相較四缸發動機，三缸發動機油耗低、輕量化，廠商對其青睞有加，其中不乏寶馬、本田等知名品牌。與此同時，油耗法規加嚴，倒逼廠商發動機進一步小排量化。然而，消費者對三缸發動機的認知，仍停留在抖動層面。未來，隨著技術的不斷突破，三缸發動機能否替代四缸成為主流，成了廠商和消費者最關注的問題。
為回答這一問題，首先我們一起來看下，市面上哪些車型搭載了三缸發動機？它們市場表現如何？
別克英朗、本田思域暢銷，吉利也不甘落後，不斷加碼三缸發動機
目前，搭載三缸發動機車型10餘款，而這一數字仍在增加中。豪華品牌和合資品牌憑藉在三缸發動機多年研發實力，寶馬X1、別克英朗和本田思域均取得了不錯的市場表現；而作為自主品牌的吉利，依靠沃爾沃三缸發動機技術背書，繽越、繽瑞和星越先後上市。
銷量最能反映產品力，是消費者對搭載三缸發動機產品認可的最直接體現，英朗、繽越和思域，就是典型代表。
英朗上市於2010年，作為別克品牌入門級產品，為別克品牌發展立下了“汗馬功勞”。自上市後，英朗銷量穩步增長，2017年年銷量突破40萬輛；然而，2018年銷量出現大幅下滑，很多消費者將其歸咎於發動機四缸換三缸；不過，2019年1-4月，英朗累計銷量9.6萬輛，月均銷量2.4萬輛，遙遙領先。
思域上市於2004年，作為東風本田最先進入國內市場的轎車產品，其發展跌跌撞撞。2010年，思域年銷量首次突破10萬輛；2011年開始，思域銷量持續下滑，截止2015年，年銷量僅3.3萬輛；2016年，依靠換代車型靚麗的造型設計，市場表現可謂是“滿血復活”；2018年，思域年銷量成功突破20萬輛；2019年1-4月，思域銷量7.3萬輛，市場表現不錯。
繽越上市於2018年10月，作為吉利3.0時代產品，其發展勢頭迅猛。在小型SUV整體市場下滑背景下，繽越上市不到半年時間，便取得月銷過萬成績。這當然離不開繽瑞精緻的製造工藝和對年輕消費需求的精準把握，可以說，繽越銷量並未受到三缸發動機的影響。
當然，並不是所有搭載三缸發動機的車型都能暢銷，那麼思域、英朗為什麼會暢銷，福克斯卻跌跌不休呢？
暢銷產品都有共同點：產品亮點足以打動消費者
產品俘獲消費者往往通過細節，就如同一見鍾情的初戀，往往都不是因為TA很美。也就是說，消費者不會因為產品搭載三缸發動機而放棄購買，而是這些產品在某些方面打動了消費者，那究竟是什麼呢？
英朗憑藉的性價比。多數消費者購車第一決策因素是價格，英朗巧妙的應用了這一點。作為合資產品，英朗官方指導價10.99-14.39萬元，市場優惠三四萬元，優惠後的價格與自主品牌核心產品帝豪GL和逸動高度重合。同樣的價格，即使稍微多花點錢，能夠買到合資產品，又有多少消費者會優先選擇買自主產品？畢竟合資企業造車經驗較自主企業豐富的多。
思域憑藉的是高顏值。年輕消費者逐漸成為汽車消費主流，他們一定程度可以用“顏值控”來形容，思域正是瞄準了這一點。思域高寬比不到0.8，尾部採用溜背造型設計，跑車化造型設計趨勢明顯，非常符合年輕消費者需求；同時，思域引領了轎車跑車化發展趨勢，屬於實力顏值派。
反觀福克斯，作為曾經的市場上的經典的緊湊型兩廂/三廂車，隨兩廂車市場持續萎縮，市場發展空間受限；另外，產品老舊、質量問題突出等，讓福克斯錯失了一大批用戶，其換代車型2019年才上市；整體內飾雖然較上一代發生較大改變，但仍未達到消費者預期。
暢銷與否，看似與是否搭載三缸發動機並無關係，那麼，搭載三缸發動機會成為多數廠商選擇嗎？
“抖動”不再是三缸代名詞，眾多品牌車型將搭載三缸機
要回答三缸發動機是否成為趨勢，我們還是得迴歸到限制三缸發動機發展的核心問題：抖動。就像前文提到的，消費者對三缸發動機的認識仍然停留在抖動，那麼，“抖動”是否真的影響到了消費者駕乘體驗了呢？
通過汽車之家用戶口碑發現，無論是思域、英朗還是繽越，抖動並未影響到消費者駕乘體驗。換句話說，消費者對三缸發動機的認識，與實車駕乘體驗存在較大差距。實際上，三缸發動機在穩定性上得到了很大提升。
油耗法規加嚴，為三缸發動機的發展，提供了良好市場環境。2020年，油耗法規要求油耗要下降至5.0L/百公里，堪稱史上最嚴。2018年，企業燃料消耗量數據顯示，多數企業油耗不達標，其中不乏北京奔馳、上汽通用和長安福特等合資企業。而三缸發動機小排量的優勢，能夠幫助車企快速實現油耗達標。
在未來，吉利、領克、別克、福特等品牌搭載三缸機的產品，也將陸續上市，產品供給將促使消費需求，相信更多品牌，會陸續加入三缸發動機這一行列。
結束語：三缸發動機依靠小排量、輕量化優勢，逐步被寶馬、別克、吉利等品牌青睞，然消費者對其過往“抖動”的認知猶存。值得肯定的是，別克英朗、本田思域和吉利繽越等搭載三缸發動機的車型，均取得了不錯的市場表現。當然，這離不開三缸發動機多年技術儲備和突破。在未來，隨著油耗法規的持續加碼，越來越多的新車型也將會加入三缸機大軍中。在此，我們也想說，每個消費者對於抖動的感知程度都不一樣，只看文字描述，不如親自試駕體驗一番！
現在市面上的三缸車還是很多的，先說說主流的，比如PSA、寶馬、本田、福特、MINI這些主流車企都會有三缸車，整體來看還是值得考慮的。如果你注重的是油耗低和經濟性，那三缸機就很好，這是它的優點。目前三缸機的技術也有了很大的進步，特別是在抖動和噪音方面控制的不錯。比如像寶馬1系、3系、X1都搭載了三缸機，就連i8插電式混動跑車用的也是三缸+混動的動力系統。因為三缸機是今後發展的大趨勢，所以可以考慮入手並且不錯的三缸車還是有不少的。
據目前汽車市場上給出的反饋，三缸發動機的表現力是很不錯的。在實際駕乘過程中，由於隔音效果優異，在不激烈駕駛的情況下，很難會注意到是臺三缸發動機的車型。之前有廠商舉辦的發動機盲猜活動也證明，三缸發動機的技術水平已經有了很大進步，所以不必擔心，儘管入手。三缸機優勢有很多，重量輕、結構簡單、結體積小，相同排量，可以用較大缸徑，而發動機總體長度可以控制得很小。
據一份不完全但在不斷擴充中的名單顯示，如今福特福克斯、東風本田思域、雪鐵龍C3-XR、標緻308、領克02、吉利繽越，甚至還有寶馬X1等等，都開始力推小排量渦輪增壓的三缸發動機。加上響應國家節能減排的相關政策，大家也應該與時俱進地打破成見，向更低能耗、更少排放的新時代汽車張開臂膀。
