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荷蘭阿姆斯特丹，它都是荷蘭的首都也是荷蘭最大的城市，人口只有120萬左右，曾被譽為歐洲最安全的城市之一，也是歐洲四大航空港城市。即便阿姆斯特丹有些一成不變，仍舊是歐洲最美麗的歷史名城之一，與威尼斯和巴黎相比也不遑多讓。
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自荷蘭的“黃金時代”開始，阿姆斯特丹就是一座自由之城，曾引領歐洲藝術與商貿的發展。20世紀60年代，這座城市再度引領潮流，阿姆斯特丹開風氣之先的是兼容幷蓄的態度，佔據中心地位的是對毒品和同性戀的開放觀念。而今天咱們先從自行車上的阿姆斯特丹說起。
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八九十年代，中國是世界上著名的自行車王國，隨著改革開放全國經濟快速發展同時，汽車取代了人力代步工具，而在遙遠的歐洲國家荷蘭，它的首都至今還非常盛行騎自行車，基本上人們出門用的最多的交通工具就是自行車。在荷蘭，自行車漸成比鬱金香與風車更具標誌性意義的元素。像阿姆斯特丹與海牙這樣的大城市，超過 7 成的市民都是騎車出行，隨處可見的自行車專用道與停放點便能一窺這個自行車國度的騎行文化了。\n
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荷蘭的阿姆斯特丹是世界上著名的自行車城市之一，可很少人知道，她曾經像美國一樣被汽車文化影響。曾有人道：“如今的阿姆斯特丹最美的那些地方，那些遊客最喜歡去的廣場，過去都是停車場。”其實不光是阿姆斯特丹是很早使用自行車的地方，紐約的布魯克林也是，它在 1895 年左右就開始興建了自行車道。而二戰之後因為收入增加，荷蘭人也開始買車，和美國一樣。這顯然是荷蘭早期對美國模式學習的結果，大批美國專家來到這裡。
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自行車受到社會的廣泛認同，也受到政府的關注與支持，併成為最重要的基礎交通工具之一。像其他城市一樣，汽車的普及使自行車受歡迎的程度降低。但近年來，騎自行車重新成為一種風潮，並且隊伍越來越大。在與汽車對抗的戰役中，該市議會出臺了自行車激勵計劃， 在市內規劃建設了更安全、更便捷、更舒適的自行車道；為加強防盜措施，還專門制定了“自行車專家計劃”。支持力度特別誘人的是該國有一系列政策。
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面對歷史上的石油危機的時候，美國人想辦法讓油價保持低水平，荷蘭人想到的是，先做到「週日一天不開車」——這樣人們就會回想起沒有汽車時候的日子。事情不會那麼快改變，但是確實在一點點改變。即便現在你去看十年或者十五年前阿姆斯特丹的照片，依然有大量汽車，基本直到 1990 年代末，才接近於如今的阿姆斯特丹。
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整個城市平坦緊湊，棋盤式的格局使內城一個點到另一個點之間的距離最多隻有5公里，這也是騎自行車的理想距離。基於這個原因，這個城市的40%的交通是通過自行車來承擔的，這個比例比其他北歐國家要高得多。無怪乎阿姆斯特丹居民中，自行車的擁有量居然達到了60萬輛，幾乎每人一輛。
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這裡有專用的自行車車道和專門的交通信號燈，十分醒目，便於騎車者的觀望。同時，政府規定嚴禁機動車在專用自行車車道上行駛。有自行車車道的地方，自行車不能在機動車道上行駛。政府對自行車的配件也作了嚴格的規定。如燈光，自行車在光線不明的道路上行駛時必須有照明設備。另外，荷蘭政府對騎車人也有一些規定，如在轉彎時必須用手示意所轉方向等。
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阿姆斯特丹人是真心喜歡自行車的。荷蘭是人均年收入超過25000歐元的發達國家，大部分家庭擁有私人汽車應該不是問題。但是荷蘭人天性節儉，節能和環保的觀念又深入人心，加之阿姆斯特丹城市面積不是特別大，地勢平緩，騎行自行車十分方便。荷蘭現有自行車１7００多萬輛，人均一輛多，自行車普及率全世界第一，每年的5月12日為全國“自行車日”。他們對自行車的喜愛是十分自然和發自內心的。
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自行車被允許乘坐地鐵，地鐵上有專門的停放自行車的區域和設施。在大雨天裡，地鐵上的自行車會格外多些。無論地鐵車站建在空中還是地下，都有加長的電梯來運送自行車或殘疾人的輪椅，步行樓梯的兩端還有用固定的通長的槽鋼設置的滑道，方便自行車的推行。\n自行車在荷蘭還可以隨主人乘坐火車，無需託運，可以摺疊的自行車不用付費，不能摺疊的則要按價買票。在荷蘭，使用自行車旅遊，方便的如同牽著一匹馬。
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我們和他們對自行車有著完全不同的心態。在國內，汽車和自行車成為財富、身份、地位的分野標誌，富裕有車的人輕視自行車，打拼賺錢的人儘量避免使用自行車，與車無緣的人每日無奈地騎著自行車。
