我應該是英朗的第一批車主，駕駛快兩年的時間，整體對它的表現還是挺滿意的，最主要的還是1.3T發動機的動力輸出要比同級別車型更好，並且經過這將近兩年的時間開下來感覺別克的小排量發動機表現確實沒讓我失望。首先是在城市中低速跟車的時候動力輸出也很線性，沒有出現躥的現象，6AT變速箱的換擋平順性相比那些同級別的雙離合也要更好。之前開車和同事出去團建，車上坐了四個人，沒想到滿載的狀態下，超車還是比較給力的，並沒有出現那種光吼不走的現象，而且在高速上超車踩下油門變速箱便會降檔，而不像雙離合那樣會出現遲鈍一秒左右的時長，所以我倒認為從動力來看的英朗會更加符合運動性一點。
我應該是英朗的第一批車主，駕駛快兩年的時間，整體對它的表現還是挺滿意的，最主要的還是1.3T發動機的動力輸出要比同級別車型更好，並且經過這將近兩年的時間開下來感覺別克的小排量發動機表現確實沒讓我失望。首先是在城市中低速跟車的時候動力輸出也很線性，沒有出現躥的現象，6AT變速箱的換擋平順性相比那些同級別的雙離合也要更好。之前開車和同事出去團建，車上坐了四個人，沒想到滿載的狀態下，超車還是比較給力的，並沒有出現那種光吼不走的現象，而且在高速上超車踩下油門變速箱便會降檔，而不像雙離合那樣會出現遲鈍一秒左右的時長，所以我倒認為從動力來看的英朗會更加符合運動性一點。
我應該是英朗的第一批車主，駕駛快兩年的時間，整體對它的表現還是挺滿意的，最主要的還是1.3T發動機的動力輸出要比同級別車型更好，並且經過這將近兩年的時間開下來感覺別克的小排量發動機表現確實沒讓我失望。首先是在城市中低速跟車的時候動力輸出也很線性，沒有出現躥的現象，6AT變速箱的換擋平順性相比那些同級別的雙離合也要更好。之前開車和同事出去團建，車上坐了四個人，沒想到滿載的狀態下，超車還是比較給力的，並沒有出現那種光吼不走的現象，而且在高速上超車踩下油門變速箱便會降檔，而不像雙離合那樣會出現遲鈍一秒左右的時長，所以我倒認為從動力來看的英朗會更加符合運動性一點。
當時選擇英朗的時候看中的便是它的配置，畢竟我主要還是用於家用，有些配置的話會方便到我很多。其中我最喜歡的兩個配置是盲區監測和自動大燈，就拿盲區監測來說感覺挺實用的，特別是對於新手和女司機來說，以前媳婦開我車變道的時候都要回頭一下，確保後方沒車的時候才敢變道，現在有了盲區監測之後變道、超車的時候只需要看下外後視鏡內側的黑塊的黃燈亮還是不亮，不亮的話就代表後方沒有來車，可以變道；亮或者閃爍的話就代表後方有車或者是距離較近不能變道。還有一個就是自動大燈，媳婦之前開家裡的老車豐田花冠，兩次忘記關大燈，導致第二天開車的時候電瓶沒有電了，搞半天原因是因為這臺車熄火之後還有手動關燈，極其不方便，像現在有了自動大燈之後再也不用擔心大燈忘關或者是忘開了。所以說整體我覺得英朗豐富的配置方面還是很適合家用的，畢竟作為這麼經典的家轎車還是要以貼心為主呀。
當時選擇英朗的時候看中的便是它的配置，畢竟我主要還是用於家用，有些配置的話會方便到我很多。其中我最喜歡的兩個配置是盲區監測和自動大燈，就拿盲區監測來說感覺挺實用的，特別是對於新手和女司機來說，以前媳婦開我車變道的時候都要回頭一下，確保後方沒車的時候才敢變道，現在有了盲區監測之後變道、超車的時候只需要看下外後視鏡內側的黑塊的黃燈亮還是不亮，不亮的話就代表後方沒有來車，可以變道；亮或者閃爍的話就代表後方有車或者是距離較近不能變道。還有一個就是自動大燈，媳婦之前開家裡的老車豐田花冠，兩次忘記關大燈，導致第二天開車的時候電瓶沒有電了，搞半天原因是因為這臺車熄火之後還有手動關燈，極其不方便，像現在有了自動大燈之後再也不用擔心大燈忘關或者是忘開了。所以說整體我覺得英朗豐富的配置方面還是很適合家用的，畢竟作為這麼經典的家轎車還是要以貼心為主呀。
當時選擇英朗的時候看中的便是它的配置，畢竟我主要還是用於家用，有些配置的話會方便到我很多。其中我最喜歡的兩個配置是盲區監測和自動大燈，就拿盲區監測來說感覺挺實用的，特別是對於新手和女司機來說，以前媳婦開我車變道的時候都要回頭一下，確保後方沒車的時候才敢變道，現在有了盲區監測之後變道、超車的時候只需要看下外後視鏡內側的黑塊的黃燈亮還是不亮，不亮的話就代表後方沒有來車，可以變道；亮或者閃爍的話就代表後方有車或者是距離較近不能變道。還有一個就是自動大燈，媳婦之前開家裡的老車豐田花冠，兩次忘記關大燈，導致第二天開車的時候電瓶沒有電了，搞半天原因是因為這臺車熄火之後還有手動關燈，極其不方便，像現在有了自動大燈之後再也不用擔心大燈忘關或者是忘開了。所以說整體我覺得英朗豐富的配置方面還是很適合家用的，畢竟作為這麼經典的家轎車還是要以貼心為主呀。
當時選擇英朗的時候看中的便是它的配置，畢竟我主要還是用於家用，有些配置的話會方便到我很多。其中我最喜歡的兩個配置是盲區監測和自動大燈，就拿盲區監測來說感覺挺實用的，特別是對於新手和女司機來說，以前媳婦開我車變道的時候都要回頭一下，確保後方沒車的時候才敢變道，現在有了盲區監測之後變道、超車的時候只需要看下外後視鏡內側的黑塊的黃燈亮還是不亮，不亮的話就代表後方沒有來車，可以變道；亮或者閃爍的話就代表後方有車或者是距離較近不能變道。還有一個就是自動大燈，媳婦之前開家裡的老車豐田花冠，兩次忘記關大燈，導致第二天開車的時候電瓶沒有電了，搞半天原因是因為這臺車熄火之後還有手動關燈，極其不方便，像現在有了自動大燈之後再也不用擔心大燈忘關或者是忘開了。所以說整體我覺得英朗豐富的配置方面還是很適合家用的，畢竟作為這麼經典的家轎車還是要以貼心為主呀。
當時選擇英朗看中的就是豐富的儲物空間以及寬敞的乘坐空間，先來說說後排的乘坐表現吧，我的身高為185cm，前排座椅為我舒適的坐姿，我坐在後排居然還有一拳出頭的腿部空間，頭部空間的話還有四指不到一拳的空間，我坐過一次後排，後排座椅的寬度和長度要比同級別車型更寬更長，對腿部和腰部的襯托以及支撐性也更好，配合上後排獨立懸掛，後排整體的舒適性有了明顯的提升。另外就是後備箱空間，不要小看英朗的後備箱，之前送我一哥們去機場，他帶了一個28寸和一個24寸的行李箱都塞下了還有一些空餘。車內的儲物空間也很實用，副駕手套箱下方有一個放置雨傘的儲物盒，前排杯座深淺適中放置水杯也不會搖晃，整體還是蠻符合家用實用性的。
當時選擇英朗看中的就是豐富的儲物空間以及寬敞的乘坐空間，先來說說後排的乘坐表現吧，我的身高為185cm，前排座椅為我舒適的坐姿，我坐在後排居然還有一拳出頭的腿部空間，頭部空間的話還有四指不到一拳的空間，我坐過一次後排，後排座椅的寬度和長度要比同級別車型更寬更長，對腿部和腰部的襯托以及支撐性也更好，配合上後排獨立懸掛，後排整體的舒適性有了明顯的提升。另外就是後備箱空間，不要小看英朗的後備箱，之前送我一哥們去機場，他帶了一個28寸和一個24寸的行李箱都塞下了還有一些空餘。車內的儲物空間也很實用，副駕手套箱下方有一個放置雨傘的儲物盒，前排杯座深淺適中放置水杯也不會搖晃，整體還是蠻符合家用實用性的。
當時選擇英朗看中的就是豐富的儲物空間以及寬敞的乘坐空間，先來說說後排的乘坐表現吧，我的身高為185cm，前排座椅為我舒適的坐姿，我坐在後排居然還有一拳出頭的腿部空間，頭部空間的話還有四指不到一拳的空間，我坐過一次後排，後排座椅的寬度和長度要比同級別車型更寬更長，對腿部和腰部的襯托以及支撐性也更好，配合上後排獨立懸掛，後排整體的舒適性有了明顯的提升。另外就是後備箱空間，不要小看英朗的後備箱，之前送我一哥們去機場，他帶了一個28寸和一個24寸的行李箱都塞下了還有一些空餘。車內的儲物空間也很實用，副駕手套箱下方有一個放置雨傘的儲物盒，前排杯座深淺適中放置水杯也不會搖晃，整體還是蠻符合家用實用性的。
當時選擇英朗看中的就是豐富的儲物空間以及寬敞的乘坐空間，先來說說後排的乘坐表現吧，我的身高為185cm，前排座椅為我舒適的坐姿，我坐在後排居然還有一拳出頭的腿部空間，頭部空間的話還有四指不到一拳的空間，我坐過一次後排，後排座椅的寬度和長度要比同級別車型更寬更長，對腿部和腰部的襯托以及支撐性也更好，配合上後排獨立懸掛，後排整體的舒適性有了明顯的提升。另外就是後備箱空間，不要小看英朗的後備箱，之前送我一哥們去機場，他帶了一個28寸和一個24寸的行李箱都塞下了還有一些空餘。車內的儲物空間也很實用，副駕手套箱下方有一個放置雨傘的儲物盒，前排杯座深淺適中放置水杯也不會搖晃，整體還是蠻符合家用實用性的。
英朗一直是家用，主打運動會用三缸發動機嗎？
