在貴陽東站剛開始要運營客運之前我就瞭解過這個車站，給人最大的感寬就是太偏遠，名氣也很低，甚至說到貴陽東站的時候有些人想到的是二戈寨的汽車客運東站。
貴陽東站是特等級火車站，和貴陽北站是同一個級別。它的主要作用是分流及貨運，客運是很少的一部分。
在渝貴鐵路開通前，是沒有沒有客運的，也就是說貴陽東站開始客運是在渝貴鐵路開通的時候同步進行的，就是2018年1月份的時候第一次進行客運。
這個車站的客流量基本都是重慶那邊往來的，前幾個星期的時候我去重慶那邊遊玩，就特意避開了貴陽東站，來回車票都是買的貴陽北站，就是因為交通方便。
從重慶回來的時候有點早，就想改簽車票，然後貴陽北站沒有比較早的車次了，本著體驗一下貴陽東站的想法，還是改簽了從重慶西站到貴陽東站的車票，也體驗了一下這個開通一年多都沒來過的高鐵車站。
貴陽東站給我的最大感覺就是冷清，人太少了，畢竟車次不多，還有就是交通很不方便，前不著村後不著店的，公交車次也不多，我們選擇的是坐272路到火車站倒地鐵回家。
對於貴陽東站來說，它的定位就是貨運站，然後兼職分流貴陽北站的人流量，所以清冷是很正常的，車次較少，人流量少,，為了整合資源，其交通路線肯定也不會多。再加上選址也是烏當區那邊比較偏遠的地方，有現在這種狀態實屬正常。
想改變貴陽東站這種狀態還需要相關部門的支持，將貴陽北站更多的車次路線轉到貴陽東站，使東站的客流量增加起來，再隨之增加車站附屬的配套設置，優化交通環境。
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這麼說一句，貴州北站的設計師估計腦子被火車輪子壓過，貴州東站的設計師就更牛逼了，腦子被火車輪子壓過後送到醫院裝了個豬腦子進去。今天在貴陽北等了一個小時出租車，運政查滴滴，只有出租車，北站設計不合理，等出租車的地方居然只有一個手扶梯上去，隊伍排了幾百米，現場一片混亂，出租車又不夠，貴陽市區出租車非常貴，白天11塊起步，晚上13起步，路上又堵車，基本上幾公里下來得30塊了。貴州東就牛逼了，市區打出租車去東站，司機基本上不帶，因為沒有回頭客，得放空回來，配套的交通爛如狗屎，公交車很少，得一個來小時，附近飯店酒店都非常少，各種不方便。
我也同大多數人意見一樣，每次出行往返都選擇貴陽站和貴陽北站，特別是貴陽北站，與火車接駁的交通太便捷了，有公交、地鐵，而且無鍵，到站即可轉乘，各種標識十分清楚醒目，到達貴陽各處都在一小時之內，太方便市內各區域出行人群，隨著2號地鐵的開通，將更加便捷！而大家一提到高鐵貴陽東站都十分陌生和懼怕，位置偏闢，周邊歺飲住宿廖廖無幾，公交少之又少，的士也少得可憐，找到一部漫天要價，這些給在東站上下的旅客帶來極大不便，尤其是清晨和夜間出行更是苦惱，甚至擔心個人安全，這些都是造成大家出行不選擇在東站的直接原因，也很難達到有關方面分流客流的目的。可以說這一工程的前期論證是不充分的，建好後視畢造成資源浪費。與其花大量資金去建東站，不如好好整合現有貴陽北站、貴陽站、即將完工的貴安高鐵站的站房、股道資源，精細編制旅客列車（含高鐵、動車）開行圖，充分利用好陸續完工的市域鐵路環線，分流一些高鐵車次經由貴陽站，這樣即有效利用既有站舍又極大方便和吸引客流，經濟效益社會效益都能兼顧到，何樂而不為！
我不是來賺取稿費的，所以沒有長篇大論，就直說了：最重要的就是公共交通，無論你位置多遠，公共交通工具一定要跟上。
1. 地鐵
地鐵2號線，3號線沒有東站，s2號線至少要2023年，東站都運營幾年了，居然地鐵線路規劃要落後這麼久😪；
2. 公交
每次去往北京路，都會登上半個多小時，上車了還要等半個小時它才發車😡，人多的線路怎麼不多配些車，人數夠了就發車呢😳？
3. 擺渡車
需要到北站轉車或從北站來轉車希望可以增加一條快速專線擺渡車
其他的比如站內設施，路建之類的不怎麼重要，能夠慢慢完善就好。
首先說第一點，東站不是太遠了，而是配套設施沒有跟上，既然考慮的是客運站，就應該把公交，放在前面考慮，我也坐了一次在東站下車，出站後發現不知怎麼回市區，外面的的士少的可憐，態度相當傲慢，直接喊價，看不見一個管理人員。
東站我覺得位置較為偏遠，對於外地遊客來說，來貴陽玩選擇東站下車，很不方便，我在貴陽十多年了也生活在貴陽，有時候去龍裡買票也會特地避開東站的車，北站下車交通比較便利，總感覺東站對於大多數人來說，還是不情願去。
太偏僻太遠了，不管是坐公交還是打的，都極其不方便，而且周邊前不著村，後不著店的，非常荒涼，安全是個很大的問題，而且那邊有好多拉客的黑車和宰客的出租車，都沒得到管理，治安有隱患，經常出差回家，基本都買到北站的票，東站堅決不買，相比東站，北站各方面都比較完善，而且北站走哪裡都方便，不像東站，基本可以說是在窮鄉僻壤去了。
貴陽東站，希望有關部門爭開公交線路，烏當區到貴陽東站只有一趟車在跑，半天都等不到一趟，加快公交線路，旅客才方便乘坐，
一大敗筆，體現智慧缺陷的結晶
