好不好得自己試駕，我昨天剛看得冠道，外形空間優秀，四兒子都是頂配車型，我關注的只有240最低配，認定了，坐等降價，說說原因吧240不具備小馬拉大車的問題，不能光看數據，需要親自試駕，自家cvt穩定，可靠，適合中大型suv定位，買這個車你肯定不會太暴力駕駛，告訴你完全夠用，我所在是縣級市，加價5000元裝飾，但最低配還不知道什麼時候出場，北京也沒有，北京加價15000這都是四兒子串通好的，在說說240最低配缺少什麼，俗稱的本田安全動感系統，全景天窗，自動大燈自動雨刷，Led大燈，車身行李架，電動尾門，等等，我對這些配置都無關緊要，重要的是行駛品質。本田的發動機變速箱以及做工用料絕對沒問題，缺點就是內室味道太大。22萬提車的最低配絕對是首選。

廣本冠道是一次消費者洞察的賭博。

大膽取締第三排座？

即使很多汽車大咖和專業評論員，都非常贊同廣本冠道的後排大空間設計，但沒有選擇三排座的冠道，能不能贏得市場的認可，還得看消費者的心理。我相信，冠道在上市之前通過市場調研，得出結論，大多數三排座的SUV最後一排座，使用率趨近於0，因此非常自信滿滿的把空間都留給第二排，取消第三排。

第三排座不常用就不要嗎？

但是，死板的日本人，永遠被中國消費者調研數據所蒙。中國人不是理性消費群體，甚至不是理性調研群體，他們在接受調研的時候和購買車的時候心態完全不同。專業人士讚譽的一輩子不用的三排座空間讓給第二排，是多麼理想主義。要知道在國人眼裡，有和沒有，比合理不合理更重要，別忘了，大多數人第二排空間都不怎麼用，你難道也取消了嗎？

5座比7座賣的多

又是一項數據，無論是漢蘭達還是銳界，都是5座比7座賣的多，證明其實大家不需要7座。錯，因為同等配置下，5座比7座便宜，因此才不買7座。但7座必須留著，讓更多消費者有選擇的餘地和想象需求的空間。如果你從來就沒考慮過7座設計的話，那說明我的車一輩子也別考慮7座了。

市場還需再教育

其實在都市裡，家庭第二輛車已經比較普及，7座的重要性並不是絕對的，本田和汽車大咖們的理性思維也沒有錯誤。關鍵就是消費者心理訴求，市場上有1600萬像素的就會對1200完看不上眼，有6G內存的就會抨擊4G內存，雖然也不知道他們之間有什麼結果上的區別，但就是不爽。五座大空間的冠道，也許可以征服大多數理性的消費者，但想要上量，恐怕還得經過一段時間的長培育。

本田冠道！呵呵！目前的局面讓本田顏面盡失，讓消費者目瞪口呆。真正想擁有的，因為加價望而卻步。各地4兒子都在加價，這種行為已經深深的傷害到了本田粉的自尊！

價格就更呵呵了！四驅入門29萬起，加價3萬到了32萬。購置稅2萬多，保險1萬左右，全部算上35萬左右。35萬能提奧迪A6L,能提銳界，能提漢蘭達。更有甚2手市場2014-15年前後的奔馳，寶馬都能提到。有錢的不考慮你，沒錢的你加價嚇走了！一個月就賣掉1500臺左右，而且還是全國4兒子店的配額車和試駕車。

冠道如果死，就死在對4兒子的管理。如果不是全國普遍令人髮指的瘋狂加價，冠道不會是現在這個逼樣。

回答的很多，但是真正懂這個車的人很少。懂本田出這張牌的人就更少了。冠道從車的尺寸，發動機，變速箱，電子產品的配置可以說完爆途銳！途銳定價80左右。這個車26＋怎麼能說貴。本田的發動機一直都是業界公認最牛的發動機，變速箱也用了ZF升級以後的九速變速箱。1.8噸的車提速8.6秒。就車本身而言性價比很高，當然很多人說貴，說貴的都是想買的。不想買才不關心多貴呢。非常不認可就是日系車德系車這一說法，總是從地域習慣去考慮車。這本身就是一個有問題的概念。不論是豐田和大眾作為全球性的品牌必然是放眼全球市場，怎麼可能搞窩裡鬥。報道的人都從自己的角度去理解產品，盲人摸象。本田甩出冠道這張牌和當年大眾推出途銳一樣。其真實目的在於提升品牌。中國最為全球最大的豪華車市場。高端車的利潤都被德系車獨霸，本田不可能不心動。冠道的推出正是時候。提升自己的品牌比銷量更重要。不論是媒體還是網友，你都不是做汽車的。沒有調查就沒有發言權，保時捷卡宴剛剛推出來的時候媒體一邊倒的質疑。結果卡宴供不應求。途銳上市的時候大家也說這樣貴的大眾還是大眾嗎？冠道來的正是時候！

這車一出來我就關注了，正好自己也要買車，什麼汽車之家的論壇，我是每天必看，等成都來了第一輛樣車的時候，帶著?開了一個小時去看，當時想交錢，結果銷售那個屌咪日眼，說預定的人太多了，現在不收預定了，最可氣的是連我電話都不留！價格出來後又去看，加價3萬，愛定不定！老子當時的心情呦！不說了！最後放棄，論壇也不關注了！現在準備出手凱迪拉克xt525！

本田冠道的定價是借鑑了別克昂科威的價格定的，倆者差不多，昂科威現在賣的這麼好都超越神車途觀，冠道丈著自己尺寸比昂科威大以為也會大賣，所以定了這麼高的價，沒想到國人都不賣它的帳，關鍵是安全性沒昂科威好，再一個它忘了自己的身份是鬼子車，以上是個人關點。

管道通過加價來獲取更多的市場關注度！這是本田的營銷策略，佩服！試想一下，這車剛一出來，就老老實實的賣，很多人都不太會關注，一般人的反映都是：什麼，本田管道？聽都沒聽過？本田思域或者雅閣或者CRV我知道，管道是個什麼鬼？但是這時候來個加價這個絕招，很多人範反而要問了，啥？這是什麼車？那麼好？那麼多人買？居然加價，很多人就開始關注這車了，就好比很多不溫不火的明星，通過什麼吸毒啊，婚外戀啊，出軌啊一下就火了！在或者說就像曾經的鳳姐，要出名，簡直就是沒底線沒節操啊！管道的銷售策略不就說這樣嗎！

其實冠道的定價信心，在於上代cRV的口碑，耐用，省心，本田的商標沒有雷克薩斯與英菲尼迪有名氣。日本車為了追求省心，耐用，儘量配質了落後的變速箱，極安全氣囊的少，車有普拉多與吉姆，而冠道這次採用了先進的9速變速箱，自於有沒有質量問題還有市場反饋，其次冠道這定價非常難看，有口碑好的豐田，有各種配置好的福特銳界，而配置完全按國人的大愛去配置，出了差一個全景攝影，其他什麼都配上，過了出名一點的英菲尼迪也將改進一款越野車，或加價買沃爾沃，雷克薩斯，所以本田雖然在中國名氣大，車省心，省油，但愛面子的中國人還是佔多數，所以我覺得往後，車企要讓中國人買單買車，第一安全配置，第二車子省心口碑，不管當局規定十五年車報廢，但車氣不好好的造，三五年出大修問題可能得不償失，像福特雙離合，奧迪的變速箱，大眾的減配，多年積累的名氣毀於一旦

我們細心的分析一下就不難看出，冠道的特點是：動力強而且時髦（渦輪增壓）數據高；實際效果強，加速性好；空間大；品牌認知度高。這些都是適合國人口味的特點。那麼他的瓶頸就是價格，價格高。這樣的現狀其實是基於現階段整體經濟大環境下的一種理性（或是前瞻性）定價。他看到的是後市場階段，人民幣繼續貶值，國民工資水平進一步提升後的購買能力與認可度。也就是說，當3年以後，這款車依然不落伍，那時候你們的購買力可以認可這個價位。現階段，積累的是不缺錢的菲斯們的購買與口碑。

讓我來答會讓本田刪帖的：先說結論~懂車人不會買的本田冠道與URV。1.5T小馬拉大車，重載+爬山路+空調，估計會大喘氣。2.0T動力強勁，但ZF9變速箱是硬傷，質量保證，ZF9變速箱2015年央視315報導，大批路虎等豪車上搭載的這款變速箱存在質量問題；保養費用，ZF9變速箱2年或4萬公里換變速箱油，費用近4000元；調校，時速40公里以下，升降檔不順暢、不積極；已出現新車變速箱漏油的車主反饋。夠了吧!