這個跟奇瑞的營銷有關 ，奇瑞在營銷方面不夠創新，吉利營銷方面做的比奇瑞好，吉利銷量在那裡質量應該還是不錯的

堂兄弟有一輛帝豪開了三年目前沒什麼問題，本人的是奇瑞艾瑞澤5開了一年，車子沒出現過什麼問題，奇瑞的三大件還是值得信賴的，說說奇瑞的售後吧，說實話奇瑞的售後質量真的有待提高，第一次去做首保，提前約好了，第二天去到4s店，登記後就沒人管我了，上午十一點到那裡到下午三點弄好，幾個小時我都是在那裡瞎逛的，這倒沒什麼。

還有一次我的左後門的音響有沙啞的聲音，其他三個都沒有我跟售後說了這個情況，她讓我店裡解決，我也是提前一天約好第二天到了4s店，是另外一個售後接待了，跟她說大概情況後，她來句 ：都是這樣的啦，是通病，沒得修了！我說找師傅來看看就知道能不能修啦，不能修就換一個，她說她去問一下，然後回來說都是這樣的，新車都有這樣的情況，還叫我去新車裡聽聽是不是這樣還一副愛理不理的樣子。我聽著挺惱火的，也沒跟她吵，直接開車走了，在網上買一個五十多塊錢自己裝，換了就沒有沙啞的聲音了

奇瑞投訴高跟售後有關，車主反應情況售後不解決不投訴你才怪，其實奇瑞把營銷跟售後方面做好點，才能把銷量做上去，這個跟吉利多學學。奇瑞的車是好車，畢竟是國產造車老大哥了，質量還是不錯的。以上純屬個人見解，不喜勿噴！

我和弟弟當年(2011年)一起去買車，我買了自己看上吉利遠景，弟弟卻買了奇瑞A5，開始大家覺得都不錯，質量方面，吉利和奇瑞都很好，只是配置吉利遠景好些，吉利售後客服態度很好，問弟弟奇瑞呢？他不作聲，開始幾年工作忙，都是在市區代個步，到了第六年，我與弟弟相約回祖籍廣東梅州市，看看長輩，到家鄉山下，故居在山中，要爬個五公里長，彎曲山坡，我到坡前改掛二擋，車很給力，20分鐘後到達故居門口，叔叔看到我驚訝的說，你這車不錯，他兒子的奇瑞上不來，我馬上想起弟弟，這時候，我電話響了，原來弟弟打來的，說車開了一半坡，突然沒力

銷量和投訴量可以說真的可以看出一個車子的好壞，我不去說其他的車子，吉利的銷量大家是有目共睹的，在自主品牌裡算是佼佼者了，投訴量我不清楚，但就我自己用車的情況來看還比較樂觀，我的車子是遠景X1，雖然只是一個小車車，但我對它真的是非常喜歡，車身比較小巧所以就比較好開，很多大車子去不了的地方我也能夠輕易的穿梭自如，平時一直開著它上下班，然後無聊的時候去兜兜兜風，都還是不錯的，我現在才覺得用車能夠滿足自己就很好了，一些用不到的不要也可以，總的來說我的吉利車車沒有出現過什麼維修之類的，還是可以的，建議你們買車的可以多去看看，最後決定。

投訴量的多少，個人認為和兩方面有直接聯繫。一方面是本身車質量問題，一方面是售後服務。好的售後服務，可以很大幅度的減少投訴問題。我家正好吉利博越和奇瑞瑞虎7都有，博越我老婆開，瑞虎7我老丈人開，所以對兩家車有一定的面對面的瞭解。

首先車子本身質量對比。兩者都是兩年，博越開了三萬八千公里，城市居多。瑞虎7兩萬六千公里，工地郊區居多。目前油耗博越表顯9.8，實際小熊油耗計算是10.9。瑞虎7表顯7.8，實際不清楚，根據我老丈人說，應該在9個油耗左右。博越和瑞虎7到目前為止，除了補胎和保養問題，都沒有去過修理店或者4而已。但是前段時間瑞虎7冷車啟動的時候，踩油門會有口哨聲音（這個問題我還在悟空問答提問過）。

為了解決這個問題，我開車去的奇瑞四兒子那裡檢查的。也因為這個，我對奇瑞售後的印象很差很差。

我去奇瑞四兒子的時候差不多下午兩點，到了現場就一個女的在那裡，告訴我維修工都在吃飯，需要等下子，然後到了下午三點半才有一個維修工過來處理。詢問了我一下就說沒事，不用修，連車子引擎蓋都沒有打開。我就問了一句，你都不用打開看一下嗎？他說沒有問題打開來看幹嘛？！把我頂的無話可說，我要是覺得沒問題會來你們這裡嗎？後面就吵起來了，一個女的來勸，說讓我先回去，明天再來處理，臥槽，這樣也行？正好因為我老婆懷孕，沒時間了，需要做檢查，我們就先走了。晚上回來，去了我老婆舅舅開的修理店，檢查說是皮帶鬆了，很常見的汽車問題，沒什麼大問題。

但奇瑞這樣的售後，你們說我會不會去投訴？我是車質網等幾個投訴網都走了一遍，反正又沒什麼損失。

這個人也是奇瑞養的一條狗，看看他前面怎麼黑別人的

問題描述中涉及三個自主品牌，單獨看銷量或投訴比例的話都不算低，綜合對比確實有差距。至於吉利汽車屬於自帶招黑屬性，被攻擊是正常的。

自主品牌銷量前五名銷量跨度非常大，而且排名可能會出乎意料，這五個品牌分別為：

1、吉利汽車，2018年累計銷售112.74萬臺；

2、五菱汽車，2018年累計銷售98.55萬臺；

3、長安汽車，2018年累計銷售65.35萬臺；

4、長城汽車，2018年累計銷售57.59萬臺；

5、比亞迪汽車，2018年累計銷售33.27萬臺；

這五個品牌幾乎佔有了國產燃油汽車和新能源汽車的主要消費市場，所謂木秀於林風必摧之這是自古的道理，誰做的優秀在競爭對手面前自然就是障礙，有一些或真或假的負面消息也是可以理解的，聽之任之權當笑談就好。

不過這幾個品牌裡吉利是容易【被出現問題】的，銷量最高這是事實，投訴率有一些但綜合銷量保有量而言比例並不算高，而且純粹看投訴率排名也不高。問題只是集中在GS/GL兩款即將被換代，使用乾式雙離合的車型上。

但這個品牌近期推出的產品已經有些偏離自主品牌高性價比【良心車】的路線，三缸雙離合是明顯的槽點，這種級別的企業但凡有一些不足就會被無限放大，然而這種低級別的動力傳動總成影響的只是體驗而已，不喜歡大可以不選擇但也沒有必要誇大其詞。

除吉利以外長安汽車也有必要進行一定的營銷，畢竟僅30萬臺CS75因為機油增多的原因嚴重影響了長安汽車的品牌形象，在問題解決之後進行一定正面的宣傳無可厚非，不過問題要確定解決才好。

剩下的五菱、長城、比亞迪汽車在各自領域有絕對的銷量領先或技術領先地位，噴都找不到合理的切入點，所以這些品牌顯得平靜很多。

吉利汽車不管近期的產品如何但不能否認對自主品牌發展做出的貢獻，如果沒有帝豪EC7在09年的推出可能現在還要買十幾萬一臺的桑塔納，自主品牌在轎車領域除了吉利以外幾乎空白，吉利還是功不可沒的。不過這次負面也希望吉利能迴歸自主品牌高品質高性價的路線，不能有些成績就忘乎所以了。

至於奇瑞汽車不做評價，看一看評論區吧。

我不說吉利好不好，沒開過，我就說我的奇瑞，第一輛傳說中的奇瑞QQ(二手)，6公里萬原車主提供保養記錄全程4兒子店，發動機沒修過，剛拿駕照到我手裡練車，然後拉工具出去幹活天天跑，小車市區用就是方便。還記得那是某年第一場雪，還原房下來了，裝修用的沙子水泥都是它運到案發現場的，9萬多公里，18年帶著一車人連我5個，打安徽蚌埠跑到三亞，2000公里左右，別人都說膽子大怕車子出問題回不來，回來的路上最遠一口氣開了1300公里。中途廁所2次吃飯1次，現在車子給表弟練車了。我又換了奇瑞，別的不想考慮，認為我是水軍的看到這裡別亂噴。就別往下看了，因為下面沒有了

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

吉利和奇瑞都是國產品牌中的佼佼者，不過要論影響力，吉利絕對是遙遙領先於奇瑞的，2018年吉利旗下所有車型共售出了12.98萬輛，而奇瑞只買出了3.89萬輛，吉利銷量接近奇瑞的四倍。

細分到具體車型上，吉利旗下的博越，帝豪，帝豪gl,遠景等都是銷量榜上排名靠前的選手，少的一個月能賣出一萬臺，多的甚至能月銷兩萬多。奇瑞呢，賣的最好的瑞虎3x一個月出貨也就六千臺左右。在市場保有量和消費者認可度上，吉利全面佔優。

至於說穩定性如何，我想兩個品牌都差不了太多，吉利有沃爾沃等世界大品牌背書，而且資金實力，技術研發實力都要更強，對車輛安全性和細節品控上會更好。而奇瑞則是目前唯一一個敢對發動機做一百萬公里質保的廠家，它對大件的耐久性更注重。

吉利和奇瑞的發展歷程是兩個完全不同的路子，吉利金元開路，各種收購，師夷長技。而奇瑞的自主之路要更加純粹，發動機，變速箱大都是正向研發，像旗下的acteco發動機都已經出口到了國外，著實為民族工業掙了不少臉。說到底奇瑞還算是國有企業，而且發展所面臨的資金壓力巨大，目前也已開啟了混改之路，賣身救贖。

奇瑞品牌影響力不如吉利，並不代表它沒有好的產品，奇瑞艾瑞澤5，瑞虎系列的suv都比較踏實耐用，正常保養小毛病較少，屬於極富性價比的國產精品，也不一定就比吉利的車差。

買車不能單看品牌，還要具體到哪一款車，然後再結合價格，動力，空間，個人需求等等方面才能最終判斷要如何選擇，單純比較兩個品牌沒有任何意義。

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感謝邀請！這個問題要分兩個方向看待。你所謂的投訴量，是哪個網站。如果是車質網，就沒有可比性。因為車質網背後的金主是吉利，所以車質網幾乎沒有吉利的投訴，你投訴也沒有用，不反饋出來。如果看中國汽車質量網，這個是官方的。我查過相關資料，奇瑞汽車投訴主要集中在奇瑞的當家車型艾瑞澤5，投訴量比較大的主要是異響和生鏽問題。縱觀奇瑞20多年來，幾乎沒有鬧出過三大件的大案子，這個是難能可貴的，我的觀點是，10萬以下的車，只要三大件沒有大問題，那他就是一臺好車，至少是合格的。反觀吉利，雖然車質網投訴量幾乎為零，但是中國汽車質量網的投訴不比奇瑞少。中質網還曾經聲討過吉利。當初消費者投訴不解決變速箱重大缺陷問題，中質網稱吉利不敢正視問題，因為吉利沒有解決問題的能力。也對，逆向的車，出了問題當然找不出原因，也不敢動結構。吉利在中質網的投訴集中在博越和帝豪的變速箱問題，帝豪主要是頓挫和異響，博越主要是異響和油耗偏高，以及博越油箱託底。這三個問題看似不嚴重，但是反應的恰恰是三大件。

首先，油耗和發動機熱效率，變速箱匹配密切相關。博越是吉利買的dsi的6at生產線，dsi並未完成量產，是吉利完成的，但是吉利生產出來了，不會匹配，而且這款變速箱天生無法匹配低扭矩的發動機，吉利強行匹配，結果就是油耗奇高。吉利不得不把生產線賣給了雙林。其次，油箱託底，這個問題是老生常談了，屬於底盤設計的重大缺陷。眾所周知，吉利的所有底盤都是模仿花冠和rav4。這兩個底盤共同的缺點，油箱託底，吉利也完美的繼承下來。目前吉利沒有造自主平臺的能力，這點是不如奇瑞的。奇瑞比較優秀的平臺有m1x，m3x，t1x，cf。而吉利的CMA是沃爾沃開發的，生產領克汽車。所謂BMA平臺後來也被證實為花冠的底子。再有第三個，變速箱頓挫異響。博越的變速箱投訴挺多的，前段時間還有博越車主拉橫幅維權，被4s店和公關封口的醜聞。博越這款6at也確實問題很大，當初dsi倒閉之前，奇瑞買走了dsi的技術人員，留下未完成的生產線給吉利收購了。吉利也把6at量產了，但是匹配的一團糟，博越油耗簡直比哈佛h6還高。其次是暢銷車型帝豪，雙離合頓挫，中質網上，帝豪gl的雙離合頓挫投訴排名第二，帝豪cvt變速箱投訴也長居高位。你知道嗎？車質網根本查不到。

綜上，吉利並非投訴少，而是利用公關團隊進行刪帖，封口等路徑，將投訴扼殺，同時不忘大量摸黑友商。長城吉利的黑公關事件絕非偶然，最後長城吃了個啞巴虧。吉利在三大件的造詣還有很長的路要走。外資比例限制即將開放，希望國產不要相互摸黑，共同抵禦外資。

吉利充值車質網的數據在下邊，還有bma平臺的繽瑞底盤照片以及博越逆向豐田豬大腸的底盤照片！

吉利是唯一一家營銷費用高過研發費用的車企，貶低同行抬高自己