寶沃汽車怎麼樣？

我是寶沃第一批車主，根據10月來的使用，里程2萬5，本人滿意。一是整車質量不錯，除了加速時發動機聲音較大外，沒有其它毛病，順心。二是操控和動力較好，在50邁以上，提速隨要隨到，高速路上開著很爽。三是避震非常不錯，不軟不硬，感覺交舒服。國內大多路面並不平順，避震不好的話，挺辛苦。四是品牌嘛你自己理解了，我只認同實用的性能，不管牌子大小，好品牌的車我一樣見過有問題和缺點。五是該車的性價比目前可以說較高，價位同級的品牌車沒有這麼好的性能。六是終身保修的承諾有點虛，前提比較多要求，比如不在4s點保養換油的要有機油品牌和質量合格書等。這個我認為不要緊。最後說明一下，我不是託，我是車主，說一下用車感受。

最近，有朋友拿著菱形Logo（不是雷諾）問我是哪個汽車品牌，自詡為汽車圈半個行家的我竟無言以對。一番辛苦查找，幾次推究詢問，得知這個菱形的Logo竟是寶沃，是中國車企花費500萬歐元，從汽車誕生地德國帶回的擁有近百年曆史的“豪華品牌”。

　　羞愧之餘，更多的是憤憤然。寶沃消失的時間，遠比雪鐵龍DS和戴姆勒旗下邁巴赫還要久遠······但實際復活僅一年，它竟給中國造了一輛車！

有人說，人生最大的悲哀，就是愛著一個不愛自己的人。對於北汽福田，我認為，最大的悲哀莫過於愛著一個“德國木乃伊”，並執著地說服孃家的中國消費者也去接受這個洋的、消失近55年之久的品牌。對中國消費者而言，似是無稽之談，對整個汽車行業，又是多麼的悲哀！

　　按照官方介紹，1919年，寶沃品牌創始人卡爾·寶沃在德國不萊梅成立了寶沃的前身。五年後，該公司推出三輪貨車；又過了十年，第一輛四輪轎車方才問世。

　　然而，天有不測風雲，寶沃首輛轎車誕生還不到30年，該公司就因經營不善，未能像德國其他汽車品牌熬過洗禮，終於1961年宣告破產，告別歷史舞臺。　　

　　時間一轉眼來到21世紀，期間世界汽車工業跌宕起伏，通用汽車破產，豐田汽車70年首次登頂，大眾汽車快速崛起，寶馬擠掉年邁奔馳（現在劇情又要反轉了）……

　　另一方面，中國取代美國成為全球最大汽車市場，規模從世紀之交翻了近20倍，外資品牌紛紛掘金中國的同時，中國誕生了吉利、奇瑞和比亞迪等民族品牌，而且還上演了吉利併購了世界豪華品牌沃爾沃…

　　言歸正傳，回顧寶沃離開後，世界汽車業歷史車輪滾滾向前的這半個多世紀，現在難道我們還要倒退？去國外包裝一個“豪華基因的假洋鬼子”帶回到中國，讓中國消費者為其埋單嗎？！

　　不可否認，我們不能阻止北汽福田製造乘用車的夢想，也不能阻止寶沃死而復生。正如現在有句流行的話，夢想總是要有的，萬一實現了呢。但是，我們有理由和判斷力認為，中國步入汽車社會雖然較發達國家短暫，但絕不再是十幾年前任人“宰割的羔羊”。我們已然覺醒。

　　首先，值得注意的是，有報道顯示，曾在德國設立汽車科技工程公司，但該公司似乎對於收購國外品牌更感興趣。福田汽車（600166）公報顯示，2014年其海外公司終於有所斬獲，以500萬歐元，100%購買了擁有“德國純正基因的豪華品牌”寶沃。而該公司僅有的，是寶沃先生的孫子和“寶沃”品牌。

　　對比其他中國自主品牌，不難發現，吉利收購沃爾沃，耗資達13億美元，得到沃爾沃100%品牌、全球渠道、研發人員，以及其厚重的歷史積澱和安全技術。如今不論是技術反哺，還是吉利的品牌提升，有目共睹；沃爾沃則通過輸血再造，耗時5年多，研發了全新技術和產品。

　　奇瑞希望走向高端，出資數十億與以色列企業創立全新品牌觀致，姑且不論其市場表現，但畢竟是雙方几十億真金白銀投入，在歐洲還得到了中國品牌最高安全評價······上汽花費40億，汲取了韓國雙龍的慘痛教訓；東風則直接像一汽集團，借力合資發展自主乘用車；廣汽集團和長安汽車一步一個腳印，實現品牌向上；即便是北汽集團，也購買了薩博的“技術”，來武裝自己。

　　“寶沃”這個被過度包裝的品牌，“沉寂”50多年，難道是在另一個世界研發世界最先進的技術嗎？不是的。

　　其次，不久前，我在外媒看到一篇描述寶沃的文章，其中直接揭露寶沃推出的首款產品，其實是“源自於北汽福田薩瓦納”。雖然我支持民族品牌，但若事實真的如此，那麼這樣的企業被淘汰也罷。

　　震驚之餘，我不得不上網蒐集資料，並登陸兩者官網查看，從發動機到車型款式，雖然我不能向外媒那樣肯定的說“是”，但用中國的話說，似乎“是寶沃山寨了北汽福田薩瓦納”（聽說外部、內飾還借鑑了德系其他豪華品牌）。

　　上圖是Q5，下圖是BX7（行業資深人士竟然分不出來！）

　　如今，豪華品牌均在進行排量下移，例如，沃爾沃、寶馬、奧迪等品牌紛紛為其大型SUV推出低排量四缸發動機，以達到全球越來越嚴苛的排放標準。但寶沃最新BX7在這方面甚至不如中國的普通自主品牌，燃油消耗量綜合工況下竟然達到9L/100km，好像薩瓦納的綜合油耗也就比寶沃BX7多了0.6L而已。

上圖（BX7），下圖（薩瓦納）

　　中國的汽車產品，被以製造精良聞名的德國品牌效仿，真是無盡的榮耀！可事實真的如此嗎？

　　第三，今年2月，國家發改委批覆北京發改委函件顯示，將北汽福田北京多功能汽車廠整車資源、乘用車發動機生產設備及其工程研究總院和多功能汽車研發資源併入寶沃汽車，同時新增部分工藝生產設備和研發設備投資，這使寶沃擁有10萬輛轎車和8萬輛其他乘用車，和16萬配套發動機的生產能力，項目投資額為47億。

　　要知道，後合資時代，豪華品牌國產中，連標緻雪鐵龍旗下“豪華品牌”DS投資都已達到100億量級，而且使用的還是與寶馬聯合研發的技術。那麼，北汽福田空投到中國市場，只有區區500萬歐元支撐寶沃品牌，如何做到“豪華”？

　　或者說47億，就能讓一個一直苦於沒有汽車生產資質企業，通過在國外包裝洋品牌，實現曲線造豪車？那麼它的品質、技術和積澱從何而來呢？要知道，奔馳造車130年尚且跌宕起伏；長城從皮卡轉SUV，用了不少年頭才有今天中國SUV老大地位……

歷史斷片時間太長

老外甚至都不理解，這究竟是什麼

　　那個寶沃“Accessiblepremium brand（買得起的豪華品牌）”如此不接地氣，實在讓人擔心，會不會飛得太高了？

　　從發改委函件來看，這實際上更像是調整福田過剩產能，並變相為創造寶沃造血。我想，這是北汽福田除了上市公報，最不希望、卻又由不得它公佈的信息。

　　眾所周知，北汽福田靠商用車起家，但近幾年商用車市場因為經濟形式低迷，市場非常冷淡，北汽福田的日子不好過，這也就不難理解其希望造乘用車的苦心。但發力於寶沃，我認為，於中國，於環境，於中國消費者，都不太厚道。

　　第四，有趣的是，不論是寶沃全球，還是寶沃中國高管團隊，重合率也出奇的高。可能在全球豪華品牌中，這都是絕無僅有的，也許真的只有“中國寶沃”，而沒有“全球寶沃”。

　　根據相關信息披露，寶沃汽車（中國）於2015年7月悄然在北京望京SOHO註冊成立，註冊資本為1500萬歐元。由今年三月剛剛被任命為寶沃汽車全球董事長兼CEO的華立新任法人代表，並同時親任董事長。　　

　　福田汽車方面，則由執行副總經理魏燕欽，擔任寶沃（中國）副董事長和經理（此人正是福田德國公司的法人代表），福田汽車副總裁陳威旭出任董事。寶沃汽車品牌繼承人、寶沃股份公司監事會主席（老寶沃之孫）克里斯蒂安·寶沃任監事。

　　或許，卡爾·寶沃老先生也不曾想到，會為孫子留下這麼一筆寶貴的財產。

　　不過，我覺得中國消費者不會為寶沃埋單，一者，世界，不，是中國，已經沒有寶沃的空間，另外，因為如今汽車消費的主力軍80後、90後已不再天真，而只會越來越理性。

　　中國汽車工業，風雨兼程已經走過了幾十年。經歷了從小到大，但一直沒有踏上走強的道路。擁有上百個汽車企業和幾十個汽車品牌的中國汽車，尤其不缺少、更不需要“掛羊頭，賣狗肉”的外資豪華品牌。

　　可能，北汽福田像吉利、長城和奇瑞這樣，打造帝豪、哈弗和艾瑞澤品牌，一步一個腳印，更能得到中國消費者的認可。寶沃，我覺得就好像前幾年3·15曝光，源自“意大利洋品牌”的“達芬奇家居”，似乎好不到哪兒去。

曾經的寶沃是一個與奔馳寶馬奧迪齊名、與保時捷並稱“賽道雙雄”的德國豪華車品牌，在1961年寶沃宣佈退出歷史舞臺。如今國內的寶沃，是福田汽車花費500萬歐元買來的，除了寶沃logo外，技術、生產平臺、人才，企業文化都沒能傳承下來？與其稱為豪華品牌，不如說是會講故事的自主品牌...

就是自主，寶沃死了五十多年，王培玉在德國花錢建團隊造車。寶沃就是個德國標，技術，設計雖然都是德國人，但還是福田的那些技術。之前寶沃試駕車低速行駛的時候碰了，前臉幾乎廢掉了，可見安全性。另外寶沃的車身做工也很差，咱說句不中聽的話，你就類似花了兩千買了個山寨機，真心不如等領克，沃爾沃技術加生產的給！

我的寶沃BX7 28T（2.0T）四驅旗艦車，是2016年9月份出廠的（2017年出廠的車會在裝配工藝和一些缺點上有大的改進和完善），目前已經跑了8000多公里了，除了大家普遍反映的發動機有一定呼嚕聲外（最近廠家有了新的解決方案，加一個右懸置質量塊，已安裝的車主反映很完美，即將在2017.5月後推廣），至今其他方面大小基本沒有出現過啥毛病。關於發動機，據說大眾EA888渦輪增壓發動機都有這個現象，寶沃發動機是EA888二代的正向改進型和升級版，最突出的是改進了發動機的“燒機油”現象。這一點是由德國大眾和寶沃之間的協議所決定的，並非國內其他車企的侵權逆向山寨品。這車外觀很新銳、時尚，內飾也很舒適有檔次，內飾的用料比較厚道。有優良的發動機和愛信6AT變速箱搭配，加之德系地盤及整車調教，這車的性能用一句時髦話說：性能槓槓滴！讓我這個老司機很覺得滿意，希望寶沃越做越好，有一個光明和美好的前景！（2017.5.23補充）

1.從品牌來看，寶沃品牌在1963年破產，在破產50年後被福田汽車以500萬收購品牌，相比於其他廠家動不動以億來計算收購，寶沃品牌無疑不是什麼病死的駱駝。所以該品牌溢價為零。2.從技術方面，雖然有所謂的德國工匠技術宣稱，但是相比于越來越成熟的自主品牌，寶沃在技術移植上並未給福田帶來核心及前沿的技術。3.產品質量來看基本上是國產的標準，但是福田在技術方面要比長城，長安，上汽，要弱。4.亮點部分，新車型7座主打的區域算是藍海區域，而福田選擇在德國上市在品牌形象，情懷方面更有話題。所以如果價格在國產區間，只要有類似雷克薩斯的服務模式，該品牌還是可以考慮的。

我看了所有回答，除了一位真實車主具體回答了感受，其餘全是和頭條文章評論區一個味，黑它的出身和血統。我從該品牌第一輛車BX7上市開始關注，比較瞭解該車，好，現在開始正式回答。

首先說品牌，寶沃品牌很早，和奔馳齊名，但這是100年前的事，無論它是因為什麼破產的，確實，到今天空白了40年，沒有技術沉澱，說白了，今天的寶沃產品和過去的經典寶沃沒有關係。品牌是北汽福田買下的，福田在德國全資投了寶沃汽車，寶沃回頭投了中國寶沃，高管聘請了寶沃的孫子來做監視，前奔馳的董事華立新出任寶沃CEO，在寶馬大眾等名車企挖來了一堆設計人員，一句話總結，錢多請了一堆高手，但真正發揮作用還需要團隊磨合。至於寶沃研發團隊是不是福田原班人馬，我不知道，以我觀察，福田固有團隊最多做執行工作，研發應該沒有這個水平。

下面說車本身，簡單，目前上市就一款車型，BX7，我下面說的全是基於18.5-23.5萬這個價位說的，脫離這個價位沒有任何意義，發動機是大眾EA888二代改良的，鑄鐵機身改良為全鋁，正時皮帶改良為鏈條，把大眾幾千公里愛燒機油的毛病改掉了，最大功率165，最大扭矩300，最大扭矩範圍1500-5000，很寬泛，這發動機性能很均衡，起步深踩油門不肉，中段加速很好，動力不錯，缺點，發動機噪音和渦輪聲大而且不好聽。變速箱是愛信6AT，調教的還不錯，比較順暢，較為靈敏。底盤基本參照途觀，沒有結構上的區別，可以看拆車坊和夏冬對底盤的評價。操控比較好，我試駕時65進城市高架橋的一個急彎，側傾較小，對大的顛簸柔韌，對稀碎顛簸有點散，詳見AMS的威sir評價。四驅系統用的是適時四驅，也就是多片離合器差速器，和途觀一樣的博格華納第五代，對角線滑輪組脫困無壓力，三滑輪組脫困費勁。整車隔音做的很好，但發動機噪音依然大，並不是隔音水平差，是發動機噪音目前確實大。內飾還不錯，整車用料在這個價位充足，詳見拆車坊。其他的零部件都和很多車一樣，全世界採購的配件，這裡我想告誡一些視野狹隘的人，現在是2017年了，全世界產業配合很正常了，包括外資配件在華建廠生產等。

總結一下，對於20萬左右的SUV來講，這個車的產品力值這個價，是一輛綜合品質不錯的車，沒有明顯短板，中庸大氣，如果說槽點，就是噪音，畢竟它是中型SUV的尺寸，性價比在那呢，將來的緊湊型BX5，價格雖然沒出來，但大家估計12.5-18.5萬吧，又是性價比，不知道更以後的小型BX3是什麼價位。

我在等BX5，估計3月上市，如果問我為什麼喜歡這車，簡單幾點，不錯的性能，便宜的價格，中庸大氣的外觀，不錯的內飾，充足的用料，最關鍵，漂亮還不常見的車標，如果噪音再小點，我覺得我沒有理由不選它，同價位我真想不出什麼是它的對手，可能很多人會想出很多車型，我可以告訴你，如果你對汽車的內在有研究，你就會同意我的意見。

寶沃汽車我買了一輛，當時看到第一眼的感覺非常大氣和強悍，試駕過後就買了一輛，目前開了近一萬公里，發現有很多小問題了，一是方向盤打轉有異響，二是早晨冷車啟動後開空調有異響，三是低速下猛加速時，變速箱跳擋且有敦促感，以上問題說明此車新出來還有一些細節問題需要改進和提升，用最好的品質贏得消費者認可！

首先，先一句話總結：寶沃汽車是個自主品牌，並不是什麼合資車。

先普及一個知識，中國車企和外國品牌有關係的，大致上可以分為三種

1：就是我們最熟悉的合資，一汽大眾，上海通用，東方日產等等，這種往往是跨國車企為了打開中國市場，需求合作的一個最常見方式，拿一汽大眾來講，大眾提供新車型和技術，這個技術，主要是汽車生產線的技術，說白了就是教你怎麼造汽車，而不是教你為什麼這個汽車是這個樣子以及為什麼要這樣做，合資企業，外企一般都比較強勢，中國只不過是個加工廠，當然這種合資，保證了產品，也就是合資車是有一個比較好的品質。

2：還有就是合作，注意是合作，不是合資，全國就一家，就一汽轎車馬自達，馬自達在中國很尷尬，在一汽那邊，他不是和一汽集團合作，而是是一汽轎車，而且選擇的方式還是合作而不是合資，這樣的話，中方的話語權其實是比較重要的，而且馬自達還有提供技術，這個技術就是造車的技術，好比加工基準為什麼這樣設置，總佈置這樣做有什麼好，等等，其實在之前，一汽轎車的工程師是全國最有技術含量的，他們是真正拿到技術的，只不過一汽本身制度有問題，才造成了現在一汽轎車的局面。

3：就是收購，好比上汽榮威，就是上汽收購的外國品牌，說白了就是把這個牌子買來了，但是這個買和吉利買沃爾沃又不一樣，吉利買沃爾沃屬於蛇吞象，上汽買榮威，屬於小蟲吃小草，因為榮威當時已經是一個沒啥價值的品牌了，而且也不怎麼經營了，所以就是花錢的事情了。

而寶沃就屬於第三種，是北汽福田買的一個外資品牌，在福田買之前寶沃是什麼樣子的呢，基本上是死去了三四十年了，雖然，注意我說的是雖然，雖然之前寶沃很厲害，和什麼大眾啊，寶馬啊都是老哥們，但是，人家是一直髮展過來的，中間從沒間斷，而寶沃，在德國本身就是已經死去的品牌，躺了幾十年了，現在突然醒了，雖然曾經厲害過，但是就像一個專業運動員三十年不打籃球，他還有技術積澱和技術領先麼？這個肯定是沒有的，所以，寶沃可以看成是一個造卡車的企業，買了個牌子，開始了造汽車，只不過呢，這個車外形什麼的是外國人設計的，但是三大件不領先，製造工藝不領先，模樣也中規中矩，至於其他，我也不想說太多，真有這錢，買自主第一梯隊的車怎麼不比這個好？

寶沃汽車是北汽福田集大成之作，雖說背後有自主企業的身影，但是整個團隊非常的專業化和國際化！聘請了眾多國內外知名企業技術專家和大拿參與設計研發和製造！從實質上與福田做了切割！ 所有的供應商選擇都是按照最嚴格的標準選取的國內外最頂級供應商，從源頭上使得寶沃的質量是有保證的！當然早期的一些小毛病很難避免，但是，我相信會越來越好