馬自達就像是車企界的“理工男”，它熱衷於鑽研技術，搞出了不少汽車界的黑科技；有的人說，它是個“偏執狂”，它對自然吸氣的堅持，正如它曾經對轉子發動機那獨一無二的堅持一般，固執的讓人看不懂。
浪漫的人正是因為馬自達對技術的鑽研和固執而熱愛它；務實的人卻因為馬自達“不拘小節”的造車理念和工藝對它避而遠之。但不可否認的是這些年來，馬自達在中國市場一直髮力疲軟，銷量平平。
2016年全年，一汽馬自達和長安馬自達銷量總和同比2015年增長了21%，最終定格在28萬輛。雖然21%的增長率是個不錯的賬面數字，但要知道，大眾2016年在華的銷量是332萬輛，零頭都比馬自達多；而其日系同門兄弟本田、豐田、日產的全年銷量也都紛紛超過了100萬輛——橫向比較的話，馬自達這28萬輛的絕對銷量依然是不見起色，甚至躋身二線合資品牌都相當勉強。
這樣一個有著世界一流設計能力、研發能力的百年車企為什麼近些年在中國如此步履維艱?
馬6與高口碑、低銷量迷局
這一切要從馬自達6開始說起。2003年，第一代馬自達6在中國上市。靠著這款車，馬自達悄悄地把“轎跑”概念帶到了中國。在當時看來無比時尚的造型，放在十幾年後的今天依然不會顯現出太厚重的年代感：前雙叉臂後E型多連桿懸掛的組合和出色的底盤調教，給它帶來了相當好的操控體驗。
可以說，彼時的馬6是一臺在產品力上碾壓同時期對手的車型。成也馬6，敗也馬6。敗在“拿得起，放不下”。2008年馬6的換代車型睿翼上市，放不下既得利益的一汽馬自達選擇將本該停產的馬6繼續生產下去。為了降低入局的門檻，馬自達6不斷降價，背後是看不見的“成本控制”，也就是簡配——從配置到製造質量，馬自達6一直在走下坡路。
在一眾同級別競品都換代成功，獲得銷量和口碑雙豐收的同時，人們對馬自達品牌的認識，卻依然停留在了距離那時已過去近十年的老馬6身上。直到今天，九代雅閣都出來幾年了，老馬6還在賣，但12萬多起步的價格也是真便宜。久而久之，初期馬6幫馬自達建立起來的“高大上”的品牌形象早已不在。
昂克賽拉的“火”，和阿特茲的“弱”
昂克賽拉和阿特茲，前者來自長安馬自達，後者來自一汽馬自達。但同樣的創馳藍天技術和魂動設計，高度相似的車身線條、進氣格柵、魂動配色，最大的區別就是尺寸、動力和配置——分別征戰A級轎車和B級轎車市場。
在15萬區間的A+級轎車裡，月均銷量破萬的昂克賽拉已經成為很多人買車的主流選擇，是繼老掉牙的馬6之後，在中國市場上口碑和銷量最好的馬自達汽車。另一面，阿特茲則在B級車市場吃癟。“一招鮮，吃遍天”的規律在汽車市場並不適用：不同領域的車主對座駕的要求完全不同，A級車的消費者群體更加年輕化，家庭成員有限，偏愛運動和駕駛，“運動”、“操控感”是他們的核心訴求，反而對空間、內飾這些並不敏感，而B級車車主則完全相反“。
顯然馬自達不分市場、一律賦予產品“動感”、“操控感”的行為並不能對所有人都奏效。
前段時間“匠心”這個詞很火，馬自達對動力和操控感的執迷也可以看過是某種匠心。可能它在過去很長一段時間的確迷失了對市場和消費的判斷，不過4月的銷量走好、未來新車型的上市至少讓小編對馬自達的未來更加看好~
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這個問題仁者見仁智者見智，首先從國人買車的一個心態來說，現在80的家庭買得起車，但是真正會買車的人不多，大多數人想著買車要大大大，這樣出去才有派頭，有面子。不管你三大件，安全配置，我身邊的人好多都買了ax7，第一價格，第二就是大大大！還有一部分人買車就想著要合資的，買個低配的捷達啊，桑塔納啊之類的，這個價格可以買國產的中高配了，歸根到底就是個面子問題！但是在這方面卻是馬自達的短板，空間沒有，價格在同級別中偏高，對大部分來說唯獨有個優點就是好看，三大件安全配置大部分人也不會在意，在加上車型領悟比較少，導致馬自達整體銷量不高！要是昂克賽拉有凌派的空間，或者價格降1-2萬絕對大賣，阿特茲是款好車，不過有錢的看不上，看得上的買不起，cx5馬上出新款。希望別簡配，應該可以大賣， 我開的是cx4，我個人感覺這款車還是挺好的。不過後排空間硬傷，自動乞丐版上路174000，大多數人想170000多買個車子這麼小，後備箱也不大，大多數都望而遠之，但是好多人忽略了這款車的三大件，以及駕駛的樂趣！
總得來說馬自達的車銷量一般第一是沒有抓住中國人的消費心理，第二價格偏高，第三車型不齊全！希望以後馬自達可以越做越好
家裡一臺crv一臺槓五，從個人用車喜好上平時多開槓五，本人自己開（別人啥樣不管）2.5的槓五，居然和2.0的crv油耗幾乎一樣，就差0.1個油……槓五的坐姿也要比crv略高些。但如果遇到需要拉東西，那真沒crv更實用，第二排地板也比較平正，做三個人會舒服點，槓五就……差些。
扯多了，馬自達賣的不好，不代表車不行，個人認為有幾種原因。比如長安馬自達一條生產線就出兩款車型（昂克賽拉和cx5），導致它產車需要排產（一汽不瞭解）生產慢，當時提車四月末下訂單，六月末提的車。論壇裡多數人，大多等上一段時間，除白色2.0多數有現貨，其它顏色就得訂。馬自達在天朝，選擇的合作商有問題，例如有句話“誰跟長安睡，長安就毀誰”，其實一汽的口碑也不咋地（17款的阿特茲，就有車主反饋內飾做工問題），可以到車託之家論壇裡看！這兩家還對營銷十分不感興趣，宣傳少跟沒有一樣。在馬6和馬3馬2之後，後續新款幾乎斷檔，以致搞的經銷商，在天朝汽車井噴期，沒有能力提供消費者，更多的新款車選擇。這其中有福特和馬自達，合作時的從屬關係有關聯，福特為了自身利益搗鬼。最後致使經銷商大面積減少，有些城市都沒有馬自達4s店。馬自達自身對定位也比較明確，它自認為就是二三線品牌，它的經營規模和全球投放量，能使它穩步前進就狠容易滿足（有興趣的可以找找，馬自達高層專訪看看）。
總而言之吧，馬自達對現在的，市場擁有量自我滿足。合作廠商也沒拿它當救命稻草，營銷幾乎沒有。國人對用車需求的喜好，和馬自達之前對車的理念有衝突（國人好大，內飾、外觀要豪華，安靜，馬自達就是zoom-zoom操控爽），現在它才剛剛注意到，消費者對NVH是剛性需求，要上市新款車據說會有所改觀。個人認為再過幾年，它還是這德性，喜歡的依然喜歡，可買的還是少（年輕的喜歡它可大多能力不夠，有能力的過歲數了會選外觀穩重的車，不絕對）！而且市場沉澱品牌越來越好，車型也豐富，為了多爭取份額，都是會越來越努力，現在的國產品牌也正雄起！所以，大家還是洗洗睡吧……
你這標題就有問題，什麼叫愛馬自達不買馬自達？不買那叫愛嗎？喜歡就去強姦，你連坐三年牢都不願意憑什麼說愛她？跑題了…
我2014年買的馬六，17年買的cx-5，這幾年賺的錢都花在車上了，你說愛不愛？
我也是買的昂克賽拉，愛馬自達，當然會買。而那些喜歡外形，嫌後座小呀，聽人家雲亦云，最後買其他的，都不是真愛馬自達，我愛馬自達，並不是所謂情懷，象以前的星騁我就不太喜歡，我愛馬自達，完全是衝著創馳藍天魂動外觀買的，有人會說，創弛藍天發動機純粹是噱頭，廣告誇大，但我覺得，不管怎樣，能挖掘自吸潛力，不斷另闢嗘徑，不斷創新，有這麼執著創新的公司，我相信。
06款的馬自達6230at旗艦，目前18w公里，除了更換輪胎雨刮電瓶，變速箱油都沒換過，平均2w公里做次保養，目前仍運行良好，就是目前百公里油耗有點高，不得不說真是輛好車！在當年絕對是動力和顏值擔當，不過如今渦輪增壓當道，馬自達也失去了當年的zoozoo理念，後續車型外觀運動，動力實在是沒啥優勢，但操控性和變速箱的換擋速度絕對是一流，跟老婆的那輛v60相比，我還是喜歡開我的破馬6！
愛就買啊，cx4感覺很值。反正我個人對自吸at比較喜歡，馬自達相對故障率也不高，舒適性也不錯，噪音也控制的很好，說噪音大空間小的我是理解不了，180前後都不錯，當然縱向和其他空間寬敞的比可能差點，但就緊湊級來說半斤八兩比上不足比下有餘，特別強調下噪音，都說大，問題你能說比誰大不，說幾個車參考下，卡羅拉，福克斯高爾夫6這些緊湊級的比我是沒覺出馬自達動靜大來。裝配是個問題，確實有不到位的地方但不影響開，我是覺著無所謂，接受不了就讓4s拆了從裝下。一年跑了一萬多點就保養了兩次，花了100來塊，挺省心。
右側翹邊，且必須全拆才能調整，沒修
左側嚴絲合縫
駕駛位後門沒裝正
副駕駛還行
翹邊開縫
不耐刮，新車沒倆月就這樣了，也記不清什麼東西造成的了，反正挺仔細的。
我的觀點故障率低，好開，好養就足夠了，能把代步工具的職責做好就是好車。
2.0阿特茲車主飄過，用了三年得車了。我不吹捧馬自達，也不刻意抹黑其他車。我自己的使用感受，三年得車一共跑了60000公里。平均油耗大概是在6~7毛左右。保養除了第一次去了四兒子，後面都是自己保養，一萬公里一次保養，一次保養自己的費用大概是在600-700左右，一年兩次。更換過一些易損件，換過一次電瓶。總體來說，比較省心，三大件沒有任何故障，也沒有出現過什麼毛病。
馬自達身邊的人開的不少，有老馬6，昂克塞垃，CX-5，基本都開過，操控感很強，變速箱換擋很聰明，駕駛起來感覺很穩。獨有的創馳藍天技術更是獨樹一幟！不得不說，它的三大件真的是令人稱讚！
如果說它的銷量不好，可能與它的空間有很大的關係，再者就是國內的裝配工藝以及噪音的控制還太欠缺。現在國人普遍追求大空間，但馬自達在這方面就有點捉襟見肘了。買這車的人基本都有點汽車常識，可能更在乎的是它的操控感和駕駛感。
我喜歡的馬自達買不到啊。RX-7FC不對大陸出售。我也很鬱悶。。。。
