民用商船的建造要求比較低，能夠擁有比較巨大的噸位，而軍艦的建造要求比較高，需要考慮的因素更多。大部分軍艦的噸位都要低於民用商船，航母是各國海軍噸位最大的一類軍艦，一般驅逐艦和護衛艦的噸位只有數千噸，噸位較大的驅逐艦和巡洋艦，也只有一萬多噸，只有二戰時期的戰列艦能夠超過5萬噸。

民用商船的建造要求比較低，能夠擁有比較巨大的噸位，而軍艦的建造要求比較高，需要考慮的因素更多。大部分軍艦的噸位都要低於民用商船，航母是各國海軍噸位最大的一類軍艦，一般驅逐艦和護衛艦的噸位只有數千噸，噸位較大的驅逐艦和巡洋艦，也只有一萬多噸，只有二戰時期的戰列艦能夠超過5萬噸。

而現在除美國之外各國服役的航母噸位都在7萬噸以下，只有美國服役了10萬噸以上的航母。7萬噸級航母和10萬噸級航母，看似只相差3萬噸，但是作戰性能和技術水平卻相差數十年。航母能夠達到十萬噸，主要是因為核動力航母的出現。對於普通商船來說噸位超過10萬噸是很平常的事情，一些油輪的噸位甚至能夠超過80萬噸，相當於三個航母編隊艦艇的總噸位。

民用商船的建造要求比較低，能夠擁有比較巨大的噸位，而軍艦的建造要求比較高，需要考慮的因素更多。大部分軍艦的噸位都要低於民用商船，航母是各國海軍噸位最大的一類軍艦，一般驅逐艦和護衛艦的噸位只有數千噸，噸位較大的驅逐艦和巡洋艦，也只有一萬多噸，只有二戰時期的戰列艦能夠超過5萬噸。

而現在除美國之外各國服役的航母噸位都在7萬噸以下，只有美國服役了10萬噸以上的航母。7萬噸級航母和10萬噸級航母，看似只相差3萬噸，但是作戰性能和技術水平卻相差數十年。航母能夠達到十萬噸，主要是因為核動力航母的出現。對於普通商船來說噸位超過10萬噸是很平常的事情，一些油輪的噸位甚至能夠超過80萬噸，相當於三個航母編隊艦艇的總噸位。

商船的重量比較高，主要是因為商船的建造要求比較低，只要商船能夠正常在水面上漂浮，並且能夠以一定的速度在水面上航行，那麼這艘商船就能夠投入使用。而航母則完全不同，航母需要考慮到行駛速度，作戰性能，安全性等多方面的因素。航母的航速一般都在30節左右，如果噸位過大，航母就會出現航速過慢的情況。航速過慢的航母，在海戰中既無法有效的規避敵方反艦導彈的攻擊，也無法做到快速支援作戰。

民用商船的建造要求比較低，能夠擁有比較巨大的噸位，而軍艦的建造要求比較高，需要考慮的因素更多。大部分軍艦的噸位都要低於民用商船，航母是各國海軍噸位最大的一類軍艦，一般驅逐艦和護衛艦的噸位只有數千噸，噸位較大的驅逐艦和巡洋艦，也只有一萬多噸，只有二戰時期的戰列艦能夠超過5萬噸。

而現在除美國之外各國服役的航母噸位都在7萬噸以下，只有美國服役了10萬噸以上的航母。7萬噸級航母和10萬噸級航母，看似只相差3萬噸，但是作戰性能和技術水平卻相差數十年。航母能夠達到十萬噸，主要是因為核動力航母的出現。對於普通商船來說噸位超過10萬噸是很平常的事情，一些油輪的噸位甚至能夠超過80萬噸，相當於三個航母編隊艦艇的總噸位。

商船的重量比較高，主要是因為商船的建造要求比較低，只要商船能夠正常在水面上漂浮，並且能夠以一定的速度在水面上航行，那麼這艘商船就能夠投入使用。而航母則完全不同，航母需要考慮到行駛速度，作戰性能，安全性等多方面的因素。航母的航速一般都在30節左右，如果噸位過大，航母就會出現航速過慢的情況。航速過慢的航母，在海戰中既無法有效的規避敵方反艦導彈的攻擊，也無法做到快速支援作戰。

同時航母的體積過大，也會影響航母的作戰能力。航母的噸位增大唯一的好處就是能夠攜帶更多的艦載機，壞處是航母的機動性能下降，被攻擊的概率將大大增加。航母攜帶過多的戰鬥機，並不能成倍的提升航母的作戰能力。現代戰鬥機的作戰性能非常強，一百架左右的戰鬥機，已經足夠應對作戰需求。一艘航母裝備數百架戰鬥機，在作戰的時候很難施展開。

民用商船的建造要求比較低，能夠擁有比較巨大的噸位，而軍艦的建造要求比較高，需要考慮的因素更多。大部分軍艦的噸位都要低於民用商船，航母是各國海軍噸位最大的一類軍艦，一般驅逐艦和護衛艦的噸位只有數千噸，噸位較大的驅逐艦和巡洋艦，也只有一萬多噸，只有二戰時期的戰列艦能夠超過5萬噸。

而現在除美國之外各國服役的航母噸位都在7萬噸以下，只有美國服役了10萬噸以上的航母。7萬噸級航母和10萬噸級航母，看似只相差3萬噸，但是作戰性能和技術水平卻相差數十年。航母能夠達到十萬噸，主要是因為核動力航母的出現。對於普通商船來說噸位超過10萬噸是很平常的事情，一些油輪的噸位甚至能夠超過80萬噸，相當於三個航母編隊艦艇的總噸位。

商船的重量比較高，主要是因為商船的建造要求比較低，只要商船能夠正常在水面上漂浮，並且能夠以一定的速度在水面上航行，那麼這艘商船就能夠投入使用。而航母則完全不同，航母需要考慮到行駛速度，作戰性能，安全性等多方面的因素。航母的航速一般都在30節左右，如果噸位過大，航母就會出現航速過慢的情況。航速過慢的航母，在海戰中既無法有效的規避敵方反艦導彈的攻擊，也無法做到快速支援作戰。

同時航母的體積過大，也會影響航母的作戰能力。航母的噸位增大唯一的好處就是能夠攜帶更多的艦載機，壞處是航母的機動性能下降，被攻擊的概率將大大增加。航母攜帶過多的戰鬥機，並不能成倍的提升航母的作戰能力。現代戰鬥機的作戰性能非常強，一百架左右的戰鬥機，已經足夠應對作戰需求。一艘航母裝備數百架戰鬥機，在作戰的時候很難施展開。

而且一艘80萬噸級別的航母，攜帶的艦載機數量雖然更多，但是消耗的燃料也更多，航行的速度也更慢，遠不如兩艘10萬噸級的航母作戰效率更高。同時一艘80萬噸級航母的安全性也比較低，由於航母上的艦載機過多，戰鬥人員人數過多，一旦一艘80萬噸航母被擊沉，對於一個國家的海軍來說將是致命性的打擊。況且10萬噸級的航母的保養價格，已經讓很多國家望而卻步。一艘80萬噸以航母的造價和保養成本肯定遠高於8艘10萬噸級別的航母，即使財大氣粗的美國。也根本不具備建造80萬噸級航母的能力。

目前世界最大的民用船隻，是超級油輪諾克·耐維斯號，滿載排水量超過了80萬噸，船長458米，載重56.5萬噸，這艘船原來叫做“海上巨人”，開始是一名希臘船東出資，後因經營不善，轉賣香港船東董浩雲。而美海軍的“福特”級航母，是全球最大航母，也是全球最大的軍艦，“福特”級航母艦長332.8米，標準排水量為10萬噸，滿載排水量高達11.2萬噸，體積足以碾壓其他軍艦。

目前世界最大的民用船隻，是超級油輪諾克·耐維斯號，滿載排水量超過了80萬噸，船長458米，載重56.5萬噸，這艘船原來叫做“海上巨人”，開始是一名希臘船東出資，後因經營不善，轉賣香港船東董浩雲。而美海軍的“福特”級航母，是全球最大航母，也是全球最大的軍艦，“福特”級航母艦長332.8米，標準排水量為10萬噸，滿載排水量高達11.2萬噸，體積足以碾壓其他軍艦。

不過，如果和民船比較起來，“福特”級航母卻是典型的“小巫見大巫”。目前全球最大的船隻是荷蘭殼牌石油公司的PreludeFLNG，它的船長489米，排水量高達60萬噸。在它之前，全球最大的船隻是“海上巨人”號郵輪，它擁有458米的艦長和大約82萬噸的滿載載重量。即使不列舉這些超級巨無霸，目前也能夠隨隨便便找出排水量超過20、30萬噸的原油運輸船、散貨船，它們的排水量同樣輕鬆超過最大的航母。

目前世界最大的民用船隻，是超級油輪諾克·耐維斯號，滿載排水量超過了80萬噸，船長458米，載重56.5萬噸，這艘船原來叫做“海上巨人”，開始是一名希臘船東出資，後因經營不善，轉賣香港船東董浩雲。而美海軍的“福特”級航母，是全球最大航母，也是全球最大的軍艦，“福特”級航母艦長332.8米，標準排水量為10萬噸，滿載排水量高達11.2萬噸，體積足以碾壓其他軍艦。

不過，如果和民船比較起來，“福特”級航母卻是典型的“小巫見大巫”。目前全球最大的船隻是荷蘭殼牌石油公司的PreludeFLNG，它的船長489米，排水量高達60萬噸。在它之前，全球最大的船隻是“海上巨人”號郵輪，它擁有458米的艦長和大約82萬噸的滿載載重量。即使不列舉這些超級巨無霸，目前也能夠隨隨便便找出排水量超過20、30萬噸的原油運輸船、散貨船，它們的排水量同樣輕鬆超過最大的航母。

一般來說，航母排水量越大，航母有效空間越多，能夠搭載更多的艦載機，能夠更大程度發揮艦載機作戰效能。那麼，航母為何發展到10萬噸階段就止步不前了呢？

限制航母擁有更大噸位的主要因素就是航速問題，上面列舉的這些民用船隻噸位的確巨大，運載能力的確很強，但均有一個通病，那就是航速低，只有10～15節，也就是18～27公里/小時，航行速度非常有限。而對於軍艦來說，為了能夠儘快抵達作戰海域，航母等主力軍艦的最高航速要求均超過30節。就目前的技術水平而言，在30節航速以上的要求下能夠做到的最大噸位艦艇大約只有10萬噸。如果想要繼續提升噸位和速度，需要花費更多的空間和資金裝備更大的動力系統，但這樣一來噸位增大的空間又被增加的動力系統佔用，可能會得不償失，乃至陷入“面多加水，水多加面”的困境。

其次，航母作為一種高性能，高價值，高水平的軍艦，本身造價極高，建造週期很長，繼續增加噸位將讓航母的建造工作面臨更多的風險，服役後也不利於分散作戰風險，畢竟不能把所有雞蛋都放在同一個籃子裡。

目前世界最大的民用船隻，是超級油輪諾克·耐維斯號，滿載排水量超過了80萬噸，船長458米，載重56.5萬噸，這艘船原來叫做“海上巨人”，開始是一名希臘船東出資，後因經營不善，轉賣香港船東董浩雲。而美海軍的“福特”級航母，是全球最大航母，也是全球最大的軍艦，“福特”級航母艦長332.8米，標準排水量為10萬噸，滿載排水量高達11.2萬噸，體積足以碾壓其他軍艦。

不過，如果和民船比較起來，“福特”級航母卻是典型的“小巫見大巫”。目前全球最大的船隻是荷蘭殼牌石油公司的PreludeFLNG，它的船長489米，排水量高達60萬噸。在它之前，全球最大的船隻是“海上巨人”號郵輪，它擁有458米的艦長和大約82萬噸的滿載載重量。即使不列舉這些超級巨無霸，目前也能夠隨隨便便找出排水量超過20、30萬噸的原油運輸船、散貨船，它們的排水量同樣輕鬆超過最大的航母。

一般來說，航母排水量越大，航母有效空間越多，能夠搭載更多的艦載機，能夠更大程度發揮艦載機作戰效能。那麼，航母為何發展到10萬噸階段就止步不前了呢？

限制航母擁有更大噸位的主要因素就是航速問題，上面列舉的這些民用船隻噸位的確巨大，運載能力的確很強，但均有一個通病，那就是航速低，只有10～15節，也就是18～27公里/小時，航行速度非常有限。而對於軍艦來說，為了能夠儘快抵達作戰海域，航母等主力軍艦的最高航速要求均超過30節。就目前的技術水平而言，在30節航速以上的要求下能夠做到的最大噸位艦艇大約只有10萬噸。如果想要繼續提升噸位和速度，需要花費更多的空間和資金裝備更大的動力系統，但這樣一來噸位增大的空間又被增加的動力系統佔用，可能會得不償失，乃至陷入“面多加水，水多加面”的困境。

其次，航母作為一種高性能，高價值，高水平的軍艦，本身造價極高，建造週期很長，繼續增加噸位將讓航母的建造工作面臨更多的風險，服役後也不利於分散作戰風險，畢竟不能把所有雞蛋都放在同一個籃子裡。

建造三艘十萬噸的航母顯然比建造一艘三十萬噸的航母更加具有吸引力，前一種選擇的作戰效能明顯更高。就現階段來說，在大約十萬噸排水量的限制下，通過升級艦載機、加裝彈射器和攔阻系統，足以讓航母擁有比較合理完善的作戰能力，讓航母在作戰效能和建造使用費用之間取得較佳的平衡。

謝邀！因本人是做航運的，自然喜歡談論船舶。船舶一般以排水量計算大小，那麼世界上最大的船舶有多大呢？我們簡單瞭解一下這艘海上巨獸諾克～耐維斯號超級油輪，其船長458.45米，型寬68.86米，滿載排水量超過82萬噸，載重量超過56萬噸，但最大航速僅20節。1976年開始由日本住友重機械製造，1988年因兩伊戰爭被伊拉克在霍爾木茲海峽擊沉，最後被印度拆解，僅留下一隻重達36噸的鐵錨作為紀念，令人歎為觀止。

謝邀！因本人是做航運的，自然喜歡談論船舶。船舶一般以排水量計算大小，那麼世界上最大的船舶有多大呢？我們簡單瞭解一下這艘海上巨獸諾克～耐維斯號超級油輪，其船長458.45米，型寬68.86米，滿載排水量超過82萬噸，載重量超過56萬噸，但最大航速僅20節。1976年開始由日本住友重機械製造，1988年因兩伊戰爭被伊拉克在霍爾木茲海峽擊沉，最後被印度拆解，僅留下一隻重達36噸的鐵錨作為紀念，令人歎為觀止。

現在最大的航母大家都知道，世界超級航母也只有美帝可以建造出來，那就是福特號航母，其排水量約11.2萬噸，超過10萬噸級的尼米茲級。

謝邀！因本人是做航運的，自然喜歡談論船舶。船舶一般以排水量計算大小，那麼世界上最大的船舶有多大呢？我們簡單瞭解一下這艘海上巨獸諾克～耐維斯號超級油輪，其船長458.45米，型寬68.86米，滿載排水量超過82萬噸，載重量超過56萬噸，但最大航速僅20節。1976年開始由日本住友重機械製造，1988年因兩伊戰爭被伊拉克在霍爾木茲海峽擊沉，最後被印度拆解，僅留下一隻重達36噸的鐵錨作為紀念，令人歎為觀止。

現在最大的航母大家都知道，世界超級航母也只有美帝可以建造出來，那就是福特號航母，其排水量約11.2萬噸，超過10萬噸級的尼米茲級。

人們不盡要問，既然超級油輪都可以造那麼大，為什麼不建造更大的航母呢？聽小編從以下幾方面慢慢分析。

1、用途不一樣。航母是用來打仗的！是一個國家綜合國力的體現，是最重要的海軍裝備。說到軍事用途，航母必須具備良好的機動性，現在的軍艦一般都可以達到30節以上，大家都知道，船舶越大，興波阻力越大，如果把航母建到50萬噸以上，20節航速都很難達到，犧牲了機動性，對其作戰是很不利的，航速太低更會影響艦載機的起降。

2、航母結構複雜，裝備繁多，還要攜帶艦載機，建造的太大，對航母的強度要求會更高，而且受彈面也會增加，很容易讓敵方鎖定目標命中。

3、建造特別巨大的航母，雖然能多帶艦載機，但因為呆板、笨拙，影響協同作戰的能力。

4、航母是具備全球作戰能力艦船，通過性很重要，世界上海上軍事要道必須可以通行，如巴拿馬運河、蘇伊士運河等，太大了很難找到停泊的港口、泊位。

小編認為，航母雖然還可能造的更大，但一般不會排水量突破太多。

支持原創，各抒己見，如有雷同，純屬巧合

目前世界上排水量最大的航母是美國最新的福特級，滿載排水量為11.2萬噸，之後就是美國的10萬噸的尼米茲級航母，80萬噸航母什麼概念？就相當於約7艘福特航母或8艘尼米茲級的總和！

目前世界上排水量最大的航母是美國最新的福特級，滿載排水量為11.2萬噸，之後就是美國的10萬噸的尼米茲級航母，80萬噸航母什麼概念？就相當於約7艘福特航母或8艘尼米茲級的總和！

目前世界範圍內排水量最大的船舶，是一艘由韓國三星重工建造的浮動船：前奏號，該船長約489米、寬74米，滿載排水量約為60萬噸，上圖看起來是不是超級巨大。

目前世界上排水量最大的航母是美國最新的福特級，滿載排水量為11.2萬噸，之後就是美國的10萬噸的尼米茲級航母，80萬噸航母什麼概念？就相當於約7艘福特航母或8艘尼米茲級的總和！

目前世界範圍內排水量最大的船舶，是一艘由韓國三星重工建造的浮動船：前奏號，該船長約489米、寬74米，滿載排水量約為60萬噸，上圖看起來是不是超級巨大。

但前奏號並非人類歷史最大的船舶！在此之前，一艘新加坡註冊的大型原有運輸船“諾克-耐維斯號”，其擁有82.53萬噸的滿載排水量，吃水深度達到24.61米，船舷寬68.86米，全長458.45米，載重可達56.47萬噸。這是世界上人類製造的最大船舶；不過，該船早在2010年的時候就已被拆解。

所以從“前奏號”和“諾克-耐維斯號”的例子不難看出：人類的工業水平是有能力建造數十萬噸，甚至達到100萬噸的巨船的，技術上不存在問題，理論上來說，100萬噸的航母被建造出來問題都不大。

目前世界上排水量最大的航母是美國最新的福特級，滿載排水量為11.2萬噸，之後就是美國的10萬噸的尼米茲級航母，80萬噸航母什麼概念？就相當於約7艘福特航母或8艘尼米茲級的總和！

目前世界範圍內排水量最大的船舶，是一艘由韓國三星重工建造的浮動船：前奏號，該船長約489米、寬74米，滿載排水量約為60萬噸，上圖看起來是不是超級巨大。

但前奏號並非人類歷史最大的船舶！在此之前，一艘新加坡註冊的大型原有運輸船“諾克-耐維斯號”，其擁有82.53萬噸的滿載排水量，吃水深度達到24.61米，船舷寬68.86米，全長458.45米，載重可達56.47萬噸。這是世界上人類製造的最大船舶；不過，該船早在2010年的時候就已被拆解。

所以從“前奏號”和“諾克-耐維斯號”的例子不難看出：人類的工業水平是有能力建造數十萬噸，甚至達到100萬噸的巨船的，技術上不存在問題，理論上來說，100萬噸的航母被建造出來問題都不大。

比如前些年熱炒的浮動海上平臺，南海島礁不是建設困難嗎？用這樣的50萬噸浮動平臺來提供保障，預計速度能達到14節，可以座沉島礁上，但是現在看來對於基建狂魔來說是不需要這個東西的。

還有戰爭歷史上可是有人提出建造200萬噸航母計劃，排水量二百萬噸航母是什麼樣的概念？那是20艘尼米茲級的排水量，而且不是鋼鐵航母，而是“冰航母”，這是怎麼回事呢？

第二次世界大戰期間，盟軍商船被德國U艇狼群戰術夜襲，僅僅商船就高達86萬噸葬身海底，這嚴重阻礙了盟軍特別是英國的後勤物資補給，因此一個大膽構想浮出水面：利用北極龐大冰塊建造一艘高達200萬噸的浮動“冰航母”。

目前世界上排水量最大的航母是美國最新的福特級，滿載排水量為11.2萬噸，之後就是美國的10萬噸的尼米茲級航母，80萬噸航母什麼概念？就相當於約7艘福特航母或8艘尼米茲級的總和！

目前世界範圍內排水量最大的船舶，是一艘由韓國三星重工建造的浮動船：前奏號，該船長約489米、寬74米，滿載排水量約為60萬噸，上圖看起來是不是超級巨大。

但前奏號並非人類歷史最大的船舶！在此之前，一艘新加坡註冊的大型原有運輸船“諾克-耐維斯號”，其擁有82.53萬噸的滿載排水量，吃水深度達到24.61米，船舷寬68.86米，全長458.45米，載重可達56.47萬噸。這是世界上人類製造的最大船舶；不過，該船早在2010年的時候就已被拆解。

所以從“前奏號”和“諾克-耐維斯號”的例子不難看出：人類的工業水平是有能力建造數十萬噸，甚至達到100萬噸的巨船的，技術上不存在問題，理論上來說，100萬噸的航母被建造出來問題都不大。

比如前些年熱炒的浮動海上平臺，南海島礁不是建設困難嗎？用這樣的50萬噸浮動平臺來提供保障，預計速度能達到14節，可以座沉島礁上，但是現在看來對於基建狂魔來說是不需要這個東西的。

還有戰爭歷史上可是有人提出建造200萬噸航母計劃，排水量二百萬噸航母是什麼樣的概念？那是20艘尼米茲級的排水量，而且不是鋼鐵航母，而是“冰航母”，這是怎麼回事呢？

第二次世界大戰期間，盟軍商船被德國U艇狼群戰術夜襲，僅僅商船就高達86萬噸葬身海底，這嚴重阻礙了盟軍特別是英國的後勤物資補給，因此一個大膽構想浮出水面：利用北極龐大冰塊建造一艘高達200萬噸的浮動“冰航母”。

出人意料的是，緊急的形勢讓丘吉爾、羅斯福等人都接受了這一構想，並且很快連設計圖紙都畫出來了：艦長約600米、寬150米、高度110米、甲板厚度達12米、總排水量200萬噸。為了保證航母航行，還設計了強大的動力：26個螺旋推進器！但是可惜這個計劃最終因為技術瓶頸無法解決而擱淺了！

相比二戰，如今不論是工業水平還是材料技術都有了長足發展，甚至現在都採用模塊化生產，生產效率不存在問題。但問題的重點在於：百萬噸級的航母存在的意義是什麼？有沒有需求？

目前世界上排水量最大的航母是美國最新的福特級，滿載排水量為11.2萬噸，之後就是美國的10萬噸的尼米茲級航母，80萬噸航母什麼概念？就相當於約7艘福特航母或8艘尼米茲級的總和！

目前世界範圍內排水量最大的船舶，是一艘由韓國三星重工建造的浮動船：前奏號，該船長約489米、寬74米，滿載排水量約為60萬噸，上圖看起來是不是超級巨大。

但前奏號並非人類歷史最大的船舶！在此之前，一艘新加坡註冊的大型原有運輸船“諾克-耐維斯號”，其擁有82.53萬噸的滿載排水量，吃水深度達到24.61米，船舷寬68.86米，全長458.45米，載重可達56.47萬噸。這是世界上人類製造的最大船舶；不過，該船早在2010年的時候就已被拆解。

所以從“前奏號”和“諾克-耐維斯號”的例子不難看出：人類的工業水平是有能力建造數十萬噸，甚至達到100萬噸的巨船的，技術上不存在問題，理論上來說，100萬噸的航母被建造出來問題都不大。

比如前些年熱炒的浮動海上平臺，南海島礁不是建設困難嗎？用這樣的50萬噸浮動平臺來提供保障，預計速度能達到14節，可以座沉島礁上，但是現在看來對於基建狂魔來說是不需要這個東西的。

還有戰爭歷史上可是有人提出建造200萬噸航母計劃，排水量二百萬噸航母是什麼樣的概念？那是20艘尼米茲級的排水量，而且不是鋼鐵航母，而是“冰航母”，這是怎麼回事呢？

第二次世界大戰期間，盟軍商船被德國U艇狼群戰術夜襲，僅僅商船就高達86萬噸葬身海底，這嚴重阻礙了盟軍特別是英國的後勤物資補給，因此一個大膽構想浮出水面：利用北極龐大冰塊建造一艘高達200萬噸的浮動“冰航母”。

出人意料的是，緊急的形勢讓丘吉爾、羅斯福等人都接受了這一構想，並且很快連設計圖紙都畫出來了：艦長約600米、寬150米、高度110米、甲板厚度達12米、總排水量200萬噸。為了保證航母航行，還設計了強大的動力：26個螺旋推進器！但是可惜這個計劃最終因為技術瓶頸無法解決而擱淺了！

相比二戰，如今不論是工業水平還是材料技術都有了長足發展，甚至現在都採用模塊化生產，生產效率不存在問題。但問題的重點在於：百萬噸級的航母存在的意義是什麼？有沒有需求？

毫無疑問，航母主要的戰爭定位就是“移動的海上機場”，如果僅僅考慮海上移動機場問題，當然是飛行甲板越大越好；但是大帶來的毛病是動力要求太高，成本太高，如果現在的動力只能滿足100萬噸航母像蝸牛一樣的爬行，那有有什麼用？從美國開到中東去打仗，航行1年時間，過去黃花菜都開了幾波了，還打什麼仗？

第二成本問題，如果一艘100噸級的航母服役生涯花費抵得上6~8艘尼米茲級，那整個美國只能養1~2艘，全球部署怎麼辦？維修保養的時候又該怎麼辦？

目前世界上排水量最大的航母是美國最新的福特級，滿載排水量為11.2萬噸，之後就是美國的10萬噸的尼米茲級航母，80萬噸航母什麼概念？就相當於約7艘福特航母或8艘尼米茲級的總和！

目前世界範圍內排水量最大的船舶，是一艘由韓國三星重工建造的浮動船：前奏號，該船長約489米、寬74米，滿載排水量約為60萬噸，上圖看起來是不是超級巨大。

但前奏號並非人類歷史最大的船舶！在此之前，一艘新加坡註冊的大型原有運輸船“諾克-耐維斯號”，其擁有82.53萬噸的滿載排水量，吃水深度達到24.61米，船舷寬68.86米，全長458.45米，載重可達56.47萬噸。這是世界上人類製造的最大船舶；不過，該船早在2010年的時候就已被拆解。

所以從“前奏號”和“諾克-耐維斯號”的例子不難看出：人類的工業水平是有能力建造數十萬噸，甚至達到100萬噸的巨船的，技術上不存在問題，理論上來說，100萬噸的航母被建造出來問題都不大。

比如前些年熱炒的浮動海上平臺，南海島礁不是建設困難嗎？用這樣的50萬噸浮動平臺來提供保障，預計速度能達到14節，可以座沉島礁上，但是現在看來對於基建狂魔來說是不需要這個東西的。

還有戰爭歷史上可是有人提出建造200萬噸航母計劃，排水量二百萬噸航母是什麼樣的概念？那是20艘尼米茲級的排水量，而且不是鋼鐵航母，而是“冰航母”，這是怎麼回事呢？

第二次世界大戰期間，盟軍商船被德國U艇狼群戰術夜襲，僅僅商船就高達86萬噸葬身海底，這嚴重阻礙了盟軍特別是英國的後勤物資補給，因此一個大膽構想浮出水面：利用北極龐大冰塊建造一艘高達200萬噸的浮動“冰航母”。

出人意料的是，緊急的形勢讓丘吉爾、羅斯福等人都接受了這一構想，並且很快連設計圖紙都畫出來了：艦長約600米、寬150米、高度110米、甲板厚度達12米、總排水量200萬噸。為了保證航母航行，還設計了強大的動力：26個螺旋推進器！但是可惜這個計劃最終因為技術瓶頸無法解決而擱淺了！

相比二戰，如今不論是工業水平還是材料技術都有了長足發展，甚至現在都採用模塊化生產，生產效率不存在問題。但問題的重點在於：百萬噸級的航母存在的意義是什麼？有沒有需求？

毫無疑問，航母主要的戰爭定位就是“移動的海上機場”，如果僅僅考慮海上移動機場問題，當然是飛行甲板越大越好；但是大帶來的毛病是動力要求太高，成本太高，如果現在的動力只能滿足100萬噸航母像蝸牛一樣的爬行，那有有什麼用？從美國開到中東去打仗，航行1年時間，過去黃花菜都開了幾波了，還打什麼仗？

第二成本問題，如果一艘100噸級的航母服役生涯花費抵得上6~8艘尼米茲級，那整個美國只能養1~2艘，全球部署怎麼辦？維修保養的時候又該怎麼辦？

第三天敵問題，就是尼米茲這樣的航母，現在都催生了像東風21D這樣的天敵出來，如果100萬噸級航母，一定會催生一大堆天敵出來，比如俄羅斯20馬赫的高速導彈會不會改進了打這種移動平臺，那可是6000公里以上的射程，甚至洲際彈道導彈改裝末端制導來打航母都划算，甚至都不用改裝，就在航母進港口補給或者維修的時候打過來就可以了！

航母作戰不光考慮艦載機的能力，還應有的戰場機動能力，成本問題以及生存能力，所以，在現階段的技術框架中航母並不是越大越好！航母是很脆弱的，一枚導彈引發油庫大火，在引發彈藥爆炸都是常有的事，人類歷史上航母被擊沉了42艘，英國2萬多噸勇敢號被U艇2發魚雷擊中，15分鐘就沉沒了；日本7萬噸的信濃號航空母艦被美國3發魚雷擊沉，把雞蛋放在一個籃子裡，搞不好就是一次自我毀滅，輸不起啊！

目前世界上排水量最大的航母是美國最新的福特級，滿載排水量為11.2萬噸，之後就是美國的10萬噸的尼米茲級航母，80萬噸航母什麼概念？就相當於約7艘福特航母或8艘尼米茲級的總和！

目前世界範圍內排水量最大的船舶，是一艘由韓國三星重工建造的浮動船：前奏號，該船長約489米、寬74米，滿載排水量約為60萬噸，上圖看起來是不是超級巨大。

但前奏號並非人類歷史最大的船舶！在此之前，一艘新加坡註冊的大型原有運輸船“諾克-耐維斯號”，其擁有82.53萬噸的滿載排水量，吃水深度達到24.61米，船舷寬68.86米，全長458.45米，載重可達56.47萬噸。這是世界上人類製造的最大船舶；不過，該船早在2010年的時候就已被拆解。

所以從“前奏號”和“諾克-耐維斯號”的例子不難看出：人類的工業水平是有能力建造數十萬噸，甚至達到100萬噸的巨船的，技術上不存在問題，理論上來說，100萬噸的航母被建造出來問題都不大。

比如前些年熱炒的浮動海上平臺，南海島礁不是建設困難嗎？用這樣的50萬噸浮動平臺來提供保障，預計速度能達到14節，可以座沉島礁上，但是現在看來對於基建狂魔來說是不需要這個東西的。

還有戰爭歷史上可是有人提出建造200萬噸航母計劃，排水量二百萬噸航母是什麼樣的概念？那是20艘尼米茲級的排水量，而且不是鋼鐵航母，而是“冰航母”，這是怎麼回事呢？

第二次世界大戰期間，盟軍商船被德國U艇狼群戰術夜襲，僅僅商船就高達86萬噸葬身海底，這嚴重阻礙了盟軍特別是英國的後勤物資補給，因此一個大膽構想浮出水面：利用北極龐大冰塊建造一艘高達200萬噸的浮動“冰航母”。

出人意料的是，緊急的形勢讓丘吉爾、羅斯福等人都接受了這一構想，並且很快連設計圖紙都畫出來了：艦長約600米、寬150米、高度110米、甲板厚度達12米、總排水量200萬噸。為了保證航母航行，還設計了強大的動力：26個螺旋推進器！但是可惜這個計劃最終因為技術瓶頸無法解決而擱淺了！

相比二戰，如今不論是工業水平還是材料技術都有了長足發展，甚至現在都採用模塊化生產，生產效率不存在問題。但問題的重點在於：百萬噸級的航母存在的意義是什麼？有沒有需求？

毫無疑問，航母主要的戰爭定位就是“移動的海上機場”，如果僅僅考慮海上移動機場問題，當然是飛行甲板越大越好；但是大帶來的毛病是動力要求太高，成本太高，如果現在的動力只能滿足100萬噸航母像蝸牛一樣的爬行，那有有什麼用？從美國開到中東去打仗，航行1年時間，過去黃花菜都開了幾波了，還打什麼仗？

第二成本問題，如果一艘100噸級的航母服役生涯花費抵得上6~8艘尼米茲級，那整個美國只能養1~2艘，全球部署怎麼辦？維修保養的時候又該怎麼辦？

第三天敵問題，就是尼米茲這樣的航母，現在都催生了像東風21D這樣的天敵出來，如果100萬噸級航母，一定會催生一大堆天敵出來，比如俄羅斯20馬赫的高速導彈會不會改進了打這種移動平臺，那可是6000公里以上的射程，甚至洲際彈道導彈改裝末端制導來打航母都划算，甚至都不用改裝，就在航母進港口補給或者維修的時候打過來就可以了！

航母作戰不光考慮艦載機的能力，還應有的戰場機動能力，成本問題以及生存能力，所以，在現階段的技術框架中航母並不是越大越好！航母是很脆弱的，一枚導彈引發油庫大火，在引發彈藥爆炸都是常有的事，人類歷史上航母被擊沉了42艘，英國2萬多噸勇敢號被U艇2發魚雷擊中，15分鐘就沉沒了；日本7萬噸的信濃號航空母艦被美國3發魚雷擊沉，把雞蛋放在一個籃子裡，搞不好就是一次自我毀滅，輸不起啊！

尊重客觀事實，探究事件真相，我是軍武視界，歡迎關注。

航母是人類歷史上體型最龐大的水面艦艇，它與民用船隻的使命也完全不同，拋開民用船隻不談，就軍用艦艇來講，各類艦艇都有明確劃分，航母可以造成上十萬噸的鉅艦，可你見過哪一艘驅逐艦、護衛艦、綜合補給艦，亦或是兩棲船塢登陸艦的排水量超過10萬噸？歸根結底，上述艦艇與民用船隻一樣，承擔著不同的使命，明明沒有必要把船造那麼大，卻非要那麼做，不是畫蛇添足是什麼？

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航母是人類歷史上體型最龐大的水面艦艇，它與民用船隻的使命也完全不同，拋開民用船隻不談，就軍用艦艇來講，各類艦艇都有明確劃分，航母可以造成上十萬噸的鉅艦，可你見過哪一艘驅逐艦、護衛艦、綜合補給艦，亦或是兩棲船塢登陸艦的排水量超過10萬噸？歸根結底，上述艦艇與民用船隻一樣，承擔著不同的使命，明明沒有必要把船造那麼大，卻非要那麼做，不是畫蛇添足是什麼？

最大航母與最大民用船

我們首先來看一下人類歷史上最大的航母以及最大的民用船隻。就航母而言，各國現役航母排水量最大的當屬美軍“福特”級航母，其滿載排水量達到11.2萬噸，接下來，就是美國數量最多的“尼米茲”級核動力航母了，它的排水量也達到了10萬噸。

至於目前世界上最大的民用船隻，這頂桂冠被韓國三星重工建造的“前奏”號浮動船摘取，它的排水量達到60萬噸，長489米，寬74米。而所謂的80萬噸民用船隻也並非空穴來風。此前，在新加坡註冊的諾克-耐維斯號運輸船就創下了滿載排水量82.53噸的紀錄，只是載重，諾克-耐維斯號就超過了56萬噸。令人可惜的是，這艘人類歷史上體型最大的船隻卻於2010年被拆解。

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航母是人類歷史上體型最龐大的水面艦艇，它與民用船隻的使命也完全不同，拋開民用船隻不談，就軍用艦艇來講，各類艦艇都有明確劃分，航母可以造成上十萬噸的鉅艦，可你見過哪一艘驅逐艦、護衛艦、綜合補給艦，亦或是兩棲船塢登陸艦的排水量超過10萬噸？歸根結底，上述艦艇與民用船隻一樣，承擔著不同的使命，明明沒有必要把船造那麼大，卻非要那麼做，不是畫蛇添足是什麼？

最大航母與最大民用船

我們首先來看一下人類歷史上最大的航母以及最大的民用船隻。就航母而言，各國現役航母排水量最大的當屬美軍“福特”級航母，其滿載排水量達到11.2萬噸，接下來，就是美國數量最多的“尼米茲”級核動力航母了，它的排水量也達到了10萬噸。

至於目前世界上最大的民用船隻，這頂桂冠被韓國三星重工建造的“前奏”號浮動船摘取，它的排水量達到60萬噸，長489米，寬74米。而所謂的80萬噸民用船隻也並非空穴來風。此前，在新加坡註冊的諾克-耐維斯號運輸船就創下了滿載排水量82.53噸的紀錄，只是載重，諾克-耐維斯號就超過了56萬噸。令人可惜的是，這艘人類歷史上體型最大的船隻卻於2010年被拆解。

打造特大型航母在技術上可行

那麼，如果要研發排水量達數十萬噸的航母，是否可以成功呢？不得不承認，隨著科技發展，打造更大的航母的確不是什麼難事。就船體而言，現在的水面艦艇都採用了模塊化建造的方案，更大體型的航母無非就是多生產幾個模塊，增加一些組裝工作而已。至於航母上的各類電子、雷達、武器、動力系統則更不是什麼難事，原本成熟的系統只需要多添加幾套，並進行聯動即可。既然如此，各國為什麼不造數十萬噸的航母呢？

尊重客觀事實，探究事件真相，我是軍武視界，歡迎關注。

航母是人類歷史上體型最龐大的水面艦艇，它與民用船隻的使命也完全不同，拋開民用船隻不談，就軍用艦艇來講，各類艦艇都有明確劃分，航母可以造成上十萬噸的鉅艦，可你見過哪一艘驅逐艦、護衛艦、綜合補給艦，亦或是兩棲船塢登陸艦的排水量超過10萬噸？歸根結底，上述艦艇與民用船隻一樣，承擔著不同的使命，明明沒有必要把船造那麼大，卻非要那麼做，不是畫蛇添足是什麼？

最大航母與最大民用船

我們首先來看一下人類歷史上最大的航母以及最大的民用船隻。就航母而言，各國現役航母排水量最大的當屬美軍“福特”級航母，其滿載排水量達到11.2萬噸，接下來，就是美國數量最多的“尼米茲”級核動力航母了，它的排水量也達到了10萬噸。

至於目前世界上最大的民用船隻，這頂桂冠被韓國三星重工建造的“前奏”號浮動船摘取，它的排水量達到60萬噸，長489米，寬74米。而所謂的80萬噸民用船隻也並非空穴來風。此前，在新加坡註冊的諾克-耐維斯號運輸船就創下了滿載排水量82.53噸的紀錄，只是載重，諾克-耐維斯號就超過了56萬噸。令人可惜的是，這艘人類歷史上體型最大的船隻卻於2010年被拆解。

打造特大型航母在技術上可行

那麼，如果要研發排水量達數十萬噸的航母，是否可以成功呢？不得不承認，隨著科技發展，打造更大的航母的確不是什麼難事。就船體而言，現在的水面艦艇都採用了模塊化建造的方案，更大體型的航母無非就是多生產幾個模塊，增加一些組裝工作而已。至於航母上的各類電子、雷達、武器、動力系統則更不是什麼難事，原本成熟的系統只需要多添加幾套，並進行聯動即可。既然如此，各國為什麼不造數十萬噸的航母呢？

特大型航母不實用，無法滿足現代戰爭需要

還是那句話，航母的主要作用是什麼？造出那麼大的航母，其“性價比”是否划算？特大型航母優劣勢有哪些？這些問題統統都需要考慮清楚，否則，製造數十萬噸的航母就只是空有輝煌氣象罷了，筆者認為，數十萬噸的航母顯然不適應現代戰爭的發展趨勢，我們可以從以下幾點分析。

第一，成本問題，美國“尼米茲”級核動力航母的造價達到將近50億美元，加上航母服役期間的運行和維護成本，一艘航母的花費簡直就是天文數字，10萬噸級的航母尚且如此，數十萬噸的航母又將如何呢？況且，美國在全球都有軍事基地，其航母打擊群往往是處理地區局勢的急先鋒，有十幾艘核動力航母就夠了，幹嗎還要打造數十萬噸級的特大航母呢？

尊重客觀事實，探究事件真相，我是軍武視界，歡迎關注。

航母是人類歷史上體型最龐大的水面艦艇，它與民用船隻的使命也完全不同，拋開民用船隻不談，就軍用艦艇來講，各類艦艇都有明確劃分，航母可以造成上十萬噸的鉅艦，可你見過哪一艘驅逐艦、護衛艦、綜合補給艦，亦或是兩棲船塢登陸艦的排水量超過10萬噸？歸根結底，上述艦艇與民用船隻一樣，承擔著不同的使命，明明沒有必要把船造那麼大，卻非要那麼做，不是畫蛇添足是什麼？

最大航母與最大民用船

我們首先來看一下人類歷史上最大的航母以及最大的民用船隻。就航母而言，各國現役航母排水量最大的當屬美軍“福特”級航母，其滿載排水量達到11.2萬噸，接下來，就是美國數量最多的“尼米茲”級核動力航母了，它的排水量也達到了10萬噸。

至於目前世界上最大的民用船隻，這頂桂冠被韓國三星重工建造的“前奏”號浮動船摘取，它的排水量達到60萬噸，長489米，寬74米。而所謂的80萬噸民用船隻也並非空穴來風。此前，在新加坡註冊的諾克-耐維斯號運輸船就創下了滿載排水量82.53噸的紀錄，只是載重，諾克-耐維斯號就超過了56萬噸。令人可惜的是，這艘人類歷史上體型最大的船隻卻於2010年被拆解。

打造特大型航母在技術上可行

那麼，如果要研發排水量達數十萬噸的航母，是否可以成功呢？不得不承認，隨著科技發展，打造更大的航母的確不是什麼難事。就船體而言，現在的水面艦艇都採用了模塊化建造的方案，更大體型的航母無非就是多生產幾個模塊，增加一些組裝工作而已。至於航母上的各類電子、雷達、武器、動力系統則更不是什麼難事，原本成熟的系統只需要多添加幾套，並進行聯動即可。既然如此，各國為什麼不造數十萬噸的航母呢？

特大型航母不實用，無法滿足現代戰爭需要

還是那句話，航母的主要作用是什麼？造出那麼大的航母，其“性價比”是否划算？特大型航母優劣勢有哪些？這些問題統統都需要考慮清楚，否則，製造數十萬噸的航母就只是空有輝煌氣象罷了，筆者認為，數十萬噸的航母顯然不適應現代戰爭的發展趨勢，我們可以從以下幾點分析。

第一，成本問題，美國“尼米茲”級核動力航母的造價達到將近50億美元，加上航母服役期間的運行和維護成本，一艘航母的花費簡直就是天文數字，10萬噸級的航母尚且如此，數十萬噸的航母又將如何呢？況且，美國在全球都有軍事基地，其航母打擊群往往是處理地區局勢的急先鋒，有十幾艘核動力航母就夠了，幹嗎還要打造數十萬噸級的特大航母呢？

第二，動力問題，航母體型變大，必然需要更加強勁的動力，按現階段的情況分析，短時間內提高動力技術毫無可能，因此，只有增加反應堆或者燃氣輪機的方案比較可行。可就算這麼做了，航母的操作過程更加繁瑣不說，如果一艘數十萬噸級的航母，其航速只有區區13節（諾克-耐維斯號就只有這樣的航速）又能怎麼辦呢？軍事態勢瞬息萬變，一艘航行如牛的航母顯然不適合現代戰場。

尊重客觀事實，探究事件真相，我是軍武視界，歡迎關注。

航母是人類歷史上體型最龐大的水面艦艇，它與民用船隻的使命也完全不同，拋開民用船隻不談，就軍用艦艇來講，各類艦艇都有明確劃分，航母可以造成上十萬噸的鉅艦，可你見過哪一艘驅逐艦、護衛艦、綜合補給艦，亦或是兩棲船塢登陸艦的排水量超過10萬噸？歸根結底，上述艦艇與民用船隻一樣，承擔著不同的使命，明明沒有必要把船造那麼大，卻非要那麼做，不是畫蛇添足是什麼？

最大航母與最大民用船

我們首先來看一下人類歷史上最大的航母以及最大的民用船隻。就航母而言，各國現役航母排水量最大的當屬美軍“福特”級航母，其滿載排水量達到11.2萬噸，接下來，就是美國數量最多的“尼米茲”級核動力航母了，它的排水量也達到了10萬噸。

至於目前世界上最大的民用船隻，這頂桂冠被韓國三星重工建造的“前奏”號浮動船摘取，它的排水量達到60萬噸，長489米，寬74米。而所謂的80萬噸民用船隻也並非空穴來風。此前，在新加坡註冊的諾克-耐維斯號運輸船就創下了滿載排水量82.53噸的紀錄，只是載重，諾克-耐維斯號就超過了56萬噸。令人可惜的是，這艘人類歷史上體型最大的船隻卻於2010年被拆解。

打造特大型航母在技術上可行

那麼，如果要研發排水量達數十萬噸的航母，是否可以成功呢？不得不承認，隨著科技發展，打造更大的航母的確不是什麼難事。就船體而言，現在的水面艦艇都採用了模塊化建造的方案，更大體型的航母無非就是多生產幾個模塊，增加一些組裝工作而已。至於航母上的各類電子、雷達、武器、動力系統則更不是什麼難事，原本成熟的系統只需要多添加幾套，並進行聯動即可。既然如此，各國為什麼不造數十萬噸的航母呢？

特大型航母不實用，無法滿足現代戰爭需要

還是那句話，航母的主要作用是什麼？造出那麼大的航母，其“性價比”是否划算？特大型航母優劣勢有哪些？這些問題統統都需要考慮清楚，否則，製造數十萬噸的航母就只是空有輝煌氣象罷了，筆者認為，數十萬噸的航母顯然不適應現代戰爭的發展趨勢，我們可以從以下幾點分析。

第一，成本問題，美國“尼米茲”級核動力航母的造價達到將近50億美元，加上航母服役期間的運行和維護成本，一艘航母的花費簡直就是天文數字，10萬噸級的航母尚且如此，數十萬噸的航母又將如何呢？況且，美國在全球都有軍事基地，其航母打擊群往往是處理地區局勢的急先鋒，有十幾艘核動力航母就夠了，幹嗎還要打造數十萬噸級的特大航母呢？

第二，動力問題，航母體型變大，必然需要更加強勁的動力，按現階段的情況分析，短時間內提高動力技術毫無可能，因此，只有增加反應堆或者燃氣輪機的方案比較可行。可就算這麼做了，航母的操作過程更加繁瑣不說，如果一艘數十萬噸級的航母，其航速只有區區13節（諾克-耐維斯號就只有這樣的航速）又能怎麼辦呢？軍事態勢瞬息萬變，一艘航行如牛的航母顯然不適合現代戰場。

第三，規避風險，航母雖然強悍，但它終究是一個“海上飛機場”，其進攻性主要體現在艦載機方面，至於防禦工作，則由航母打擊群配屬的其他各類艦艇完成。對敵人而言，打掉航母便可輕易瓦解一支航母打擊群，因此，國際上不乏針對航母的“殺手”級武器。雖然航母打擊群的防禦縱深可以達到上百乃至上千公里，但面對高速度飽和突防，其防禦系統的作用被大大削弱。試想一下，你打掉我一艘10萬噸航母，我還有若干艘，可如果我只有1艘數十萬噸級航母的話，被擊沉豈不太虧，雞蛋始終不能放在一個籃子裡。

尊重客觀事實，探究事件真相，我是軍武視界，歡迎關注。

航母是人類歷史上體型最龐大的水面艦艇，它與民用船隻的使命也完全不同，拋開民用船隻不談，就軍用艦艇來講，各類艦艇都有明確劃分，航母可以造成上十萬噸的鉅艦，可你見過哪一艘驅逐艦、護衛艦、綜合補給艦，亦或是兩棲船塢登陸艦的排水量超過10萬噸？歸根結底，上述艦艇與民用船隻一樣，承擔著不同的使命，明明沒有必要把船造那麼大，卻非要那麼做，不是畫蛇添足是什麼？

最大航母與最大民用船

我們首先來看一下人類歷史上最大的航母以及最大的民用船隻。就航母而言，各國現役航母排水量最大的當屬美軍“福特”級航母，其滿載排水量達到11.2萬噸，接下來，就是美國數量最多的“尼米茲”級核動力航母了，它的排水量也達到了10萬噸。

至於目前世界上最大的民用船隻，這頂桂冠被韓國三星重工建造的“前奏”號浮動船摘取，它的排水量達到60萬噸，長489米，寬74米。而所謂的80萬噸民用船隻也並非空穴來風。此前，在新加坡註冊的諾克-耐維斯號運輸船就創下了滿載排水量82.53噸的紀錄，只是載重，諾克-耐維斯號就超過了56萬噸。令人可惜的是，這艘人類歷史上體型最大的船隻卻於2010年被拆解。

打造特大型航母在技術上可行

那麼，如果要研發排水量達數十萬噸的航母，是否可以成功呢？不得不承認，隨著科技發展，打造更大的航母的確不是什麼難事。就船體而言，現在的水面艦艇都採用了模塊化建造的方案，更大體型的航母無非就是多生產幾個模塊，增加一些組裝工作而已。至於航母上的各類電子、雷達、武器、動力系統則更不是什麼難事，原本成熟的系統只需要多添加幾套，並進行聯動即可。既然如此，各國為什麼不造數十萬噸的航母呢？

特大型航母不實用，無法滿足現代戰爭需要

還是那句話，航母的主要作用是什麼？造出那麼大的航母，其“性價比”是否划算？特大型航母優劣勢有哪些？這些問題統統都需要考慮清楚，否則，製造數十萬噸的航母就只是空有輝煌氣象罷了，筆者認為，數十萬噸的航母顯然不適應現代戰爭的發展趨勢，我們可以從以下幾點分析。

第一，成本問題，美國“尼米茲”級核動力航母的造價達到將近50億美元，加上航母服役期間的運行和維護成本，一艘航母的花費簡直就是天文數字，10萬噸級的航母尚且如此，數十萬噸的航母又將如何呢？況且，美國在全球都有軍事基地，其航母打擊群往往是處理地區局勢的急先鋒，有十幾艘核動力航母就夠了，幹嗎還要打造數十萬噸級的特大航母呢？

第二，動力問題，航母體型變大，必然需要更加強勁的動力，按現階段的情況分析，短時間內提高動力技術毫無可能，因此，只有增加反應堆或者燃氣輪機的方案比較可行。可就算這麼做了，航母的操作過程更加繁瑣不說，如果一艘數十萬噸級的航母，其航速只有區區13節（諾克-耐維斯號就只有這樣的航速）又能怎麼辦呢？軍事態勢瞬息萬變，一艘航行如牛的航母顯然不適合現代戰場。

第三，規避風險，航母雖然強悍，但它終究是一個“海上飛機場”，其進攻性主要體現在艦載機方面，至於防禦工作，則由航母打擊群配屬的其他各類艦艇完成。對敵人而言，打掉航母便可輕易瓦解一支航母打擊群，因此，國際上不乏針對航母的“殺手”級武器。雖然航母打擊群的防禦縱深可以達到上百乃至上千公里，但面對高速度飽和突防，其防禦系統的作用被大大削弱。試想一下，你打掉我一艘10萬噸航母，我還有若干艘，可如果我只有1艘數十萬噸級航母的話，被擊沉豈不太虧，雞蛋始終不能放在一個籃子裡。

事實上，各國還真提出過不少特大型航母方案，例如，二戰時期盟軍的200萬噸“冰航母”計劃以及某國的50萬噸級浮動航母計劃。這些方案實施起來真沒有多難，之所以沒有研發，一則沒有必要，二則，它們就和參謀部制定的各類推演方案一樣，大都只是壓箱底罷了。------歡迎點贊、關注、評論！

軍武視界原創，嚴禁搬運或抄襲，違者必究！

其實目前民用船隻的排水量遠遠不止80萬噸，目前還在使用的排水量最大的民船是韓國大宇造船公司製造的一艘名叫“Pieter Schelte”的海底鋪管船（海底鋪設管道電纜），這艘船的排水量達到了史無前例的90萬噸。當然了，因為這是兩艘油輪組合而成的雙體船，因此它的長度雖然只有382米，但是寬度也達到史無前例的124米，長寬比接近1:3，都快成正方形了。

其實目前民用船隻的排水量遠遠不止80萬噸，目前還在使用的排水量最大的民船是韓國大宇造船公司製造的一艘名叫“Pieter Schelte”的海底鋪管船（海底鋪設管道電纜），這艘船的排水量達到了史無前例的90萬噸。當然了，因為這是兩艘油輪組合而成的雙體船，因此它的長度雖然只有382米，但是寬度也達到史無前例的124米，長寬比接近1:3，都快成正方形了。

而全世界最大也是最強的航母當屬美軍最新服役的福特級核動力航母，福特級航母滿載排水量達到11萬噸，長度337米，寬度41米，這艘航母不僅配備了黑科技電磁彈射，而且能夠同時容納75架艦載機的起降，是人類歷史上製造過的最強戰艦！

其實目前民用船隻的排水量遠遠不止80萬噸，目前還在使用的排水量最大的民船是韓國大宇造船公司製造的一艘名叫“Pieter Schelte”的海底鋪管船（海底鋪設管道電纜），這艘船的排水量達到了史無前例的90萬噸。當然了，因為這是兩艘油輪組合而成的雙體船，因此它的長度雖然只有382米，但是寬度也達到史無前例的124米，長寬比接近1:3，都快成正方形了。

而全世界最大也是最強的航母當屬美軍最新服役的福特級核動力航母，福特級航母滿載排水量達到11萬噸，長度337米，寬度41米，這艘航母不僅配備了黑科技電磁彈射，而且能夠同時容納75架艦載機的起降，是人類歷史上製造過的最強戰艦！

從以上數據我們也能看出來，最大航母與最大民船的排水量差距達到了9倍之多，那麼航母為什麼不能繼續往上增加排水量，增大甲板面積，並進一步增加艦載機的搭載數量呢？主要還是出於機動性的考慮，福特級裝備了兩具A1B型核反應堆，能夠給航母提供104兆瓦的推進功率，而“Pieter Schelte”號一共擁有8臺超大型柴油發動機，總功率也達到了驚人的95兆瓦。雖然兩者推進功率十分接近，而且“Pieter Schelte”號還使用了雙體穿抗結構，但是由於噸位實在太大，最大速度只有保持在15節，而福特級航母則能達到主流軍艦的30節左右，如果想要將福特級的排水量繼續增加，以目前的動力水平，機動性肯定呈直線下降，到時候真的會成為各種反艦導彈和戰鬥機的靶子了。

其實目前民用船隻的排水量遠遠不止80萬噸，目前還在使用的排水量最大的民船是韓國大宇造船公司製造的一艘名叫“Pieter Schelte”的海底鋪管船（海底鋪設管道電纜），這艘船的排水量達到了史無前例的90萬噸。當然了，因為這是兩艘油輪組合而成的雙體船，因此它的長度雖然只有382米，但是寬度也達到史無前例的124米，長寬比接近1:3，都快成正方形了。

而全世界最大也是最強的航母當屬美軍最新服役的福特級核動力航母，福特級航母滿載排水量達到11萬噸，長度337米，寬度41米，這艘航母不僅配備了黑科技電磁彈射，而且能夠同時容納75架艦載機的起降，是人類歷史上製造過的最強戰艦！

從以上數據我們也能看出來，最大航母與最大民船的排水量差距達到了9倍之多，那麼航母為什麼不能繼續往上增加排水量，增大甲板面積，並進一步增加艦載機的搭載數量呢？主要還是出於機動性的考慮，福特級裝備了兩具A1B型核反應堆，能夠給航母提供104兆瓦的推進功率，而“Pieter Schelte”號一共擁有8臺超大型柴油發動機，總功率也達到了驚人的95兆瓦。雖然兩者推進功率十分接近，而且“Pieter Schelte”號還使用了雙體穿抗結構，但是由於噸位實在太大，最大速度只有保持在15節，而福特級航母則能達到主流軍艦的30節左右，如果想要將福特級的排水量繼續增加，以目前的動力水平，機動性肯定呈直線下降，到時候真的會成為各種反艦導彈和戰鬥機的靶子了。

有些人又會說了，排水量增加了，那配置更強的動力裝置不就夠了？理想很豐滿，現實很骨感，很可惜的是福特級的排水量已經達到了瓶頸，因為以目前人類的材料學和結構學水平，雖然最長能夠製造500米左右的船體，但是350米左右是材料強度的最佳長度，再繼續增加肯定影響航母的抗打擊能力。那麼增6寬度呢？也不行，軍艦要跑的快，除了動力強勁，還必須符合流體力學，長寬比不能太小，設計成民船那種圓滾滾的外形，阻力增加太多，也不合適。所以福特級航母基本算是達到了人類軍艦製造水平的巔峰，未來如果要繼續突破，只能期待材料科技的顛覆性創新了！

其實目前民用船隻的排水量遠遠不止80萬噸，目前還在使用的排水量最大的民船是韓國大宇造船公司製造的一艘名叫“Pieter Schelte”的海底鋪管船（海底鋪設管道電纜），這艘船的排水量達到了史無前例的90萬噸。當然了，因為這是兩艘油輪組合而成的雙體船，因此它的長度雖然只有382米，但是寬度也達到史無前例的124米，長寬比接近1:3，都快成正方形了。

而全世界最大也是最強的航母當屬美軍最新服役的福特級核動力航母，福特級航母滿載排水量達到11萬噸，長度337米，寬度41米，這艘航母不僅配備了黑科技電磁彈射，而且能夠同時容納75架艦載機的起降，是人類歷史上製造過的最強戰艦！

從以上數據我們也能看出來，最大航母與最大民船的排水量差距達到了9倍之多，那麼航母為什麼不能繼續往上增加排水量，增大甲板面積，並進一步增加艦載機的搭載數量呢？主要還是出於機動性的考慮，福特級裝備了兩具A1B型核反應堆，能夠給航母提供104兆瓦的推進功率，而“Pieter Schelte”號一共擁有8臺超大型柴油發動機，總功率也達到了驚人的95兆瓦。雖然兩者推進功率十分接近，而且“Pieter Schelte”號還使用了雙體穿抗結構，但是由於噸位實在太大，最大速度只有保持在15節，而福特級航母則能達到主流軍艦的30節左右，如果想要將福特級的排水量繼續增加，以目前的動力水平，機動性肯定呈直線下降，到時候真的會成為各種反艦導彈和戰鬥機的靶子了。

有些人又會說了，排水量增加了，那配置更強的動力裝置不就夠了？理想很豐滿，現實很骨感，很可惜的是福特級的排水量已經達到了瓶頸，因為以目前人類的材料學和結構學水平，雖然最長能夠製造500米左右的船體，但是350米左右是材料強度的最佳長度，再繼續增加肯定影響航母的抗打擊能力。那麼增6寬度呢？也不行，軍艦要跑的快，除了動力強勁，還必須符合流體力學，長寬比不能太小，設計成民船那種圓滾滾的外形，阻力增加太多，也不合適。所以福特級航母基本算是達到了人類軍艦製造水平的巔峰，未來如果要繼續突破，只能期待材料科技的顛覆性創新了！

以目前人類的科技水平來說，建造一艘20萬噸級、甚至更大的航母，並不是什麼難事，但問題在於：建造這麼大的超級航母是否有用？答案是唯一的：沒任何用處！有一點需要先說明：10萬噸級大型航母的研製難度要比80萬噸級的民用船舶高得多，兩者根本沒有可比性，切莫混為一談。目前，世界上已經裝備10萬噸級航母的國家只有美國，包括滿載排水量11.2萬噸的福特號航母（福特級航母的首艦）、10艘尼米茲級航母，其它國家裝備的都是中、小型航母。

以目前人類的科技水平來說，建造一艘20萬噸級、甚至更大的航母，並不是什麼難事，但問題在於：建造這麼大的超級航母是否有用？答案是唯一的：沒任何用處！有一點需要先說明：10萬噸級大型航母的研製難度要比80萬噸級的民用船舶高得多，兩者根本沒有可比性，切莫混為一談。目前，世界上已經裝備10萬噸級航母的國家只有美國，包括滿載排水量11.2萬噸的福特號航母（福特級航母的首艦）、10艘尼米茲級航母，其它國家裝備的都是中、小型航母。
福特號航母

世界上最大的民用船舶遠比福特號航母大得多，比如說“諾克•耐維斯號”原油運輸船，雖然已於2010年被拆解，但其卻是人類有史以來建造的最大的船，該船舷寬68.86米，長458.45米，最大載重56.47萬噸，滿載排水量82.53萬噸。再比如說韓國三星重工集團建造的前奏號浮動船，長489米，舷寬74米，滿載排水量也達到了60萬噸的水平。航母是以艦載機為作戰武器的大型水面戰艦，航母越大就能夠搭載更多的艦載機，那為什麼不造得更大？以目前的科技水平來說，在確保航母自身性能的前提下，滿載排水量11.2萬噸的福特號已經不小了。

以目前人類的科技水平來說，建造一艘20萬噸級、甚至更大的航母，並不是什麼難事，但問題在於：建造這麼大的超級航母是否有用？答案是唯一的：沒任何用處！有一點需要先說明：10萬噸級大型航母的研製難度要比80萬噸級的民用船舶高得多，兩者根本沒有可比性，切莫混為一談。目前，世界上已經裝備10萬噸級航母的國家只有美國，包括滿載排水量11.2萬噸的福特號航母（福特級航母的首艦）、10艘尼米茲級航母，其它國家裝備的都是中、小型航母。
福特號航母

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福特號航母
正進行橫向補給

航母是為戰鬥而生，對機動性、防護性、隱身性、適航性、抗沉性等方面都有著很高的要求，這不是民用船舶能夠相提並論的。對於航母來說，並不是越大越好，儘管可搭載更多的艦載機，但是隨著航母變大，在機動能力、隱身性能、防護性能、生存能力等方面都會有很大程度的降低——這對航母來說，得不償失。目前，大多數航母的最大速度在30節左右，比如我國的遼寧艦，其最大速度可達32節。航母的機動能力強，為的是能夠快速到達指定海域進行部署、作戰。

以目前人類的科技水平來說，建造一艘20萬噸級、甚至更大的航母，並不是什麼難事，但問題在於：建造這麼大的超級航母是否有用？答案是唯一的：沒任何用處！有一點需要先說明：10萬噸級大型航母的研製難度要比80萬噸級的民用船舶高得多，兩者根本沒有可比性，切莫混為一談。目前，世界上已經裝備10萬噸級航母的國家只有美國，包括滿載排水量11.2萬噸的福特號航母（福特級航母的首艦）、10艘尼米茲級航母，其它國家裝備的都是中、小型航母。
福特號航母

世界上最大的民用船舶遠比福特號航母大得多，比如說“諾克•耐維斯號”原油運輸船，雖然已於2010年被拆解，但其卻是人類有史以來建造的最大的船，該船舷寬68.86米，長458.45米，最大載重56.47萬噸，滿載排水量82.53萬噸。再比如說韓國三星重工集團建造的前奏號浮動船，長489米，舷寬74米，滿載排水量也達到了60萬噸的水平。航母是以艦載機為作戰武器的大型水面戰艦，航母越大就能夠搭載更多的艦載機，那為什麼不造得更大？以目前的科技水平來說，在確保航母自身性能的前提下，滿載排水量11.2萬噸的福特號已經不小了。
福特號航母
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航母是為戰鬥而生，對機動性、防護性、隱身性、適航性、抗沉性等方面都有著很高的要求，這不是民用船舶能夠相提並論的。對於航母來說，並不是越大越好，儘管可搭載更多的艦載機，但是隨著航母變大，在機動能力、隱身性能、防護性能、生存能力等方面都會有很大程度的降低——這對航母來說，得不償失。目前，大多數航母的最大速度在30節左右，比如我國的遼寧艦，其最大速度可達32節。航母的機動能力強，為的是能夠快速到達指定海域進行部署、作戰。
尼米茲級航母里根號

法國的戴高樂號航母的最大速度只有25節，是個“另類”。民用船舶就沒有這樣的要求，在最大速度上比軍艦要低得多，正常都是維持在20節的水平。航母雖然被稱為“可移動的海上機場”，但卻不能只考慮搭載艦載機的問題，航母“大”帶來的問題遠比好處更多：動力高、成本大、防護力弱、隱身性能差、機動能力弱、生存能力低、設計難度大、結構強度要求高……航母變“大”，對動力的要求自然增高，對艦體結構強度、製造材料的要求也會增高，帶來的首個問題就是建造成本太大、技術要求太高。

以目前人類的科技水平來說，建造一艘20萬噸級、甚至更大的航母，並不是什麼難事，但問題在於：建造這麼大的超級航母是否有用？答案是唯一的：沒任何用處！有一點需要先說明：10萬噸級大型航母的研製難度要比80萬噸級的民用船舶高得多，兩者根本沒有可比性，切莫混為一談。目前，世界上已經裝備10萬噸級航母的國家只有美國，包括滿載排水量11.2萬噸的福特號航母（福特級航母的首艦）、10艘尼米茲級航母，其它國家裝備的都是中、小型航母。
福特號航母

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福特號航母
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航母是為戰鬥而生，對機動性、防護性、隱身性、適航性、抗沉性等方面都有著很高的要求，這不是民用船舶能夠相提並論的。對於航母來說，並不是越大越好，儘管可搭載更多的艦載機，但是隨著航母變大，在機動能力、隱身性能、防護性能、生存能力等方面都會有很大程度的降低——這對航母來說，得不償失。目前，大多數航母的最大速度在30節左右，比如我國的遼寧艦，其最大速度可達32節。航母的機動能力強，為的是能夠快速到達指定海域進行部署、作戰。
尼米茲級航母里根號

法國的戴高樂號航母的最大速度只有25節，是個“另類”。民用船舶就沒有這樣的要求，在最大速度上比軍艦要低得多，正常都是維持在20節的水平。航母雖然被稱為“可移動的海上機場”，但卻不能只考慮搭載艦載機的問題，航母“大”帶來的問題遠比好處更多：動力高、成本大、防護力弱、隱身性能差、機動能力弱、生存能力低、設計難度大、結構強度要求高……航母變“大”，對動力的要求自然增高，對艦體結構強度、製造材料的要求也會增高，帶來的首個問題就是建造成本太大、技術要求太高。

航母大，意味著被敵方發現的機率提升，被攻擊的風險增大，被擊中的可能性也會隨之增加。相反，航母自身的戰場生存能力就會大為降低。更重要的是：建造一艘20萬噸級的“超級航母”所需的費用，遠大於兩艘10萬噸級的航母。估且不說戰鬥力的問題，兩艘10萬噸級的航母可分別派往不同水域執行任務，但一艘20萬噸級的航母卻只能去一個地方。從效費比上來說，一艘20萬噸級的航母也遠不如2艘10萬噸級的航母。對於航母來說，當然是飛行甲板越大越好，但必須有度——過猶不及！

以目前人類的科技水平來說，建造一艘20萬噸級、甚至更大的航母，並不是什麼難事，但問題在於：建造這麼大的超級航母是否有用？答案是唯一的：沒任何用處！有一點需要先說明：10萬噸級大型航母的研製難度要比80萬噸級的民用船舶高得多，兩者根本沒有可比性，切莫混為一談。目前，世界上已經裝備10萬噸級航母的國家只有美國，包括滿載排水量11.2萬噸的福特號航母（福特級航母的首艦）、10艘尼米茲級航母，其它國家裝備的都是中、小型航母。
福特號航母

世界上最大的民用船舶遠比福特號航母大得多，比如說“諾克•耐維斯號”原油運輸船，雖然已於2010年被拆解，但其卻是人類有史以來建造的最大的船，該船舷寬68.86米，長458.45米，最大載重56.47萬噸，滿載排水量82.53萬噸。再比如說韓國三星重工集團建造的前奏號浮動船，長489米，舷寬74米，滿載排水量也達到了60萬噸的水平。航母是以艦載機為作戰武器的大型水面戰艦，航母越大就能夠搭載更多的艦載機，那為什麼不造得更大？以目前的科技水平來說，在確保航母自身性能的前提下，滿載排水量11.2萬噸的福特號已經不小了。
福特號航母
正進行橫向補給

航母是為戰鬥而生，對機動性、防護性、隱身性、適航性、抗沉性等方面都有著很高的要求，這不是民用船舶能夠相提並論的。對於航母來說，並不是越大越好，儘管可搭載更多的艦載機，但是隨著航母變大，在機動能力、隱身性能、防護性能、生存能力等方面都會有很大程度的降低——這對航母來說，得不償失。目前，大多數航母的最大速度在30節左右，比如我國的遼寧艦，其最大速度可達32節。航母的機動能力強，為的是能夠快速到達指定海域進行部署、作戰。
尼米茲級航母里根號

法國的戴高樂號航母的最大速度只有25節，是個“另類”。民用船舶就沒有這樣的要求，在最大速度上比軍艦要低得多，正常都是維持在20節的水平。航母雖然被稱為“可移動的海上機場”，但卻不能只考慮搭載艦載機的問題，航母“大”帶來的問題遠比好處更多：動力高、成本大、防護力弱、隱身性能差、機動能力弱、生存能力低、設計難度大、結構強度要求高……航母變“大”，對動力的要求自然增高，對艦體結構強度、製造材料的要求也會增高，帶來的首個問題就是建造成本太大、技術要求太高。

航母大，意味著被敵方發現的機率提升，被攻擊的風險增大，被擊中的可能性也會隨之增加。相反，航母自身的戰場生存能力就會大為降低。更重要的是：建造一艘20萬噸級的“超級航母”所需的費用，遠大於兩艘10萬噸級的航母。估且不說戰鬥力的問題，兩艘10萬噸級的航母可分別派往不同水域執行任務，但一艘20萬噸級的航母卻只能去一個地方。從效費比上來說，一艘20萬噸級的航母也遠不如2艘10萬噸級的航母。對於航母來說，當然是飛行甲板越大越好，但必須有度——過猶不及！

民用船舶幾十萬噸，是因為有商業需求。最大的航母滿載排水量只有11.2萬噸，是戰場需求。單從理論出發，拋開戰場需求、實際情況不談，那隻能是空談或者說是不切實際的幻想！比如說前些年網上熱議的50萬噸能夠以14節速度行駛的“海上浮動平臺”，估且不說其設計建造的難度、天文數字的花費，即便建成，那也只是多了個浮動的靶子而已，生存能力零！再比如說二戰時期的排水量高達200萬噸的“冰航母”計劃，長600米、寬150米、高110米，最終也只是留在了紙上……

以目前人類的科技水平來說，建造一艘20萬噸級、甚至更大的航母，並不是什麼難事，但問題在於：建造這麼大的超級航母是否有用？答案是唯一的：沒任何用處！有一點需要先說明：10萬噸級大型航母的研製難度要比80萬噸級的民用船舶高得多，兩者根本沒有可比性，切莫混為一談。目前，世界上已經裝備10萬噸級航母的國家只有美國，包括滿載排水量11.2萬噸的福特號航母（福特級航母的首艦）、10艘尼米茲級航母，其它國家裝備的都是中、小型航母。
福特號航母

世界上最大的民用船舶遠比福特號航母大得多，比如說“諾克•耐維斯號”原油運輸船，雖然已於2010年被拆解，但其卻是人類有史以來建造的最大的船，該船舷寬68.86米，長458.45米，最大載重56.47萬噸，滿載排水量82.53萬噸。再比如說韓國三星重工集團建造的前奏號浮動船，長489米，舷寬74米，滿載排水量也達到了60萬噸的水平。航母是以艦載機為作戰武器的大型水面戰艦，航母越大就能夠搭載更多的艦載機，那為什麼不造得更大？以目前的科技水平來說，在確保航母自身性能的前提下，滿載排水量11.2萬噸的福特號已經不小了。
福特號航母
正進行橫向補給

航母是為戰鬥而生，對機動性、防護性、隱身性、適航性、抗沉性等方面都有著很高的要求，這不是民用船舶能夠相提並論的。對於航母來說，並不是越大越好，儘管可搭載更多的艦載機，但是隨著航母變大，在機動能力、隱身性能、防護性能、生存能力等方面都會有很大程度的降低——這對航母來說，得不償失。目前，大多數航母的最大速度在30節左右，比如我國的遼寧艦，其最大速度可達32節。航母的機動能力強，為的是能夠快速到達指定海域進行部署、作戰。
尼米茲級航母里根號

法國的戴高樂號航母的最大速度只有25節，是個“另類”。民用船舶就沒有這樣的要求，在最大速度上比軍艦要低得多，正常都是維持在20節的水平。航母雖然被稱為“可移動的海上機場”，但卻不能只考慮搭載艦載機的問題，航母“大”帶來的問題遠比好處更多：動力高、成本大、防護力弱、隱身性能差、機動能力弱、生存能力低、設計難度大、結構強度要求高……航母變“大”，對動力的要求自然增高，對艦體結構強度、製造材料的要求也會增高，帶來的首個問題就是建造成本太大、技術要求太高。

航母大，意味著被敵方發現的機率提升，被攻擊的風險增大，被擊中的可能性也會隨之增加。相反，航母自身的戰場生存能力就會大為降低。更重要的是：建造一艘20萬噸級的“超級航母”所需的費用，遠大於兩艘10萬噸級的航母。估且不說戰鬥力的問題，兩艘10萬噸級的航母可分別派往不同水域執行任務，但一艘20萬噸級的航母卻只能去一個地方。從效費比上來說，一艘20萬噸級的航母也遠不如2艘10萬噸級的航母。對於航母來說，當然是飛行甲板越大越好，但必須有度——過猶不及！

民用船舶幾十萬噸，是因為有商業需求。最大的航母滿載排水量只有11.2萬噸，是戰場需求。單從理論出發，拋開戰場需求、實際情況不談，那隻能是空談或者說是不切實際的幻想！比如說前些年網上熱議的50萬噸能夠以14節速度行駛的“海上浮動平臺”，估且不說其設計建造的難度、天文數字的花費，即便建成，那也只是多了個浮動的靶子而已，生存能力零！再比如說二戰時期的排水量高達200萬噸的“冰航母”計劃，長600米、寬150米、高110米，最終也只是留在了紙上……

單純從技術理論上來說。既然有能力將民用船製造的很大，完全有能力將航母的排水量提升到80萬噸。

單純從技術理論上來說。既然有能力將民用船製造的很大，完全有能力將航母的排水量提升到80萬噸。

世界上最大的郵輪海洋綠洲號排水量超過20萬噸。船體長度為361.8米，可以乘坐620多名乘客和2000名船員。這樣的排水量就比世界上最大的航母還要大。世界上最大的郵輪是諾克-耐維斯號。排水量達到驚人的82萬噸。即便是10萬噸級的航母在它面前，也不過是小小的一艘小船了。

單純從技術理論上來說。既然有能力將民用船製造的很大，完全有能力將航母的排水量提升到80萬噸。

世界上最大的郵輪海洋綠洲號排水量超過20萬噸。船體長度為361.8米，可以乘坐620多名乘客和2000名船員。這樣的排水量就比世界上最大的航母還要大。世界上最大的郵輪是諾克-耐維斯號。排水量達到驚人的82萬噸。即便是10萬噸級的航母在它面前，也不過是小小的一艘小船了。

現在建設民用船的技術已經很成熟了。完全可以將它應用到軍事領域。但軍隊裡並沒有這麼做，肯定有他這樣做的原因。

單純從技術理論上來說。既然有能力將民用船製造的很大，完全有能力將航母的排水量提升到80萬噸。

世界上最大的郵輪海洋綠洲號排水量超過20萬噸。船體長度為361.8米，可以乘坐620多名乘客和2000名船員。這樣的排水量就比世界上最大的航母還要大。世界上最大的郵輪是諾克-耐維斯號。排水量達到驚人的82萬噸。即便是10萬噸級的航母在它面前，也不過是小小的一艘小船了。

現在建設民用船的技術已經很成熟了。完全可以將它應用到軍事領域。但軍隊裡並沒有這麼做，肯定有他這樣做的原因。

想想看如果把航空母艦建的和82萬噸的油輪一樣大。加上先進的電磁彈射裝備，完全可以在航母上起降大型重型戰鬥機，大型運輸機也可以上到航母上。到那個時候完全是海上的巨無霸。威懾力很強。但是航母既要有進攻的能力，也要有自保的能力。那麼大一坨飄過去，肯定離老遠早就被人發現了。而以現在的動力水平，還無法做到讓那麼大的航母快速機動。也就是說他只能慢吞吞地在海面上行走，沒有辦法機動的躲避導彈。這也導致，如果真的做成這麼大的航母，有可能會被對方當成海上巨大的靶子。即便是現在防禦能力最強的尼米茲級航母。也有可能被對方揍下來。那麼大噸位的航母，如果遭受對方群狼戰術的攻擊，戰爭中肯定會顧不過來，損失肯定是巨大的。如果被擊沉航母上面的戰鬥人員和艦載機一同沉入海底的話。即便是美國的這樣超級大國也損失不起。

單純從技術理論上來說。既然有能力將民用船製造的很大，完全有能力將航母的排水量提升到80萬噸。

世界上最大的郵輪海洋綠洲號排水量超過20萬噸。船體長度為361.8米，可以乘坐620多名乘客和2000名船員。這樣的排水量就比世界上最大的航母還要大。世界上最大的郵輪是諾克-耐維斯號。排水量達到驚人的82萬噸。即便是10萬噸級的航母在它面前，也不過是小小的一艘小船了。

現在建設民用船的技術已經很成熟了。完全可以將它應用到軍事領域。但軍隊裡並沒有這麼做，肯定有他這樣做的原因。

想想看如果把航空母艦建的和82萬噸的油輪一樣大。加上先進的電磁彈射裝備，完全可以在航母上起降大型重型戰鬥機，大型運輸機也可以上到航母上。到那個時候完全是海上的巨無霸。威懾力很強。但是航母既要有進攻的能力，也要有自保的能力。那麼大一坨飄過去，肯定離老遠早就被人發現了。而以現在的動力水平，還無法做到讓那麼大的航母快速機動。也就是說他只能慢吞吞地在海面上行走，沒有辦法機動的躲避導彈。這也導致，如果真的做成這麼大的航母，有可能會被對方當成海上巨大的靶子。即便是現在防禦能力最強的尼米茲級航母。也有可能被對方揍下來。那麼大噸位的航母，如果遭受對方群狼戰術的攻擊，戰爭中肯定會顧不過來，損失肯定是巨大的。如果被擊沉航母上面的戰鬥人員和艦載機一同沉入海底的話。即便是美國的這樣超級大國也損失不起。

除了動力的問題。建造的費用，維護保養的費用也是一大筆支出。尼米茲級航母美國也捨不得多建造。就因為航母太費錢了，保養航母也需要白花花的銀子。如果真的要建造這麼大的航母。建造的費用肯定不會少，保養費用也肯定不會少。還說不準什麼時候才能用到它。也就是說見到這麼大的航母性價比不高。你花了很大的代價造出這艘航母來，對方只用一枚造價很低的導彈，就將你這艘航母擊沉，這麼虧本的買賣誰也不願意幹。那個科技也表明航母的噸位大不一定更厲害。兩艘5萬噸級的航母對戰一艘10萬噸級的航母，雙拳難敵四手，10萬噸級的航母被揍沉的可能性更大。

因為動力和機械結構做不到。

航母和民用船隻的需求和標準是不一樣。

民用船舶追求的是經濟性，就是同樣噸位更省燃料，或者相同情況下能拉更多的東西，很多其他的指標都是圍繞著經濟性設計的。

因為動力和機械結構做不到。

航母和民用船隻的需求和標準是不一樣。

民用船舶追求的是經濟性，就是同樣噸位更省燃料，或者相同情況下能拉更多的東西，很多其他的指標都是圍繞著經濟性設計的。

而航母的需求和標準是要遠高於民用船舶的，經濟性不再是追求的第一目標，而是變成安全性和功能指標的完成度。

從工程角度上說，想造一個80萬噸的航母是沒有問題的，但如果只是噸位達到了這麼大，那麼其他很多指標就會嚴重下降，最終不符合技戰術要求。

比如說動力，雖然沒有明文規定，但一般來說，現代航母航速應達到30節，既是機動需要，也是可以以此產生額外的甲板風，幫助飛機起降。但為了達到這個要求，就需要無比強大的“心臟”才能做到，而在動力上想要達到推動更大的航母級船舶是非常困難的。以美國科技實力，也才使10萬噸級的航母達到這個數值。法國戴高樂航母，雖然也貴為核動力航母，但其實動力和美國航母比差的很多，以至於最大航速只有27節（一說為25節）。我國新航母為什麼沒有升級船體，達到8萬甚至10萬噸級，沒辦法啊，也是因為動力跟不上啊。而題目中提到了排水量80萬噸的民用船（諾克·耐維斯號油輪），最高航速只有16節。

因為動力和機械結構做不到。

航母和民用船隻的需求和標準是不一樣。

民用船舶追求的是經濟性，就是同樣噸位更省燃料，或者相同情況下能拉更多的東西，很多其他的指標都是圍繞著經濟性設計的。

而航母的需求和標準是要遠高於民用船舶的，經濟性不再是追求的第一目標，而是變成安全性和功能指標的完成度。

從工程角度上說，想造一個80萬噸的航母是沒有問題的，但如果只是噸位達到了這麼大，那麼其他很多指標就會嚴重下降，最終不符合技戰術要求。

比如說動力，雖然沒有明文規定，但一般來說，現代航母航速應達到30節，既是機動需要，也是可以以此產生額外的甲板風，幫助飛機起降。但為了達到這個要求，就需要無比強大的“心臟”才能做到，而在動力上想要達到推動更大的航母級船舶是非常困難的。以美國科技實力，也才使10萬噸級的航母達到這個數值。法國戴高樂航母，雖然也貴為核動力航母，但其實動力和美國航母比差的很多，以至於最大航速只有27節（一說為25節）。我國新航母為什麼沒有升級船體，達到8萬甚至10萬噸級，沒辦法啊，也是因為動力跟不上啊。而題目中提到了排水量80萬噸的民用船（諾克·耐維斯號油輪），最高航速只有16節。

再比如說安全性，航母因為其重要性會面臨各種威脅，可能是水下的、水上的甚至是天空的，這就要求其有很好的抗沉性，這裡的抗沉性不是指普通的航渡，而是在遭遇打擊的時候至少不能解體，而更大的船舶需要的材料就越複雜，所以我認為更大的船舶所需的材料強度也超過現在的承受能力。這個在民用船舶裡已經發生過了，船體超過結構強度發生了斷裂。

因為動力和機械結構做不到。

航母和民用船隻的需求和標準是不一樣。

民用船舶追求的是經濟性，就是同樣噸位更省燃料，或者相同情況下能拉更多的東西，很多其他的指標都是圍繞著經濟性設計的。

而航母的需求和標準是要遠高於民用船舶的，經濟性不再是追求的第一目標，而是變成安全性和功能指標的完成度。

從工程角度上說，想造一個80萬噸的航母是沒有問題的，但如果只是噸位達到了這麼大，那麼其他很多指標就會嚴重下降，最終不符合技戰術要求。

比如說動力，雖然沒有明文規定，但一般來說，現代航母航速應達到30節，既是機動需要，也是可以以此產生額外的甲板風，幫助飛機起降。但為了達到這個要求，就需要無比強大的“心臟”才能做到，而在動力上想要達到推動更大的航母級船舶是非常困難的。以美國科技實力，也才使10萬噸級的航母達到這個數值。法國戴高樂航母，雖然也貴為核動力航母，但其實動力和美國航母比差的很多，以至於最大航速只有27節（一說為25節）。我國新航母為什麼沒有升級船體，達到8萬甚至10萬噸級，沒辦法啊，也是因為動力跟不上啊。而題目中提到了排水量80萬噸的民用船（諾克·耐維斯號油輪），最高航速只有16節。

再比如說安全性，航母因為其重要性會面臨各種威脅，可能是水下的、水上的甚至是天空的，這就要求其有很好的抗沉性，這裡的抗沉性不是指普通的航渡，而是在遭遇打擊的時候至少不能解體，而更大的船舶需要的材料就越複雜，所以我認為更大的船舶所需的材料強度也超過現在的承受能力。這個在民用船舶裡已經發生過了，船體超過結構強度發生了斷裂。

（MOL COMFORT號船體斷裂）

所以，航母的建造是要考慮綜合因素的，不能只看噸位這一個指標，但可以看到，從整個航母發展史來看，其噸位確實也在不斷增加，將來會不會出現80萬噸級的航母，讓我們拭目以待。

有個概念需要解釋一下，民用船隻不存在排水量（Displacement）這種數據，民船的稱為噸位（Tonnage），雖然都是以噸作為單位來表示，但是二者之間的差別還是很大的，其實不具有直接的可比性。

軍艦的排水量所指的是船自己的重量，根據計算的標準不一樣，又分為標準排水量、輕載排水量、滿載排水量等等。

而民用船的噸位不是重量指標，而是容積單位，顯示的是這艘民船可以載荷的能力。按照船內的有效容積，乘以一定的比率而得出（每2.3立方米或100立方英尺等於1噸）。

所以民船的多少多少萬噸，並不代表這艘船本身有這麼重，而是指把這艘船人貨全部塞上之後的重量。

所以幾十萬噸的民船，如果按照軍艦的排水量標準來測算的話，實際自身也就是幾萬噸的規模。

除此之外。噸位幾十萬噸的巨無霸民船（主要是運油船），在民船屆也是鳳毛麟角，通常是用於指定航線的運輸，這種船出於運載經濟性的考慮，在航路條件允許的範圍內造得極為龐大，但是侷限性也非常大，諸如這種船隻能用於在設計航路運行，無法通過蘇伊士運河、巴拿馬運河，無法進入中小型港口泊位等等。而對軍艦來說，由其是航空母艦這種帶有戰略威懾性的軍艦來說，是儘可能要做到能夠滿足全球調動的，所以其尺度體量必須要能滿足現有世界主要航路的航行條件，也要滿足港口的容納條件。