跑高速是手動擋省油還是自動擋好,各位看法是什麼?

10 個回答
CMC车主俱乐部
2019-08-16

談到手動擋和自動擋油耗之間的對比,可能很多人第一感覺是自動擋比較費油,因為在平時經常會聽到這個說法,但畢竟自動變速箱更符合多數人的需求,所以在發展速度上發展速度比手動要快,除了質量的提升以外油耗上也是有所下降,下面就具體來看一下目前兩者在油耗上的對比。

談到手動擋和自動擋油耗之間的對比,可能很多人第一感覺是自動擋比較費油,因為在平時經常會聽到這個說法,但畢竟自動變速箱更符合多數人的需求,所以在發展速度上發展速度比手動要快,除了質量的提升以外油耗上也是有所下降,下面就具體來看一下目前兩者在油耗上的對比。

自動擋之所以有油耗高的說法,是因為當時的自動變速箱大多以4AT為主,也就是說只有4個前進擋,而手動多數以5MT為主,多出的這一個擋就有了更寬的齒比,在同樣的速度下手動擋所對應的發動機轉速要低,再加上傳動效率還更高,所以手動變速箱有了油耗上的優勢,但是現在自動變速箱6擋、7擋已經成為了主流,手動變速箱則多數還是5擋,雖然也有6擋但佔比相對還是比較低的,擋位的提升以至於讓自動變速箱不再那麼費油,甚至還能起到省油的效果,就比如跑高速的時候。

談到手動擋和自動擋油耗之間的對比,可能很多人第一感覺是自動擋比較費油,因為在平時經常會聽到這個說法,但畢竟自動變速箱更符合多數人的需求,所以在發展速度上發展速度比手動要快,除了質量的提升以外油耗上也是有所下降,下面就具體來看一下目前兩者在油耗上的對比。

自動擋之所以有油耗高的說法,是因為當時的自動變速箱大多以4AT為主,也就是說只有4個前進擋,而手動多數以5MT為主,多出的這一個擋就有了更寬的齒比,在同樣的速度下手動擋所對應的發動機轉速要低,再加上傳動效率還更高,所以手動變速箱有了油耗上的優勢,但是現在自動變速箱6擋、7擋已經成為了主流,手動變速箱則多數還是5擋,雖然也有6擋但佔比相對還是比較低的,擋位的提升以至於讓自動變速箱不再那麼費油,甚至還能起到省油的效果,就比如跑高速的時候。

說到跑高速基本上就是時速在100~120公里之間行駛,此時變速箱都處於最高擋位,自動變速箱憑藉著擋位多、齒比寬,在轉速上能建立一定的優勢,同樣時速下發動機轉速更低,雖然發動機轉速並不能100%的決定油耗,但是卻能在很大程度上影響到油耗,因此就時速在100~120公里之間而言,自動擋會相對省油一些,尤其是CVT的變速箱發動機轉速更低更省油,而如果是走走停停不斷換擋的路況,那手動變速箱能夠依靠高傳輸效率而省油,當然前提是要掌握好換擋時機。

談到手動擋和自動擋油耗之間的對比,可能很多人第一感覺是自動擋比較費油,因為在平時經常會聽到這個說法,但畢竟自動變速箱更符合多數人的需求,所以在發展速度上發展速度比手動要快,除了質量的提升以外油耗上也是有所下降,下面就具體來看一下目前兩者在油耗上的對比。

自動擋之所以有油耗高的說法,是因為當時的自動變速箱大多以4AT為主,也就是說只有4個前進擋,而手動多數以5MT為主,多出的這一個擋就有了更寬的齒比,在同樣的速度下手動擋所對應的發動機轉速要低,再加上傳動效率還更高,所以手動變速箱有了油耗上的優勢,但是現在自動變速箱6擋、7擋已經成為了主流,手動變速箱則多數還是5擋,雖然也有6擋但佔比相對還是比較低的,擋位的提升以至於讓自動變速箱不再那麼費油,甚至還能起到省油的效果,就比如跑高速的時候。

說到跑高速基本上就是時速在100~120公里之間行駛,此時變速箱都處於最高擋位,自動變速箱憑藉著擋位多、齒比寬,在轉速上能建立一定的優勢,同樣時速下發動機轉速更低,雖然發動機轉速並不能100%的決定油耗,但是卻能在很大程度上影響到油耗,因此就時速在100~120公里之間而言,自動擋會相對省油一些,尤其是CVT的變速箱發動機轉速更低更省油,而如果是走走停停不斷換擋的路況,那手動變速箱能夠依靠高傳輸效率而省油,當然前提是要掌握好換擋時機。

所以現在自動擋一定費油的觀點得改變一下了,綜合市區、國道、高速等各種路況而言,在同樣發動機的前提下,自動和手動變速箱的油耗差不了多少,具體哪個高還是低得看開車水平,如果是技術熟練的老司機,手動變速箱可能還略微有著油耗上的優勢,但如果是新手換擋不那麼及時的話,通過電腦控制換擋的自動變速箱會相對省油一些。

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談到手動擋和自動擋油耗之間的對比,可能很多人第一感覺是自動擋比較費油,因為在平時經常會聽到這個說法,但畢竟自動變速箱更符合多數人的需求,所以在發展速度上發展速度比手動要快,除了質量的提升以外油耗上也是有所下降,下面就具體來看一下目前兩者在油耗上的對比。

自動擋之所以有油耗高的說法,是因為當時的自動變速箱大多以4AT為主,也就是說只有4個前進擋,而手動多數以5MT為主,多出的這一個擋就有了更寬的齒比,在同樣的速度下手動擋所對應的發動機轉速要低,再加上傳動效率還更高,所以手動變速箱有了油耗上的優勢,但是現在自動變速箱6擋、7擋已經成為了主流,手動變速箱則多數還是5擋,雖然也有6擋但佔比相對還是比較低的,擋位的提升以至於讓自動變速箱不再那麼費油,甚至還能起到省油的效果,就比如跑高速的時候。

說到跑高速基本上就是時速在100~120公里之間行駛,此時變速箱都處於最高擋位,自動變速箱憑藉著擋位多、齒比寬,在轉速上能建立一定的優勢,同樣時速下發動機轉速更低,雖然發動機轉速並不能100%的決定油耗,但是卻能在很大程度上影響到油耗,因此就時速在100~120公里之間而言,自動擋會相對省油一些,尤其是CVT的變速箱發動機轉速更低更省油,而如果是走走停停不斷換擋的路況,那手動變速箱能夠依靠高傳輸效率而省油,當然前提是要掌握好換擋時機。

所以現在自動擋一定費油的觀點得改變一下了,綜合市區、國道、高速等各種路況而言,在同樣發動機的前提下,自動和手動變速箱的油耗差不了多少,具體哪個高還是低得看開車水平,如果是技術熟練的老司機,手動變速箱可能還略微有著油耗上的優勢,但如果是新手換擋不那麼及時的話,通過電腦控制換擋的自動變速箱會相對省油一些。

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车光熠然
2019-08-01

這是個不需要探討的話題,為什麼這樣說呢,因為在目前的車型中,除了很低級的車有手動擋車型的配置,目前稍微貴一點的車型,想買手動擋是需要定製的。

再說這個問題不絕對,首先說如果這個話題要成立的話,要挑選同一個車型匹配相同的發動機,然後測試手動和自動的油耗,那麼比如豐田卡羅拉都採用1.6的自吸發動機,手動擋車型匹配五速手動變速箱,而自動擋車型匹配模擬8速CVT,單就對這個車型高速路況進行測試,肯定是CVT變速箱省油,因為擋位相差太多,卡羅拉的手動擋2000轉跑80邁,CVT同樣也是2000轉跑110邁,結果顯而易見,不過對於市區和高速綜合測試手動和自動油耗基本相當,還有一點要說明的是,目前手動卡羅拉官方有定價,但是經銷商訂不到車。

這是個不需要探討的話題,為什麼這樣說呢,因為在目前的車型中,除了很低級的車有手動擋車型的配置,目前稍微貴一點的車型,想買手動擋是需要定製的。

再說這個問題不絕對,首先說如果這個話題要成立的話,要挑選同一個車型匹配相同的發動機,然後測試手動和自動的油耗,那麼比如豐田卡羅拉都採用1.6的自吸發動機,手動擋車型匹配五速手動變速箱,而自動擋車型匹配模擬8速CVT,單就對這個車型高速路況進行測試,肯定是CVT變速箱省油,因為擋位相差太多,卡羅拉的手動擋2000轉跑80邁,CVT同樣也是2000轉跑110邁,結果顯而易見,不過對於市區和高速綜合測試手動和自動油耗基本相當,還有一點要說明的是,目前手動卡羅拉官方有定價,但是經銷商訂不到車。


再比如寶馬5系,匹配8速自動變速箱,在城市路段行駛發動機總保持在1200-1400轉速,這基本就是怠速啊對吧,怎麼能費油呢,行駛高速路況的話1900轉速就能跑到120邁,當然也沒有辦法告訴你手動擋需要多少轉速,因為沒有手動擋車型。

這是個不需要探討的話題,為什麼這樣說呢,因為在目前的車型中,除了很低級的車有手動擋車型的配置,目前稍微貴一點的車型,想買手動擋是需要定製的。

再說這個問題不絕對,首先說如果這個話題要成立的話,要挑選同一個車型匹配相同的發動機,然後測試手動和自動的油耗,那麼比如豐田卡羅拉都採用1.6的自吸發動機,手動擋車型匹配五速手動變速箱,而自動擋車型匹配模擬8速CVT,單就對這個車型高速路況進行測試,肯定是CVT變速箱省油,因為擋位相差太多,卡羅拉的手動擋2000轉跑80邁,CVT同樣也是2000轉跑110邁,結果顯而易見,不過對於市區和高速綜合測試手動和自動油耗基本相當,還有一點要說明的是,目前手動卡羅拉官方有定價,但是經銷商訂不到車。


再比如寶馬5系,匹配8速自動變速箱,在城市路段行駛發動機總保持在1200-1400轉速,這基本就是怠速啊對吧,怎麼能費油呢,行駛高速路況的話1900轉速就能跑到120邁,當然也沒有辦法告訴你手動擋需要多少轉速,因為沒有手動擋車型。

所以說,在當下談論是手動還是自動的油耗高低問題已經沒有意義,車輛行駛是否費油主要看匹配了什麼變速箱,大傢伙都知道,擋位越多就越省油這是硬道理。

这天那地车驰骋
2019-08-15

跑高速是手動擋省油還是自動擋好?在一定時期內手動擋汽車的應用是比較長的,就因為它的變速箱結構簡單,傳動效率高換擋響應及時油耗低,比自動擋汽車的變速箱輕,故障率低並容易維修等特點,所以手動擋汽車不經是跑高速時油耗低,在市區或其它路況下手動擋汽車的油耗都是比較優於自動擋汽車。但是現在手動擋汽車的擋位數都基礎上以五速為主,在一定成度上限制了手動擋汽車在高擋位高速行駛的燃油經濟性。

跑高速是手動擋省油還是自動擋好?在一定時期內手動擋汽車的應用是比較長的,就因為它的變速箱結構簡單,傳動效率高換擋響應及時油耗低,比自動擋汽車的變速箱輕,故障率低並容易維修等特點,所以手動擋汽車不經是跑高速時油耗低,在市區或其它路況下手動擋汽車的油耗都是比較優於自動擋汽車。但是現在手動擋汽車的擋位數都基礎上以五速為主,在一定成度上限制了手動擋汽車在高擋位高速行駛的燃油經濟性。

自動擋車之所以油耗不如手動擋汽車的低,是因為自動擋變本身的結構所決定的,其結構繁雜,齒輪間齧合運轉消耗了一定的發動機功率,齒輪油在齒輪運轉中也存在一定的阻力。但是最主要的是自動擋車在換擋時,是提高發動機的轉速和依據車速進行的。也就是說自動擋車在減擋提高車速時,當踩下油門踏板後,車輛並不是就馬上得到換入擋位,而是有一定的延遲,延遲過程中發動機燃燒的燃油所做的功對提高車速是無用的,只是通過離合器使自動變速箱內的齒輪轉速得到提高,使主被動齒輪轉速近乎相等時,才能順利的主被齒齧合完成減擋提速,這樣才能避免打齒現象的發生。

跑高速是手動擋省油還是自動擋好?在一定時期內手動擋汽車的應用是比較長的,就因為它的變速箱結構簡單,傳動效率高換擋響應及時油耗低,比自動擋汽車的變速箱輕,故障率低並容易維修等特點,所以手動擋汽車不經是跑高速時油耗低,在市區或其它路況下手動擋汽車的油耗都是比較優於自動擋汽車。但是現在手動擋汽車的擋位數都基礎上以五速為主,在一定成度上限制了手動擋汽車在高擋位高速行駛的燃油經濟性。

自動擋車之所以油耗不如手動擋汽車的低,是因為自動擋變本身的結構所決定的,其結構繁雜,齒輪間齧合運轉消耗了一定的發動機功率,齒輪油在齒輪運轉中也存在一定的阻力。但是最主要的是自動擋車在換擋時,是提高發動機的轉速和依據車速進行的。也就是說自動擋車在減擋提高車速時,當踩下油門踏板後,車輛並不是就馬上得到換入擋位,而是有一定的延遲,延遲過程中發動機燃燒的燃油所做的功對提高車速是無用的,只是通過離合器使自動變速箱內的齒輪轉速得到提高,使主被動齒輪轉速近乎相等時,才能順利的主被齒齧合完成減擋提速,這樣才能避免打齒現象的發生。

自動擋車在高速行駛狀態下,車輛為了換入髙一級擋位來提高車速,就會一直踩著油門,在車速達到換入髙一級擋位速度時才能加擋,在這期間同樣有一定短暫時間的空油現象,過後才能使車輛加擋提速。而手動擋車在加減擋位時並沒有自動擋車那麼繁雜,直接鬆油門、踩離合、換擋幾乎可以同時進行完畢,少去了自動變速箱換擋時的空油現象,所以,手動擋汽車開高速比自動擋車省油。

跑高速是手動擋省油還是自動擋好?在一定時期內手動擋汽車的應用是比較長的,就因為它的變速箱結構簡單,傳動效率高換擋響應及時油耗低,比自動擋汽車的變速箱輕,故障率低並容易維修等特點,所以手動擋汽車不經是跑高速時油耗低,在市區或其它路況下手動擋汽車的油耗都是比較優於自動擋汽車。但是現在手動擋汽車的擋位數都基礎上以五速為主,在一定成度上限制了手動擋汽車在高擋位高速行駛的燃油經濟性。

自動擋車之所以油耗不如手動擋汽車的低,是因為自動擋變本身的結構所決定的,其結構繁雜,齒輪間齧合運轉消耗了一定的發動機功率,齒輪油在齒輪運轉中也存在一定的阻力。但是最主要的是自動擋車在換擋時,是提高發動機的轉速和依據車速進行的。也就是說自動擋車在減擋提高車速時,當踩下油門踏板後,車輛並不是就馬上得到換入擋位,而是有一定的延遲,延遲過程中發動機燃燒的燃油所做的功對提高車速是無用的,只是通過離合器使自動變速箱內的齒輪轉速得到提高,使主被動齒輪轉速近乎相等時,才能順利的主被齒齧合完成減擋提速,這樣才能避免打齒現象的發生。

自動擋車在高速行駛狀態下,車輛為了換入髙一級擋位來提高車速,就會一直踩著油門,在車速達到換入髙一級擋位速度時才能加擋,在這期間同樣有一定短暫時間的空油現象,過後才能使車輛加擋提速。而手動擋車在加減擋位時並沒有自動擋車那麼繁雜,直接鬆油門、踩離合、換擋幾乎可以同時進行完畢,少去了自動變速箱換擋時的空油現象,所以,手動擋汽車開高速比自動擋車省油。

從變速箱的傳動效率來說,手動擋速度箱的傳動效率在95%左右,而自動變速箱的傳動效率是85%左右,手動擋車輛的變速箱傳動效率高出自動變速箱的傳動效率10%,所以手動車輛在高速行駛時省油。還有一種CVT變速箱,它的傳動效率在97%以上,在有時候車速達到設定的速度,液力變矩器的泵輪和渦輪銷止時,此時的傳動效率可以達到100%,CVT變速箱跑高速時同樣省油。有興趣的朋友可以去看看我之前回答的~“經常跑山路下坡,CVT變速箱好嗎?”的文章。

跑高速是手動擋省油還是自動擋好?在一定時期內手動擋汽車的應用是比較長的,就因為它的變速箱結構簡單,傳動效率高換擋響應及時油耗低,比自動擋汽車的變速箱輕,故障率低並容易維修等特點,所以手動擋汽車不經是跑高速時油耗低,在市區或其它路況下手動擋汽車的油耗都是比較優於自動擋汽車。但是現在手動擋汽車的擋位數都基礎上以五速為主,在一定成度上限制了手動擋汽車在高擋位高速行駛的燃油經濟性。

自動擋車之所以油耗不如手動擋汽車的低,是因為自動擋變本身的結構所決定的,其結構繁雜,齒輪間齧合運轉消耗了一定的發動機功率,齒輪油在齒輪運轉中也存在一定的阻力。但是最主要的是自動擋車在換擋時,是提高發動機的轉速和依據車速進行的。也就是說自動擋車在減擋提高車速時,當踩下油門踏板後,車輛並不是就馬上得到換入擋位,而是有一定的延遲,延遲過程中發動機燃燒的燃油所做的功對提高車速是無用的,只是通過離合器使自動變速箱內的齒輪轉速得到提高,使主被動齒輪轉速近乎相等時,才能順利的主被齒齧合完成減擋提速,這樣才能避免打齒現象的發生。

自動擋車在高速行駛狀態下,車輛為了換入髙一級擋位來提高車速,就會一直踩著油門,在車速達到換入髙一級擋位速度時才能加擋,在這期間同樣有一定短暫時間的空油現象,過後才能使車輛加擋提速。而手動擋車在加減擋位時並沒有自動擋車那麼繁雜,直接鬆油門、踩離合、換擋幾乎可以同時進行完畢,少去了自動變速箱換擋時的空油現象,所以,手動擋汽車開高速比自動擋車省油。

從變速箱的傳動效率來說,手動擋速度箱的傳動效率在95%左右,而自動變速箱的傳動效率是85%左右,手動擋車輛的變速箱傳動效率高出自動變速箱的傳動效率10%,所以手動車輛在高速行駛時省油。還有一種CVT變速箱,它的傳動效率在97%以上,在有時候車速達到設定的速度,液力變矩器的泵輪和渦輪銷止時,此時的傳動效率可以達到100%,CVT變速箱跑高速時同樣省油。有興趣的朋友可以去看看我之前回答的~“經常跑山路下坡,CVT變速箱好嗎?”的文章。

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勿忘初心anney
2019-08-01

我的車子是手動擋,從一開始的不會開,到慢慢的學著自己一個人上路,到現在都習慣了自己的手動擋車子,老公有時候會把他的自動擋車子給我,我都嫌開不習慣。關於省油問題,我覺得手動擋是真真的省油,我的車子每公里油耗只需要五毛多一點,同樣老公的車子和我是同一品牌,同一車型,除了手動自動的差別,我覺得他的車子費油多了,而且起步提不起速來,轉速非常高,明明油門已經加到底,但是還是起步很肉,所以同款車型,我覺得肯定是手動擋省油。

汽车三连
2019-08-01

您好!如果是同一款車型、同等排量、相同或接近的駕駛習慣。以我個人經歷來看,手動檔的要省油一些!而且不是一點點!

您好!如果是同一款車型、同等排量、相同或接近的駕駛習慣。以我個人經歷來看,手動檔的要省油一些!而且不是一點點!

手動變速箱可以說在十年前是應用最多的動力輸出裝置了。體積小,操控性強,維護簡單,主要是傳輸比高。這也是它省油的關鍵所在。其內部有一系列的傳動齒輪構成,發動機動力通過人為控制的離合器傳入變速箱齒輪組,這些齒輪又通過驅動軸完成發動機的功率輸出,可以說,這種簡單直接的傳動方式很少損耗發動機的功率!還有一點,高速行駛,手動變速箱汽車在滑行的過程中,發動機是不供油的,發動機的運轉靠的是慣性動力。這一點是自動變速器無法做到的。

您好!如果是同一款車型、同等排量、相同或接近的駕駛習慣。以我個人經歷來看,手動檔的要省油一些!而且不是一點點!

手動變速箱可以說在十年前是應用最多的動力輸出裝置了。體積小,操控性強,維護簡單,主要是傳輸比高。這也是它省油的關鍵所在。其內部有一系列的傳動齒輪構成,發動機動力通過人為控制的離合器傳入變速箱齒輪組,這些齒輪又通過驅動軸完成發動機的功率輸出,可以說,這種簡單直接的傳動方式很少損耗發動機的功率!還有一點,高速行駛,手動變速箱汽車在滑行的過程中,發動機是不供油的,發動機的運轉靠的是慣性動力。這一點是自動變速器無法做到的。

自動變速器雖然實現了自動無離合換擋,平穩,操作簡單,但它內部結構複雜。發動機首先要帶動變矩器旋轉,高速運轉的變矩器帶動變速器油產生壓力,靠油液壓力的大小推動齒輪的運轉,完成發動機功率的輸出。所以,自動變速箱傳輸效率低,但隨著科技的不斷創新,現在也有了很大的提高。相比手動變速的直接快速,仍有一些差距。在高速路上,即便滑行,也需要發動機的運轉以保證變速器內油液的正常壓力,來保證各部件的正常工作。

您好!如果是同一款車型、同等排量、相同或接近的駕駛習慣。以我個人經歷來看,手動檔的要省油一些!而且不是一點點!

手動變速箱可以說在十年前是應用最多的動力輸出裝置了。體積小,操控性強,維護簡單,主要是傳輸比高。這也是它省油的關鍵所在。其內部有一系列的傳動齒輪構成,發動機動力通過人為控制的離合器傳入變速箱齒輪組,這些齒輪又通過驅動軸完成發動機的功率輸出,可以說,這種簡單直接的傳動方式很少損耗發動機的功率!還有一點,高速行駛,手動變速箱汽車在滑行的過程中,發動機是不供油的,發動機的運轉靠的是慣性動力。這一點是自動變速器無法做到的。

自動變速器雖然實現了自動無離合換擋,平穩,操作簡單,但它內部結構複雜。發動機首先要帶動變矩器旋轉,高速運轉的變矩器帶動變速器油產生壓力,靠油液壓力的大小推動齒輪的運轉,完成發動機功率的輸出。所以,自動變速箱傳輸效率低,但隨著科技的不斷創新,現在也有了很大的提高。相比手動變速的直接快速,仍有一些差距。在高速路上,即便滑行,也需要發動機的運轉以保證變速器內油液的正常壓力,來保證各部件的正常工作。現在,汽車科技日新月異。所以,沒有一成不變的技術,也沒有永遠的優勢,相信將來自動變速器一定會是集大成於一體,我們也不必糾結跑一趟長途,到底該選什麼樣的車了!

天天爱教
2019-08-01

不同的車型,不同的排量,油耗都不一樣。

根據答主經驗,根據不同價位的車型,跑以下碼數相對來說比較省油

十萬以下的車,90碼至100碼

十萬至十五萬,100碼至110碼

十五萬以上,110碼至120碼

不管多貴的車,跑高速一定按高速限制車速範圍內行駛哦!安全第一。

不同的車型,不同的排量,油耗都不一樣。

根據答主經驗,根據不同價位的車型,跑以下碼數相對來說比較省油

十萬以下的車,90碼至100碼

十萬至十五萬,100碼至110碼

十五萬以上,110碼至120碼

不管多貴的車,跑高速一定按高速限制車速範圍內行駛哦!安全第一。

诚臣4
2019-08-03

還是手動擋省油。因為,手動擋換擋加速是以逐級升擋的方式完成整個換擋加速或減速步驟。這當中,每一步驟都靠人大腦反應而快速做出換擋動作,其整個操作步驟不存在任何多餘的功率損耗。而自動擋車,整個換擋步驟,加速反應快慢;完全由車上的控制器(電腦)來對整個升擋,油門響應及加速快慢進行自動匹配後才會作出反應。這當中,會存在較大的無用功。就是說有較多的燃油在作無用的消耗,其反應起步加速時間緩慢。再一個就是:自動擋車變速箱內機械結構較為複雜,它主要靠的是行星齒輪組來作傳動各軸類轉動。這種設計結構精度雖然高,但由於結構複雜,在運行中;一旦出現問題極易造成部件損壞。由於整個運行中其行星齒輪組需要靠箱內油壓保持各傳動系,各電磁閥及其它閥類件穩定傳輸和運行;這些傳動運行的部件是無法像手動擋變速箱那樣;只要掛入空擋,其各傳動軸類部件即刻停止運行。所以,相比較;自動擋車不僅耗油量大,其所消耗的無用功更大些。

安心酱汁
2019-08-01

謝邀:

排除人為的駕駛習慣等因素,單純就拿手動和自動變速箱來比,一定是手動更省油!

真正原因是: 手動檔變速箱純機械式,傳動效率高,可達95%以上。 自動檔變速箱電子的,傳動效率低,通常是85%以下。 油耗的差距在於,自動檔的汽車有10%—15%的油耗消耗在變速箱中,動力沒有傳到車輪上!這也是為什麼同排量的同一款車,手動檔更有勁的原因。 CVT無級變速、DSG雙離合變速傳動效率都很高,達97%以上,更省油!

謝邀:

排除人為的駕駛習慣等因素,單純就拿手動和自動變速箱來比,一定是手動更省油!

真正原因是: 手動檔變速箱純機械式,傳動效率高,可達95%以上。 自動檔變速箱電子的,傳動效率低,通常是85%以下。 油耗的差距在於,自動檔的汽車有10%—15%的油耗消耗在變速箱中,動力沒有傳到車輪上!這也是為什麼同排量的同一款車,手動檔更有勁的原因。 CVT無級變速、DSG雙離合變速傳動效率都很高,達97%以上,更省油!

米罗945
2019-08-01

那肯定是手動擋省油了,因為大家都知道嘛平時開車手動擋就比自動擋省油多了嘛!所以說在高速上雖然說手動擋要換幾次擋但是這並不影響手動擋的省油效果啊所以說我覺得在高速上手動擋的車

那肯定是手動擋省油了,因為大家都知道嘛平時開車手動擋就比自動擋省油多了嘛!所以說在高速上雖然說手動擋要換幾次擋但是這並不影響手動擋的省油效果啊所以說我覺得在高速上手動擋的車
是比自動擋的車省油的。

车标集邮
2019-08-01

你好,我是車標集郵,很高興回答你的問題~~


跑高速其實手動擋和自動檔的油耗差別不會太大

因為在高速行駛,在慣性的驅動下,車輛只需要提供一點推力就可以讓車輛進行高速行駛,所以在高速行駛中,不管是手動擋還是自動檔,都會將檔位調整為最高的檔位,所以油耗基本相差無幾。

當然可能有人說自動擋的車輛因為本身設計上會對動力有些損耗,但是其實整體來說其影響微乎其微,甚至自動檔的設計可能比手動擋更經濟。

手動擋的節油經濟性無非在於動力切換直接無損耗+在日常城市形式中遇到堵車可以提前掛空擋滑行,但在跑高速時根本不會存在也強烈不建議空擋滑行的,所以省不省油最根本的差別在於駕駛習慣。


以上,還請參考,本人自己的見解和大家交流,如有不嚴謹之處,還請諒解~~

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