豐田普拉多4000，酷路澤4000和途樂y62這三款硬派的越野車是市場上現在看來認可度最高的了，但是從級別上來看的話，酷路澤和途樂是一個檔的，比普拉多要高出那麼一截。但是從出售的價格來看，酷路澤4000是最高的了，然後是普拉多，最後是途樂y62。在最近的一年中，途樂和豐田系的普拉多，酷路澤出現了極端，一個一直往下跌，其他兩個不斷地上漲。乞版途樂4000的售價差不多在45萬，乞版霸道4000售價在50萬以上，乞版酷路澤4000的售價在60萬左右。從現在看來，陸巡的價格要比普拉多和途樂高出了不少。
再來看看越野的性能，不用想那肯定是酷路澤的最好了，全系都是標配的中央差速鎖，再加上低速蠕動的功能，組合起來比兩把鎖的脫鎖能力更加的強大。途樂y62是後機械差速鎖，還有中央多片離合器式的限滑差速鎖，這也算是有兩把鎖的車了。普拉多4000是中差，因為只有頂配的車型才有低速蠕動的功能。如果對付中低以下難度的越野，這三款車應該都還是可以的。
要是在城市裡形式的話，普拉多的優勢更多一些，因為它的尺寸在這三款車中是那個最小的了。在路邊停車會更方便一些，如果在比較擁堵的地方行駛相對車身大的也更方便一些。雖然說這三款車發動機的動力水平不相上下，但是普拉多的質量還小一些，加速的時候會更加的輕快一些。
在空間上，途樂的尺寸比兩外的兩輛都要大一些，軸的距離達到了3075mm,而酷路澤是2850mm，差距還是挺大的，途樂的第三排座椅是最有優勢的，特別的寬敞。
要論舒適度的話，那就是酷路澤比較的有優勢了，懸掛調教十分的柔軟，根本不怕顛簸，什麼樣的顛簸都能夠很輕鬆的化解，在車上只能感受到淡定和平穩。還有很有高級感的厚重底盤，十分的穩健紮實，車內的隔音效果和做工也都比普拉多好很多。排在他後面的就是途樂y62了，他的舒適度也很不錯，就是底盤比酷路澤硬了一些，但是操控比酷路澤要強一些。普拉多和另外的兩款比起來要弱很多了在濾震上，舒適度沒有那麼突出，比較的單薄。
大家如果要買車，在預算充裕的情況下，還是建議大家選擇酷路澤4000。但是如果預算有限，那就優先考慮途樂y62，性價比是很高的，買他絕對的超值。
2016年單位給我配的工作車是2014款豐田霸道4000，剛開始，我感覺它不如陸巡，有些寒酸。所以沒有太在意。直到有一次，陪同領導從伊犁出發，沿獨庫公路星夜趕往阿克蘇市。南天山路段多是峽谷。落石和坎坷再平常不過。領導催促的比較緊，我也只好硬著頭皮掛上手動模式，穿行在鬼斧神工般的峽谷縱深。當凌晨到達目的地後，我下車跟它合了個影，從此對他另眼相看。所以說，霸道是比較可靠的車型。
我的陸巡購買時60多萬。距今已經有4年了。平日作為通勤的主要交通工具。平心而論，陸巡就是皮實和舒適的化身。16年冬天在昭蘇縣汗騰格里滑雪場，在雪地裡飄了一個多小時的移，返回伊寧市時發現方向有些重，但是不影響駕駛。結果第二天送到4S店，修理工告訴我轉向油泵沖掉了。修理工告訴我，陸巡這麼皮實，你們怎麼會把轉向油泵憋爆了，我說我一直用手動模式的2檔，油門踩到底在學上漂移，他又問：飄了多久，我說1-2個小時，他無奈的豎起大拇指......
途樂Y60是我花18萬買的朋友的車，平時不怎麼用，就是在春冬季閒賦時期，跟朋友出去越個野爬個山或者穿個越。去年8月份，我和”途樂幫“越野俱樂部的兄弟們橫穿了一趟羅布泊，出來時的200多公里，我和朋友的Y62換著開，說真的，感覺Y62還是不如我的Y60，因為感覺有些肉，而且不敢放心造，總的來說，我更傾向於酷路澤4000，不排除情感因素，但是綜合能力的確略勝一籌。
謝邀！
首先性價比目前但從價格來看途樂最高，平行進口售價48.5入門前段時間47目前小幅上漲，霸道4000平心進口入門目前53W+，酷路澤平行進口入門63W。
維修保養，霸道和酷路澤市場保有量大，維修保養成本更低，且偏遠城市隨處依然可以維修。
市場保值率，霸道和酷路澤有著變態的保值率。
性能，途樂4.0升 V6自然吸氣發動機匹配7速手自一體變速箱，百公里加速8.8-9s本人真實駕駛測試，（非專業測試），最大馬力279馬力，前後獨立懸掛，全系標配後鎖，中央差速器採用多片離合器（長時間激烈駕駛，有高溫燒片的可能）整體公路表現舒適性的確高於其他兩款，缺點是真費油，百公里油耗19升左右，整車高度1940MM，如果加上行李架高度超兩米，如果在城市開，不得不考慮地庫限高問題。
酷路澤4.0升 V6自然吸氣發動機匹配6速手自一體變速箱，最大馬力275馬力，前獨立懸掛，後非獨立懸掛，中央差速器採用託森扭力感知中差，純機械皮實耐造，全繫帶有坦克掉頭和儒行系統，也叫傻瓜越野系統，可以自行脫困，缺點是太大。
霸道4.0升 V6自然吸氣發動機匹配6速手自一體變速箱 最大馬力275馬力 前獨立懸掛，後非獨立懸掛 中央差速器採用託森扭力感知中差，缺點沒有儒行，沒有後鎖，全靠電子限滑完成。
如果不越野，建議選擇純城市SUV，如果越野或偶爾越野或就是喜歡越野車，就要根據跟人用車需求去選擇了，擁擠城市選霸道，還算小停車靈活方便，如果在三四線不擁擠的城市那麼看個人更喜歡哪款了。還有途樂底盤比如前橋傳動，加強仰角的粗壯程度都沒有其他兩款憨實。
豐田霸道4000、酷路澤4000、途樂Y62，如何選擇。一樓從車輛性能上已經給出來了答案。老薑就從用途、性價比、保值率三方面和大家說一下。
第一、用途上分在城市用車，駕駛舒適度上來說途樂最好，操控上來說霸道4000最好。如果是玩越野，那無異是霸道4000（不是說酷路澤和途樂的越野能力不好，相比來講酷路澤和途樂的車身及自重太大。動力性不能如霸道4000）。
第二、從性價比上來講途樂目前性價比最高，12月的最新價格三種車型都是最低配途樂42萬左右、霸道4000在52萬左右、丐酷在62左右。現在的途樂的售價基本和中東版霸道27持平。
第三、保值率來講，酷路澤最為保值。大家都知道車型的保有量越大，車越保值。三款車型來講霸道4000的保有量相對少一些，酷路澤和途樂保有量多一些。但是途樂新車價格一直在下跌，導致二手車價格也隨之下降。而酷路澤正好相反，所以從保值率來講酷路澤更高。
所以如何選擇要看你更注重那一方面。
日產途樂雖然名氣不如豐田陸巡，但是在越野界的封號絲毫不少。且不論日產官方就已經非常自信地自稱“越野王者”，途樂還被車主們賜上“沙漠王子”和“越野之王”的稱號。那麼，日產途樂在越野方面有什麼造詣讓大家如何追捧呢？
日產的轎車都出了名的有著“大沙發”般的舒適，這一代日產途樂（Y62）懸架從前後整體橋式換成了更舒適的前後雙叉臂式懸掛，但是多代歷練的非承載式車身依舊沒有缺席，保證了日產途樂的越野通過性，日產途樂最大爬坡角度也達到了45°，涉水深度700mm，滿足多數惡劣條件越野。
除了硬件本身，途樂越野能力的離不開各種黑科技。HBMC液壓動態懸掛系統是日產途樂引以為豪的配置之一，這套系統的作用是充當減震器和穩定杆，一方面能對路面顛簸進行很好的過濾，另一方面可以抑制車身傾側，提供穩定性。這套系統對於途樂在沙漠越野提供的幫助可以說是非常大。
作為一款硬派越野車，途樂全系標配了全時四驅系統，坡道輔助，四種地形模式駕駛系統和許多越野車主心心念唸的差速鎖。作為著名的硬派越野車之一，新款普拉多由於應對環保政策等原因，取消了差速鎖並換用分時四驅就讓許多想買純越野車的消費者大失所望，在這一點上，日產途樂全系標配就顯得很有誠意。
日產途樂應該是對標豐田陸巡的百萬級硬派SUV，事實上，日產途樂和豐田陸巡一樣都誕生在1951年，至今途樂已經發展到第六代車型（Y62），而第三、四、五代的途樂也因為在沙漠、拉力賽和聯合國任務中的優異表現，得到外國車主的普遍認可。但顯然，日產途樂名氣不如陸巡，在實際購車中，許多車主更將其作為普拉多的競爭者，這又是為什麼呢？
途樂雖然歷史悠久但是在2003年左右，一汽豐田將陸巡引入國產並利用一汽豐田網點進行銷售，陸巡的曝光率和知名度都大為提高，起售價在六七十萬，而同期途樂卻只是通過渠道實力弱小的鄭州日產以進口形式引入，售價高達110多萬元。相比之下，日產途樂就失去競爭力，也失去了一大片廣闊的市場。
2015年，日產途樂代理移交東風日產，途樂售價也巨降40萬元，起步價變為79.8萬元，平行進口渠道中，中東版日產途樂最低配售價甚至只需要45萬元！當年一輛的價格現在可以買三輛，而且當初對標陸巡的價格現在直接打擊到陸巡小弟普拉多，普拉多在改款後缺失了差速鎖、全時四驅等越野配置，途樂這一更高級SUV在同價位下還有更高性價比，競爭力也不可謂不強。
相差不大的越野實力加上超高的性價比和遍地開花的銷售渠道，途樂這款超高性價比的硬派SUV能夠成為平行進口車型裡面的一匹黑馬也就不足為奇了。畢竟消費者的眼睛的雪亮的，實力相近的產品花更少的錢，誰不樂意呢？
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欣哥有話說
不知道題主的預算是多少。我假定你的最高預算是65萬吧，來說說這三臺車。
1.酷路澤，三個車中價格最高，你若是買最低配的，這個不帶鎖不帶鎖不帶鎖重要的說三遍所以要是我這個車就直接排除了。
2.霸道4000，價格不用說比現在的途樂高吧。尺寸比途樂小，若是看中豐田的品牌和保值率還有對霸道的信仰，此車可入手。
3.途樂，目前的途樂平行進口的40多萬，三臺車中最便宜的就是他了，擁有上面兩款的綜合優勢，大自吸4.0，帶鎖，全尺寸，價格相對便宜，可靠性也是非常有口碑的，唯一不足的我覺得就是保值率比起上面兩個要差一點點，若不靠慮這些，我認為途樂是最值得入手的一臺車型 。
目前這三款車性價比最高的要算途樂4.0XE，目前平行進口價格在45，霸道4000價格在54起，酷路澤價格就要高點了，價格在61起。三款都是越野車型，論越野性能還是酷路澤要更勝一籌，不算差速鎖，酷路澤有一個儒行模式，可以更好的應對更差的路況。油耗方面途樂是耗油最高的，市區用車的話油耗在19個左右了，算是比較高的油耗了，酷路澤也要在17個左右，霸道4000會好一點。空間舒適性方面，還是途樂更好，更大更寬敞，不管是高速還是郊區乘坐的舒適性更好一些。其實這三款車都有自己的優點缺點，途樂最便宜，舒適性更好空間更大，但是油耗高一些，酷路澤越野性能更好一些，價格高點，城市用車霸道4000還好點，居家旅遊空間也可以油耗適中，畢竟是越野車不能和SUV比油耗。具體需要什麼車型還是看自己需求吧
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途樂
陸巡4000豐田普拉多4000，酷路澤4000，途樂y62怎麼選，三款車都是目前市場上認可度最高的硬派越野車，從級別上講，酷路澤和途樂屬於一檔，都要比普拉多大上一圈。但從售價上來說酷路澤4000最貴，其次是普拉多4000，最後才是途樂y62,最近一年來途樂和豐田系的普拉多，酷路澤呈現出了兩個極端，一個暴跌，另外兩個瘋長，以至出現了普拉多以小欺大的局面。丐版途樂4000售價基本在45萬左右，丐版霸道4000要賣到50萬以上，丐版酷路澤4000賣到60萬左右，從目前的情況來看，陸巡售價要遠高於普拉多和途樂。
要論越野性能的話毫無疑問酷路澤最強，全系標配了中央差速鎖，加低速蠕行功能，這套組合要比兩把鎖脫困能力更強。途樂y62標配後橋機械差速鎖，加中央多片離合器式限滑差速器鎖止功能，也算是準兩把鎖。普拉多4000標配的只有中差，只有頂配車型才有低速蠕行。對付中低難度越野，三款車問題都不大。
如果是在城市中開的話，毫無疑問普拉多更有優勢，車身尺寸是三款車中最小的，在擁堵路段行駛或者路邊泊車都更加方便。另外三款車4.0發動機動力水平差不多，但普拉多整備質量較小，所以加速會更輕快。
空間方面，尺寸為王，途樂明顯比其他兩臺車都大，軸距達到3075mm，而酷路澤只有2850mm,差距較大，尤其是第三排座椅，途樂更從容寬敞。
在舒適度上，酷路澤肯定排在第一位，柔軟的懸掛調教，各種顛簸都能輕鬆化解於無形，能感受到的只有平穩淡定，厚重的底盤很有高級感，紮實穩健，隔音和車內做工都比普拉多好了不少。其次就是途樂y62,途樂的舒適性也是不錯的，只是比酷路澤的底盤稍稍硬了那麼一點，操控要比酷路澤強。普拉多的濾震感覺和兩位大哥就不能相比了，還是稍微單薄。
如果是預算足夠的話那肯定選酷路澤4000，如果預算有限就買臺途樂y62，性價比絕對高，此時入手十分超值。
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這三，也不是一個價的車啊。
十二年前有個霸道27，那會33還是36買的，忘了。這車最大功能就是禁操，我開車很粗，比如下雨等於刷車，粗粗拉拉的人最適合這個，有次地板油把路邊消防栓撞了，栓歪了，車就前槓凹進去了，27油耗也挺好。4000單位有一個，比27有勁，但雙油箱加油的時候甚是帶感，菊花一緊，錢包一空。至於陸巡和途樂，性能就不用說了，還是那句老話，有錢玩陸巡，沒錢途樂湊，一個40一個6-70，畢竟還是有差額的。
