天津市的道路黃色的實線越來越多,加上公交專用道,出租車連個上下乘客的地方都少,你怎麼看待這種情況?

10 個回答
速效sx
2019-03-08

天津馬路牙子畫黃線大部分只是個警示作用,只有個別的重點地方是有固定攝錄進行罰款的。因為路邊的監控攝像機大多是公安局或者交管局出錢設置的,而非交警部門,可是實際違章處罰人卻是交警部門。

那麼問題就來了,別人出錢建設的攝像頭憑什麼免費給你交警隊用呢?這就需要交警隊花錢使用(其實就是將信號共享給你)這些攝像頭,所以只在少數個別重點(或試點)路段的監控攝像頭能夠供交警記錄違章,所以大家不用怕的。親身經歷也證明了這一點,停黃馬路牙子從來沒有被拍過。

但大家要防範移動攝錄車,不過攝錄車也很難任何的,但是像出租車上下客這種駕駛員不離車的情況下根本不用擔心,攝錄車開過來都很難得,上面頂著個攝像頭,你想不看見都難。如果駕駛員也下車了那就很危險了,畢竟貼條的出來交警還是很多的

我是热心人1979
2019-03-30

道路黃線是為了規範機動車的管理,也一定程度上避免了道路的擁堵。但同時也給老百姓帶來了很多的不便,以自身情況來舉例,比如我市次幹道或者支路便道上會開設一些快餐店或便利超市,平時早上希望在送孩子的路上去馬路邊的小店買點早點,早上時間很趕,沒有時間去找停車位和停車場,並且買東西的時間也都很快,但就是在黃線旁停車買東西的1-2分鐘時間就有可能被移動攝錄車錄下罰款。還有的在校門口畫上了黃線,每天7點我把孩子送到學校門口,目送孩子進校,可就在此1分鐘內也會被攝錄,這麼早的時間根本沒有什麼車也沒有造成交通秩序的混亂和交通擁堵,但這時也是移動攝錄車最好行駛和抓拍的時間,我不明白此時抓拍的目的是什麼?我在學校門口由於這種情況被攝錄過兩次。 從這些小事中,我體會到了交通管制的嚴格,同時也深感天津的交通管理缺少靈活機動的人性化手段。

我希望交管部門在制定一些交通管制規則前,可以多調研調研,傾聽下各方意見。在不影響交通秩序的前提下,也從方便群眾、以人為本的角度,使交通管理更加科學,多為天津的服務業發展和城市活力做點貢獻、提供些方便呢。

耳得生目遇色
2019-09-10

不是道路的黃色實線越來越多,而是便道牙子的黃色噴塗線越來越多,這是社會逐漸迴歸到原本正確的道路交通法規去。原本非機動車道就是不準停車的,而且距離路口20米是禁止停車的,停著的車輛是影響拐彎車輛的視線,不便於觀察,容易發生交通事故。但被人垢病的是警察不管,每一個路口都停著機動車。

現在是很多車輛停在非機動車道,這本身就是違反了道路交通法,搶佔了非機動車的路權,非機動車只能走機動車道,危險性加大。一是跟機動車搶道,用生命去博安全通過,二是遇到突然打開車門時,自行車或電動車撞到開啟的門非死即傷。三是從停靠在非機車道的突然跑出的兒童(鬼探頭),無法觀察到也來不及剎車,釀成事故。

大力發展機動車時並不是我國已經富到必須擁有機動車的程度,而是我國金融危機時,沒有更好的辦法來解決,也沒有能力發展科技含量很高的產品來應對,所以大力法展汽車製造並不附和國情。再加上我國是一個虛榮心很強的民族,有很多人買汽車並不是特別需要,而是我擁有了一輛車,我的身份似乎就比別人高了一截。有很多人工資就是3000元左右,也買輛車,家長還得給他們添錢,不然怎麼養的起車?還有的是結婚必須陪嫁一輛車,不管需要不需要。再就是好多拆遷戶,突然有了上百萬或幾百萬,也不缺房子,首選就是買輛。這些都是增大了交通擁堵和停車難的原因。

現在汽車並不能炫富了,而是養兩個孩子,帶著兩個孩子走在馬路上、商場裡、超市裡,那才是富人呢!

至於出租車無法停靠問題,以及其它社會車輛臨時停靠問題,交警在畫線時考慮不周。實際在公交車站都有臨時停靠黃色虛線,可供出租車臨時停靠,當然還不夠多,還需要交警來規劃。話說回來了,那一輛出租車或私家車正確的停靠過?都是亂停亂放,尤其是出租車從來沒有停靠時和便道平行過,都是遇到乘客時一頭就扎過去了,車頭在佔一道行車站,車尾斜著佔另一道行車線。有的車當非機車道停滿車時,就並排停在機動車道上,才不管你別的機動車或騎自行車的人往哪走呢。現在便道牙子刷了禁停黃線後,還是有機動車停在那,在臨時停車線,也有很多車輛長時間停在那裡(沒有駕駛員)。有的用車套套起來長時間停靠,也沒見交警去管。

機動車只考慮自己的利益受損了,從來沒有考慮非機動車的利益。當開車說路時總報怨別人亂停亂放,當自己不開車上路時也報怨機動車亂停亂放。

公交專用車道的建立是永久的國策,無論公交車多與少,永遠不會撤銷,它的意義就是鼓勵綠色出行,減少汙染、減少擁堵。

至於停車難的問題是交管局考慮不周,未來還會有更多的黃色禁停線,恢復本來馬路就不得停車規則。

qwerxcv
2019-09-14

有人叫好有人罵,各自利益不同而已,但是城市管理特別是交通管理不能從利益出發!現在的汽車是財政收入的主要增長點,從購車、上牌、年檢、停放、加油、罰款…無數環節掏車主的口袋!管理應當是科學!不能簡單的限號和畫黃線!

有的地方周圍兩公里都沒有停車場,卻有學校和居民區,這兩公里的路邊卻畫了長長的黃線!有的地方路邊畫了整條路的黃線,公交站附近是黃色虛線,只允許出租車臨時停靠,那麼私家車就不需要臨時上下需要坐公交車的人嗎?

同樣,現在汽車已經被盯住,輕易不敢違章,但是滿城市亂竄的電動車下力氣管了嗎?市中心一帶還有摩托車無視禁行規定,都應當管。電動車眼裡都是綠燈,從不停車,速度極快,還有好多邊看手機邊單手低頭騎車的快遞員們!

另外還有堅持中國式過馬路的行人們,有紅綠燈約束嗎?有些地方甚至沒有行人能通過的紅綠燈,存在設計缺陷!

有關部門應當知道交通參與者不是隻有汽車,還有電動車,還有行人等等,制定規則應當符合實際!

創建於2018.9.9編輯

东方连话
2019-09-10

這不僅僅是天津市一個地方的情況,這是全國城市普遍的情況。越來越多的黃實線和公交專用道,都是對城市道路管理的細節管制措施,意思是公交優先的道路專用,或者不準越線行駛,不準掉頭,不準停靠……

天津市的道路黃色的實線越來越多,加上公交專用道,出租車連個上下乘客的地方都少,你怎麼看待這種情況?
這讓剛剛進入汽車社會的汽車駕駛人普遍有一種受限制的不快,但是一個14億多人的人口大國一旦進入汽車社會,尤其是在城市裡,停車難行車難肯定就是題內之義;限制勢必會越來越多,在對於外地號牌車輛進入本埠的限制之後是對本地上牌的限制,同時就是對道路行駛行為停靠行為的這種限制……

天津市的道路黃色的實線越來越多,加上公交專用道,出租車連個上下乘客的地方都少,你怎麼看待這種情況?沒有這些限制,城市將陷於越來越嚴重的擁堵;限制太多了,又帶來太多的不便,讓汽車社會的美好與便利大打折扣。這其中的分寸,是需要各地根據當地發展的具體情況來度量定奪的。超前或者滯後都會對個人用車的自由度和整個城市的交通狀況有負面的影響,只有因地制宜,實事求是地制定具體的路權規範,才是恰如其分的行政措施。

吴克武
2019-01-15

1月十號早晨,開出租車送乘客去天泰路地鐵站,一輛攝錄車逆行過來,我看它走了乘客下車,沒想到它掉頭回來錄我,100塊三分,還怎麼開出租車,活的了嗎?停遠了乘客樂意嗎?

手机用户63530886705
2019-04-01

馬路牙子黃線太多,我在馬路邊沒下車接個電話一分鐘沒有,車沒熄火就被移動警車偷著拍照了,其實我做的不對你可以提醒我啊,我找到交管局投訴,他們說黃線臨時停車都不可以,所以,現在天津馬路鴨子都是黃線就是收錢來的

好运来81981301
2019-12-11

我在建湖道路邊停車買肉剛下車走上邊道,攝錄警車開到,一百元扣三分,貢獻給交管局了,哈哈,真是無語了,現在科技真發達呀。現在罰款是防不勝防呀

亨利607
2019-09-10

只說幾件事,

1.動物園水上公園西路公眾停車場,畫黃線前停車費10塊不限時,當然不是按小時收費,也不拍照傳系統,你懂的,畫黃線後三十不限時

2.我父親家小區樓下是一條小馬路,最近被立了路牌,那天我在小區門口停車被貼條,理由很簡單,有路牌就是馬路啊,是馬路就不能停車,注,沒畫黃線

3.援引一網友發言,開車去黃河道郵局,周圍全是黃線,然後開出去兩條街找了停車場,坐公交車過來辦事

諸如此類不勝枚舉,不發表評論,怕被抓

在坟头上尿尿
2019-03-31

別的不說就拿紅橋區丁字沽勤儉橋來說,我在那住了三十多年了從來都沒有貼條的,現在可好全是黃線,佩服佩服,外環線往機場方向,五六條車道倍好開,尼瑪半道給你來個限速六十,請問領導們是不是腦子有病啊,天津現在最牛逼的就是(滿城盡帶黃金條)畫個黃線就貼條,畫個白框就收費,窮瘋了。