國航監督員事件,如果執法機關認定這個人是無理取鬧,結果會怎樣?

10 個回答
阿拉洋车子
2019-07-18

我們以前看過一部美國電影,是關於空警的故事,他們主要的職責是保護航空安全,排除恐怖襲擊,幫助旅客安全到達目的地。基本上不亮明身份的,以一般乘客的身份,監督飛行人員的操作與工作,不是去騷擾乘客,做到便衣服務大眾。

歐美與中東最大的航空公司迪拜航空,沒有明文規定乘坐飛機一定要關機,國家與國家對待航空條例規定不一樣的。

現在不是這個問題,問題是國航人員在編人員,是不是有資格去執法與乘客,主要是精神病人有沒有執法能力。

如果這個監督員不是一名女性而是一名強壯的男性,會不會出現暴力手段,這都是一個問題。

說明這個事情在國有企業普遍存在,大多領導也不願意去招惹拿著精神病本本的職工。一般按照待崗在家安心養病照打給發工資待遇,息事寧人。不要給單位添亂。

農村的這樣做過鑑定的精神病人也是牛逼,你要躲著走,人見讓路,鬼見迴避。一句話惹不起,當地機構包括街道派出所都知道,萬一惹了,他們反而會訓斥你的,跟精神病人你纏不清。不要添亂捱了打罵還是賠禮道歉,息事寧人。

這一點國航作為一個服務大眾的公司,不應該去息事寧人。給忠誠度的旅客造成不必要的麻煩,即使旅客做出一點小錯誤可以善意的講解,做到以人為本。國航在這件事上處理上做的僵硬僵化的迴應,這與公司文化背馳而去。

如果是民營航空該如何去做?

最重要的是一個精神疾病患者能不能擔當執法任務。

包括機場管理與安保部部門你們乾的都是浪費資源給別人添堵的事情,卻不在主要工作上下功夫,能不能讓飛機延誤率降低 能不能讓機場安全做到更加規範,服務能不能讓乘客更加滿意。這才是你們乾的。

京郊耕樵
2019-07-18

支持牛女士,多麼可敬的人,為了勸告某些不聽話的乘客,一直在孜孜不倦地教育這些人,還教英語,你看連我都學會了這些單詞danger,China等等。她雖有雙向情感障礙,但一心為公,即便不能再成為空姐為國航出力,也要乘坐免費航班,拿著白來的工資,充當冒牌監督員,她為了什麼?她根本就不是遊山玩水,而是為了整個航班的安全。她一路上廢了至少8升的口水,卻換不來這些商務倉裡低素質人群的一點感激,我都為牛大姐不值啊。牛大姐不但在空中,在地底下,在地面上,未來在水上,她都會發出掃帚星般的光,就為了照亮那些陰暗的角落。希望牛大姐再接再厲,衝出亞洲,走向美利堅,在美國飛機上,再創輝煌。

一只小小小小羊
2019-07-19

公平與正義很重要。

每次坐航班出行,推離停機位滑行時許多乘客都沒有關機,航班落地滑行時打開手機的也很多,空乘並沒有有制止。所以那二個階段人們都認為是安全的。

而且一位女士當事人在飛行廣播提示後就關機了,另外一位男士是在飛行模式。 因為冒似不只僅僅是打電話的女士被弄到派出所,其他幾名乘客什麼原因被限制行動7小時? 因為國航與民航網的態度讓人覺得如此熱心的維護一個帶病甚至被機場公安處理過的員工實屬不正常。

還有網絡流傳的牛X配偶的身份讓大眾更覺得牛X是個人利用公權力,而國航又恰恰以隱私為由一再回避,這才是關鍵所在。

隱私沒有問題,國航能不能聲明此員工配偶非此行業從業者、管理者?這不侵犯隱私吧。

唏嘘的欧巴桑
2019-07-18

其實幾乎所有人都忽略了一個事情:

李編劇本來也是被機場公安傳喚了的,差點也成了“滯留7個小時”中的一員。

但是面對機場公安的傳喚,李編劇“認為自己沒有錯”,所以就“直接走掉”了。

我很好奇這是有多牛逼,才能做到面對公安傳喚想走就走,不知機場公安當時是不是就沒敢攔,反正事後連個屁都沒敢放。要知道前幾天夜市不配合查身份證的那個大媽可是直接拘留了5天……

hhy023
2019-07-16

1:厲害的精神病人,飛機上,高鐵上,中氣十足的厲聲呵斥……2:她憑什麼取得的民航監督員?其他監督人員的選拔產生程序,條件要求也一樣嗎?3:釆用水軍,顛倒黑白,把怒而曝光的人反咬的理由成立?4:奉勸水軍,別為了幾個錢就出賣靈魂,相關人士也別心存僥倖指望日後提拔,事大了,若某級紀檢監察機關出面,謊言還會編下去嗎?我願相信牛某精神問題一說,但她背後的高人是否乾淨,不由我下結論。若被拔出更多東西,到時候想說恐怕也是對組織交待了……

用户7451761149555
2019-07-16

這位李亞玲編輯其實在利用她的身份,混淆了大眾的視聽,避重就輕,即:避開了飛機啟動後她打電話嚴重違規的重,把大眾視線轉移到了斥責她行為的牛女士的輕,強調製止她行為的態度過激。我們試問李亞玲,假如因你的行為造成了飛機險情,你還會責怪別人制止你不軌行為的態度呢?你還能有命去找制止斥責你的人呢?我們大眾千萬不要被這李亞玲誤導。人的生命是第一位的,安全是第一位的。任何人的行為有可能造成他人安全的時侯,你沒有理由責怪他人對你行為制止的態度。此次航空公司處治此事不罷氣不果斷,應直言維護飛行安全是唯一的選擇,不該報出牛女士的隱私,不該羞羞答答的想澄清自已的服務的態度問題,航空的公關人員應該提高辨別孰輕孰重孰是孰非的能力,堅決對不恥的行為給予強力的回擊,給予那些利用身份想掩蓋自己的不恥行為堅決的揭露,以正視聽!以揚正氣!

关键时刻勇往向前
2019-07-16

7月13日知名編劇李亞玲女士乘坐國航飛機,在飛機起飛後李亞玲等還在繼續使用手機,機組和乘務員多次勸導無效後被同次航班乘客訓斥後心懷不滿,在網上散佈謠言捏造事實、惡意誹謗這位訓斥她的女乘客!多次在網上發佈不實言論!散佈虛假信息嚴重擾亂社會持續,給她人造成嚴重心理傷害!望廣大網民擦亮眼睛認清是非!不要讓一個擾亂社會持續的不遵守規則的人在惡意羞辱別人,更希望網上多弘揚一下正能量,而不是成為這些經常違反規定的人作為羞辱她人的平臺!

冯劲松
2019-07-17

從這張相片可以看出,打電話時間是在著陸滑跑結束後,這個時候打電話和起飛滑行打電話的危害有本質的區別。起飛滑行階段受到電子信號的干擾將嚴重影響飛行安全。這是科學,得到公認了的。對不守規矩的人態度差了一些,質問這些人激烈了一些,真想不到有這麼多人對牛女士加以指責。牛女士有權報警哈,作為一個公民的權利,有權對危險飛行安全的人和事向警察報告。警察有責任瞭解事情真相,違反規定的人有義務配合調查。我搞不懂座頭等倉的李編劇有什麼理由為違反規定的人叫屈喊冤。這個社會真的病得不輕。李某的誘導居然還有那麼多的人追風。社會的正義被天狗吃了嗎?

COLOURSHELL
2019-07-16

個人覺得李女士公開她人隱私的行為不妥當。從視頻中牛女士的行為看很明顯是不有異於常人的,李女士作為一名成功的著名編劇應該不難分辨。

我遇到過這樣的人,平時表現的挺正常,但是確實是有精神類的疾病。如果你在某個點上激怒她,她就會無法控制自己進而狂躁不可控。我會為了自身安全不會選擇這樣的人爭論,而是遠離,並默唸,不和神經病一般見識。

而且這是在飛機上,不能帶什麼危險物品,要是在其他不可控的地方,李女士也會選擇和這種人爭論麼?不怕吃虧麼?

而且一直在說牛大姐的問題,那麼導火索又是什麼呢?

李女士是編劇,媒體人。當著難麼多旅客在飛機上被罵想必很沒面子吧。

輿論風向一邊倒,那麼今後當我們違背規定被人指出時,都可以與其爭論,並拍攝,人肉,將個人信息都發到網上去,這樣真的好麼?

行者天下观
2019-07-18

在2018年開始執行的《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》中明確指出“隨著無線通信技術的快速發展,社會公眾對飛機上使用便攜式電子設備特別是使用手機的需求越來越強烈,多個國家的研究機構和專業組織對機上 PED 使用進行了持續性研究。波音、空客等飛機制造商也在設計和製造環節考慮如何防止 PED 干擾。航空無線電技術委員會(Radio Technical Commission for Aeronautics,簡稱 RTCA)先後發佈行業標準,提出了航空器抗 PED 電磁干擾的技術規範,這也為進一步開放機上 PED 使用奠定了基礎。 3 近年來,中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求,根據中國國情,經過技術測試、規章修訂等一系列工作,認為開放機上 PED 使用的條件已基本成熟。”那麼,花費鉅額資金購買先進的空客/麥道飛機的我們,是否應該明確打電話,尤其是在進入跑道前的滑行階段打電話是否危及飛行安全。

《評估指南》中要求各航空公司保障飛行安全,要“明確可用/禁用的飛行階段”,於是各航空公司簡單的用飛行關鍵階段這個術語進行了定義,包括“滑行、起飛、著陸和除巡航飛行外在3000米(10000英尺)以下的飛行階段”。但是,眾所周知,滑行階段,其實是各航空公司進行起飛前教育的階段,按《評估指南》的要求,要先盡告之義務之後,才能要求乘客完成安全操作(關機或飛行模式)。

按照《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》中的明文規定,航空公司“ 航前安全須知 合格證持有人在航前安全須知階段向旅客明確說明機上PED的使用規範。應充分強調航前安全須知是確保安全運行與緩解PED干擾的重要環節。”,所以,只要飛機上的廣播沒停,都可以視為在提前安全須知階段,不知者不罪,乘客此時打電話不違規。航空公司如此安排,是否可以默認它們評估認定滑行階段可以打手機?否則無法解釋它們為何要破壞自己的安全公告,這點實在想不通,請教各位。

這個疑問源自止期牛X大鬧國航航班事件。在國航的公告中,將在滑行階段中廣播結束前打電話的行為定性為“違法行為”,做為一名守法公民,我不明白,在你的法定義務沒有完成之前,憑什麼要求我提前履行義務?這符合哪條法理?身為一名每年需要飛行十次以上的公民,在滑行階段開始後沒有迅速調為飛行模式是必然的,按國行公告只要開始滑行我就違法了?我不想無緣無故的背上違法的惡名,更害怕因此被牛X肆無忌憚的折磨整個旅程,還要被警察教育7個小時,並向藉故生非的牛X道歉,還被國航發公告定性為違法行為……這不是法制,也不合天理。

嚴格按邏輯分析,在國航的規定中,起飛前和降落後的滑行具備完全相等的法律定位,但由於國航實際操作導致兩個階段具有明顯的不同:起飛前的滑行階段由於國航的流程設置,讓乘客天然具有可以打電話的權力,但降落後的滑行階段可是即在禁止期內又在告之後,此階段中打電話是真正的違法行為,可牛X打電話沒人批評!為什麼呢,因為絕大多數人在飛機落地後都會迅速打開手機安排後續行程,這種狀態從十多年前我第一次乘機時就有了,一貫如此,從未改變!做為一名工程技術人員,我就此質疑,經歷瞭如此嚴格的長達十餘年的至少數億次的實驗驗證,在滑行階段由於手機信號干擾導致的飛行安全事故倒底有幾次?網上查訊一次都沒有!相反,有眾多科學分析論證了在通信頻率差別和飛機的強制安全設計認證前提下,這種干擾根本不可能存在!請問國航,在總局明文要求之下,你們是如何進行評估的,是否失職瀆職、散佈謠言、製造恐怖氣氛、激化社會矛盾?這是國企該乾的事嗎?

相關推薦

推薦中...