美國軍艦和菲律賓貨船相撞，憑什麼就得菲律賓賠償呢？

綜合研判，美軍這艘宙斯盾經過這次撞擊事故，受傷不輕。且不說艦上人員和設備的損失，單看撞擊點的外觀和吃水、航速的異常，就知道這次撞擊，不但讓高大上的美國宙斯盾艦“嚴重破相”，而且很可能已經造成更嚴重的“內傷”，估計整艘艦在縱軸方向已經被撞的變了形。最壞的後果，不排除導致這艘軍艦直接報廢！

　　“交通肇事”的另一方，3萬噸的菲律賓貨輪，沒有在報道畫面中出現，也沒有遇險求救的報道，可以合理的推測，菲律賓貨輪的“受傷程度”，顯然輕於美國軍艦，很可能繼續自主航行，前往預定目的地，剩下的“事故處理”，交給專職海事律師好了。

那麼，為何上萬噸的美國宙斯盾戰艦，竟然“撞不過”僅僅比自己噸位大三倍的一艘3萬噸的貨輪呢？根據經驗判斷，作出下列解釋：

　　1，萬噸戰艦被貨輪撞成“半身不遂”，首先在於戰艦的噸位還是明顯小於貨輪，雖然3萬噸的貨輪在幾十萬噸的超級油輪面前不值一提，但仍然比不到萬噸的戰艦大了3倍，根據動量公式，不管相撞雙方是什麼物體，撞擊的動量仍然和噸位成正比。因此一旦撞上，美國軍艦還是要因為噸位更小而吃癟。

　　2，美國軍艦很可能在撞擊的角度上“吃了虧”。從畫面上可以看出，軍艦被撞擊的位置，是在艦橋右前部，而且向內的撞擊凹陷十分明顯，這說明兩船在夜間不是正對迎頭相撞，也不是追尾和擦撞，而很可能是貨輪的船頭，直接從一側“攔腰”撞在了軍艦上！這種撞擊角度，在任何交通事故中，被撞的一方顯然受損更大！

3，美國軍艦在被撞的部位上也“吃了虧”。貨輪很可能是以船頭衝角，攔腰撞在了軍艦的艦橋一側！任何船舶的船頭衝角，都是“全船強度最高、最抗撞擊的部位”，既然叫“衝角”，本身就隱含撞擊和防撞擊的功能。而美國軍艦被撞的位置，卻是根本沒有抗撞擊設計的艦橋一側；另外，3萬噸貨輪的船頭衝角高度，明顯要高過萬噸級軍艦的前甲板，一旦橫向撞上軍艦，除了衝角的撞擊效應，還有“壓迫效應”——破冰船就是採取船頭衝角對冰層的撞擊兼壓迫效應來破除厚冰層。美國軍艦被撞後，明顯向被撞一側傾斜進水，這說明被撞同時也受到了貨輪更高船頭衝角的向下壓迫！

　　雙方的撞擊部位，等於美國軍艦的“肚子”，撞在了菲律賓貨輪的“胳膊肘”上，誰受傷更重，可想而知。4，軍艦的船型，相對貨輪，更不耐撞！軍艦為了追求戰鬥高速，往往採用深V吃水船型，有較高的長寬比。阿利伯克級宙斯盾早期批次的長寬比，大約接近8，也就是艦長是型寬的8倍左右；而普通貨輪，長寬比一般不超過6；一旦相撞，貨輪更像一把鐵錘，而軍艦更像一把長劍，誰更耐撞擊，不言而喻。

　　5，貨輪的外層鋼板厚度一般大於軍艦，一旦相撞，“皮薄”的自然更容易“破相”！萬噸以上貨輪的外殼鋼板，一般厚度在3到5釐米；而軍艦的外殼鋼板，一般在2到3釐米厚；雖然艦用鋼材有更高的屈服強度，但僅僅體現在正常水壓下的變形程度和延展性比民用船板更強，並不是抗直接撞擊的硬度更高，因此一旦“皮糙肉厚”的貨輪撞上軍艦，後者一定更吃虧。

　6，軍艦的內部構造，和貨輪完全不同，一旦相撞，軍艦也不佔優勢。

　　現代軍艦一般不再有專門的底倉龍骨，只靠像蜂窩一樣密集的，幾百個到上千個小水密隔艙，來提高全船的抗沉性；而貨輪內部，往往僅被設計成十幾個橫向水密隔艙，這是貨輪裝載貨物的需要。由於內部空間更空曠，為了提高全船強度，貨輪一般還有貫穿全船縱軸的底倉龍骨設計。抗沉性不等於抗撞性，現代軍艦更像是接受了汽車的“吸能設計”，一旦被撞，撞擊點往往變形嚴重。

　　7，軍艦內部都有裝甲。美國宙斯盾艦，安裝了凱夫拉複合裝甲層。但是裝甲層並不是用來抗撞擊，而是防備炮彈、

反艦導彈和魚雷的貫穿和爆炸破壞。軍艦的複合裝甲層，也不在軍艦的表面鋼板之下，而是和外殼之間有個相當寬的隔艙設計；也就是說，凱夫拉裝甲層，是在其內部第二層船殼之內。因此複合裝甲層對抗大噸位直接外來撞擊的破壞，防護作用並不明顯。

　　總之，軍艦是海戰專用，不是海上碰碰車！美國人武功再高，也怕菲律賓貨輪這種橫空竄出來的“菜刀”！這些也是為何賠償的根本原因。還有美國是海權國家，不賠償還想不想航行了？

美國軍艦習慣了在海上螃蟹般的自由霸權航行，撞到了菲律賓民用貨船不但不賠償，反而一口咬定要菲律賓賠償，這完全是無理取鬧，任性囂張，狂妄自大。

當然了，你菲律賓小弟讓我美國老大保護領空和維護海洋權力，撞到小弟的貨船是意外事故。而且小弟(菲律賓)的貨船受輕傷，沒造成大的經濟損失。我老大(美國)的宙斯盾驅逐艦受傷嚴重，造成￣人傷勢嚴重，七人失蹤。無論怎麼說，都要給我老大一個面子，以後在國際上都有￣個公道的說法。菲律賓小弟只有啞巴吃黃蓮，有苦說不出。誰讓人家老大(美國)到咱家門口作客呢？

按道理說，美國宙斯盾驅逐艦在世界上是獨￣無二的，就算凌晨2點駕駛疲勞過度，能見度低，但宙斯盾驅逐艦上安裝了先進的高科技雷達監測器，看不到嗎？這背後隱藏玄機。

自從去年菲律賓新總統上任後(杜特爾特)，菲律賓的政治政策方案有所變動。去年12月份，杜特爾特訪問中國後，達成了一系列的共識(商貿，農業，科技，軍事戰略，旅遊……等)，因此外交關係偏向了中國。然而，美國￣直和菲律賓前總統保持良好的政治關係，自從新上任的總統實行政策方案後，似乎和美國的一切來往冷淡了許多。因此，美國心裡不平衡，好強霸勝的，這次撞船事故有可能是故意的，想教訓￣下菲律賓。

萬萬沒想到，美國的先進驅逐艦不堪￣擊，驕傲自大，害人害己。大家設想￣下，美國軍艦達十萬噸，菲貨船隻有三萬噸，從架勢上看，美軍艦龐然大物，聲勢浩大。當碰撞時，美軍艦航速快，撞擊力度大，想把菲貨船撞沉。結果呢？美夢一場。原來菲貨船是一把牢固堅實的矛(內裝有固定的支撐貨物)，加上航速慢，佔有牢固的穩定姿勢。而美軍艦是空虛的盾(艦裡面空間大，沒有支撐力量)。可想而知，尖銳的矛對空心的盾，誰更贏呢？不用說菲貨船佔了上風。

美軍艦人大面大，偷雞不成，倒蝕￣把米，反而咬定菲律賓賠償，成了天大的笑話。

央廣網北京6月18日消息(記者王宗英)據中國之聲《新聞晚高峰》報道，17號凌晨，在日本靜岡縣伊豆半島近海，以美國海軍橫須賀基地為據點的宙斯盾驅逐艦“菲茨傑拉德”號和菲律賓籍集裝箱船在同方向航行時相撞。

這起相撞最終導致美軍驅逐艦“菲茨傑拉德”號受損嚴重，船上7名美軍士兵死亡，包括艦長在內的三人重傷。引發外界高度關注。根據記者得到的最新消息，目前7名死亡的美軍士兵的屍體已在受損船艙內找到。

兩船相撞時究竟發生了什麼？事故調查有哪些進展？為什麼一向聲名赫赫的宙斯盾艦這次栽了跟頭？

據日本媒體披露，美軍的這艘宙斯盾驅逐艦“菲茨傑拉德”號載重8315噸、全長154米。而另一方菲律賓籍集裝箱船載重29060噸、全長222.6米。兩船相撞是在凌晨2點25分分左右，當時，宙斯盾驅逐艦“菲茨傑拉德”號參加完菲律賓軍事演習正在返回日本橫須賀母港的途中。

據美軍第七艦隊披露，宙斯盾艦“菲茨傑拉德”號是右舷和集裝箱船船頭左側相撞導致損傷。宙斯盾艦的右舷艦橋附近嚴重破損。被兩艘拖船拖進橫須賀港時，“菲茨傑拉德”號甲板上站滿了驚恐的船員。

退役美軍中校、軍事問題專家裡克-法蘭克尼亞介紹，大家在電視裡能看到的是艦船水面上受損的情況，更嚴重的損壞是在水下部分，集裝箱船撞擊驅逐艦時，不僅撞壞了船體的水上部分，而且把水下的球鼻艏撞大洞，出現三個艙室進水的現象。

除了艦船本身受損嚴重，7名美軍士兵也在事發後宣告失蹤，日本海上保安廳的巡邏船與飛機隨即趕往附近搜索，海上自衛隊的直升機也加入搜救。最終在18號，美軍宣佈，在艦船拖回母港後，搜救人員當天在受損的船艙內找到了7名船員的屍體。包括艦長在內重傷的三人則在事發後就被被直升機送往了橫須賀基地的海軍醫院。菲律賓集裝箱船上20名船員則無人員損傷。

據中國國際廣播電臺駐日本記者朱曼君報道，對於“菲茨傑拉德”號會受損如此嚴重，日本媒體也感到比較吃驚。據瞭解，“菲茨傑拉德”號上裝配有美軍宙斯盾戰鬥系統，這一系統的核心能力就是可以對空中、水面和水下發射的導彈進行預警並及時躲避，而此次卻一頭撞上了同樣行駛在日本近海的巨型貨輪，顯得有點令人匪夷所思。

對於本次撞船事件，日本氣象廳表示，事發時天氣晴朗，視野良好。而根據《海上碰撞預防法》，兩船在相互橫穿前行航路時，可從右側看見對方的船隻有避讓義務。宙斯盾艦和集裝箱船各自的位置關係、前行航路和瞭望是否充分等將是焦點。美國智庫美國企業研究所邁克-奧斯林分析，“菲茨傑拉德號”船體進水，球鼻艏被撞出大洞，所以說不是簡單的相撞，而是非常嚴重的撞擊。到底是當時兩船沒有看見對方，還是交流不夠，要等結果出來才能知道。

搭載宙斯盾系統的“菲茨傑拉德”號驅逐艦能夠執行艦隊防衛等多種任務。而作為宙斯盾系統核心的“相控陣雷達”有能力用計算機對探測到的敵方飛機、導彈等信息進行瞬時處理，並能同時對應多個目標。

不過，據瞭解，但該系統並非航海用，而且軍事相關人士指出宙斯盾系統消耗大量電力，發出的電波也很強，所以不在平常航海時啟動。平常航行時的警戒則不得不依靠航海用雷達和船員目測。

事故發生在日本領海內，日方擁有調查權。但關於宙斯盾艦，由於根據《日美地位協定》美方享有優先審判權。目前，菲律賓集裝箱船船長已經被日本警方控制。警方將根據調查情況，決定是否以業務過失罪起訴菲籍船長。中國國際廣播電臺駐日本記者朱曼君介紹，圍繞這次的撞船事件，日本運輸安全委員為已經指派了3名專門調查官。不過，按照日美安保條約，日本方面對於肇事的美軍船隻沒有調查權，因此，簡單說就是，如果此次撞船，錯在菲律賓貨船，船長將很可能面臨牢獄之災，而如果錯在美方，美軍艦長卻可以全身而退。

日本人判決書如下:在日本海發生菲律賓貨船與美艦相撞事件造成美艦財產和人員損失，美艦在日本海自由航行，而菲律賓貨船安航道行，根據日本法律，安道航行船必須讓自由航行船，菲律賓貨船不但不讓用船頭直接撞，所以菲律賓貨船負全責，不服判決16天已內可到美國法院上訴。

如果還有公正存在，菲律賓就應獲得賠償。第一美國軍艦自吹是隱形的，那麼菲船看不見危險的存在是情理之中，第二菲船就是一破貨輪，實實在在沒有任何遮掩，美艦沒看見純屬目空一切，或是有意憑優勢要撞沉菲船，結果自己傷勢更嚴重，因此我今代表正義判定美軍賠償菲民經濟損失十億美元。不準不服。

為自己的利益，在國境線修一道牆，叫墨西哥出錢；為自己的霸權，在別國安裝“薩德”，叫韓國出錢出地；在別國的領空，因為對方不搭理自己，可以毫不手軟毫無人性幹掉民航客機；在國際海域，因為被“沒有給自己面子”的又笨又大的貨船撞了，打擾了滿艦官兵的春夢，叫菲律賓賠錢。咋這麼不要臉呢？

美國就是，老大，菲律賓就是小弟，老老大的船，撞了小弟的船，當然要小弟去賠償，再說這是菲律賓請老大來航行自由的，老大在航行自由，撞了你小弟的船，當然要小弟去賠償。這叫做搬起石頭砸自己的腳，這叫做請神容易，送神難，???

橫行霸道成性，美國人的不變邏輯。美國佬本來想，軍艦肯定能勝過民用貨船，故意找事，以教訓菲律賓背判美國，給那些把目光投向中國的國家一點警告，那知人算不如天個算，貨船沒有軍艦快，想狀貨船反被貨船狀。偷雞不著失把米。出現這種損人不利己的局面。啞巴吃黃連，有苦說不出。只能以老賣老，以大壓小，夢想其它國家賣老美的面子，迫菲律賓賠錢。搞事的是美國佬，憑什麼說要菲律賓賠？世界愛好和平的人們，擦亮你們的眼睛，不要被美國佬騙了。

在大海航行國際上有個潛規則，即大船優先，小船與大船相遇，小船應主動迴避。美國軍艦不到一萬噸，菲律賓貨船接近三萬噸，誰應當主動迴避，是一目瞭然的。但在叢林法則中，又有個潛規則，即＂以強凌弱＂、＂弱肉強食＂。就像當年八國聯軍侵略中國一樣，明明是八國聯軍來中國燒殺搶砸，結果中國卻要賠償這些侵略者因戰爭而支出的一切損失，這，就是叢林法則，“弱”就是別人的食物，何況美國是自封的“世界警察”，所以，菲律賓不敢不賠。

都是假想，賠償後，通過其他方式錢又給菲律賓了，就是面子問題，美國人有的是錢，有時候看是虧了實際是賺了，日本人就乾的這樣的事情，讓美國軍人保護日本，自己剩下軍費，現在發達了自己想單幹