CS75P比起榮威RX5 MAX，哪裡佔優勢了？
兩車對比顯然長安CS75Plus性價比更高，因為性價比為【性能價格比】，高價必然拉低評分。
上汽榮威MG大通三大自主品牌沒有一個能體現出國產車對國人的正確態度，在技術水平和品質絕不比競品高的前提下，價格結構已經與同級合資車相當，虛高的價格必然決定了性價比數值很低；這麼評價是否合理可以看一看Max的兩個版本。
1、低配1.5T&6AT版起售價14.98萬，發動機為上汽逆向（照搬）通用LFV的缸內直噴1.5T，升級國六後最大功率升高至127kw、峰值扭矩增長至275N·m（1750-4000轉），動力水平不差但仍然是小排量發動機的標準範圍，與6AT手自一體變速箱組合動力僅僅是夠用標準。
兩車對比顯然長安CS75Plus性價比更高，因為性價比為【性能價格比】，高價必然拉低評分。
上汽榮威MG大通三大自主品牌沒有一個能體現出國產車對國人的正確態度，在技術水平和品質絕不比競品高的前提下，價格結構已經與同級合資車相當，虛高的價格必然決定了性價比數值很低；這麼評價是否合理可以看一看Max的兩個版本。
1、低配1.5T&6AT版起售價14.98萬，發動機為上汽逆向（照搬）通用LFV的缸內直噴1.5T，升級國六後最大功率升高至127kw、峰值扭矩增長至275N·m（1750-4000轉），動力水平不差但仍然是小排量發動機的標準範圍，與6AT手自一體變速箱組合動力僅僅是夠用標準。
一線自主品牌使用1.5T直噴動力的SUV，沒有一臺價格敢於高達這一範圍，參考宋Pro、長安CS75老款、哈佛H6/F7等車，其指導價會比榮威Rx5 Max低3~5萬；至於Max換裝升級了6AT變速箱也沒有什麼值得吹噓的，在動力不足的前提下反而是傳動效率更高的溼式雙離合更有優勢，所以這一版本的Rx5 Max不值得考慮。
兩車對比顯然長安CS75Plus性價比更高，因為性價比為【性能價格比】，高價必然拉低評分。
上汽榮威MG大通三大自主品牌沒有一個能體現出國產車對國人的正確態度，在技術水平和品質絕不比競品高的前提下，價格結構已經與同級合資車相當，虛高的價格必然決定了性價比數值很低；這麼評價是否合理可以看一看Max的兩個版本。
1、低配1.5T&6AT版起售價14.98萬，發動機為上汽逆向（照搬）通用LFV的缸內直噴1.5T，升級國六後最大功率升高至127kw、峰值扭矩增長至275N·m（1750-4000轉），動力水平不差但仍然是小排量發動機的標準範圍，與6AT手自一體變速箱組合動力僅僅是夠用標準。
一線自主品牌使用1.5T直噴動力的SUV，沒有一臺價格敢於高達這一範圍，參考宋Pro、長安CS75老款、哈佛H6/F7等車，其指導價會比榮威Rx5 Max低3~5萬；至於Max換裝升級了6AT變速箱也沒有什麼值得吹噓的，在動力不足的前提下反而是傳動效率更高的溼式雙離合更有優勢，所以這一版本的Rx5 Max不值得考慮。
2、高配2.0T&6擋溼式雙離合版，公佈的旗艦版指導價17.98萬、起售價應在15萬左右；發動機為逆向研發的20L4E別克技術的2.0T直噴增壓機，最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），動力儲備在同排量自主品牌2.0T中至少有兩臺能夠超越，CS75Plus的藍鯨2.0T也與20L4E相當，性能並不是Rx5 Max的亮點。
兩車對比顯然長安CS75Plus性價比更高，因為性價比為【性能價格比】，高價必然拉低評分。
上汽榮威MG大通三大自主品牌沒有一個能體現出國產車對國人的正確態度，在技術水平和品質絕不比競品高的前提下，價格結構已經與同級合資車相當，虛高的價格必然決定了性價比數值很低；這麼評價是否合理可以看一看Max的兩個版本。
1、低配1.5T&6AT版起售價14.98萬，發動機為上汽逆向（照搬）通用LFV的缸內直噴1.5T，升級國六後最大功率升高至127kw、峰值扭矩增長至275N·m（1750-4000轉），動力水平不差但仍然是小排量發動機的標準範圍，與6AT手自一體變速箱組合動力僅僅是夠用標準。
一線自主品牌使用1.5T直噴動力的SUV，沒有一臺價格敢於高達這一範圍，參考宋Pro、長安CS75老款、哈佛H6/F7等車，其指導價會比榮威Rx5 Max低3~5萬；至於Max換裝升級了6AT變速箱也沒有什麼值得吹噓的，在動力不足的前提下反而是傳動效率更高的溼式雙離合更有優勢，所以這一版本的Rx5 Max不值得考慮。
2、高配2.0T&6擋溼式雙離合版，公佈的旗艦版指導價17.98萬、起售價應在15萬左右；發動機為逆向研發的20L4E別克技術的2.0T直噴增壓機，最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），動力儲備在同排量自主品牌2.0T中至少有兩臺能夠超越，CS75Plus的藍鯨2.0T也與20L4E相當，性能並不是Rx5 Max的亮點。
然而在動力儲備足夠充足的前提下，這臺發動機是可以升級AT變速箱的，然而Max採用了與老款Rx5相同的SH36D6系列的六檔溼式雙離合，其級別顯然低於同級競品；參考哈佛的7擋溼式雙離合、長安CS75Plus的8AT手自一體等變速箱，Rx5 Max的競爭力體現在哪呢？
兩車對比顯然長安CS75Plus性價比更高，因為性價比為【性能價格比】，高價必然拉低評分。
上汽榮威MG大通三大自主品牌沒有一個能體現出國產車對國人的正確態度，在技術水平和品質絕不比競品高的前提下，價格結構已經與同級合資車相當，虛高的價格必然決定了性價比數值很低；這麼評價是否合理可以看一看Max的兩個版本。
1、低配1.5T&6AT版起售價14.98萬，發動機為上汽逆向（照搬）通用LFV的缸內直噴1.5T，升級國六後最大功率升高至127kw、峰值扭矩增長至275N·m（1750-4000轉），動力水平不差但仍然是小排量發動機的標準範圍，與6AT手自一體變速箱組合動力僅僅是夠用標準。
一線自主品牌使用1.5T直噴動力的SUV，沒有一臺價格敢於高達這一範圍，參考宋Pro、長安CS75老款、哈佛H6/F7等車，其指導價會比榮威Rx5 Max低3~5萬；至於Max換裝升級了6AT變速箱也沒有什麼值得吹噓的，在動力不足的前提下反而是傳動效率更高的溼式雙離合更有優勢，所以這一版本的Rx5 Max不值得考慮。
2、高配2.0T&6擋溼式雙離合版，公佈的旗艦版指導價17.98萬、起售價應在15萬左右；發動機為逆向研發的20L4E別克技術的2.0T直噴增壓機，最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），動力儲備在同排量自主品牌2.0T中至少有兩臺能夠超越，CS75Plus的藍鯨2.0T也與20L4E相當，性能並不是Rx5 Max的亮點。
然而在動力儲備足夠充足的前提下，這臺發動機是可以升級AT變速箱的，然而Max採用了與老款Rx5相同的SH36D6系列的六檔溼式雙離合，其級別顯然低於同級競品；參考哈佛的7擋溼式雙離合、長安CS75Plus的8AT手自一體等變速箱，Rx5 Max的競爭力體現在哪呢？
所以這臺車身尺寸達到4647*1891*1725、軸距2760mm，全系兩驅的A+級SUV毫無性價比可言，低配1.5T版可以選擇到競品的2.0T四驅，2.0T兩驅版能選擇到同級競品的插電式混動性能車或略加預算選擇上汽合資品牌的探界者2.0T，虛高很多的指導價決定了這臺車很難打開市場。
兩車對比顯然長安CS75Plus性價比更高，因為性價比為【性能價格比】，高價必然拉低評分。
上汽榮威MG大通三大自主品牌沒有一個能體現出國產車對國人的正確態度，在技術水平和品質絕不比競品高的前提下，價格結構已經與同級合資車相當，虛高的價格必然決定了性價比數值很低；這麼評價是否合理可以看一看Max的兩個版本。
1、低配1.5T&6AT版起售價14.98萬，發動機為上汽逆向（照搬）通用LFV的缸內直噴1.5T，升級國六後最大功率升高至127kw、峰值扭矩增長至275N·m（1750-4000轉），動力水平不差但仍然是小排量發動機的標準範圍，與6AT手自一體變速箱組合動力僅僅是夠用標準。
一線自主品牌使用1.5T直噴動力的SUV，沒有一臺價格敢於高達這一範圍，參考宋Pro、長安CS75老款、哈佛H6/F7等車，其指導價會比榮威Rx5 Max低3~5萬；至於Max換裝升級了6AT變速箱也沒有什麼值得吹噓的，在動力不足的前提下反而是傳動效率更高的溼式雙離合更有優勢，所以這一版本的Rx5 Max不值得考慮。
2、高配2.0T&6擋溼式雙離合版，公佈的旗艦版指導價17.98萬、起售價應在15萬左右；發動機為逆向研發的20L4E別克技術的2.0T直噴增壓機，最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），動力儲備在同排量自主品牌2.0T中至少有兩臺能夠超越，CS75Plus的藍鯨2.0T也與20L4E相當，性能並不是Rx5 Max的亮點。
然而在動力儲備足夠充足的前提下，這臺發動機是可以升級AT變速箱的，然而Max採用了與老款Rx5相同的SH36D6系列的六檔溼式雙離合，其級別顯然低於同級競品；參考哈佛的7擋溼式雙離合、長安CS75Plus的8AT手自一體等變速箱，Rx5 Max的競爭力體現在哪呢？
所以這臺車身尺寸達到4647*1891*1725、軸距2760mm，全系兩驅的A+級SUV毫無性價比可言，低配1.5T版可以選擇到競品的2.0T四驅，2.0T兩驅版能選擇到同級競品的插電式混動性能車或略加預算選擇上汽合資品牌的探界者2.0T，虛高很多的指導價決定了這臺車很難打開市場。
長安CS75Plus與榮威Rx5Max各方面的定位都基本相當，但高配變速箱和指導價有絕對優勢。
75P指導價12.79-15.79萬，2.0T起售價僅為14.39萬，大排版比Rx5 Max的入門級低配價格還要低一些；車身尺寸4690*1865*1710、軸距2710mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等於同屬於A+但比Rx5 Max略大一些，只是同樣沒有四驅比較遺憾。
兩車對比顯然長安CS75Plus性價比更高，因為性價比為【性能價格比】，高價必然拉低評分。
上汽榮威MG大通三大自主品牌沒有一個能體現出國產車對國人的正確態度，在技術水平和品質絕不比競品高的前提下，價格結構已經與同級合資車相當，虛高的價格必然決定了性價比數值很低；這麼評價是否合理可以看一看Max的兩個版本。
1、低配1.5T&6AT版起售價14.98萬，發動機為上汽逆向（照搬）通用LFV的缸內直噴1.5T，升級國六後最大功率升高至127kw、峰值扭矩增長至275N·m（1750-4000轉），動力水平不差但仍然是小排量發動機的標準範圍，與6AT手自一體變速箱組合動力僅僅是夠用標準。
一線自主品牌使用1.5T直噴動力的SUV，沒有一臺價格敢於高達這一範圍，參考宋Pro、長安CS75老款、哈佛H6/F7等車，其指導價會比榮威Rx5 Max低3~5萬；至於Max換裝升級了6AT變速箱也沒有什麼值得吹噓的，在動力不足的前提下反而是傳動效率更高的溼式雙離合更有優勢，所以這一版本的Rx5 Max不值得考慮。
2、高配2.0T&6擋溼式雙離合版，公佈的旗艦版指導價17.98萬、起售價應在15萬左右；發動機為逆向研發的20L4E別克技術的2.0T直噴增壓機，最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），動力儲備在同排量自主品牌2.0T中至少有兩臺能夠超越，CS75Plus的藍鯨2.0T也與20L4E相當，性能並不是Rx5 Max的亮點。
然而在動力儲備足夠充足的前提下，這臺發動機是可以升級AT變速箱的，然而Max採用了與老款Rx5相同的SH36D6系列的六檔溼式雙離合，其級別顯然低於同級競品；參考哈佛的7擋溼式雙離合、長安CS75Plus的8AT手自一體等變速箱，Rx5 Max的競爭力體現在哪呢？
所以這臺車身尺寸達到4647*1891*1725、軸距2760mm，全系兩驅的A+級SUV毫無性價比可言，低配1.5T版可以選擇到競品的2.0T四驅，2.0T兩驅版能選擇到同級競品的插電式混動性能車或略加預算選擇上汽合資品牌的探界者2.0T，虛高很多的指導價決定了這臺車很難打開市場。
長安CS75Plus與榮威Rx5Max各方面的定位都基本相當，但高配變速箱和指導價有絕對優勢。
75P指導價12.79-15.79萬，2.0T起售價僅為14.39萬，大排版比Rx5 Max的入門級低配價格還要低一些；車身尺寸4690*1865*1710、軸距2710mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等於同屬於A+但比Rx5 Max略大一些，只是同樣沒有四驅比較遺憾。
1.5T版發動機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱同樣匹配6AT手自一體定位平順但動力一般的代步車，用車體驗只能說合格；而2.0T版發動機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），這臺機器的動力儲備已經能帶來不錯的性能體驗，與8AT手自一體變速箱匹配也能體現出高級別。
兩車對比顯然長安CS75Plus性價比更高，因為性價比為【性能價格比】，高價必然拉低評分。
上汽榮威MG大通三大自主品牌沒有一個能體現出國產車對國人的正確態度，在技術水平和品質絕不比競品高的前提下，價格結構已經與同級合資車相當，虛高的價格必然決定了性價比數值很低；這麼評價是否合理可以看一看Max的兩個版本。
1、低配1.5T&6AT版起售價14.98萬，發動機為上汽逆向（照搬）通用LFV的缸內直噴1.5T，升級國六後最大功率升高至127kw、峰值扭矩增長至275N·m（1750-4000轉），動力水平不差但仍然是小排量發動機的標準範圍，與6AT手自一體變速箱組合動力僅僅是夠用標準。
一線自主品牌使用1.5T直噴動力的SUV，沒有一臺價格敢於高達這一範圍，參考宋Pro、長安CS75老款、哈佛H6/F7等車，其指導價會比榮威Rx5 Max低3~5萬；至於Max換裝升級了6AT變速箱也沒有什麼值得吹噓的，在動力不足的前提下反而是傳動效率更高的溼式雙離合更有優勢，所以這一版本的Rx5 Max不值得考慮。
2、高配2.0T&6擋溼式雙離合版，公佈的旗艦版指導價17.98萬、起售價應在15萬左右；發動機為逆向研發的20L4E別克技術的2.0T直噴增壓機，最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），動力儲備在同排量自主品牌2.0T中至少有兩臺能夠超越，CS75Plus的藍鯨2.0T也與20L4E相當，性能並不是Rx5 Max的亮點。
然而在動力儲備足夠充足的前提下，這臺發動機是可以升級AT變速箱的，然而Max採用了與老款Rx5相同的SH36D6系列的六檔溼式雙離合，其級別顯然低於同級競品；參考哈佛的7擋溼式雙離合、長安CS75Plus的8AT手自一體等變速箱，Rx5 Max的競爭力體現在哪呢？
所以這臺車身尺寸達到4647*1891*1725、軸距2760mm，全系兩驅的A+級SUV毫無性價比可言，低配1.5T版可以選擇到競品的2.0T四驅，2.0T兩驅版能選擇到同級競品的插電式混動性能車或略加預算選擇上汽合資品牌的探界者2.0T，虛高很多的指導價決定了這臺車很難打開市場。
長安CS75Plus與榮威Rx5Max各方面的定位都基本相當，但高配變速箱和指導價有絕對優勢。
75P指導價12.79-15.79萬，2.0T起售價僅為14.39萬，大排版比Rx5 Max的入門級低配價格還要低一些；車身尺寸4690*1865*1710、軸距2710mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等於同屬於A+但比Rx5 Max略大一些，只是同樣沒有四驅比較遺憾。
1.5T版發動機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱同樣匹配6AT手自一體定位平順但動力一般的代步車，用車體驗只能說合格；而2.0T版發動機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），這臺機器的動力儲備已經能帶來不錯的性能體驗，與8AT手自一體變速箱匹配也能體現出高級別。
兩車的定位同為兩驅代步車，兩個版本的動力水平又是伯仲之間，但是以1.5T&6AT的低配Rx5 Max能選擇到高配2.0T&8AT的CS75Plus，想來這一對比得出的結果會出奇的一致：沒有多少人會選擇價格太水的榮威，自視過高只能自食惡果了，Rx6沒有4萬左右的官降則絕對無法熱銷，尤其是在2019年，這臺車不建議考慮。
兩車對比顯然長安CS75Plus性價比更高，因為性價比為【性能價格比】，高價必然拉低評分。
上汽榮威MG大通三大自主品牌沒有一個能體現出國產車對國人的正確態度，在技術水平和品質絕不比競品高的前提下，價格結構已經與同級合資車相當，虛高的價格必然決定了性價比數值很低；這麼評價是否合理可以看一看Max的兩個版本。
1、低配1.5T&6AT版起售價14.98萬，發動機為上汽逆向（照搬）通用LFV的缸內直噴1.5T，升級國六後最大功率升高至127kw、峰值扭矩增長至275N·m（1750-4000轉），動力水平不差但仍然是小排量發動機的標準範圍，與6AT手自一體變速箱組合動力僅僅是夠用標準。
一線自主品牌使用1.5T直噴動力的SUV，沒有一臺價格敢於高達這一範圍，參考宋Pro、長安CS75老款、哈佛H6/F7等車，其指導價會比榮威Rx5 Max低3~5萬；至於Max換裝升級了6AT變速箱也沒有什麼值得吹噓的，在動力不足的前提下反而是傳動效率更高的溼式雙離合更有優勢，所以這一版本的Rx5 Max不值得考慮。
2、高配2.0T&6擋溼式雙離合版，公佈的旗艦版指導價17.98萬、起售價應在15萬左右；發動機為逆向研發的20L4E別克技術的2.0T直噴增壓機，最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），動力儲備在同排量自主品牌2.0T中至少有兩臺能夠超越，CS75Plus的藍鯨2.0T也與20L4E相當，性能並不是Rx5 Max的亮點。
然而在動力儲備足夠充足的前提下，這臺發動機是可以升級AT變速箱的，然而Max採用了與老款Rx5相同的SH36D6系列的六檔溼式雙離合，其級別顯然低於同級競品；參考哈佛的7擋溼式雙離合、長安CS75Plus的8AT手自一體等變速箱，Rx5 Max的競爭力體現在哪呢？
所以這臺車身尺寸達到4647*1891*1725、軸距2760mm，全系兩驅的A+級SUV毫無性價比可言，低配1.5T版可以選擇到競品的2.0T四驅，2.0T兩驅版能選擇到同級競品的插電式混動性能車或略加預算選擇上汽合資品牌的探界者2.0T，虛高很多的指導價決定了這臺車很難打開市場。
長安CS75Plus與榮威Rx5Max各方面的定位都基本相當，但高配變速箱和指導價有絕對優勢。
75P指導價12.79-15.79萬，2.0T起售價僅為14.39萬，大排版比Rx5 Max的入門級低配價格還要低一些；車身尺寸4690*1865*1710、軸距2710mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等於同屬於A+但比Rx5 Max略大一些，只是同樣沒有四驅比較遺憾。
1.5T版發動機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱同樣匹配6AT手自一體定位平順但動力一般的代步車，用車體驗只能說合格；而2.0T版發動機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），這臺機器的動力儲備已經能帶來不錯的性能體驗，與8AT手自一體變速箱匹配也能體現出高級別。
兩車的定位同為兩驅代步車，兩個版本的動力水平又是伯仲之間，但是以1.5T&6AT的低配Rx5 Max能選擇到高配2.0T&8AT的CS75Plus，想來這一對比得出的結果會出奇的一致：沒有多少人會選擇價格太水的榮威，自視過高只能自食惡果了，Rx6沒有4萬左右的官降則絕對無法熱銷，尤其是在2019年，這臺車不建議考慮。
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長安這幾年吐槽聲還是蠻多的，影響還是挺大
榮威RX5 MAX肯定表現更甚，畢竟這兩款都不是同個級別的，沒法相比
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