合資車僅僅只是套用了一個外國品牌嗎？實際技術水平和國產車一樣麼？

　　關於這個問題，基本分為兩個觀點：

　　A.國產車現在做的挺好的，一點也不比進口車、合資車差

　　B.能買進口就買進口，能買合資就買合資，國內的車還是沒有國外的車好

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　　可拉風給大家分享下觀點，希望給廣大車友一個參考：

　　國產汽車的變速箱。張先生從事汽車維修、美容已經有15個年頭了，可謂是經歷了國產汽車發展史最重要的一段歷程。張先生曾表示在變速箱方面，很多國產品牌喜歡直接使用國外的變速箱，畢竟國外的變速箱產品已經成熟。

　　這些品牌包括廣汽、比亞迪、一汽等等。當然，也有不少國產品牌使用自主研發的變速箱產品，其中CVT做的最好的當屬奇瑞，而AT做的好的當屬吉利。

　　至於發動機方面，好多國產品牌都有自己的王牌發動機。雖然目前來看和國外的發動機還是有一些差距，但是無論是自身的質量還是穩定性都沒有問題，至少是可以滿足我們的基本需求的。

　　當然，我們也並不能說國產轎車的質量已經能夠媲美合資車，但也不再是十幾年前車友們眼中的問題車了。

　　隨著國產車質量的飛速提升，中高端產品也漸漸的嶄露頭角，在汽車美容、保養方面，越來越多的國產車主對自己愛車的精緻要求甚至超過了合資車。

　　可拉風認為，無論是合資車還是國產車，都需要我們去精心呵護和保養，隨著5G的到來，智車聯網成為趨勢，廣大車主對車的選擇，已經不再是單純地選擇硬件配置好的車，智能化體驗也是考量的重要方面。

我縱身汽車研發行業已經十年，作為一個老工程師，可以明確的告訴您，合資車之所以受歡迎，純粹是車輛研發技術水平高，絕對不只是靠世界品牌賣車這麼簡單！這裡只聊車，不談情懷，“汽車概況”向您敘述合資車和國產車差別在哪裡，如有興趣歡迎關注！

咱們談談三大件，發動機，變速器和底盤，至於內外飾，造型，咱們這裡不談！

發動機

如果熟悉汽車的朋友，肯定知道，有些國產車發動機顯示功率和扭矩比合資車還要大，為什麼國產車感覺動力卻不足，加速很慢呢？

發動機參數好，並不一定實際使用效果也好！我們的發動機也就是徒有其名，至於發動機功率和扭矩輸出穩定性，遠沒有達到！發動機功率和扭矩輸出穩定性與否，直接決定動力總成標定的難易程度！我們國產車發動機耐久性也不好，發動機油耗也比較高，這些技術都是從某一個零部件，某一個標定參數，發動機控制邏輯不匹配造成的，對於國產車來說，發動機研發，任重而道遠。

變速器

對於變速器，比如同樣的7DCT或6AT，由於我們變速器控制邏輯問題，導致我們的變速器換檔出現各種問題，要麼換檔延遲，要麼掛檔抖動，沒有一個比較好的綜合狀態！就那乾式雙離合來說，現在國產車抖動我不用多說了吧，但是大眾汽車，乾式雙離合調教的就非常好，換檔抖動，駕駛平順性都不錯！

發動機和變速器兩者是相輔相成的，如有有一個不好，直接影響整個動力系統功能，影響整個車輛的駕駛感！

底盤

對於底盤，一些國產車，通過減速帶的時候，有沒有感覺到特別生硬呢？好似砰的一生，碰到什麼硬東西一樣！或凹凸不平的路面時，總是感覺渾身不舒服！而開一些合資車，你會發現也有，但如果合資車價格高一點兒，那效果可是響噹噹的，直接達到立竿見影的效果！合資車可以把底盤做的很好，但如果做不好，那是處於成本考慮的，但是國產車是技術達不到，做不好！這就說差距～

雖然國產車和合資車有差距，但是差距正在逐漸縮小，這也是值得我們可以欣喜的地方，我相信在未來十年，國產車會迎來技術大發展！

如果您想了解更多合資車和國產車知識，歡迎關注“汽車概況”。

合資企業主要工作就是在國內找更便宜的供應商，以及實驗室做認可，當然有成熟完整的實驗室，工程師主要工作就是把國外圖紙拿來找國內越來越廉價的供應商按圖施工，如果供應商要提什麼問題，得到的回答一般是你按照圖紙和技術要求做就行了。國內企業的工程師呢，可能會問你一些問題，嘗試自己去理解後定義一些標準，雖然這標準可能跟合資企業從國外直接拿來的標準還有區別。還有關於車的區別，核心大件我不說，但是除此之外，合資企業與國內企業的汽車的零部件沒有區別了，合資企業為了無限制追求成本，用的供應商跟國內車企的沒有區別了，越來越爛。所以真心話，除了一些高端車，不管合資還是自主品牌，車的售價越來越低，但是裡面的零部件越來越差，有時細緻想想都恐怖。

關於這個問題的答案必然是否定的，而且也沒有太多疑問，如果像問題所言合資車只是套用了國外的一個品牌，與國產車處於同一水平的話，也許短時間內能得到品牌支撐，但不可能持續如此長久，尤其又是在價格高和國產進步的雙重壓力下。

雖然合資車不同於進口車型，與自主品牌的車同樣都是在國內生產組裝，嚴格意義來說也屬於國產車，但所應用的技術和配件有著很大區別，首先技術上有著國外車企的支持，尤其是在調校方面，所謂調校就是各大部件之間的配合，比如採用同一款變速箱，與發動機的匹配就是一大核心技術，需要通過長時間的經驗來積累，而且不是說買就能買到，配件方面有些合資車型直接通過進口，就算同為國內第三方供應，因為有著價格優勢必然會有更高的要求，所以在後期的質量上更為可靠。

國產車近些年取得的進步確實要承認，拉低合資車型售價的功勞也值得廣大車主認可，但這並不是說近些年合資車在原地踏步，進步速度快是因為基礎水平低，當發展到一定程度後在速度上就會放緩，這一點現在已經表現出來了，所以儘量不要出現一些什麼與合資處於同一水平、趕超之類的觀點，起碼現在自動變速箱的限制就沒法說趕超，甚至有一些動不動就說買合資車“人傻錢多”，當今社會錢多的人真不傻，更無語的是看到合資車召回就把質量全面否定，那這種人就適合買召回相對較少的國產車。

不管這些言論的出發點是什麼，就國產與合資車相比，差距是在減小但同樣還有一定距離，尤其是差在了一些高端的技術水平上，這是短時間內難以追上的，總之要想進步還得踏踏實實造車，對於某些人而言，別為了吸引眼球整天研究完爆這個、完爆那個的。

希望以上分析能對大家有所幫助，也許這次說的不那麼好聽，但實話往往就是這樣，喜歡的朋友歡迎關注愛說實話的“汽車實說”

國產車與合資是沒法比的，最初是單位的各種國產車，一兩年後各種修啊，每月都在修，記得當時的富奇甚至還買不到零件就坼下請人加工；自己的第一輛車也是國產車，兩年時間不到，幾乎全車修過一遍，四個軸承先後燒掉，跑一趟北海回來半軸就斷了，再最頭疼的是電路故障，經常燒燈泡，要麼不能鎖門，鎖門後晚上警報亂叫，無意中扯調後備箱門框上密封膠條鏽蝕的鐵銷嘩嘩的往下掉，到後面平均每月進兩次修理廠，最後賣掉時後扭杆彈簧已斷（一直沒貨）。後面換16v富康開9年就換一次水箱水溫感應塞、第八年時換離合器壓板，14年4月換第一批日產奇駿，到18年10月除了正常保養換機油、機濾外，四年半未換一個燈泡和一顆螺絲，這個感受的區別太大了，特別是開了9年多的富康車全車鈑金居然無一個地方生鏽，所以造成我對國產車質量恐懼，雖然近年國產車質量有很大提高，但差距是客觀存在的，心理的疙瘩一直解不開！決不是吐槽，那個難受啊相信很多人有體會！

我個人觀點，我是個老司機，我88年開始開車，我不是抬槓，開車是分技術的有的人開第一個國產車就感覺各種不好，但是換了合資車就好很多，我個人認為，第一個國產車你可能技術不太熟練，換上合資車以後故障就少了，這時候你開車技術應該好一點了，是這個原因，不可否認合資車確實好一點，但是國產車不一定就那麼不好，我開過的車有解放ca10東風140，北京212也開過卡瑪茲，還有太拖拉815感覺質量都差不多，個人觀點，不喜吾噴。

第一次買車是買的國產，幾個月前換了後攝像頭，現在又是方向盤異響，打方向變沉，今天準備去4s檢查，後備箱還有點生鏽，沒開過合資車，不知道合資車怎麼樣

說的不錯，我的第一輛奇瑞和我現在大眾一個排量，前者的確油耗高動力明顯弱，這是真實體驗，原先沒覺得奇瑞油耗和動力是因為沒有對比

合資車就是貼個牌子，做工說真的還敢不上國產車，買的比國產車翻倍，很多人搞個首付買合資車，真悲哀，說真的你買個國產一次付清，多好，配置還比合資車好，壓力也小！

去年中國生產了2800萬輛汽車，而只進口了3萬臺發動機，所以嘛，別糾結了，發動機都是國產貨。