變速器隨之推出，手動擋、自動擋、手自一體變速器究竟有什麼區別呢？作為新手，我們又如何分別該車變速器是手動擋、自動擋、還是手自一天變速器呢？“汽車概況”給大家一一介紹，幫助大家掃盲！
手動擋變速器
手動擋車輛分為兩種，5擋手動和6擋手動，換擋手柄上方都有標誌，最高檔位數為5的即為5擋手動擋，最高檔位數為6的即為6擋手動。
手動擋車輛腳踏板位置都有三個踏板，一個是離合器，一個是剎車，另一個是油門。離合器用於控制車輛發動機和變速器結合或分離，剎車用於控制車輛速度，油門主要用於加速或定速行駛。
車輛在駕駛車輛時，需要根據車速及發動機轉速變化，合理控制車輛變速器檔位，並且為了達到最合適的駕駛感，離合器和油門應該進行最合適的匹配。
自動擋變速器
自動擋車輛，其變速器又分為3種，液力變矩器自動變速器，雙離合自動變速器，無極自動變速器。
自動擋車輛相比於手動擋車輛，變速器結構明顯不同，自動變速器含有TCU控制邏輯，該控制邏輯可以控制變速器各個檔位升降檔。車主在行駛過程中，完全不需要控制車輛變速器檔位，只需要踩油門或剎車，踩油門的目的就是為了加速或定速行駛，而踩剎車的目的就是為了減速。自動擋車輛又稱傻瓜式車輛，和現在的電動自行車沒有什麼兩樣。
自動擋車輛在駕駛過程中，如果車主想要急加速，車輛會發生緊急降檔，以提升變速器傳動比，進而提升車輛動力傳遞。但如果車主要平穩駕駛，變速器會從一檔緩慢升至最高檔。總之，自動變速器非常智能，車主只需要考慮車輛速度即可，不需要額外操控變速器。
手自一體式自動變速器
手自一體式自動變速器兼顧車輛自動擋模式和手動擋模式兩種。配置手自一體式自動變速器車輛，在換擋手柄位置會出現“±”標號，該標號就是指變速器檔位加減。
手自一體式自動變速器，自動模式是指車輛可以像自動擋一樣正常駕駛，變速器檔位自動變換，車主只需要操控油門剎車即可。手動模式是指車輛可以像手動擋一樣駕駛，在M模式下，變速器可以通過車主在合適速度匹配合適的檔位。
手自一體式自動變速器兼顧手動擋車輛優點，也具有自動擋車輛優勢。比如車輛在長下坡時，車主為了避免長時間踩剎車，可以利用手動模式，切換變速器檔位，通過提升發動機轉速，增加車輛制動作用。在車輛急加速時，也可以通過刻意降低變速器檔位 ，提升變速器傳動比，進而提成車輛的應答特性。
車主想要自動駕駛時，只要切換至D擋，車輛變速器便可以自動控制。
在手動擋、自動擋和手自一體式自動變速器當中，手自一體式自動變速器相對而言比較好一些，價格也較貴一些。
手自一體變速箱其實就是自動檔變速箱，並不是像字面意思那樣理解為自動＋手動結合的變速箱，手自一體變速箱是在自動變速箱的基礎上增加一套手動模式，讓司機可以人為控制變速箱的換擋時機，從本質上來說還是自動檔變速箱。
手自一體變速箱其實就是自動檔變速箱，並不是像字面意思那樣理解為自動＋手動結合的變速箱，手自一體變速箱是在自動變速箱的基礎上增加一套手動模式，讓司機可以人為控制變速箱的換擋時機，從本質上來說還是自動檔變速箱。
自動檔變速箱的內部結構相對手動變速箱要複雜很多，自動變速箱由液力變矩器，行星齒輪機構，多片離合器，滑閥箱等部分組成，發動機的動力通過液力變矩器傳給變速箱，電腦控制滑閥箱工作，通過改變行星齒輪機構的運轉狀態來實現不同檔位和速比。
手自一體變速箱其實就是自動檔變速箱，並不是像字面意思那樣理解為自動＋手動結合的變速箱，手自一體變速箱是在自動變速箱的基礎上增加一套手動模式，讓司機可以人為控制變速箱的換擋時機，從本質上來說還是自動檔變速箱。
自動檔變速箱的內部結構相對手動變速箱要複雜很多，自動變速箱由液力變矩器，行星齒輪機構，多片離合器，滑閥箱等部分組成，發動機的動力通過液力變矩器傳給變速箱，電腦控制滑閥箱工作，通過改變行星齒輪機構的運轉狀態來實現不同檔位和速比。
手動變速箱結構就要簡單多了，手動變速箱內部只有多組齒輪，我們通過變速桿控制變速箱的換擋撥叉，實現換擋的效果。自動檔變速箱內部結構複雜，保養要求也比較高，加工製造成本也比手動變速箱貴，傳動效率也低於手動變速箱，不過最大的優勢就是駕駛簡單方便。手動變速箱雖然使用壽命，油耗，傳動效率，養護成本都比自動變速箱有優勢，但對駕駛技術要求更高一點，所以使用便利性不如自動檔變速箱。
汽車變速箱的名頭很多，其實也特別容易區分，按照發展歷程來說最早是手動擋，然後是自動擋，後來就是手自一體。下面就來說說三者有什麼不同。
1、手動擋
汽車變速箱的名頭很多，其實也特別容易區分，按照發展歷程來說最早是手動擋，然後是自動擋，後來就是手自一體。下面就來說說三者有什麼不同。 1、手動擋 手動擋大家估計沒有不認識的，腳底下三個踏板，檔杆可以前後左右自由移動，上面還標註著各個擋位數字或者字母。純機械結構，檔桿直接控制著物理擋位的切換。考研駕駛員的操作水平，極富駕駛樂趣。 2、自動擋 汽車變速箱的名頭很多，其實也特別容易區分，按照發展歷程來說最早是手動擋，然後是自動擋，後來就是手自一體。下面就來說說三者有什麼不同。 1、手動擋 手動擋大家估計沒有不認識的，腳底下三個踏板，檔杆可以前後左右自由移動，上面還標註著各個擋位數字或者字母。純機械結構，檔桿直接控制著物理擋位的切換。考研駕駛員的操作水平，極富駕駛樂趣。 2、自動擋 這裡所說的自動擋特指那些早期不帶手動模式的自動擋，上圖就是一個自動擋的換擋面板，自動變速箱除了變速箱硬件以外還有一個配套的電腦控制系統，稱作變速箱控制系統。自動擋檔杆不會直接控制變速箱的物理擋位，它只是給變速箱控制系統傳遞駕駛員的意圖，然後變速箱控制系統根據多項行車數據判斷出最佳擋位，自動進行擋位切換。比如一個4速的自動變速箱，當你掛上前進擋後只管往前開就行，變速箱會自動升降擋，就跟開電動車一樣。 汽車變速箱的名頭很多，其實也特別容易區分，按照發展歷程來說最早是手動擋，然後是自動擋，後來就是手自一體。下面就來說說三者有什麼不同。 1、手動擋 手動擋大家估計沒有不認識的，腳底下三個踏板，檔杆可以前後左右自由移動，上面還標註著各個擋位數字或者字母。純機械結構，檔桿直接控制著物理擋位的切換。考研駕駛員的操作水平，極富駕駛樂趣。 2、自動擋 這裡所說的自動擋特指那些早期不帶手動模式的自動擋，上圖就是一個自動擋的換擋面板，自動變速箱除了變速箱硬件以外還有一個配套的電腦控制系統，稱作變速箱控制系統。自動擋檔杆不會直接控制變速箱的物理擋位，它只是給變速箱控制系統傳遞駕駛員的意圖，然後變速箱控制系統根據多項行車數據判斷出最佳擋位，自動進行擋位切換。比如一個4速的自動變速箱，當你掛上前進擋後只管往前開就行，變速箱會自動升降擋，就跟開電動車一樣。 早期的自動變速箱其實也可以手動切換擋位，比如上圖是CRV的5前速自動變速箱，當你掛在D擋時行駛中變速箱自動在1-5擋切換。當你掛入2擋時變速箱被鎖定在2擋，適合冰雪泥濘路面起步時降低驅動輪扭矩以防打滑。掛入1擋時變速箱被鎖定在1擋，適合爬大坡。雖然可以手動切換，但是手動控制的幅度很小。 3、手自一體變速箱 汽車變速箱的名頭很多，其實也特別容易區分，按照發展歷程來說最早是手動擋，然後是自動擋，後來就是手自一體。下面就來說說三者有什麼不同。 1、手動擋 手動擋大家估計沒有不認識的，腳底下三個踏板，檔杆可以前後左右自由移動，上面還標註著各個擋位數字或者字母。純機械結構，檔桿直接控制著物理擋位的切換。考研駕駛員的操作水平，極富駕駛樂趣。 2、自動擋 這裡所說的自動擋特指那些早期不帶手動模式的自動擋，上圖就是一個自動擋的換擋面板，自動變速箱除了變速箱硬件以外還有一個配套的電腦控制系統，稱作變速箱控制系統。自動擋檔杆不會直接控制變速箱的物理擋位，它只是給變速箱控制系統傳遞駕駛員的意圖，然後變速箱控制系統根據多項行車數據判斷出最佳擋位，自動進行擋位切換。比如一個4速的自動變速箱，當你掛上前進擋後只管往前開就行，變速箱會自動升降擋，就跟開電動車一樣。 早期的自動變速箱其實也可以手動切換擋位，比如上圖是CRV的5前速自動變速箱，當你掛在D擋時行駛中變速箱自動在1-5擋切換。當你掛入2擋時變速箱被鎖定在2擋，適合冰雪泥濘路面起步時降低驅動輪扭矩以防打滑。掛入1擋時變速箱被鎖定在1擋，適合爬大坡。雖然可以手動切換，但是手動控制的幅度很小。 3、手自一體變速箱 手自一體變速箱也是自動變速箱，只是它比早期的自動變速箱更先進，駕駛員可以控制變速箱工作在任何擋位。比如一個6前速手自一體變速箱，你在D擋行駛時變速箱自動在1-6擋切換，當你切換入手動模式後可以自由選擇1-6擋任意一個擋位，只是這個切換還是要經過變速箱控制系統處理後有選擇性地執行，並不像手動擋那樣駕駛者權限最大。因為手動擋是機械結構，比如車速10公里時你一樣可以掛5擋，大不了熄火，而手自一體變速箱車速10公里時你即使選擇了5擋變速箱也不會執行。 汽車變速箱的名頭很多，其實也特別容易區分，按照發展歷程來說最早是手動擋，然後是自動擋，後來就是手自一體。下面就來說說三者有什麼不同。 1、手動擋 手動擋大家估計沒有不認識的，腳底下三個踏板，檔杆可以前後左右自由移動，上面還標註著各個擋位數字或者字母。純機械結構，檔桿直接控制著物理擋位的切換。考研駕駛員的操作水平，極富駕駛樂趣。 2、自動擋 這裡所說的自動擋特指那些早期不帶手動模式的自動擋，上圖就是一個自動擋的換擋面板，自動變速箱除了變速箱硬件以外還有一個配套的電腦控制系統，稱作變速箱控制系統。自動擋檔杆不會直接控制變速箱的物理擋位，它只是給變速箱控制系統傳遞駕駛員的意圖，然後變速箱控制系統根據多項行車數據判斷出最佳擋位，自動進行擋位切換。比如一個4速的自動變速箱，當你掛上前進擋後只管往前開就行，變速箱會自動升降擋，就跟開電動車一樣。 早期的自動變速箱其實也可以手動切換擋位，比如上圖是CRV的5前速自動變速箱，當你掛在D擋時行駛中變速箱自動在1-5擋切換。當你掛入2擋時變速箱被鎖定在2擋，適合冰雪泥濘路面起步時降低驅動輪扭矩以防打滑。掛入1擋時變速箱被鎖定在1擋，適合爬大坡。雖然可以手動切換，但是手動控制的幅度很小。 3、手自一體變速箱 手自一體變速箱也是自動變速箱，只是它比早期的自動變速箱更先進，駕駛員可以控制變速箱工作在任何擋位。比如一個6前速手自一體變速箱，你在D擋行駛時變速箱自動在1-6擋切換，當你切換入手動模式後可以自由選擇1-6擋任意一個擋位，只是這個切換還是要經過變速箱控制系統處理後有選擇性地執行，並不像手動擋那樣駕駛者權限最大。因為手動擋是機械結構，比如車速10公里時你一樣可以掛5擋，大不了熄火，而手自一體變速箱車速10公里時你即使選擇了5擋變速箱也不會執行。 汽車變速箱的名頭很多，其實也特別容易區分，按照發展歷程來說最早是手動擋，然後是自動擋，後來就是手自一體。下面就來說說三者有什麼不同。 1、手動擋 手動擋大家估計沒有不認識的，腳底下三個踏板，檔杆可以前後左右自由移動，上面還標註著各個擋位數字或者字母。純機械結構，檔桿直接控制著物理擋位的切換。考研駕駛員的操作水平，極富駕駛樂趣。 2、自動擋 這裡所說的自動擋特指那些早期不帶手動模式的自動擋，上圖就是一個自動擋的換擋面板，自動變速箱除了變速箱硬件以外還有一個配套的電腦控制系統，稱作變速箱控制系統。自動擋檔杆不會直接控制變速箱的物理擋位，它只是給變速箱控制系統傳遞駕駛員的意圖，然後變速箱控制系統根據多項行車數據判斷出最佳擋位，自動進行擋位切換。比如一個4速的自動變速箱，當你掛上前進擋後只管往前開就行，變速箱會自動升降擋，就跟開電動車一樣。 早期的自動變速箱其實也可以手動切換擋位，比如上圖是CRV的5前速自動變速箱，當你掛在D擋時行駛中變速箱自動在1-5擋切換。當你掛入2擋時變速箱被鎖定在2擋，適合冰雪泥濘路面起步時降低驅動輪扭矩以防打滑。掛入1擋時變速箱被鎖定在1擋，適合爬大坡。雖然可以手動切換，但是手動控制的幅度很小。 3、手自一體變速箱 手自一體變速箱也是自動變速箱，只是它比早期的自動變速箱更先進，駕駛員可以控制變速箱工作在任何擋位。比如一個6前速手自一體變速箱，你在D擋行駛時變速箱自動在1-6擋切換，當你切換入手動模式後可以自由選擇1-6擋任意一個擋位，只是這個切換還是要經過變速箱控制系統處理後有選擇性地執行，並不像手動擋那樣駕駛者權限最大。因為手動擋是機械結構，比如車速10公里時你一樣可以掛5擋，大不了熄火，而手自一體變速箱車速10公里時你即使選擇了5擋變速箱也不會執行。 還有一些車檔杆上沒有+/-符號，比如上圖奔馳的懷檔，還有一些按鈕換擋、旋鈕換擋，但是不代表它們就不是手自一體，這時可以看方向盤下面有沒有換擋撥片，如果有的話那還是手自一體變速箱。
一般手自一體變速箱換擋面板上會有+/-符號，表示檔杆向相應方向移動控制升降擋，大部分車都是這種結構。也有一些這個符號位於檔杆把手上，用按鈕控制升降擋，美系車居多。
一般手自一體變速箱換擋面板上會有+/-符號，表示檔杆向相應方向移動控制升降擋，大部分車都是這種結構。也有一些這個符號位於檔杆把手上，用按鈕控制升降擋，美系車居多。
簡單來說吧，手動擋算是最為簡單的機械操作，腳底下的踏板為離合器、油門、剎車，擋位也簡單，數字標著1、2、3、4、5、R，有的還車還有6、7等等。操控是一腳離合器一邊換擋然後抬離合給油！相當的繁瑣！
為此有了自動擋車型，擋位只有P\N\D\R\L等，踏板變為油門剎車，用電腦操控來換擋，讓駕駛一下子變得更為簡單了，也深得女性消費者的喜愛！
簡單來說吧，手動擋算是最為簡單的機械操作，腳底下的踏板為離合器、油門、剎車，擋位也簡單，數字標著1、2、3、4、5、R，有的還車還有6、7等等。操控是一腳離合器一邊換擋然後抬離合給油！相當的繁瑣！
為此有了自動擋車型，擋位只有P\N\D\R\L等，踏板變為油門剎車，用電腦操控來換擋，讓駕駛一下子變得更為簡單了，也深得女性消費者的喜愛！
而手自一體是自動擋的升級款型，擋位除了自動擋的那些之外，增加了M擋位也就是手動模式，這是便於喜歡操控機械的運動迷們設計的，其實也是為了解決枯燥的自動擋駕駛，不過現在手自一體變速箱成為主流配置。
第一、P停車擋，汽車在停放時，選擋杆必需推入P位。
第二、R倒車擋，這個不多介紹。
第三、N空擋。N位相當於空擋，可在啟停間隙或在拖車時使用。
第四、D前進擋。正常行駛時將選擋杆放在D位，車輛可在幾個擋速下自由換擋前進。
第五、M擋，為D前進擋位的手動模式，增加了M擋用於解除在高速上的疲勞駕駛，或者特殊環境下的操控。比如用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用。
第六、S運動模式擋位，也有老司機叫做超車擋位，顧名思義就是在這個擋位讓發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力持續加大，達到超速目的。
第七、L低速擋位，這個擋位用於壞路或越野時起步，讓發動機的扭力增到最大，有的車型還配有L1、L2等擋位都是同一個道理。
第八、另外還有個“雪地模式”，就是加入一些自動化程序,讓車輛二擋起步，避免在冰面等溼滑路面上起步打滑，幫助你更容易的在雪地裡控制車輛。
常常聽人說手自一體，手自一體和手動檔自動檔有什麼區別呢？
簡單點說手自一體變速箱並非指哪類具體的變速箱，也沒必有具體的結構；通常我們提到的手自一體變速箱是指那些既能實現由變速箱自主完成升降檔、又能在特定的時候實現人工干預完成升降檔，我們把這類具有自動+手動升降檔功能的變速箱統稱為手自一體！手自一體可以是AT、可以是DCT、也可以是CVT（現在大部分的CVT都模擬了手動模式，雖然它沒有實際的檔位），所以過去手自一體指的也許只是AT，但如今任何變速箱基本都能實現手自一體的功能，所以現在的手自一體的範圍就比較大了，具有自動+手動功能變速箱的統稱！
常常聽人說手自一體，手自一體和手動檔自動檔有什麼區別呢？
簡單點說手自一體變速箱並非指哪類具體的變速箱，也沒必有具體的結構；通常我們提到的手自一體變速箱是指那些既能實現由變速箱自主完成升降檔、又能在特定的時候實現人工干預完成升降檔，我們把這類具有自動+手動升降檔功能的變速箱統稱為手自一體！手自一體可以是AT、可以是DCT、也可以是CVT（現在大部分的CVT都模擬了手動模式，雖然它沒有實際的檔位），所以過去手自一體指的也許只是AT，但如今任何變速箱基本都能實現手自一體的功能，所以現在的手自一體的範圍就比較大了，具有自動+手動功能變速箱的統稱！
手動檔：手動檔沒什麼好說的，您可以簡單理解成用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合裝置，改變傳動比，從而實現變速，當然您左腳要踩離合器去配合，通俗點就是手腳並用才能實現換檔的變速箱！
常常聽人說手自一體，手自一體和手動檔自動檔有什麼區別呢？
簡單點說手自一體變速箱並非指哪類具體的變速箱，也沒必有具體的結構；通常我們提到的手自一體變速箱是指那些既能實現由變速箱自主完成升降檔、又能在特定的時候實現人工干預完成升降檔，我們把這類具有自動+手動升降檔功能的變速箱統稱為手自一體！手自一體可以是AT、可以是DCT、也可以是CVT（現在大部分的CVT都模擬了手動模式，雖然它沒有實際的檔位），所以過去手自一體指的也許只是AT，但如今任何變速箱基本都能實現手自一體的功能，所以現在的手自一體的範圍就比較大了，具有自動+手動功能變速箱的統稱！
手動檔：手動檔沒什麼好說的，您可以簡單理解成用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合裝置，改變傳動比，從而實現變速，當然您左腳要踩離合器去配合，通俗點就是手腳並用才能實現換檔的變速箱！自動檔：早期時候沒有現在大行其道的雙離合自動變速箱、CVT自動變速箱，而在那個時候的自動變速箱只是對AT的叫法，AT變速箱的全稱是Automatic Transmission，基於是液力變矩器+行星齒輪的結構方式；初時的AT變速箱只有自動檔，而不具備手動干預的功能；消費者的確發現了AT使用起來很方便，但駕駛感受卻令人不爽，做不到隨心所欲；後來聰明的工程師就想能不能加入一套手動干預機制？就這樣產生了手自一體，但手自一體同樣分為了兩大陣營，其一為D32L、其二就是標準意義的手自一體！
常常聽人說手自一體，手自一體和手動檔自動檔有什麼區別呢？
簡單點說手自一體變速箱並非指哪類具體的變速箱，也沒必有具體的結構；通常我們提到的手自一體變速箱是指那些既能實現由變速箱自主完成升降檔、又能在特定的時候實現人工干預完成升降檔，我們把這類具有自動+手動升降檔功能的變速箱統稱為手自一體！手自一體可以是AT、可以是DCT、也可以是CVT（現在大部分的CVT都模擬了手動模式，雖然它沒有實際的檔位），所以過去手自一體指的也許只是AT，但如今任何變速箱基本都能實現手自一體的功能，所以現在的手自一體的範圍就比較大了，具有自動+手動功能變速箱的統稱！
手動檔：手動檔沒什麼好說的，您可以簡單理解成用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合裝置，改變傳動比，從而實現變速，當然您左腳要踩離合器去配合，通俗點就是手腳並用才能實現換檔的變速箱！自動檔：早期時候沒有現在大行其道的雙離合自動變速箱、CVT自動變速箱，而在那個時候的自動變速箱只是對AT的叫法，AT變速箱的全稱是Automatic Transmission，基於是液力變矩器+行星齒輪的結構方式；初時的AT變速箱只有自動檔，而不具備手動干預的功能；消費者的確發現了AT使用起來很方便，但駕駛感受卻令人不爽，做不到隨心所欲；後來聰明的工程師就想能不能加入一套手動干預機制？就這樣產生了手自一體，但手自一體同樣分為了兩大陣營，其一為D32L、其二就是標準意義的手自一體！
D32L其實就是指4、5檔的自動變速箱，加速可人工干預的2、3、L檔，L檔實際上就是一檔而已；而標準意義的手自一體通常就是指六檔以上的AT變速箱，它可以切換成手動檔，也用+、-號替代變速箱的數字2、3、L；所以鄙人多次說過現在的6、7、8AT變速箱上根本就沒有L檔，結果還總有人說下坡必須用L檔，那麼多沒L檔的難道不下坡了？所以帶L檔的自動變速箱就有些低端了，通常不具備手動模式，只是提供了可干預的2、3、L檔！而6檔以上的自動變速箱直接手動干預任何檔，根據用不著這個2、3、L了！
常常聽人說手自一體，手自一體和手動檔自動檔有什麼區別呢？
簡單點說手自一體變速箱並非指哪類具體的變速箱，也沒必有具體的結構；通常我們提到的手自一體變速箱是指那些既能實現由變速箱自主完成升降檔、又能在特定的時候實現人工干預完成升降檔，我們把這類具有自動+手動升降檔功能的變速箱統稱為手自一體！手自一體可以是AT、可以是DCT、也可以是CVT（現在大部分的CVT都模擬了手動模式，雖然它沒有實際的檔位），所以過去手自一體指的也許只是AT，但如今任何變速箱基本都能實現手自一體的功能，所以現在的手自一體的範圍就比較大了，具有自動+手動功能變速箱的統稱！
手動檔：手動檔沒什麼好說的，您可以簡單理解成用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合裝置，改變傳動比，從而實現變速，當然您左腳要踩離合器去配合，通俗點就是手腳並用才能實現換檔的變速箱！自動檔：早期時候沒有現在大行其道的雙離合自動變速箱、CVT自動變速箱，而在那個時候的自動變速箱只是對AT的叫法，AT變速箱的全稱是Automatic Transmission，基於是液力變矩器+行星齒輪的結構方式；初時的AT變速箱只有自動檔，而不具備手動干預的功能；消費者的確發現了AT使用起來很方便，但駕駛感受卻令人不爽，做不到隨心所欲；後來聰明的工程師就想能不能加入一套手動干預機制？就這樣產生了手自一體，但手自一體同樣分為了兩大陣營，其一為D32L、其二就是標準意義的手自一體！
D32L其實就是指4、5檔的自動變速箱，加速可人工干預的2、3、L檔，L檔實際上就是一檔而已；而標準意義的手自一體通常就是指六檔以上的AT變速箱，它可以切換成手動檔，也用+、-號替代變速箱的數字2、3、L；所以鄙人多次說過現在的6、7、8AT變速箱上根本就沒有L檔，結果還總有人說下坡必須用L檔，那麼多沒L檔的難道不下坡了？所以帶L檔的自動變速箱就有些低端了，通常不具備手動模式，只是提供了可干預的2、3、L檔！而6檔以上的自動變速箱直接手動干預任何檔，根據用不著這個2、3、L了！
說完了AT再說說雙離合、CVT變速箱，如今的雙離合、CVT都是自動變速箱，但量產、民用化要比AT變速箱晚一些；既然AT變速箱發現了純自動不爽就加了套手動干預機制，後來的CVT也開始仿效，雖然它沒有物理檔位，但它也模擬了一套手機制，雖然性能一般，但名子上也配得手自一體；而雙離合變速箱量產民用化是最晚的，正而八經的裝配也得在2005年之後，所以雙離合變速器不需要像幾十年前AT那樣摸索，它早知道消費者的想法，所以民用化雙離合就是以手自一體的形式出現的，所以它也叫手自一體！
常常聽人說手自一體，手自一體和手動檔自動檔有什麼區別呢？
簡單點說手自一體變速箱並非指哪類具體的變速箱，也沒必有具體的結構；通常我們提到的手自一體變速箱是指那些既能實現由變速箱自主完成升降檔、又能在特定的時候實現人工干預完成升降檔，我們把這類具有自動+手動升降檔功能的變速箱統稱為手自一體！手自一體可以是AT、可以是DCT、也可以是CVT（現在大部分的CVT都模擬了手動模式，雖然它沒有實際的檔位），所以過去手自一體指的也許只是AT，但如今任何變速箱基本都能實現手自一體的功能，所以現在的手自一體的範圍就比較大了，具有自動+手動功能變速箱的統稱！
手動檔：手動檔沒什麼好說的，您可以簡單理解成用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合裝置，改變傳動比，從而實現變速，當然您左腳要踩離合器去配合，通俗點就是手腳並用才能實現換檔的變速箱！自動檔：早期時候沒有現在大行其道的雙離合自動變速箱、CVT自動變速箱，而在那個時候的自動變速箱只是對AT的叫法，AT變速箱的全稱是Automatic Transmission，基於是液力變矩器+行星齒輪的結構方式；初時的AT變速箱只有自動檔，而不具備手動干預的功能；消費者的確發現了AT使用起來很方便，但駕駛感受卻令人不爽，做不到隨心所欲；後來聰明的工程師就想能不能加入一套手動干預機制？就這樣產生了手自一體，但手自一體同樣分為了兩大陣營，其一為D32L、其二就是標準意義的手自一體！
D32L其實就是指4、5檔的自動變速箱，加速可人工干預的2、3、L檔，L檔實際上就是一檔而已；而標準意義的手自一體通常就是指六檔以上的AT變速箱，它可以切換成手動檔，也用+、-號替代變速箱的數字2、3、L；所以鄙人多次說過現在的6、7、8AT變速箱上根本就沒有L檔，結果還總有人說下坡必須用L檔，那麼多沒L檔的難道不下坡了？所以帶L檔的自動變速箱就有些低端了，通常不具備手動模式，只是提供了可干預的2、3、L檔！而6檔以上的自動變速箱直接手動干預任何檔，根據用不著這個2、3、L了！
說完了AT再說說雙離合、CVT變速箱，如今的雙離合、CVT都是自動變速箱，但量產、民用化要比AT變速箱晚一些；既然AT變速箱發現了純自動不爽就加了套手動干預機制，後來的CVT也開始仿效，雖然它沒有物理檔位，但它也模擬了一套手機制，雖然性能一般，但名子上也配得手自一體；而雙離合變速箱量產民用化是最晚的，正而八經的裝配也得在2005年之後，所以雙離合變速器不需要像幾十年前AT那樣摸索，它早知道消費者的想法，所以民用化雙離合就是以手自一體的形式出現的，所以它也叫手自一體！
幾十年前的手自一體或許單指AT，因為那個時代只有AT大面積量產、民用，也是AT率先在自動檔的基礎上引入了手動干預機制，如早期廉價的D32L發展到標準化的手自一體，可以說最初的手自一體更多是在說AT，屬於一個專有名詞！而隨著發展到了今天，無論是AT、雙離合、CVT、AMT都具有自動+手動干預的功能，所以如今的手自一體的定義就比較寬泛一些了；就目前而言手自一體泛指那些具有自動功能+手動干預功能的變速箱，簡單點說就是手自一體一定是自動變速箱，但自動變速箱不一定是手自一體！
常常聽人說手自一體，手自一體和手動檔自動檔有什麼區別呢？
簡單點說手自一體變速箱並非指哪類具體的變速箱，也沒必有具體的結構；通常我們提到的手自一體變速箱是指那些既能實現由變速箱自主完成升降檔、又能在特定的時候實現人工干預完成升降檔，我們把這類具有自動+手動升降檔功能的變速箱統稱為手自一體！手自一體可以是AT、可以是DCT、也可以是CVT（現在大部分的CVT都模擬了手動模式，雖然它沒有實際的檔位），所以過去手自一體指的也許只是AT，但如今任何變速箱基本都能實現手自一體的功能，所以現在的手自一體的範圍就比較大了，具有自動+手動功能變速箱的統稱！
手動檔：手動檔沒什麼好說的，您可以簡單理解成用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合裝置，改變傳動比，從而實現變速，當然您左腳要踩離合器去配合，通俗點就是手腳並用才能實現換檔的變速箱！自動檔：早期時候沒有現在大行其道的雙離合自動變速箱、CVT自動變速箱，而在那個時候的自動變速箱只是對AT的叫法，AT變速箱的全稱是Automatic Transmission，基於是液力變矩器+行星齒輪的結構方式；初時的AT變速箱只有自動檔，而不具備手動干預的功能；消費者的確發現了AT使用起來很方便，但駕駛感受卻令人不爽，做不到隨心所欲；後來聰明的工程師就想能不能加入一套手動干預機制？就這樣產生了手自一體，但手自一體同樣分為了兩大陣營，其一為D32L、其二就是標準意義的手自一體！
D32L其實就是指4、5檔的自動變速箱，加速可人工干預的2、3、L檔，L檔實際上就是一檔而已；而標準意義的手自一體通常就是指六檔以上的AT變速箱，它可以切換成手動檔，也用+、-號替代變速箱的數字2、3、L；所以鄙人多次說過現在的6、7、8AT變速箱上根本就沒有L檔，結果還總有人說下坡必須用L檔，那麼多沒L檔的難道不下坡了？所以帶L檔的自動變速箱就有些低端了，通常不具備手動模式，只是提供了可干預的2、3、L檔！而6檔以上的自動變速箱直接手動干預任何檔，根據用不著這個2、3、L了！
說完了AT再說說雙離合、CVT變速箱，如今的雙離合、CVT都是自動變速箱，但量產、民用化要比AT變速箱晚一些；既然AT變速箱發現了純自動不爽就加了套手動干預機制，後來的CVT也開始仿效，雖然它沒有物理檔位，但它也模擬了一套手機制，雖然性能一般，但名子上也配得手自一體；而雙離合變速箱量產民用化是最晚的，正而八經的裝配也得在2005年之後，所以雙離合變速器不需要像幾十年前AT那樣摸索，它早知道消費者的想法，所以民用化雙離合就是以手自一體的形式出現的，所以它也叫手自一體！
幾十年前的手自一體或許單指AT，因為那個時代只有AT大面積量產、民用，也是AT率先在自動檔的基礎上引入了手動干預機制，如早期廉價的D32L發展到標準化的手自一體，可以說最初的手自一體更多是在說AT，屬於一個專有名詞！而隨著發展到了今天，無論是AT、雙離合、CVT、AMT都具有自動+手動干預的功能，所以如今的手自一體的定義就比較寬泛一些了；就目前而言手自一體泛指那些具有自動功能+手動干預功能的變速箱，簡單點說就是手自一體一定是自動變速箱，但自動變速箱不一定是手自一體！
有一定的區別：現在城市基本部分家庭有車，也包括農村。當行駛在城市當中，特別是擁堵的時候，自動擋的要比手動擋的佔優勢，避免了踩離合，摘檔掛擋手拉剎車的麻煩，特別是新手，趕上上下坡的路斷，溜車，追尾時有發生！當然老司機，愛玩兒車的，喜歡那一個操作過程，手動擋的還從油耗上省點兒，如果是新手兒，買自動擋的，現在基本家家買的起車，只是價格不同而已，關健在道路上堵車的時候要比手動擋的省心多了，建議買排氣量大點兒的，這樣在路上不受氣（說句壞話，別人想加你的塞兒沒門兒）排量小的想加塞兒，休想！~~
手自一體和手動檔最大的區別無非就兩個方面，一方面手動檔操作複雜，行駛過程中需要油離配合好才能行駛起來，但是手動檔的變速箱技術簡單，動力充沛，製造成本低，油耗較低。 手自一體自動檔的變速箱製造工藝複雜，製造成本高，行車駕駛簡單，給油就走。這一點也是現階段買車人選擇自動檔的原因之一。但是加速過程需要緩衝，動力上有損耗，不像手動檔來的那麼直接。
手自一體和手動檔最大的區別無非就兩個方面，一方面手動檔操作複雜，行駛過程中需要油離配合好才能行駛起來，但是手動檔的變速箱技術簡單，動力充沛，製造成本低，油耗較低。 手自一體自動檔的變速箱製造工藝複雜，製造成本高，行車駕駛簡單，給油就走。這一點也是現階段買車人選擇自動檔的原因之一。但是加速過程需要緩衝，動力上有損耗，不像手動檔來的那麼直接。
目前市場上最長見的手動檔基本都是5速手動。 手自一體的類目就比較多了， 目前汽車上常用的6速手自一體，簡稱6AT. 這種變速箱常用的車型，都是國產自主品牌用的比較多。在技術方面相對比較成熟耐用。第二種就是7速手自一體雙離合變速器，這種變速箱都是在德系車型上面經常使用的較多。 第三種就是CVT變箱器，簡稱無級變速，這種變速箱基本在日系車型慣用的變速箱。
手自一體和手動檔最大的區別無非就兩個方面，一方面手動檔操作複雜，行駛過程中需要油離配合好才能行駛起來，但是手動檔的變速箱技術簡單，動力充沛，製造成本低，油耗較低。 手自一體自動檔的變速箱製造工藝複雜，製造成本高，行車駕駛簡單，給油就走。這一點也是現階段買車人選擇自動檔的原因之一。但是加速過程需要緩衝，動力上有損耗，不像手動檔來的那麼直接。
目前市場上最長見的手動檔基本都是5速手動。 手自一體的類目就比較多了， 目前汽車上常用的6速手自一體，簡稱6AT. 這種變速箱常用的車型，都是國產自主品牌用的比較多。在技術方面相對比較成熟耐用。第二種就是7速手自一體雙離合變速器，這種變速箱都是在德系車型上面經常使用的較多。 第三種就是CVT變箱器，簡稱無級變速，這種變速箱基本在日系車型慣用的變速箱。
手動檔優點和缺點分析：
手動檔的車型基本都是用上國產車型和合資類入門級車型用手動變速箱比較多。10萬以內的車型愛用手動變速箱。合資品牌類的汽車10萬以上的車型基本全部用手自一體的變速箱，手動檔車型優點，有一定的駕駛樂趣。不像自動檔那麼傻瓜式操作。手動檔動力充沛，油耗低，維修護成本低。手動檔最大的缺點就是在堵車的路況下，是非常累人的事。也是目前大家不選擇手動檔的原因之一。
手自一體和手動檔最大的區別無非就兩個方面，一方面手動檔操作複雜，行駛過程中需要油離配合好才能行駛起來，但是手動檔的變速箱技術簡單，動力充沛，製造成本低，油耗較低。 手自一體自動檔的變速箱製造工藝複雜，製造成本高，行車駕駛簡單，給油就走。這一點也是現階段買車人選擇自動檔的原因之一。但是加速過程需要緩衝，動力上有損耗，不像手動檔來的那麼直接。
目前市場上最長見的手動檔基本都是5速手動。 手自一體的類目就比較多了， 目前汽車上常用的6速手自一體，簡稱6AT. 這種變速箱常用的車型，都是國產自主品牌用的比較多。在技術方面相對比較成熟耐用。第二種就是7速手自一體雙離合變速器，這種變速箱都是在德系車型上面經常使用的較多。 第三種就是CVT變箱器，簡稱無級變速，這種變速箱基本在日系車型慣用的變速箱。
手動檔優點和缺點分析：
手動檔的車型基本都是用上國產車型和合資類入門級車型用手動變速箱比較多。10萬以內的車型愛用手動變速箱。合資品牌類的汽車10萬以上的車型基本全部用手自一體的變速箱，手動檔車型優點，有一定的駕駛樂趣。不像自動檔那麼傻瓜式操作。手動檔動力充沛，油耗低，維修護成本低。手動檔最大的缺點就是在堵車的路況下，是非常累人的事。也是目前大家不選擇手動檔的原因之一。
自動檔的優點和缺點分析：
自動檔車型不管合資和還是國產，稍微高端一點的車型，基本都是配置自動變速箱。自動檔的車發動機分自然吸氣式和渦輪增壓式。 自然吸氣式提速較慢，需要車速起來後，動力才跟的上。 渦輪的目前也是市場上比較認可。渦輪發動機轉速達到1500轉左右渦輪就可以介入相對比自然吸氣式的動力來的快。 自動檔變速箱駕駛操作簡單，給油就走，每個城市都有擁堵路段，自動檔就省去這方面的煩惱。 自動檔缺點就是油耗較高，後期維護成本較高。 提速過程中動力有一定損耗。
手自一體和手動檔最大的區別無非就兩個方面，一方面手動檔操作複雜，行駛過程中需要油離配合好才能行駛起來，但是手動檔的變速箱技術簡單，動力充沛，製造成本低，油耗較低。 手自一體自動檔的變速箱製造工藝複雜，製造成本高，行車駕駛簡單，給油就走。這一點也是現階段買車人選擇自動檔的原因之一。但是加速過程需要緩衝，動力上有損耗，不像手動檔來的那麼直接。
目前市場上最長見的手動檔基本都是5速手動。 手自一體的類目就比較多了， 目前汽車上常用的6速手自一體，簡稱6AT. 這種變速箱常用的車型，都是國產自主品牌用的比較多。在技術方面相對比較成熟耐用。第二種就是7速手自一體雙離合變速器，這種變速箱都是在德系車型上面經常使用的較多。 第三種就是CVT變箱器，簡稱無級變速，這種變速箱基本在日系車型慣用的變速箱。
手動檔優點和缺點分析：
手動檔的車型基本都是用上國產車型和合資類入門級車型用手動變速箱比較多。10萬以內的車型愛用手動變速箱。合資品牌類的汽車10萬以上的車型基本全部用手自一體的變速箱，手動檔車型優點，有一定的駕駛樂趣。不像自動檔那麼傻瓜式操作。手動檔動力充沛，油耗低，維修護成本低。手動檔最大的缺點就是在堵車的路況下，是非常累人的事。也是目前大家不選擇手動檔的原因之一。
自動檔的優點和缺點分析：
自動檔車型不管合資和還是國產，稍微高端一點的車型，基本都是配置自動變速箱。自動檔的車發動機分自然吸氣式和渦輪增壓式。 自然吸氣式提速較慢，需要車速起來後，動力才跟的上。 渦輪的目前也是市場上比較認可。渦輪發動機轉速達到1500轉左右渦輪就可以介入相對比自然吸氣式的動力來的快。 自動檔變速箱駕駛操作簡單，給油就走，每個城市都有擁堵路段，自動檔就省去這方面的煩惱。 自動檔缺點就是油耗較高，後期維護成本較高。 提速過程中動力有一定損耗。
以上就是小編對手動和自檔的理解和解析，歡迎廣大車友留言補充，想了解汽車關注“汽車界大明白兒”
手自一體其實就是自動擋的手動模式，AT、雙離合、CVT這些主流的自動擋變速箱都可以做出手動擋模式。它可以讓駕駛者更自由的控制發動機的轉速，獲得自己需要的提速和發動機制動效果。
手自一體其實就是自動擋的手動模式，AT、雙離合、CVT這些主流的自動擋變速箱都可以做出手動擋模式。它可以讓駕駛者更自由的控制發動機的轉速，獲得自己需要的提速和發動機制動效果。
早期的自動擋多為AT變速箱，那時候通常只有4速甚至是3速的擋位，所以設置手動擋的意義不大，自動檔杆上可以看到有L（通常是1擋），數字2和3（代表最高升入2或3擋）,有的4AT自動變速箱會有一個O/D鍵強制鎖定在3擋不再升入超速擋，可以用在幫助車輛高速超車或山路下坡發動機制動使用。
手自一體其實就是自動擋的手動模式，AT、雙離合、CVT這些主流的自動擋變速箱都可以做出手動擋模式。它可以讓駕駛者更自由的控制發動機的轉速，獲得自己需要的提速和發動機制動效果。
早期的自動擋多為AT變速箱，那時候通常只有4速甚至是3速的擋位，所以設置手動擋的意義不大，自動檔杆上可以看到有L（通常是1擋），數字2和3（代表最高升入2或3擋）,有的4AT自動變速箱會有一個O/D鍵強制鎖定在3擋不再升入超速擋，可以用在幫助車輛高速超車或山路下坡發動機制動使用。
但隨著自動擋擋位繼續增多，駕駛者需要更細化的控制發動機的性能或合適的發動機聯合制動效果，尤其是那些運動車型需要提供駕駛者更為個性化的換擋需求，那麼手動模式就誕生了，像寶馬M在手動模式下減擋發動機還是自動補油提升轉速來減小發動機的頓挫起到保護變速箱的作用。
手自一體其實就是自動擋的手動模式，AT、雙離合、CVT這些主流的自動擋變速箱都可以做出手動擋模式。它可以讓駕駛者更自由的控制發動機的轉速，獲得自己需要的提速和發動機制動效果。
早期的自動擋多為AT變速箱，那時候通常只有4速甚至是3速的擋位，所以設置手動擋的意義不大，自動檔杆上可以看到有L（通常是1擋），數字2和3（代表最高升入2或3擋）,有的4AT自動變速箱會有一個O/D鍵強制鎖定在3擋不再升入超速擋，可以用在幫助車輛高速超車或山路下坡發動機制動使用。
但隨著自動擋擋位繼續增多，駕駛者需要更細化的控制發動機的性能或合適的發動機聯合制動效果，尤其是那些運動車型需要提供駕駛者更為個性化的換擋需求，那麼手動模式就誕生了，像寶馬M在手動模式下減擋發動機還是自動補油提升轉速來減小發動機的頓挫起到保護變速箱的作用。
這種手動模式的換擋其實是通過電信號觸發，換擋過程仍然是自動的，不需要再像手動擋那樣去踩離合器，而且換擋控制不一定非要設置在擋杆上，還可以佈局在方向盤上設置成換擋撥片，更便於駕駛者雙手不離開方向盤穩定安全的換擋。手動模式還有一個好處就是在轉速達到一定程度時可以自動升擋，防止轉速過高對發動機造成嚴重的損耗。
手自一體其實就是自動擋的手動模式，AT、雙離合、CVT這些主流的自動擋變速箱都可以做出手動擋模式。它可以讓駕駛者更自由的控制發動機的轉速，獲得自己需要的提速和發動機制動效果。
早期的自動擋多為AT變速箱，那時候通常只有4速甚至是3速的擋位，所以設置手動擋的意義不大，自動檔杆上可以看到有L（通常是1擋），數字2和3（代表最高升入2或3擋）,有的4AT自動變速箱會有一個O/D鍵強制鎖定在3擋不再升入超速擋，可以用在幫助車輛高速超車或山路下坡發動機制動使用。
但隨著自動擋擋位繼續增多，駕駛者需要更細化的控制發動機的性能或合適的發動機聯合制動效果，尤其是那些運動車型需要提供駕駛者更為個性化的換擋需求，那麼手動模式就誕生了，像寶馬M在手動模式下減擋發動機還是自動補油提升轉速來減小發動機的頓挫起到保護變速箱的作用。
這種手動模式的換擋其實是通過電信號觸發，換擋過程仍然是自動的，不需要再像手動擋那樣去踩離合器，而且換擋控制不一定非要設置在擋杆上，還可以佈局在方向盤上設置成換擋撥片，更便於駕駛者雙手不離開方向盤穩定安全的換擋。手動模式還有一個好處就是在轉速達到一定程度時可以自動升擋，防止轉速過高對發動機造成嚴重的損耗。
現在CVT變速箱也有手動模式，但它和AT、雙離合不一樣，並不是真正進行換擋，而是錐形輪鎖定在一個區間內運轉，模擬多個擋位的效果，這樣也便於提升一定的駕駛樂趣和下坡的發動機制動效果。
手自一體其實就是自動擋的手動模式，AT、雙離合、CVT這些主流的自動擋變速箱都可以做出手動擋模式。它可以讓駕駛者更自由的控制發動機的轉速，獲得自己需要的提速和發動機制動效果。
早期的自動擋多為AT變速箱，那時候通常只有4速甚至是3速的擋位，所以設置手動擋的意義不大，自動檔杆上可以看到有L（通常是1擋），數字2和3（代表最高升入2或3擋）,有的4AT自動變速箱會有一個O/D鍵強制鎖定在3擋不再升入超速擋，可以用在幫助車輛高速超車或山路下坡發動機制動使用。
但隨著自動擋擋位繼續增多，駕駛者需要更細化的控制發動機的性能或合適的發動機聯合制動效果，尤其是那些運動車型需要提供駕駛者更為個性化的換擋需求，那麼手動模式就誕生了，像寶馬M在手動模式下減擋發動機還是自動補油提升轉速來減小發動機的頓挫起到保護變速箱的作用。
這種手動模式的換擋其實是通過電信號觸發，換擋過程仍然是自動的，不需要再像手動擋那樣去踩離合器，而且換擋控制不一定非要設置在擋杆上，還可以佈局在方向盤上設置成換擋撥片，更便於駕駛者雙手不離開方向盤穩定安全的換擋。手動模式還有一個好處就是在轉速達到一定程度時可以自動升擋，防止轉速過高對發動機造成嚴重的損耗。
現在CVT變速箱也有手動模式，但它和AT、雙離合不一樣，並不是真正進行換擋，而是錐形輪鎖定在一個區間內運轉，模擬多個擋位的效果，這樣也便於提升一定的駕駛樂趣和下坡的發動機制動效果。
隨著自動變速箱擋位的增加，即便是客車和商務車不少自動擋變速箱也都配置了手動模式，便於有經驗的駕駛者根據承載的情況和道路狀況控制更為合理的發動機轉速輸出。
感謝邀請！
國家二級教練，金牌教練，專業從事於駕校培訓考試和安全駕駛研討十餘年，與您分享，希望可以幫到您。
手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣；自動擋因為駕駛操作簡單，很大程度上解放了駕駛員的手腳，在堵車和上坡的時候，深受新手朋友喜歡。
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手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣；自動擋因為駕駛操作簡單，很大程度上解放了駕駛員的手腳，在堵車和上坡的時候，深受新手朋友喜歡。
手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，由自動擋的R、D和手動擋+-幾個檔位組成，不同於手動擋的是，沒有離合器的存在，操作起來更簡單；比較自動擋來說，具備了駕駛手動擋時掛檔的一部分駕駛樂趣。
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手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣；自動擋因為駕駛操作簡單，很大程度上解放了駕駛員的手腳，在堵車和上坡的時候，深受新手朋友喜歡。
手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，由自動擋的R、D和手動擋+-幾個檔位組成，不同於手動擋的是，沒有離合器的存在，操作起來更簡單；比較自動擋來說，具備了駕駛手動擋時掛檔的一部分駕駛樂趣。
手自動一體的車，在需要動力或牽引力更大的時候，可以採用手動模式，更利於車輛起步。
手自一體變速器能給駕駛者帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提：手自一體需要較高的維護成本及稍微苛刻的使用要求。
建議新手朋友在使用手自動一體車輛的時候，先熟悉自動擋的操作，保證操作流暢，保證安全的前提下，再去感受手動駕駛的樂趣。
對此，歡迎您指正、補充和點評。
手自一體是自動檔的一種操作形式，也可以理解為手動檔和自動檔的統一。
手自一體指的是帶有手動模式的自動變速箱，這個技術是上世紀90年代保時捷發明的，保時捷稱之為tiptronic，並已經申請了專利，實際上目前世界上絕大部分的變速箱都是基於這個換擋理論設計的，可以用D檔行駛，也可以自主增減檔，在超車、冰雪等特殊的路況，可以提升汽車性能、增加安全性。
手自一體是自動檔的一種操作形式，也可以理解為手動檔和自動檔的統一。
手自一體指的是帶有手動模式的自動變速箱，這個技術是上世紀90年代保時捷發明的，保時捷稱之為tiptronic，並已經申請了專利，實際上目前世界上絕大部分的變速箱都是基於這個換擋理論設計的，可以用D檔行駛，也可以自主增減檔，在超車、冰雪等特殊的路況，可以提升汽車性能、增加安全性。
手動檔
手動檔是通過離合器和換擋桿、油門進行配合的換擋方式。每次起步、換擋時，需要用腳踩離合器，手動換擋。相對來說，手動檔需要根據汽車的速度、發動機轉數、檔位、油門來配合駕駛，低速低檔位，高速高檔位。
自動檔
所謂自動檔就是利用液力變矩器、行星齒輪組、雙離合等進行自動換擋的變速箱，相對於手動檔來說，不需要踩離合，不需要手動換擋，只需要加油、踩剎車即可。
手自一體是自動檔的一種操作形式，也可以理解為手動檔和自動檔的統一。
手自一體指的是帶有手動模式的自動變速箱，這個技術是上世紀90年代保時捷發明的，保時捷稱之為tiptronic，並已經申請了專利，實際上目前世界上絕大部分的變速箱都是基於這個換擋理論設計的，可以用D檔行駛，也可以自主增減檔，在超車、冰雪等特殊的路況，可以提升汽車性能、增加安全性。
手動檔
手動檔是通過離合器和換擋桿、油門進行配合的換擋方式。每次起步、換擋時，需要用腳踩離合器，手動換擋。相對來說，手動檔需要根據汽車的速度、發動機轉數、檔位、油門來配合駕駛，低速低檔位，高速高檔位。
自動檔
所謂自動檔就是利用液力變矩器、行星齒輪組、雙離合等進行自動換擋的變速箱，相對於手動檔來說，不需要踩離合，不需要手動換擋，只需要加油、踩剎車即可。
由於自動檔省去了手動離合器，變速箱檔位升降檔按照汽車時速、負載、節氣門開度等情況由變速箱電腦自動控制，而且還要綜合考慮汽車的油耗已經性能，這就導致兩種情況：
- 1、沒有駕駛樂趣，很多人對於自動檔的詬病就是駕駛乏味，沒有操控感。
- 2、特殊路況自動程序不可能適應所有的駕駛路況，比如下坡、冰雪路、加速超車等。
手自一體是自動檔的一種操作形式，也可以理解為手動檔和自動檔的統一。
手自一體指的是帶有手動模式的自動變速箱，這個技術是上世紀90年代保時捷發明的，保時捷稱之為tiptronic，並已經申請了專利，實際上目前世界上絕大部分的變速箱都是基於這個換擋理論設計的，可以用D檔行駛，也可以自主增減檔，在超車、冰雪等特殊的路況，可以提升汽車性能、增加安全性。
手動檔
手動檔是通過離合器和換擋桿、油門進行配合的換擋方式。每次起步、換擋時，需要用腳踩離合器，手動換擋。相對來說，手動檔需要根據汽車的速度、發動機轉數、檔位、油門來配合駕駛，低速低檔位，高速高檔位。
自動檔
所謂自動檔就是利用液力變矩器、行星齒輪組、雙離合等進行自動換擋的變速箱，相對於手動檔來說，不需要踩離合，不需要手動換擋，只需要加油、踩剎車即可。
由於自動檔省去了手動離合器，變速箱檔位升降檔按照汽車時速、負載、節氣門開度等情況由變速箱電腦自動控制，而且還要綜合考慮汽車的油耗已經性能，這就導致兩種情況：
- 1、沒有駕駛樂趣，很多人對於自動檔的詬病就是駕駛乏味，沒有操控感。
- 2、特殊路況自動程序不可能適應所有的駕駛路況，比如下坡、冰雪路、加速超車等。
而手自一體就可以在一定程度上解決這個問題，在D模式下只需要控制油門即可，在M模式，可以自由控制降檔（升檔受到一定限制），通過變速箱低檔位獲得高扭矩，提升發動機轉數，獲得高功率。