2020款日產軒逸指導價為10.9-14.3萬，其中自動版起售價11.9萬，價格與應該有的品質完全不成正比。
1、發動機仍然使用HR16型號的多點電噴1.6L，在消費級已經很少有如此落後的發動機，當然對於日產汽車也是可以理解的，畢竟20萬的奇駿也是這種低端機；新機最大功率102kw、峰值扭矩169N·m，在同排量發動機中性能不差，不過其價值也只是6~8萬的入門級。
2020款日產軒逸指導價為10.9-14.3萬，其中自動版起售價11.9萬，價格與應該有的品質完全不成正比。
1、發動機仍然使用HR16型號的多點電噴1.6L，在消費級已經很少有如此落後的發動機，當然對於日產汽車也是可以理解的，畢竟20萬的奇駿也是這種低端機；新機最大功率102kw、峰值扭矩169N·m，在同排量發動機中性能不差，不過其價值也只是6~8萬的入門級。
2、變速箱仍使用5MT手動擋以及CVT自動擋，小排量自吸加手動擋是標準的入門級水平，按照指導價除2是軒逸MT的合理價格；CVT變速箱也是一種低端變速箱，在能保證質量穩定的變速箱中級別僅高於AMT，但耐用性還不如AMT。這種變速箱的最大缺點是帶輪鋼帶不耐磨，嚴重磨損後只能報廢換總成；其次低溫時需要長時間的原地熱車後變速箱才能允許升檔，費油以及便利性差是通病。
2020款日產軒逸指導價為10.9-14.3萬，其中自動版起售價11.9萬，價格與應該有的品質完全不成正比。
1、發動機仍然使用HR16型號的多點電噴1.6L，在消費級已經很少有如此落後的發動機，當然對於日產汽車也是可以理解的，畢竟20萬的奇駿也是這種低端機；新機最大功率102kw、峰值扭矩169N·m，在同排量發動機中性能不差，不過其價值也只是6~8萬的入門級。
2、變速箱仍使用5MT手動擋以及CVT自動擋，小排量自吸加手動擋是標準的入門級水平，按照指導價除2是軒逸MT的合理價格；CVT變速箱也是一種低端變速箱，在能保證質量穩定的變速箱中級別僅高於AMT，但耐用性還不如AMT。這種變速箱的最大缺點是帶輪鋼帶不耐磨，嚴重磨損後只能報廢換總成；其次低溫時需要長時間的原地熱車後變速箱才能允許升檔，費油以及便利性差是通病。
3、配置水平依然非常一般，低配雖然增加了ESP車身穩定控制系統，但這一配置在入門級都應該配備，老款沒有配備是非常不合理的，選擇老款只能說對自己都不負責任；安全氣囊只有前排兩枚，中高配多出側氣囊和頭部氣簾。舒適配置僅中高配有普通天窗和皮革座椅以及8英寸車機，空調還是全系手動控制。
2020款日產軒逸指導價為10.9-14.3萬，其中自動版起售價11.9萬，價格與應該有的品質完全不成正比。
1、發動機仍然使用HR16型號的多點電噴1.6L，在消費級已經很少有如此落後的發動機，當然對於日產汽車也是可以理解的，畢竟20萬的奇駿也是這種低端機；新機最大功率102kw、峰值扭矩169N·m，在同排量發動機中性能不差，不過其價值也只是6~8萬的入門級。
2、變速箱仍使用5MT手動擋以及CVT自動擋，小排量自吸加手動擋是標準的入門級水平，按照指導價除2是軒逸MT的合理價格；CVT變速箱也是一種低端變速箱，在能保證質量穩定的變速箱中級別僅高於AMT，但耐用性還不如AMT。這種變速箱的最大缺點是帶輪鋼帶不耐磨，嚴重磨損後只能報廢換總成；其次低溫時需要長時間的原地熱車後變速箱才能允許升檔，費油以及便利性差是通病。
3、配置水平依然非常一般，低配雖然增加了ESP車身穩定控制系統，但這一配置在入門級都應該配備，老款沒有配備是非常不合理的，選擇老款只能說對自己都不負責任；安全氣囊只有前排兩枚，中高配多出側氣囊和頭部氣簾。舒適配置僅中高配有普通天窗和皮革座椅以及8英寸車機，空調還是全系手動控制。
新軒逸就是老款換個殼並且增加了ESP，動力傳動等級依舊是入門級水平，破百12秒左右也絲毫沒有駕駛樂趣可言；車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm，懸架結構依舊是低端的前麥弗遜後扭力樑板懸，這臺車的指導價10.9-14.3萬真的貴了接近一半，就算尼桑NISSAN這個車標還有點價值的話，按照指導價減去⅓勉強算合理。
2020款日產軒逸指導價為10.9-14.3萬，其中自動版起售價11.9萬，價格與應該有的品質完全不成正比。
1、發動機仍然使用HR16型號的多點電噴1.6L，在消費級已經很少有如此落後的發動機，當然對於日產汽車也是可以理解的，畢竟20萬的奇駿也是這種低端機；新機最大功率102kw、峰值扭矩169N·m，在同排量發動機中性能不差，不過其價值也只是6~8萬的入門級。
2、變速箱仍使用5MT手動擋以及CVT自動擋，小排量自吸加手動擋是標準的入門級水平，按照指導價除2是軒逸MT的合理價格；CVT變速箱也是一種低端變速箱，在能保證質量穩定的變速箱中級別僅高於AMT，但耐用性還不如AMT。這種變速箱的最大缺點是帶輪鋼帶不耐磨，嚴重磨損後只能報廢換總成；其次低溫時需要長時間的原地熱車後變速箱才能允許升檔，費油以及便利性差是通病。
3、配置水平依然非常一般，低配雖然增加了ESP車身穩定控制系統，但這一配置在入門級都應該配備，老款沒有配備是非常不合理的，選擇老款只能說對自己都不負責任；安全氣囊只有前排兩枚，中高配多出側氣囊和頭部氣簾。舒適配置僅中高配有普通天窗和皮革座椅以及8英寸車機，空調還是全系手動控制。
新軒逸就是老款換個殼並且增加了ESP，動力傳動等級依舊是入門級水平，破百12秒左右也絲毫沒有駕駛樂趣可言；車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm，懸架結構依舊是低端的前麥弗遜後扭力樑板懸，這臺車的指導價10.9-14.3萬真的貴了接近一半，就算尼桑NISSAN這個車標還有點價值的話，按照指導價減去⅓勉強算合理。
至於質量表現也只能評價為比較一般，軒逸的百車故障率為200，同級別大多數轎車都要高一些；而且日產汽車的安全等級確實非常低，美版高配軒逸SENTRA也是事故死亡率最高前十名的常客。所以可以把軒逸是一臺非常適合門外漢的低質高價鑑定車，如果懂車的話這價格閉著眼選也不會看軒逸。
2020款日產軒逸指導價為10.9-14.3萬，其中自動版起售價11.9萬，價格與應該有的品質完全不成正比。
1、發動機仍然使用HR16型號的多點電噴1.6L，在消費級已經很少有如此落後的發動機，當然對於日產汽車也是可以理解的，畢竟20萬的奇駿也是這種低端機；新機最大功率102kw、峰值扭矩169N·m，在同排量發動機中性能不差，不過其價值也只是6~8萬的入門級。
2、變速箱仍使用5MT手動擋以及CVT自動擋，小排量自吸加手動擋是標準的入門級水平，按照指導價除2是軒逸MT的合理價格；CVT變速箱也是一種低端變速箱，在能保證質量穩定的變速箱中級別僅高於AMT，但耐用性還不如AMT。這種變速箱的最大缺點是帶輪鋼帶不耐磨，嚴重磨損後只能報廢換總成；其次低溫時需要長時間的原地熱車後變速箱才能允許升檔，費油以及便利性差是通病。
3、配置水平依然非常一般，低配雖然增加了ESP車身穩定控制系統，但這一配置在入門級都應該配備，老款沒有配備是非常不合理的，選擇老款只能說對自己都不負責任；安全氣囊只有前排兩枚，中高配多出側氣囊和頭部氣簾。舒適配置僅中高配有普通天窗和皮革座椅以及8英寸車機，空調還是全系手動控制。
新軒逸就是老款換個殼並且增加了ESP，動力傳動等級依舊是入門級水平，破百12秒左右也絲毫沒有駕駛樂趣可言；車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm，懸架結構依舊是低端的前麥弗遜後扭力樑板懸，這臺車的指導價10.9-14.3萬真的貴了接近一半，就算尼桑NISSAN這個車標還有點價值的話，按照指導價減去⅓勉強算合理。
至於質量表現也只能評價為比較一般，軒逸的百車故障率為200，同級別大多數轎車都要高一些；而且日產汽車的安全等級確實非常低，美版高配軒逸SENTRA也是事故死亡率最高前十名的常客。所以可以把軒逸是一臺非常適合門外漢的低質高價鑑定車，如果懂車的話這價格閉著眼選也不會看軒逸。
（上文有天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
你好，首先謝謝邀請，第十四代軒逸我個人覺得缺少點誠意，首先說說缺點，
第一就是腳剎這個問題，這個我感覺設計的不太理想，一點也沒有機械手剎好，另外基本這個價錢的車很多都有電子手剎了，這個不太好。
第二就是這個車窗一鍵升降的問題，這個問題著實是有點不好，只有主駕駛有一鍵升降，別的都沒有，就連最頂配的車也是這樣的。
第三就是這個後排座椅頭枕不能調，死位置，我想這要是一個長得高的人坐車的話應該很彆扭吧。
第四就是低配車型後輪採用的鼓剎，這是最沒誠意的一點，低配的車型落地價格怎麼也得14萬左右了吧，誰能想到14萬買了一個鼓剎呢，另外鼓剎開幾年之後肯定響呀。
第五，方向盤上左邊有按鍵，可是右邊空落落的，這要是強迫症不得彆扭死。
第六，後懸架採用的扭力樑式非獨立懸架的設計，同級別的好像都採用了多連桿的獨立懸架，這開起來要比採用多連桿的車型硬的多啊，這點要給差評的
再說說優點
第一，外形好看了，跟天籟可以說差不多了。
第二，內飾升級換代了，看著高大上了一些，儀表板上邊是軟材料的，還行。
第三，馬力比上一代大了一點，有139馬力，但是要在6300轉的轉速下才能發揮出最大功率，貌似多出來的馬力沒有什麼用，正常開車的話轉速應該拉不到6300轉吧。
第四，沒有什麼第四了。
整體不太理想，本來我個人在軒逸沒上市前很中意這個車的，但是上市以後心裡就把軒逸淘汰掉了，價格與這些配置不符。
以上觀點都是個人觀點。
希望對你的提問有所幫助，謝謝！
你好，首先謝謝邀請，第十四代軒逸我個人覺得缺少點誠意，首先說說缺點，
第一就是腳剎這個問題，這個我感覺設計的不太理想，一點也沒有機械手剎好，另外基本這個價錢的車很多都有電子手剎了，這個不太好。
第二就是這個車窗一鍵升降的問題，這個問題著實是有點不好，只有主駕駛有一鍵升降，別的都沒有，就連最頂配的車也是這樣的。
第三就是這個後排座椅頭枕不能調，死位置，我想這要是一個長得高的人坐車的話應該很彆扭吧。
第四就是低配車型後輪採用的鼓剎，這是最沒誠意的一點，低配的車型落地價格怎麼也得14萬左右了吧，誰能想到14萬買了一個鼓剎呢，另外鼓剎開幾年之後肯定響呀。
第五，方向盤上左邊有按鍵，可是右邊空落落的，這要是強迫症不得彆扭死。
第六，後懸架採用的扭力樑式非獨立懸架的設計，同級別的好像都採用了多連桿的獨立懸架，這開起來要比採用多連桿的車型硬的多啊，這點要給差評的
再說說優點
第一，外形好看了，跟天籟可以說差不多了。
第二，內飾升級換代了，看著高大上了一些，儀表板上邊是軟材料的，還行。
第三，馬力比上一代大了一點，有139馬力，但是要在6300轉的轉速下才能發揮出最大功率，貌似多出來的馬力沒有什麼用，正常開車的話轉速應該拉不到6300轉吧。
第四，沒有什麼第四了。
整體不太理想，本來我個人在軒逸沒上市前很中意這個車的，但是上市以後心裡就把軒逸淘汰掉了，價格與這些配置不符。
以上觀點都是個人觀點。
希望對你的提問有所幫助，謝謝！
你好，首先謝謝邀請，第十四代軒逸我個人覺得缺少點誠意，首先說說缺點，
第一就是腳剎這個問題，這個我感覺設計的不太理想，一點也沒有機械手剎好，另外基本這個價錢的車很多都有電子手剎了，這個不太好。
第二就是這個車窗一鍵升降的問題，這個問題著實是有點不好，只有主駕駛有一鍵升降，別的都沒有，就連最頂配的車也是這樣的。
第三就是這個後排座椅頭枕不能調，死位置，我想這要是一個長得高的人坐車的話應該很彆扭吧。
第四就是低配車型後輪採用的鼓剎，這是最沒誠意的一點，低配的車型落地價格怎麼也得14萬左右了吧，誰能想到14萬買了一個鼓剎呢，另外鼓剎開幾年之後肯定響呀。
第五，方向盤上左邊有按鍵，可是右邊空落落的，這要是強迫症不得彆扭死。
第六，後懸架採用的扭力樑式非獨立懸架的設計，同級別的好像都採用了多連桿的獨立懸架，這開起來要比採用多連桿的車型硬的多啊，這點要給差評的
再說說優點
第一，外形好看了，跟天籟可以說差不多了。
第二，內飾升級換代了，看著高大上了一些，儀表板上邊是軟材料的，還行。
第三，馬力比上一代大了一點，有139馬力，但是要在6300轉的轉速下才能發揮出最大功率，貌似多出來的馬力沒有什麼用，正常開車的話轉速應該拉不到6300轉吧。
第四，沒有什麼第四了。
整體不太理想，本來我個人在軒逸沒上市前很中意這個車的，但是上市以後心裡就把軒逸淘汰掉了，價格與這些配置不符。
以上觀點都是個人觀點。
希望對你的提問有所幫助，謝謝！
你好，首先謝謝邀請，第十四代軒逸我個人覺得缺少點誠意，首先說說缺點，
第一就是腳剎這個問題，這個我感覺設計的不太理想，一點也沒有機械手剎好，另外基本這個價錢的車很多都有電子手剎了，這個不太好。
第二就是這個車窗一鍵升降的問題，這個問題著實是有點不好，只有主駕駛有一鍵升降，別的都沒有，就連最頂配的車也是這樣的。
第三就是這個後排座椅頭枕不能調，死位置，我想這要是一個長得高的人坐車的話應該很彆扭吧。
第四就是低配車型後輪採用的鼓剎，這是最沒誠意的一點，低配的車型落地價格怎麼也得14萬左右了吧，誰能想到14萬買了一個鼓剎呢，另外鼓剎開幾年之後肯定響呀。
第五，方向盤上左邊有按鍵，可是右邊空落落的，這要是強迫症不得彆扭死。
第六，後懸架採用的扭力樑式非獨立懸架的設計，同級別的好像都採用了多連桿的獨立懸架，這開起來要比採用多連桿的車型硬的多啊，這點要給差評的
再說說優點
第一，外形好看了，跟天籟可以說差不多了。
第二，內飾升級換代了，看著高大上了一些，儀表板上邊是軟材料的，還行。
第三，馬力比上一代大了一點，有139馬力，但是要在6300轉的轉速下才能發揮出最大功率，貌似多出來的馬力沒有什麼用，正常開車的話轉速應該拉不到6300轉吧。
第四，沒有什麼第四了。
整體不太理想，本來我個人在軒逸沒上市前很中意這個車的，但是上市以後心裡就把軒逸淘汰掉了，價格與這些配置不符。
以上觀點都是個人觀點。
希望對你的提問有所幫助，謝謝！
十四代軒逸我從4S逛回來了。
這車呢，廠家十分重視。要求各店擺在顯眼位置。
十四代軒逸我從4S逛回來了。
這車呢，廠家十分重視。要求各店擺在顯眼位置。
車展上就很受關注，也是東風日產兩年內的王牌。
這車好處在於外觀年輕化好看，本來就是比較符合國人審美觀的。再加上西瑪的外觀下放，更有一種更高級的感覺。當然另一個好處就是把自己的大哥天籟給坑了一把。為什麼這麼說，您看看這個內飾比天籟2.0L版本強了多少。
十四代軒逸我從4S逛回來了。
這車呢，廠家十分重視。要求各店擺在顯眼位置。
車展上就很受關注，也是東風日產兩年內的王牌。
這車好處在於外觀年輕化好看，本來就是比較符合國人審美觀的。再加上西瑪的外觀下放，更有一種更高級的感覺。當然另一個好處就是把自己的大哥天籟給坑了一把。為什麼這麼說，您看看這個內飾比天籟2.0L版本強了多少。
從內飾上說，這車的級別已經在同級都笑傲了。
也贏得不少年輕消費者尤其是女性車主的芳心。
但是說，最致命的問題在於腳剎。
2019年了，您還用腳剎呢。還不如機械式手剎來的實在呢。尤其是最低配的手動版。為什麼不買經典軒逸呢？四個踏板對剛出駕校的新手是何等的恐懼？
駐車踏板 離合器 剎車 油門 。銷售都直言受不了這個設計。
空間方面：不如現款軒逸經典，後排頭部空間有嚴重退化。廠家方面宣傳是0.26風阻為了省油。但是後排身高過175CM你就小心點吧。
動力方面，稍微有點節油能力。但是變化並不大，過了80KM/H的加速能力逐步弱化。過了120KM/H的加速能力可以忘掉了。
通過性方面，底盤降低了高度。恐怕上馬路牙子都得小心翼翼。走爛路更是要小心。
配置方面坑爹的地方在於巡航系統不如競品。
座椅舒適性很棒，但是懸架減震並不好，濾震能力差，過濾震動全靠自家沙發座椅。
2020款十四代軒逸，我們這優惠力度目前是一萬五。後期銷售預估還會放價，所以不著急的朋友可以等。
我個人認為除了好看，性價比不如軒逸經典。
新軒逸就是老款換個殼並且增加了ESP，動力傳動等級依舊是入門級水平，破百12秒左右也絲毫沒有駕駛樂趣可言；車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm，懸架結構依舊是低端的前麥弗遜後扭力樑板懸，這臺車的指導價10.9-14.3萬真的貴了接近一半，就算尼桑NISSAN這個車標還有點價值的話，按照指導價減去⅓勉強算合理。
我這幾天一直在關注軒逸這個車，總之這個車是同級別非常不錯的選擇，這次改的非常年輕化，我個人覺得不錯。但是現在的價格沒有優惠，有的店還要加錢夠買，性價比降低了，如果現在著急用車可以等等再買。
什麼東西都是每個人用過之後，各有各的說法，只要三大件沒問題就可以下手，何況都十四代了，你說呢!適者生存，才是王道!!!!!
還可以，就是有點肉，二十天前買的次高配，湊合用吧！
價格會一直下跌，到十月份去買或換代前後，性價比好是挺高的，比某些國產車靠譜
