對於車子來說，性能很重要，但更重要的往往是品牌文化、血統；消費者在購車時的確會考慮性能，但消費者往往更在意的是品牌文化、血統；日系的車子如同它們的漫畫一樣優秀，車子似乎被賦予了生命一般，我們選擇思域、看重它的性能只是一方面，更在意的則是它的故事，這就是這類血統車的優勢之處，買不起TypeR但可以買輛民用思域找找感覺。。。

對於車子來說，性能很重要，但更重要的往往是品牌文化、血統；消費者在購車時的確會考慮性能，但消費者往往更在意的是品牌文化、血統；日系的車子如同它們的漫畫一樣優秀，車子似乎被賦予了生命一般，我們選擇思域、看重它的性能只是一方面，更在意的則是它的故事，這就是這類血統車的優勢之處，買不起TypeR但可以買輛民用思域找找感覺。。。

而思域的這種特殊屬性，現代菲斯塔就無法擁有；所以例如思域、高爾夫（入門級）這類看似並非出類拔萃的車型、價格又不便宜，卻有著超高的銷量，實際上並非車子有多強，只是它們的品牌、血統、文化太厚重，思域的車友們哪個不把自己的愛車當成TypeR？所以這就是菲斯塔賣不過思域的原因；動漫拓海上山裡出現的各種車型中，只有思域是我們可以接觸得到、還買的起的一款車，所以思域銷量碾壓菲斯塔很正常。。。

對於車子來說，性能很重要，但更重要的往往是品牌文化、血統；消費者在購車時的確會考慮性能，但消費者往往更在意的是品牌文化、血統；日系的車子如同它們的漫畫一樣優秀，車子似乎被賦予了生命一般，我們選擇思域、看重它的性能只是一方面，更在意的則是它的故事，這就是這類血統車的優勢之處，買不起TypeR但可以買輛民用思域找找感覺。。。

而思域的這種特殊屬性，現代菲斯塔就無法擁有；所以例如思域、高爾夫（入門級）這類看似並非出類拔萃的車型、價格又不便宜，卻有著超高的銷量，實際上並非車子有多強，只是它們的品牌、血統、文化太厚重，思域的車友們哪個不把自己的愛車當成TypeR？所以這就是菲斯塔賣不過思域的原因；動漫拓海上山裡出現的各種車型中，只有思域是我們可以接觸得到、還買的起的一款車，所以思域銷量碾壓菲斯塔很正常。。。

買韓系車的理由是什麼？

鄙人這麼提問絕對沒有黑韓系車的意思，只是簡單分析一下；實際上韓國製造業現在貌似排名第一，要高於第二的日本，但是為什麼韓系車即便拼命提高配置、降低售價，卻依然賣不過日系車？實際上就是因為韓系車的粉絲黏性不夠，白話講韓系車沒有死忠粉！每一位開韓系車的朋友可以問問自己的內心，你們選擇韓系車真的是對它的喜愛麼？看上某款韓系車不買不行？

對於車子來說，性能很重要，但更重要的往往是品牌文化、血統；消費者在購車時的確會考慮性能，但消費者往往更在意的是品牌文化、血統；日系的車子如同它們的漫畫一樣優秀，車子似乎被賦予了生命一般，我們選擇思域、看重它的性能只是一方面，更在意的則是它的故事，這就是這類血統車的優勢之處，買不起TypeR但可以買輛民用思域找找感覺。。。

而思域的這種特殊屬性，現代菲斯塔就無法擁有；所以例如思域、高爾夫（入門級）這類看似並非出類拔萃的車型、價格又不便宜，卻有著超高的銷量，實際上並非車子有多強，只是它們的品牌、血統、文化太厚重，思域的車友們哪個不把自己的愛車當成TypeR？所以這就是菲斯塔賣不過思域的原因；動漫拓海上山裡出現的各種車型中，只有思域是我們可以接觸得到、還買的起的一款車，所以思域銷量碾壓菲斯塔很正常。。。

買韓系車的理由是什麼？

鄙人這麼提問絕對沒有黑韓系車的意思，只是簡單分析一下；實際上韓國製造業現在貌似排名第一，要高於第二的日本，但是為什麼韓系車即便拼命提高配置、降低售價，卻依然賣不過日系車？實際上就是因為韓系車的粉絲黏性不夠，白話講韓系車沒有死忠粉！每一位開韓系車的朋友可以問問自己的內心，你們選擇韓系車真的是對它的喜愛麼？看上某款韓系車不買不行？

恐怕韓系車不具備這種魔性的吸引力，之所以選擇韓系車，往往是個則中的選擇；就比如買日系、德系預算吃緊，轉而關注性價比更高的韓系車，發現韓系車還不錯，所以就選擇的韓系車，所以在絕大多數的時候，消費者之所以選擇韓系車只不過是一個更理性的過渡，等以後有錢了，自然又會選擇日系、德系，所以單就品牌而言，韓系車的存在感不高，往往成為不了第一選擇！所以這就是品質絲毫不差的韓系汽車，這麼多年來永遠賣不過德、日系的原因；韓系車的粉絲太少了，即便有、也僅僅是佔時的，韓系的老車主們、到了換車的時候還能有幾個再買韓系（除非預算還不湊手）？可那邊卻喊出了一日本田、終身本田的口號，即便這幾年本田的大小問題不斷，可那又能怎麼樣？

對於車子來說，性能很重要，但更重要的往往是品牌文化、血統；消費者在購車時的確會考慮性能，但消費者往往更在意的是品牌文化、血統；日系的車子如同它們的漫畫一樣優秀，車子似乎被賦予了生命一般，我們選擇思域、看重它的性能只是一方面，更在意的則是它的故事，這就是這類血統車的優勢之處，買不起TypeR但可以買輛民用思域找找感覺。。。

而思域的這種特殊屬性，現代菲斯塔就無法擁有；所以例如思域、高爾夫（入門級）這類看似並非出類拔萃的車型、價格又不便宜，卻有著超高的銷量，實際上並非車子有多強，只是它們的品牌、血統、文化太厚重，思域的車友們哪個不把自己的愛車當成TypeR？所以這就是菲斯塔賣不過思域的原因；動漫拓海上山裡出現的各種車型中，只有思域是我們可以接觸得到、還買的起的一款車，所以思域銷量碾壓菲斯塔很正常。。。

買韓系車的理由是什麼？

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恐怕韓系車不具備這種魔性的吸引力，之所以選擇韓系車，往往是個則中的選擇；就比如買日系、德系預算吃緊，轉而關注性價比更高的韓系車，發現韓系車還不錯，所以就選擇的韓系車，所以在絕大多數的時候，消費者之所以選擇韓系車只不過是一個更理性的過渡，等以後有錢了，自然又會選擇日系、德系，所以單就品牌而言，韓系車的存在感不高，往往成為不了第一選擇！所以這就是品質絲毫不差的韓系汽車，這麼多年來永遠賣不過德、日系的原因；韓系車的粉絲太少了，即便有、也僅僅是佔時的，韓系的老車主們、到了換車的時候還能有幾個再買韓系（除非預算還不湊手）？可那邊卻喊出了一日本田、終身本田的口號，即便這幾年本田的大小問題不斷，可那又能怎麼樣？

車子的性能要好，可這還遠遠不夠，還需要品牌知名度、還要有故事可講，只有同時滿足這三點的車子才會有市場！就像當年的三菱翼神一樣，雖然性能與EVO差了十一萬里，但也屬於槍騎兵序列啊，人家有故事講啊，所以當時的翼神同樣賣的不錯！思域、高爾夫、菲斯塔這類富有運動基因的車型，血統很重要，前兩位的誕生週期都達到了半個世紀左右，而菲斯塔才出現多久？換句話說整個韓系車企才發展了幾年？所以菲斯塔賣不過思域，輸的並非自身的性能，而輸在軟實力上！日系性能車與日漫一樣，都是富有靈魂的，存在那種說不清又道不明的所謂羈絆。。。

對於車子來說，性能很重要，但更重要的往往是品牌文化、血統；消費者在購車時的確會考慮性能，但消費者往往更在意的是品牌文化、血統；日系的車子如同它們的漫畫一樣優秀，車子似乎被賦予了生命一般，我們選擇思域、看重它的性能只是一方面，更在意的則是它的故事，這就是這類血統車的優勢之處，買不起TypeR但可以買輛民用思域找找感覺。。。

而思域的這種特殊屬性，現代菲斯塔就無法擁有；所以例如思域、高爾夫（入門級）這類看似並非出類拔萃的車型、價格又不便宜，卻有著超高的銷量，實際上並非車子有多強，只是它們的品牌、血統、文化太厚重，思域的車友們哪個不把自己的愛車當成TypeR？所以這就是菲斯塔賣不過思域的原因；動漫拓海上山裡出現的各種車型中，只有思域是我們可以接觸得到、還買的起的一款車，所以思域銷量碾壓菲斯塔很正常。。。

買韓系車的理由是什麼？

鄙人這麼提問絕對沒有黑韓系車的意思，只是簡單分析一下；實際上韓國製造業現在貌似排名第一，要高於第二的日本，但是為什麼韓系車即便拼命提高配置、降低售價，卻依然賣不過日系車？實際上就是因為韓系車的粉絲黏性不夠，白話講韓系車沒有死忠粉！每一位開韓系車的朋友可以問問自己的內心，你們選擇韓系車真的是對它的喜愛麼？看上某款韓系車不買不行？

恐怕韓系車不具備這種魔性的吸引力，之所以選擇韓系車，往往是個則中的選擇；就比如買日系、德系預算吃緊，轉而關注性價比更高的韓系車，發現韓系車還不錯，所以就選擇的韓系車，所以在絕大多數的時候，消費者之所以選擇韓系車只不過是一個更理性的過渡，等以後有錢了，自然又會選擇日系、德系，所以單就品牌而言，韓系車的存在感不高，往往成為不了第一選擇！所以這就是品質絲毫不差的韓系汽車，這麼多年來永遠賣不過德、日系的原因；韓系車的粉絲太少了，即便有、也僅僅是佔時的，韓系的老車主們、到了換車的時候還能有幾個再買韓系（除非預算還不湊手）？可那邊卻喊出了一日本田、終身本田的口號，即便這幾年本田的大小問題不斷，可那又能怎麼樣？

車子的性能要好，可這還遠遠不夠，還需要品牌知名度、還要有故事可講，只有同時滿足這三點的車子才會有市場！就像當年的三菱翼神一樣，雖然性能與EVO差了十一萬里，但也屬於槍騎兵序列啊，人家有故事講啊，所以當時的翼神同樣賣的不錯！思域、高爾夫、菲斯塔這類富有運動基因的車型，血統很重要，前兩位的誕生週期都達到了半個世紀左右，而菲斯塔才出現多久？換句話說整個韓系車企才發展了幾年？所以菲斯塔賣不過思域，輸的並非自身的性能，而輸在軟實力上！日系性能車與日漫一樣，都是富有靈魂的，存在那種說不清又道不明的所謂羈絆。。。

正如拓海上山中，中裡毅對發生碰撞的GTR說對不起了老朋友，然後撇撇嘴說一塊鈑金要好幾萬呢。。。所以這就是思域這類血統車型的特殊之處，大家選擇它往往並不是為了它的性能，只是為了離R更近一步！鄙人的一位堂弟去年就買了輛思域，當時正鬧機油門呢，可他依然意志堅定，非思域不買，他自己也說不清到底看上思域哪了，但就是要買、根本不需要理由！所以這足以證明思域的存在感，所以無論菲斯塔性能再強、如何折騰，都很難撼動思域的銷量，誰讓它後邊沒R罩著呢。。。

對於車子來說，性能很重要，但更重要的往往是品牌文化、血統；消費者在購車時的確會考慮性能，但消費者往往更在意的是品牌文化、血統；日系的車子如同它們的漫畫一樣優秀，車子似乎被賦予了生命一般，我們選擇思域、看重它的性能只是一方面，更在意的則是它的故事，這就是這類血統車的優勢之處，買不起TypeR但可以買輛民用思域找找感覺。。。

而思域的這種特殊屬性，現代菲斯塔就無法擁有；所以例如思域、高爾夫（入門級）這類看似並非出類拔萃的車型、價格又不便宜，卻有著超高的銷量，實際上並非車子有多強，只是它們的品牌、血統、文化太厚重，思域的車友們哪個不把自己的愛車當成TypeR？所以這就是菲斯塔賣不過思域的原因；動漫拓海上山裡出現的各種車型中，只有思域是我們可以接觸得到、還買的起的一款車，所以思域銷量碾壓菲斯塔很正常。。。

買韓系車的理由是什麼？

鄙人這麼提問絕對沒有黑韓系車的意思，只是簡單分析一下；實際上韓國製造業現在貌似排名第一，要高於第二的日本，但是為什麼韓系車即便拼命提高配置、降低售價，卻依然賣不過日系車？實際上就是因為韓系車的粉絲黏性不夠，白話講韓系車沒有死忠粉！每一位開韓系車的朋友可以問問自己的內心，你們選擇韓系車真的是對它的喜愛麼？看上某款韓系車不買不行？

恐怕韓系車不具備這種魔性的吸引力，之所以選擇韓系車，往往是個則中的選擇；就比如買日系、德系預算吃緊，轉而關注性價比更高的韓系車，發現韓系車還不錯，所以就選擇的韓系車，所以在絕大多數的時候，消費者之所以選擇韓系車只不過是一個更理性的過渡，等以後有錢了，自然又會選擇日系、德系，所以單就品牌而言，韓系車的存在感不高，往往成為不了第一選擇！所以這就是品質絲毫不差的韓系汽車，這麼多年來永遠賣不過德、日系的原因；韓系車的粉絲太少了，即便有、也僅僅是佔時的，韓系的老車主們、到了換車的時候還能有幾個再買韓系（除非預算還不湊手）？可那邊卻喊出了一日本田、終身本田的口號，即便這幾年本田的大小問題不斷，可那又能怎麼樣？

車子的性能要好，可這還遠遠不夠，還需要品牌知名度、還要有故事可講，只有同時滿足這三點的車子才會有市場！就像當年的三菱翼神一樣，雖然性能與EVO差了十一萬里，但也屬於槍騎兵序列啊，人家有故事講啊，所以當時的翼神同樣賣的不錯！思域、高爾夫、菲斯塔這類富有運動基因的車型，血統很重要，前兩位的誕生週期都達到了半個世紀左右，而菲斯塔才出現多久？換句話說整個韓系車企才發展了幾年？所以菲斯塔賣不過思域，輸的並非自身的性能，而輸在軟實力上！日系性能車與日漫一樣，都是富有靈魂的，存在那種說不清又道不明的所謂羈絆。。。

正如拓海上山中，中裡毅對發生碰撞的GTR說對不起了老朋友，然後撇撇嘴說一塊鈑金要好幾萬呢。。。所以這就是思域這類血統車型的特殊之處，大家選擇它往往並不是為了它的性能，只是為了離R更近一步！鄙人的一位堂弟去年就買了輛思域，當時正鬧機油門呢，可他依然意志堅定，非思域不買，他自己也說不清到底看上思域哪了，但就是要買、根本不需要理由！所以這足以證明思域的存在感，所以無論菲斯塔性能再強、如何折騰，都很難撼動思域的銷量，誰讓它後邊沒R罩著呢。。。

思域上月賣掉一萬臺多一點，看上去銷量不是很出色，其實不然，思域在清理庫存，並且終端市場沒有什麼優惠的情況下月銷量過萬，已經很可觀了。

思域上月賣掉一萬臺多一點，看上去銷量不是很出色，其實不然，思域在清理庫存，並且終端市場沒有什麼優惠的情況下月銷量過萬，已經很可觀了。

菲斯塔無法撼動思域的位置，其實也是意料之內。不可否認菲斯塔動力出色，1.6T高功率發動機配備雙離合變速箱，百公里加入時間6.8秒，快于思域。同時，菲斯塔造型也足夠動感個性，配置也足夠豐富，可見菲斯塔產品力還不錯的。

思域上月賣掉一萬臺多一點，看上去銷量不是很出色，其實不然，思域在清理庫存，並且終端市場沒有什麼優惠的情況下月銷量過萬，已經很可觀了。

菲斯塔無法撼動思域的位置，其實也是意料之內。不可否認菲斯塔動力出色，1.6T高功率發動機配備雙離合變速箱，百公里加入時間6.8秒，快于思域。同時，菲斯塔造型也足夠動感個性，配置也足夠豐富，可見菲斯塔產品力還不錯的。

菲斯塔相比思域，缺少的底蘊和群眾基礎。思域目前已經發展到第十代，有近四十年的銷售歷史。就知名度而言，上市不久的菲斯塔沒有可比性。

本田是國內銷量最好的日系品牌，而思域又是本田銷量最好的車型之一，思域有大量的用戶，群眾基礎強大。反觀現在的韓系車國內銷量暴跌，與如日中天逆勢增長的本田相比不可同日而語。國人購車就是喜歡買漲不買跌，因此思域是很多年輕消費者的首選。

思域上月賣掉一萬臺多一點，看上去銷量不是很出色，其實不然，思域在清理庫存，並且終端市場沒有什麼優惠的情況下月銷量過萬，已經很可觀了。

菲斯塔無法撼動思域的位置，其實也是意料之內。不可否認菲斯塔動力出色，1.6T高功率發動機配備雙離合變速箱，百公里加入時間6.8秒，快于思域。同時，菲斯塔造型也足夠動感個性，配置也足夠豐富，可見菲斯塔產品力還不錯的。

菲斯塔相比思域，缺少的底蘊和群眾基礎。思域目前已經發展到第十代，有近四十年的銷售歷史。就知名度而言，上市不久的菲斯塔沒有可比性。

本田是國內銷量最好的日系品牌，而思域又是本田銷量最好的車型之一，思域有大量的用戶，群眾基礎強大。反觀現在的韓系車國內銷量暴跌，與如日中天逆勢增長的本田相比不可同日而語。國人購車就是喜歡買漲不買跌，因此思域是很多年輕消費者的首選。

思域搭載的CVT變速箱雖然響應不足夠積極，但是好在技術成熟可靠，消費者沒有什麼後顧之憂。而菲斯塔搭載的是雙離合變速箱，恰恰很多人"談雙離合變速箱色變"，因為擔心雙離合變速箱耐久性不行，很多朋友也放棄了菲斯塔。

思域上月賣掉一萬臺多一點，看上去銷量不是很出色，其實不然，思域在清理庫存，並且終端市場沒有什麼優惠的情況下月銷量過萬，已經很可觀了。

菲斯塔無法撼動思域的位置，其實也是意料之內。不可否認菲斯塔動力出色，1.6T高功率發動機配備雙離合變速箱，百公里加入時間6.8秒，快于思域。同時，菲斯塔造型也足夠動感個性，配置也足夠豐富，可見菲斯塔產品力還不錯的。

菲斯塔相比思域，缺少的底蘊和群眾基礎。思域目前已經發展到第十代，有近四十年的銷售歷史。就知名度而言，上市不久的菲斯塔沒有可比性。

本田是國內銷量最好的日系品牌，而思域又是本田銷量最好的車型之一，思域有大量的用戶，群眾基礎強大。反觀現在的韓系車國內銷量暴跌，與如日中天逆勢增長的本田相比不可同日而語。國人購車就是喜歡買漲不買跌，因此思域是很多年輕消費者的首選。

思域搭載的CVT變速箱雖然響應不足夠積極，但是好在技術成熟可靠，消費者沒有什麼後顧之憂。而菲斯塔搭載的是雙離合變速箱，恰恰很多人"談雙離合變速箱色變"，因為擔心雙離合變速箱耐久性不行，很多朋友也放棄了菲斯塔。

菲斯塔相比思域，除了速度快點，並其他無明顯優勢。而思域無論是品牌知名度，群眾基礎，保有量，保值率等都要比菲斯塔好。全新思域即將上市，估計銷量還會被刷新，目前的本田如日中天，而現代則是江河日下。如果讓我選擇，思域同樣也會是首選。

謝邀

菲斯塔真的能撼動思域的地位嗎？我們今天就來好好分析一下這個問題。

謝邀

菲斯塔真的能撼動思域的地位嗎？我們今天就來好好分析一下這個問題。

菲斯塔的月銷量至於思域的三分之一

在剛剛過去的5月份，菲斯塔的月銷量是4852臺，而思域的月銷量是15647臺，3倍以上的銷量差距讓菲斯塔離思域還有很遠的距離，不要說思域，菲斯塔就連馬自達3都比不過，在5月份馬3的銷量還有5801臺，因此菲斯塔目前的市場表現其實並不能算很好。

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菲斯塔的月銷量至於思域的三分之一

在剛剛過去的5月份，菲斯塔的月銷量是4852臺，而思域的月銷量是15647臺，3倍以上的銷量差距讓菲斯塔離思域還有很遠的距離，不要說思域，菲斯塔就連馬自達3都比不過，在5月份馬3的銷量還有5801臺，因此菲斯塔目前的市場表現其實並不能算很好。

其實這臺菲斯塔的產品力確實不算弱，激進動感的外觀非常受年輕人追捧，而1.6T+7DCT動力系統的加持讓菲斯塔的破百成績也能在7秒之內，甚至比之前的平民“超跑”思域表現都要更強。因此從整體來說，這臺菲斯塔無論是外在還是內在的產品力都不弱，但是銷量卻一直上不去。

謝邀

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菲斯塔的月銷量至於思域的三分之一

在剛剛過去的5月份，菲斯塔的月銷量是4852臺，而思域的月銷量是15647臺，3倍以上的銷量差距讓菲斯塔離思域還有很遠的距離，不要說思域，菲斯塔就連馬自達3都比不過，在5月份馬3的銷量還有5801臺，因此菲斯塔目前的市場表現其實並不能算很好。

其實這臺菲斯塔的產品力確實不算弱，激進動感的外觀非常受年輕人追捧，而1.6T+7DCT動力系統的加持讓菲斯塔的破百成績也能在7秒之內，甚至比之前的平民“超跑”思域表現都要更強。因此從整體來說，這臺菲斯塔無論是外在還是內在的產品力都不弱，但是銷量卻一直上不去。

菲斯塔的品牌是其最大的硬傷

對於菲斯塔來說，目前最限制它市場表現的因素就是其品牌了，近些年來，韓系車在國內市場的表現一直不溫不火，與此同時，包括現代和起亞在內的韓系車的品牌影響力也越來越低，在這樣的情況下，韓系車逐漸淪為需要和自主車型比拼性價比的合資車，韓系車的消費群體如今也主要更看重品牌的性價比而非產品力，因此，儘管產品力不俗，但是偏弱的品牌力還是極大限制了菲斯塔的銷量。

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在剛剛過去的5月份，菲斯塔的月銷量是4852臺，而思域的月銷量是15647臺，3倍以上的銷量差距讓菲斯塔離思域還有很遠的距離，不要說思域，菲斯塔就連馬自達3都比不過，在5月份馬3的銷量還有5801臺，因此菲斯塔目前的市場表現其實並不能算很好。

其實這臺菲斯塔的產品力確實不算弱，激進動感的外觀非常受年輕人追捧，而1.6T+7DCT動力系統的加持讓菲斯塔的破百成績也能在7秒之內，甚至比之前的平民“超跑”思域表現都要更強。因此從整體來說，這臺菲斯塔無論是外在還是內在的產品力都不弱，但是銷量卻一直上不去。

菲斯塔的品牌是其最大的硬傷

對於菲斯塔來說，目前最限制它市場表現的因素就是其品牌了，近些年來，韓系車在國內市場的表現一直不溫不火，與此同時，包括現代和起亞在內的韓系車的品牌影響力也越來越低，在這樣的情況下，韓系車逐漸淪為需要和自主車型比拼性價比的合資車，韓系車的消費群體如今也主要更看重品牌的性價比而非產品力，因此，儘管產品力不俗，但是偏弱的品牌力還是極大限制了菲斯塔的銷量。

除了品牌力之外，菲斯塔的乾式雙離合確實也在一定程度上影響了消費者對它的接受程度，當然，我需要說的是，菲斯塔如此強悍的加速成績離不開這臺雙離合變速箱的貢獻，因此，要讓現代換掉這臺菲斯塔上的精華雙離合變速箱恐怕確實是有些困難的。

謝邀

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在剛剛過去的5月份，菲斯塔的月銷量是4852臺，而思域的月銷量是15647臺，3倍以上的銷量差距讓菲斯塔離思域還有很遠的距離，不要說思域，菲斯塔就連馬自達3都比不過，在5月份馬3的銷量還有5801臺，因此菲斯塔目前的市場表現其實並不能算很好。

其實這臺菲斯塔的產品力確實不算弱，激進動感的外觀非常受年輕人追捧，而1.6T+7DCT動力系統的加持讓菲斯塔的破百成績也能在7秒之內，甚至比之前的平民“超跑”思域表現都要更強。因此從整體來說，這臺菲斯塔無論是外在還是內在的產品力都不弱，但是銷量卻一直上不去。

菲斯塔的品牌是其最大的硬傷

對於菲斯塔來說，目前最限制它市場表現的因素就是其品牌了，近些年來，韓系車在國內市場的表現一直不溫不火，與此同時，包括現代和起亞在內的韓系車的品牌影響力也越來越低，在這樣的情況下，韓系車逐漸淪為需要和自主車型比拼性價比的合資車，韓系車的消費群體如今也主要更看重品牌的性價比而非產品力，因此，儘管產品力不俗，但是偏弱的品牌力還是極大限制了菲斯塔的銷量。

除了品牌力之外，菲斯塔的乾式雙離合確實也在一定程度上影響了消費者對它的接受程度，當然，我需要說的是，菲斯塔如此強悍的加速成績離不開這臺雙離合變速箱的貢獻，因此，要讓現代換掉這臺菲斯塔上的精華雙離合變速箱恐怕確實是有些困難的。

菲斯塔未來有機會撼動思域嗎

在未來菲斯塔其實也並沒有太多的機會挑戰思域，在運動型緊湊轎車的市場上，思域如今早已經一騎絕塵，這不僅僅是思域的動力強，更重要的是思域在各方面的平衡性做得非常好，它不光光照顧到了駕駛者的感受，為其他整個家庭的用車需求考慮得更多。

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在剛剛過去的5月份，菲斯塔的月銷量是4852臺，而思域的月銷量是15647臺，3倍以上的銷量差距讓菲斯塔離思域還有很遠的距離，不要說思域，菲斯塔就連馬自達3都比不過，在5月份馬3的銷量還有5801臺，因此菲斯塔目前的市場表現其實並不能算很好。

其實這臺菲斯塔的產品力確實不算弱，激進動感的外觀非常受年輕人追捧，而1.6T+7DCT動力系統的加持讓菲斯塔的破百成績也能在7秒之內，甚至比之前的平民“超跑”思域表現都要更強。因此從整體來說，這臺菲斯塔無論是外在還是內在的產品力都不弱，但是銷量卻一直上不去。

菲斯塔的品牌是其最大的硬傷

對於菲斯塔來說，目前最限制它市場表現的因素就是其品牌了，近些年來，韓系車在國內市場的表現一直不溫不火，與此同時，包括現代和起亞在內的韓系車的品牌影響力也越來越低，在這樣的情況下，韓系車逐漸淪為需要和自主車型比拼性價比的合資車，韓系車的消費群體如今也主要更看重品牌的性價比而非產品力，因此，儘管產品力不俗，但是偏弱的品牌力還是極大限制了菲斯塔的銷量。

除了品牌力之外，菲斯塔的乾式雙離合確實也在一定程度上影響了消費者對它的接受程度，當然，我需要說的是，菲斯塔如此強悍的加速成績離不開這臺雙離合變速箱的貢獻，因此，要讓現代換掉這臺菲斯塔上的精華雙離合變速箱恐怕確實是有些困難的。

菲斯塔未來有機會撼動思域嗎

在未來菲斯塔其實也並沒有太多的機會挑戰思域，在運動型緊湊轎車的市場上，思域如今早已經一騎絕塵，這不僅僅是思域的動力強，更重要的是思域在各方面的平衡性做得非常好，它不光光照顧到了駕駛者的感受，為其他整個家庭的用車需求考慮得更多。

其實相比於純家用緊湊型轎車，運動型緊湊級轎車的市場本就沒有那麼大，在思域面前沒有了機會的菲斯塔未來只能和馬自達3這樣的車型競爭，保住自己來之不易的市場份額對它來說才是最為重要的。

以上

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菲斯塔的月銷量至於思域的三分之一

在剛剛過去的5月份，菲斯塔的月銷量是4852臺，而思域的月銷量是15647臺，3倍以上的銷量差距讓菲斯塔離思域還有很遠的距離，不要說思域，菲斯塔就連馬自達3都比不過，在5月份馬3的銷量還有5801臺，因此菲斯塔目前的市場表現其實並不能算很好。

其實這臺菲斯塔的產品力確實不算弱，激進動感的外觀非常受年輕人追捧，而1.6T+7DCT動力系統的加持讓菲斯塔的破百成績也能在7秒之內，甚至比之前的平民“超跑”思域表現都要更強。因此從整體來說，這臺菲斯塔無論是外在還是內在的產品力都不弱，但是銷量卻一直上不去。

菲斯塔的品牌是其最大的硬傷

對於菲斯塔來說，目前最限制它市場表現的因素就是其品牌了，近些年來，韓系車在國內市場的表現一直不溫不火，與此同時，包括現代和起亞在內的韓系車的品牌影響力也越來越低，在這樣的情況下，韓系車逐漸淪為需要和自主車型比拼性價比的合資車，韓系車的消費群體如今也主要更看重品牌的性價比而非產品力，因此，儘管產品力不俗，但是偏弱的品牌力還是極大限制了菲斯塔的銷量。

除了品牌力之外，菲斯塔的乾式雙離合確實也在一定程度上影響了消費者對它的接受程度，當然，我需要說的是，菲斯塔如此強悍的加速成績離不開這臺雙離合變速箱的貢獻，因此，要讓現代換掉這臺菲斯塔上的精華雙離合變速箱恐怕確實是有些困難的。

菲斯塔未來有機會撼動思域嗎

在未來菲斯塔其實也並沒有太多的機會挑戰思域，在運動型緊湊轎車的市場上，思域如今早已經一騎絕塵，這不僅僅是思域的動力強，更重要的是思域在各方面的平衡性做得非常好，它不光光照顧到了駕駛者的感受，為其他整個家庭的用車需求考慮得更多。

其實相比於純家用緊湊型轎車，運動型緊湊級轎車的市場本就沒有那麼大，在思域面前沒有了機會的菲斯塔未來只能和馬自達3這樣的車型競爭，保住自己來之不易的市場份額對它來說才是最為重要的。

以上

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不是有人說，而是本來就撼動不了呀。看看現代菲斯塔自上市以來的表現吧。除了2019年03月和本田思域幾乎持平外，其他時候都是處在被壓制的狀態。

不是有人說，而是本來就撼動不了呀。看看現代菲斯塔自上市以來的表現吧。除了2019年03月和本田思域幾乎持平外，其他時候都是處在被壓制的狀態。

而要說為什麼現代菲斯塔無法撼動本田思域，主要原因有三點：

1. 本田思域深耕中國市場多年

本田思域的悠久歷史就不用多提了，單就拿第六代思域（1995~2000年）來說，它以進口的方式引入國內，成為很多家庭的第一輛私家車。其因寬敞、省油、經濟並且富有駕駛樂趣的特點而備受青睞。

2. 十代思域極為成功

看看本田思域的銷量走勢就知道，隨著中國汽車市場銷量增長，本田思域在2016年以前不能說是極為成功，銷量表現只能說是中規中矩。但自十代思域開始，這款神車變得所向披靡。

不是有人說，而是本來就撼動不了呀。看看現代菲斯塔自上市以來的表現吧。除了2019年03月和本田思域幾乎持平外，其他時候都是處在被壓制的狀態。

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本田思域的悠久歷史就不用多提了，單就拿第六代思域（1995~2000年）來說，它以進口的方式引入國內，成為很多家庭的第一輛私家車。其因寬敞、省油、經濟並且富有駕駛樂趣的特點而備受青睞。

2. 十代思域極為成功

看看本田思域的銷量走勢就知道，隨著中國汽車市場銷量增長，本田思域在2016年以前不能說是極為成功，銷量表現只能說是中規中矩。但自十代思域開始，這款神車變得所向披靡。

相比於九代思域（或者是相比前九代），十代思域的變化極大，可以說是全面革新。造型變得極為運動，並且還是首次搭載渦輪增壓地球夢發動機。

它集炫酷設計、寬敞空間、澎湃動力、FUNTEC先端技術（包含環保、安全、舒適）等諸多優勢和亮點於一身，成為年輕消費者的新寵。

3. 十代思域找到了極好的營銷窗口

懟天懟地的思域一夜爆紅，讓營銷變現變得如此真實又不可思議。在大眾眼中，造型極為運動帥氣的思域就是平民神車。

不是有人說，而是本來就撼動不了呀。看看現代菲斯塔自上市以來的表現吧。除了2019年03月和本田思域幾乎持平外，其他時候都是處在被壓制的狀態。

而要說為什麼現代菲斯塔無法撼動本田思域，主要原因有三點：

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2. 十代思域極為成功

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相比於九代思域（或者是相比前九代），十代思域的變化極大，可以說是全面革新。造型變得極為運動，並且還是首次搭載渦輪增壓地球夢發動機。

它集炫酷設計、寬敞空間、澎湃動力、FUNTEC先端技術（包含環保、安全、舒適）等諸多優勢和亮點於一身，成為年輕消費者的新寵。

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標籤一旦形成，其他品牌想要替代就很難了，現代菲斯塔的百公里加速成績確實要比本田思域（7.08s）快，但微弱的優勢並不足以撼動本田思域的地位。

4. 品牌定位不同

本田思域確實是一款運動氣質的神車，但本質來說它只是一輛直線加速非常快的家用車。比如標配的輪胎偏向於省油和舒適，後排乘坐空間也要比菲斯塔等車型更好。

相比之下，現代菲斯塔要做得更徹底一些。不過要知道運動是一把雙刃劍，太單一的特性往往容易制約銷量的進一步提升。

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2. 十代思域極為成功

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相比於九代思域（或者是相比前九代），十代思域的變化極大，可以說是全面革新。造型變得極為運動，並且還是首次搭載渦輪增壓地球夢發動機。

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標籤一旦形成，其他品牌想要替代就很難了，現代菲斯塔的百公里加速成績確實要比本田思域（7.08s）快，但微弱的優勢並不足以撼動本田思域的地位。

4. 品牌定位不同

本田思域確實是一款運動氣質的神車，但本質來說它只是一輛直線加速非常快的家用車。比如標配的輪胎偏向於省油和舒適，後排乘坐空間也要比菲斯塔等車型更好。

相比之下，現代菲斯塔要做得更徹底一些。不過要知道運動是一把雙刃劍，太單一的特性往往容易制約銷量的進一步提升。

當然了，現代菲斯塔確實也是一款很不錯的車型。顏值出眾、動力表現突出、駕控感很不錯、定價/折扣給力，有特定需求的朋友會大愛它。

不是有人說，而是本來就撼動不了呀。看看現代菲斯塔自上市以來的表現吧。除了2019年03月和本田思域幾乎持平外，其他時候都是處在被壓制的狀態。

而要說為什麼現代菲斯塔無法撼動本田思域，主要原因有三點：

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本田思域的悠久歷史就不用多提了，單就拿第六代思域（1995~2000年）來說，它以進口的方式引入國內，成為很多家庭的第一輛私家車。其因寬敞、省油、經濟並且富有駕駛樂趣的特點而備受青睞。

2. 十代思域極為成功

看看本田思域的銷量走勢就知道，隨著中國汽車市場銷量增長，本田思域在2016年以前不能說是極為成功，銷量表現只能說是中規中矩。但自十代思域開始，這款神車變得所向披靡。

相比於九代思域（或者是相比前九代），十代思域的變化極大，可以說是全面革新。造型變得極為運動，並且還是首次搭載渦輪增壓地球夢發動機。

它集炫酷設計、寬敞空間、澎湃動力、FUNTEC先端技術（包含環保、安全、舒適）等諸多優勢和亮點於一身，成為年輕消費者的新寵。

3. 十代思域找到了極好的營銷窗口

懟天懟地的思域一夜爆紅，讓營銷變現變得如此真實又不可思議。在大眾眼中，造型極為運動帥氣的思域就是平民神車。

標籤一旦形成，其他品牌想要替代就很難了，現代菲斯塔的百公里加速成績確實要比本田思域（7.08s）快，但微弱的優勢並不足以撼動本田思域的地位。

4. 品牌定位不同

本田思域確實是一款運動氣質的神車，但本質來說它只是一輛直線加速非常快的家用車。比如標配的輪胎偏向於省油和舒適，後排乘坐空間也要比菲斯塔等車型更好。

相比之下，現代菲斯塔要做得更徹底一些。不過要知道運動是一把雙刃劍，太單一的特性往往容易制約銷量的進一步提升。

當然了，現代菲斯塔確實也是一款很不錯的車型。顏值出眾、動力表現突出、駕控感很不錯、定價/折扣給力，有特定需求的朋友會大愛它。

不過如果只是想找一輛帥氣的、有名氣的、很容易個性化改裝的、並且還能兼顧家用的，那肯定還是會優先考慮本田思域了。

如果車子只靠0-1去衡量該買誰的話，那麼各個車企只要潛心研究三大件就可以了，不用考慮品牌形象，車輛設計、舒適性等各方面問題。而且買思域的人沒有幾個是真正考慮0-1加速的，大多數都是為了思域的名頭而來，這一點我在路上看到很多思域都是慢慢悠悠的開，很少見到暴力駕駛的車主。

另外，本田思域的保值率要遠遠勝於現代的菲斯塔，所以價格差不多的話我肯定也會選擇思域。

首先整體上人們對日系車好感度要高於韓系車的，日系車經濟省油耐用的特點深入人心。

對於這兩款車，有如下比較：

思域，日系車，發動機質量好，省油省心。配備CVT變速箱，平順性好，百公里加速7.8秒，15萬左右這個價位無敵，顏值高，造型犀利十分具有運動感。中期改款車型添加了套件，更加具有運動氣息。且已經發展了十代，品質經得起考驗，本田堅持的MM原理（乘員空間最大化，機械空間最小化），這個級別的車型我比較過，就思域的空間讓人舒服，後排坐直了不會頂頭，整體都比較舒服。1.5T的動力足夠，百公里6～8L的油，車子銷量大所以保養維修便宜，保值率很高。全系配備倒車雷達，倒車影像，還有無鑰匙進入一鍵啟動。前後都是獨立懸架，底盤兼顧家用調教的較為舒適。需要注意1.0T的三缸車型抖動問題，增機油是北方寒冷冬天才有，南方基本不用擔心。

菲斯塔，韓國車，乾式雙離合換擋直接，速度快，但有頓挫感，且頻繁操作容易過熱。乾式雙離合只有大眾的技術可以，韓系車調教僅比國產車要好一點，但機械設備的固有問題還是存在的。菲斯塔的空間確實小了，後排1.75米的人坐進去很明顯的會感到頂頭，擠的感覺，這也是它為了溜背造型而做出的犧牲。且車尾的轉向燈過低，後排跟車如果太近，會有擋住轉向燈的問題。車內有異味，讓人產生不適感，材質也會覺得廉價，所謂的皮座椅也是仿皮的，關鍵其發動機技術不行，雖然動力參數優於思域，但是技術實力還是無法和日系車抗衡，開個幾年就會有異響，小毛病很多。速度起來後的胎噪和風噪都很高，開音樂都抵抗不了。由於是偏向運動，所以底盤懸架調教的很硬，過一點減速帶都會有震動感。方向盤僅有頂配車型是四向調節，其他都只能上下調節。內飾配置方面比思域要強一點，同等價格肯定是菲斯塔配置高。

總體來說，思域的發動機質量好用十年都沒啥問題，空間足夠，造型動感，動力強勁，家用完全足夠，還可以享受改裝樂趣。底盤調教舒適，日本車省油耐用，性價比也高，所以思域的銷量無法撼動。

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總體來說，思域的發動機質量好用十年都沒啥問題，空間足夠，造型動感，動力強勁，家用完全足夠，還可以享受改裝樂趣。底盤調教舒適，日本車省油耐用，性價比也高，所以思域的銷量無法撼動。

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菲斯塔，韓國車，乾式雙離合換擋直接，速度快，但有頓挫感，且頻繁操作容易過熱。乾式雙離合只有大眾的技術可以，韓系車調教僅比國產車要好一點，但機械設備的固有問題還是存在的。菲斯塔的空間確實小了，後排1.75米的人坐進去很明顯的會感到頂頭，擠的感覺，這也是它為了溜背造型而做出的犧牲。且車尾的轉向燈過低，後排跟車如果太近，會有擋住轉向燈的問題。車內有異味，讓人產生不適感，材質也會覺得廉價，所謂的皮座椅也是仿皮的，關鍵其發動機技術不行，雖然動力參數優於思域，但是技術實力還是無法和日系車抗衡，開個幾年就會有異響，小毛病很多。速度起來後的胎噪和風噪都很高，開音樂都抵抗不了。由於是偏向運動，所以底盤懸架調教的很硬，過一點減速帶都會有震動感。方向盤僅有頂配車型是四向調節，其他都只能上下調節。內飾配置方面比思域要強一點，同等價格肯定是菲斯塔配置高。

總體來說，思域的發動機質量好用十年都沒啥問題，空間足夠，造型動感，動力強勁，家用完全足夠，還可以享受改裝樂趣。底盤調教舒適，日本車省油耐用，性價比也高，所以思域的銷量無法撼動。

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對於這兩款車，有如下比較：

思域，日系車，發動機質量好，省油省心。配備CVT變速箱，平順性好，百公里加速7.8秒，15萬左右這個價位無敵，顏值高，造型犀利十分具有運動感。中期改款車型添加了套件，更加具有運動氣息。且已經發展了十代，品質經得起考驗，本田堅持的MM原理（乘員空間最大化，機械空間最小化），這個級別的車型我比較過，就思域的空間讓人舒服，後排坐直了不會頂頭，整體都比較舒服。1.5T的動力足夠，百公里6～8L的油，車子銷量大所以保養維修便宜，保值率很高。全系配備倒車雷達，倒車影像，還有無鑰匙進入一鍵啟動。前後都是獨立懸架，底盤兼顧家用調教的較為舒適。需要注意1.0T的三缸車型抖動問題，增機油是北方寒冷冬天才有，南方基本不用擔心。

菲斯塔，韓國車，乾式雙離合換擋直接，速度快，但有頓挫感，且頻繁操作容易過熱。乾式雙離合只有大眾的技術可以，韓系車調教僅比國產車要好一點，但機械設備的固有問題還是存在的。菲斯塔的空間確實小了，後排1.75米的人坐進去很明顯的會感到頂頭，擠的感覺，這也是它為了溜背造型而做出的犧牲。且車尾的轉向燈過低，後排跟車如果太近，會有擋住轉向燈的問題。車內有異味，讓人產生不適感，材質也會覺得廉價，所謂的皮座椅也是仿皮的，關鍵其發動機技術不行，雖然動力參數優於思域，但是技術實力還是無法和日系車抗衡，開個幾年就會有異響，小毛病很多。速度起來後的胎噪和風噪都很高，開音樂都抵抗不了。由於是偏向運動，所以底盤懸架調教的很硬，過一點減速帶都會有震動感。方向盤僅有頂配車型是四向調節，其他都只能上下調節。內飾配置方面比思域要強一點，同等價格肯定是菲斯塔配置高。

總體來說，思域的發動機質量好用十年都沒啥問題，空間足夠，造型動感，動力強勁，家用完全足夠，還可以享受改裝樂趣。底盤調教舒適，日本車省油耐用，性價比也高，所以思域的銷量無法撼動。

一臺汽車銷量高低與性能有關嗎？有關係，但是相比品牌影響力和群眾基礎，性能只能算是錦上添花的東西。思域發展至今已是第十代產品，即便思域繼續保留老款的造型，估計其依然是緊湊級轎車的熱門。

一臺汽車銷量高低與性能有關嗎？有關係，但是相比品牌影響力和群眾基礎，性能只能算是錦上添花的東西。思域發展至今已是第十代產品，即便思域繼續保留老款的造型，估計其依然是緊湊級轎車的熱門。

現代菲斯塔應該算是進軍國內市場的全新車型，韓系又是剛剛走出之前的低迷期，消費者需要一個漫長的過程去接受和認可。韓系品牌影響力完全恢復也不是短時間可以實現的。

一臺汽車銷量高低與性能有關嗎？有關係，但是相比品牌影響力和群眾基礎，性能只能算是錦上添花的東西。思域發展至今已是第十代產品，即便思域繼續保留老款的造型，估計其依然是緊湊級轎車的熱門。

現代菲斯塔應該算是進軍國內市場的全新車型，韓系又是剛剛走出之前的低迷期，消費者需要一個漫長的過程去接受和認可。韓系品牌影響力完全恢復也不是短時間可以實現的。

另外，十代思域設計風格相當成功，溜背+兩廂短尾處理，運動進化很徹底，就顏值而言十代思域幾乎是老少通吃。菲斯塔其實就是三廂轎車，整體造型略顯突兀、另類，並不是多數人能接受的那種。

一臺汽車銷量高低與性能有關嗎？有關係，但是相比品牌影響力和群眾基礎，性能只能算是錦上添花的東西。思域發展至今已是第十代產品，即便思域繼續保留老款的造型，估計其依然是緊湊級轎車的熱門。

現代菲斯塔應該算是進軍國內市場的全新車型，韓系又是剛剛走出之前的低迷期，消費者需要一個漫長的過程去接受和認可。韓系品牌影響力完全恢復也不是短時間可以實現的。

另外，十代思域設計風格相當成功，溜背+兩廂短尾處理，運動進化很徹底，就顏值而言十代思域幾乎是老少通吃。菲斯塔其實就是三廂轎車，整體造型略顯突兀、另類，並不是多數人能接受的那種。

品牌影響力+造型受眾面，思域並不需要太強悍的性能和過低的價格，就足以稱霸運動型家轎市場。菲斯塔要想撼動思域霸主地位，可能性幾乎為零。

謝邀！

其實不得不說，菲斯塔這款車在外形設計以及內飾層面確實做了比較大的改進，也符合可能現代一直是屌絲三寶之一的定位，但問題在於和此前不同的是，現代車在國內已經是跌落神壇，口碑是非常差的，而我們說，對於這種大件產品，一旦口碑跌落下去就很難再恢復上來。

現在在國內市場確實是一落千丈，我們說現代汽車在國際市場上表現是非常驚豔的，一年賣出幾百萬臺車，這樣的戰績可真的不是吹出來的，也就證明其實現代車還是可圈可點的，只不過我們說現在在國內的合資車型裡真的算是不划算的類型。

無論是做工用料還是內飾以及配置層面，比起其他合資車，也就是說尤其是日系合資車來說，差距確實是比較明顯，我們說韓系車相比於日系車可能沒有明顯的優勢，同時價格包括做工層面又差了一點意思在硬件素質方面同樣是不如日系車。

加上國內一些經銷商以及四s店的瘋狂助攻，讓消費者對這個品牌可謂是徹底失望，現代汽車在國內目前的影響力已經微乎其微，而筆者所在的城市甚至連一家正規的4s店都找不到了。

除此之外，對於菲斯塔的外形設計，也有很多人表示並不好看，尤其是屁股的造型，確實是和整個機身不太協調，與此同時這款車的雙離合也不是很多人喜歡的6at或者CVT變速箱，事實證明，雙離合確實相比於at或者CVT變速箱來說，還是要差點意思的。

對於本田來說，思域這款車確實是被稱得上是神車，我們暫不提硬件素質來看，從外觀方面確實比較出色，很多年輕人確實非常喜歡，雖然動力略顯不足，有好幾次，在出入地下車庫的時候，上坡的狀態前面有一輛思域一直都會擔心他是否能夠衝得上去，是否會下溜！

但我們說到變速箱部分，思域的可靠性、平順性和菲斯塔完全不是一個級別，這也是駕車用戶最為關注的一個點，加上本身日系車在國內確實是影響力比較大，而韓系車又經歷了這兩三年的一個大的風波，所以在影響力保持率以及用戶喜愛度層面都是不如日系車的。

所以對於菲斯塔來說，也算是生不逢時吧，賣的比思域便宜，同時外形也不輸內飾配置可能還要稍稍優秀一點，也就是一個雙離合可能有缺陷，但相比于思域的火熱情況實在是差的太多。

謝邀！

其實不得不說，菲斯塔這款車在外形設計以及內飾層面確實做了比較大的改進，也符合可能現代一直是屌絲三寶之一的定位，但問題在於和此前不同的是，現代車在國內已經是跌落神壇，口碑是非常差的，而我們說，對於這種大件產品，一旦口碑跌落下去就很難再恢復上來。

現在在國內市場確實是一落千丈，我們說現代汽車在國際市場上表現是非常驚豔的，一年賣出幾百萬臺車，這樣的戰績可真的不是吹出來的，也就證明其實現代車還是可圈可點的，只不過我們說現在在國內的合資車型裡真的算是不划算的類型。

無論是做工用料還是內飾以及配置層面，比起其他合資車，也就是說尤其是日系合資車來說，差距確實是比較明顯，我們說韓系車相比於日系車可能沒有明顯的優勢，同時價格包括做工層面又差了一點意思在硬件素質方面同樣是不如日系車。

加上國內一些經銷商以及四s店的瘋狂助攻，讓消費者對這個品牌可謂是徹底失望，現代汽車在國內目前的影響力已經微乎其微，而筆者所在的城市甚至連一家正規的4s店都找不到了。

除此之外，對於菲斯塔的外形設計，也有很多人表示並不好看，尤其是屁股的造型，確實是和整個機身不太協調，與此同時這款車的雙離合也不是很多人喜歡的6at或者CVT變速箱，事實證明，雙離合確實相比於at或者CVT變速箱來說，還是要差點意思的。

對於本田來說，思域這款車確實是被稱得上是神車，我們暫不提硬件素質來看，從外觀方面確實比較出色，很多年輕人確實非常喜歡，雖然動力略顯不足，有好幾次，在出入地下車庫的時候，上坡的狀態前面有一輛思域一直都會擔心他是否能夠衝得上去，是否會下溜！

但我們說到變速箱部分，思域的可靠性、平順性和菲斯塔完全不是一個級別，這也是駕車用戶最為關注的一個點，加上本身日系車在國內確實是影響力比較大，而韓系車又經歷了這兩三年的一個大的風波，所以在影響力保持率以及用戶喜愛度層面都是不如日系車的。

所以對於菲斯塔來說，也算是生不逢時吧，賣的比思域便宜，同時外形也不輸內飾配置可能還要稍稍優秀一點，也就是一個雙離合可能有缺陷，但相比于思域的火熱情況實在是差的太多。

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現在在國內市場確實是一落千丈，我們說現代汽車在國際市場上表現是非常驚豔的，一年賣出幾百萬臺車，這樣的戰績可真的不是吹出來的，也就證明其實現代車還是可圈可點的，只不過我們說現在在國內的合資車型裡真的算是不划算的類型。

無論是做工用料還是內飾以及配置層面，比起其他合資車，也就是說尤其是日系合資車來說，差距確實是比較明顯，我們說韓系車相比於日系車可能沒有明顯的優勢，同時價格包括做工層面又差了一點意思在硬件素質方面同樣是不如日系車。

加上國內一些經銷商以及四s店的瘋狂助攻，讓消費者對這個品牌可謂是徹底失望，現代汽車在國內目前的影響力已經微乎其微，而筆者所在的城市甚至連一家正規的4s店都找不到了。

除此之外，對於菲斯塔的外形設計，也有很多人表示並不好看，尤其是屁股的造型，確實是和整個機身不太協調，與此同時這款車的雙離合也不是很多人喜歡的6at或者CVT變速箱，事實證明，雙離合確實相比於at或者CVT變速箱來說，還是要差點意思的。

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但我們說到變速箱部分，思域的可靠性、平順性和菲斯塔完全不是一個級別，這也是駕車用戶最為關注的一個點，加上本身日系車在國內確實是影響力比較大，而韓系車又經歷了這兩三年的一個大的風波，所以在影響力保持率以及用戶喜愛度層面都是不如日系車的。

所以對於菲斯塔來說，也算是生不逢時吧，賣的比思域便宜，同時外形也不輸內飾配置可能還要稍稍優秀一點，也就是一個雙離合可能有缺陷，但相比于思域的火熱情況實在是差的太多。

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現在在國內市場確實是一落千丈，我們說現代汽車在國際市場上表現是非常驚豔的，一年賣出幾百萬臺車，這樣的戰績可真的不是吹出來的，也就證明其實現代車還是可圈可點的，只不過我們說現在在國內的合資車型裡真的算是不划算的類型。

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對於本田來說，思域這款車確實是被稱得上是神車，我們暫不提硬件素質來看，從外觀方面確實比較出色，很多年輕人確實非常喜歡，雖然動力略顯不足，有好幾次，在出入地下車庫的時候，上坡的狀態前面有一輛思域一直都會擔心他是否能夠衝得上去，是否會下溜！

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所以對於菲斯塔來說，也算是生不逢時吧，賣的比思域便宜，同時外形也不輸內飾配置可能還要稍稍優秀一點，也就是一個雙離合可能有缺陷，但相比于思域的火熱情況實在是差的太多。

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其實不得不說，菲斯塔這款車在外形設計以及內飾層面確實做了比較大的改進，也符合可能現代一直是屌絲三寶之一的定位，但問題在於和此前不同的是，現代車在國內已經是跌落神壇，口碑是非常差的，而我們說，對於這種大件產品，一旦口碑跌落下去就很難再恢復上來。

現在在國內市場確實是一落千丈，我們說現代汽車在國際市場上表現是非常驚豔的，一年賣出幾百萬臺車，這樣的戰績可真的不是吹出來的，也就證明其實現代車還是可圈可點的，只不過我們說現在在國內的合資車型裡真的算是不划算的類型。

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加上國內一些經銷商以及四s店的瘋狂助攻，讓消費者對這個品牌可謂是徹底失望，現代汽車在國內目前的影響力已經微乎其微，而筆者所在的城市甚至連一家正規的4s店都找不到了。

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對於本田來說，思域這款車確實是被稱得上是神車，我們暫不提硬件素質來看，從外觀方面確實比較出色，很多年輕人確實非常喜歡，雖然動力略顯不足，有好幾次，在出入地下車庫的時候，上坡的狀態前面有一輛思域一直都會擔心他是否能夠衝得上去，是否會下溜！

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所以對於菲斯塔來說，也算是生不逢時吧，賣的比思域便宜，同時外形也不輸內飾配置可能還要稍稍優秀一點，也就是一個雙離合可能有缺陷，但相比于思域的火熱情況實在是差的太多。

以前高爾夫是神一般的存在，然後出了個1.5t的思域，排量大了0.1，也就直線快點，如果跑山路，綜合路況肯定是高爾夫略勝一籌，無奈就是車價比思域貴，可能是血統的原因，現在出了個1.6T的菲斯塔，排量又比思域高了0.1，直線快並沒多少用啊，玩車的有幾個跑直線的，基本都是山路，或者農村彎多的，跑起來才刺激，我覺得這點肯定又比不上思域的，如果3輛車同一排量，思域和菲斯塔又有多少優勢呢？如果0-1成績還是這麼快，安全性又好，絕對會暢銷，血統即文化，文化即口碑，並不是一味的追求0-1成績，會本末倒置。汽車也就是一代步工具，首先安全，再考慮舒適，性能兼顧樂趣，造車並不是一個殼而已，這就是靈魂！

因為消費者選擇一輛車不只看加速，思域不僅加速快，幾代思域積累下來的良好口碑，省油，小毛病少，空間大，外觀漂亮都是它的優點。當然，隔音差，安全性低（b柱斷裂比機油增多可嚴重多了），沒有質感，低配內飾廉價，這些也都是它存在的缺陷。也正因為這個價位的汽車，加速不是消費者得罪唯一選擇，甚至不是最重要的幾個指標之一，所以思域的銷量不高不低，只靠加速想超越思域的車撼動不了他，但思域同樣也沒有能力靠加速這一優勢追上德原朗 軒逸 卡羅拉 速騰等熱銷車型。