國內唯一一座建於清朝末年的火車站，風雨中聳立了一百多年

陸建華攝影

1/13 還在讀中學的時，就曾被課本中朱自清寫的《背影》一文打動。短短1500字的文章，當時幾乎能全文背誦下來。也就是在那個時期，知道了在江蘇南京有個浦口火車站。朱自清父親的背影，似乎永遠鐫刻在這個車站。

2/13 江蘇南京，被萬里長江一分為二。歷史的原因，長江以南的部分是市中心，經濟比較發達，而以北江地區相對薄弱。但地處江北的浦口除外，因為那裡建有南京最早的火車站，並以此帶動了車站地區的港口、輪渡、駁運、汽車、郵局、醫院、學校、飯店等行業。如今，浦口車站所在的江北地區，已經變成國家級開發區了。

3/13 說起浦口車站的歷史，有點辛酸。清光緒二十五年（1899年）5月，當時的清政府分別向英國、德國銀團借款980萬英鎊，於1908年開始動工興建從天津至南京浦口的“津浦鐵路”。1911年鐵路築成，第二年，橫跨黃河的鐵路橋也落成，至此，津浦鐵路全線通車。

4/13 歷時四年建成的津浦鐵路，北起天津總站（今天津北站地段），南至長江邊上的南京浦口。全長1009公里。當時全線共設有85個站點，以哪個年代火車時速在30至40公里計算，從天津至南京浦口，中間不靠站的話，也得開上26個小時之多。然而，它畢竟是一條南北的大動脈，戰略意義非常重要。

5/13 作為津浦線最南端的終點站“浦口車站”，其站點建設以及輔助設施，是在津浦線通車的兩年後，才得以全部交付使用。作為當年國內最長的鐵路線，從北方來南方，或者從南方去到北方，均要從南京浦口車站轉駁。在浦口下了火車，再從站前的輪渡碼頭坐船去江南，反過來也是如此，因為當年長江上還沒有鐵路大橋。

6/13 朱自清是1925年在浦口乘坐火車，前往北京上大學的。這一次離開南京，他的父親執意去車站送行，並爬下車站的月臺，給朱自清買來幾隻橘子，好讓他在路上慢慢吃。父親在月臺上爬上爬下的“背影”，感動了讀這片散文的每一個人。“背影”，也成為浦口車站的代名詞。\n\n

7/13 在浦口車站興盛的年代裡，曾有多少人在這個車站內離別相聚，也有多少人在這個車站迎來送往，浦口車站，見證了那個時期的歷史。這座老式的英式建築，風雨百年中，還曾停放過孫中山先生的靈柩；抗戰時期，曾遭日軍的燒燬；南京解放前夕，我解放軍的軍列，便是停靠在浦口車站，然後渡江進入南京城的。

8/13 浦口火車站的特點就在於候車大樓、月臺、雨廊、售票房、貴賓樓、高級職工宿舍等主體及配套建築，都被系統性地保存下來，堪稱是最完整的“百年車站”。房屋頂是青灰色的機平瓦，外立面是土黃色的水泥砂漿粉刷，具有類似“小二樓別墅”的形制。浦口火車站建築中的月臺、雨廊等附屬建築，則採用了鋼筋混凝土的結構。

9/13 1968年，臨近浦口的南京長江大橋建成通車，浦口車站的鐵路客運業務便告一段落。1985年時，浦口車站曾一度又恢復了客運業務，但九年後，客運終於再次停擺。這次停運之後，浦口車站僅留下少許貨運列車停靠。目前貨運也不見蹤影了，車站內原先的站房、起吊工具也早已荒廢。高鐵的開通，已將從南京至北京的時間縮短至三個多小時。

10/13 現在人們去到浦口車站，依然能見到廣場上那座米黃色的三層樓老站房。這是一幢磚木結構的房子，昔日裡用作候車大廳及辦公房，現已被徹底封閉，外人嚴禁入內。站前廣場的一側，有一條拱形雨廊，寬約有四五米，長度約有百米，這是一座典型的英國式雨廊建築，目的是讓出站或進站的客人，通過雨廊，可以直接進入江邊的輪渡碼頭或車站內部。

11/13 從候車大廳的一側，可以進入到車站的站臺。站臺的面積非常大，分左右兩個站道，中間建有單柱傘形長廊，長度在一公里之多，這便是昔日旅客上下列車的月臺。站臺的中央，還遺留著幾處飲水池，方便乘車的客人洗漱。月臺的地面是用水泥澆築的，一百多年來，人們的行走，已經讓水泥地面泛起了褶皺。

12/13 圍繞著車站站道的兩邊，分別是簡易的宿舍樓和貨物行李房。低矮的牆面上，依稀能見到“嚴禁煙火”的字樣。只是大多數貨物行李房均已變成無人看管的廢棄房屋，冬日的殘陽照在發黃的牆上，看上去有點滄桑。

13/13 按照規劃，浦口車站及其周邊地區，將打造成一處具有民國風的歷史街區，據說在2020年時將揭開其神祕的面紗。只是現今人們已無法進入車站內部參觀，偶爾會有影視劇劇組前來拍攝。冬日裡，整個車站靜悄悄的，猶如一處長江邊上的“背影”。作者簡介：陸建華攝影（攝影師、旅行家、自媒體人）

2019-01-04