想入手人生第一輛車，15W內落地，昂克賽拉怎麼樣？各位大神推薦幾款性價比高，適合年輕人的車？
人生第一臺車，15萬內落地的話，選擇性比較廣泛了，適合年輕群體的也不少，性價比的話，看個人如何理解了，拿錢買到自己喜歡的車，就是最好的，現在正趕上了國五車型巨大優惠，機會千載難逢，所以現在買車非常合適！
15萬能落地，適合年輕群體，性價比相對較高的，我推薦這三款：
馬自達-昂克賽拉
你問昂克賽拉如何，其實這臺車我個人還是非常喜歡的，前幾天收到一臺手動檔的二手車，我個人10幾年前開過老馬六，所以對馬自達還是有點情懷，昂克賽拉依然有那種味道，特別是底盤上的感受，在過彎極限、方向回正能力、直線循跡能力、懸掛支撐性能等等感受上，昂克賽拉表現都非常好，同時比較省油，手動檔跑高速僅6L多一點，這些都算是它的優勢！
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馬自達-昂克賽拉
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缺點，我個人感覺後排空間較小了一點，因為後多連桿式獨立懸架的結構，確實影響了空間，這臺車高速噪音相比也大一些，過了100km/h，發動機噪音和胎噪都非常明顯，而且馬自達的保值率，相比於日系的豐田、本田、日產這些品牌，要低很多，這也是算是劣勢吧，不過單論車的話，昂克賽拉家用還是不錯的！
人生第一臺車，15萬內落地的話，選擇性比較廣泛了，適合年輕群體的也不少，性價比的話，看個人如何理解了，拿錢買到自己喜歡的車，就是最好的，現在正趕上了國五車型巨大優惠，機會千載難逢，所以現在買車非常合適！
15萬能落地，適合年輕群體，性價比相對較高的，我推薦這三款：
馬自達-昂克賽拉
你問昂克賽拉如何，其實這臺車我個人還是非常喜歡的，前幾天收到一臺手動檔的二手車，我個人10幾年前開過老馬六，所以對馬自達還是有點情懷，昂克賽拉依然有那種味道，特別是底盤上的感受，在過彎極限、方向回正能力、直線循跡能力、懸掛支撐性能等等感受上，昂克賽拉表現都非常好，同時比較省油，手動檔跑高速僅6L多一點，這些都算是它的優勢！
缺點，我個人感覺後排空間較小了一點，因為後多連桿式獨立懸架的結構，確實影響了空間，這臺車高速噪音相比也大一些，過了100km/h，發動機噪音和胎噪都非常明顯，而且馬自達的保值率，相比於日系的豐田、本田、日產這些品牌，要低很多，這也是算是劣勢吧，不過單論車的話，昂克賽拉家用還是不錯的！
大眾-凌渡
如果在早些年，想15萬落地大眾凌渡，不能說困難吧，反正只能看最低配手動檔的，如今凌渡的230TSI DSG低配已經沒有任何問題，基本上14萬就能落地，凌渡作為運動型轎跑，曾被譽為大眾小CC，可見表現還是很不錯的，其外觀造型設計時尚，特別是溜背和小鴨尾設計，到現在也不過時，而且同級別它有著較高的動力水平，EA211的1.4T發動機，無論是動力輸出還是燃油經濟性方面，再到可靠性，都算得上一流，換檔積極，底盤紮實穩重，保值率高，空間大，是它最大的優勢！
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馬自達-昂克賽拉
你問昂克賽拉如何，其實這臺車我個人還是非常喜歡的，前幾天收到一臺手動檔的二手車，我個人10幾年前開過老馬六，所以對馬自達還是有點情懷，昂克賽拉依然有那種味道，特別是底盤上的感受，在過彎極限、方向回正能力、直線循跡能力、懸掛支撐性能等等感受上，昂克賽拉表現都非常好，同時比較省油，手動檔跑高速僅6L多一點，這些都算是它的優勢！
缺點，我個人感覺後排空間較小了一點，因為後多連桿式獨立懸架的結構，確實影響了空間，這臺車高速噪音相比也大一些，過了100km/h，發動機噪音和胎噪都非常明顯，而且馬自達的保值率，相比於日系的豐田、本田、日產這些品牌，要低很多，這也是算是劣勢吧，不過單論車的話，昂克賽拉家用還是不錯的！
大眾-凌渡
如果在早些年，想15萬落地大眾凌渡，不能說困難吧，反正只能看最低配手動檔的，如今凌渡的230TSI DSG低配已經沒有任何問題，基本上14萬就能落地，凌渡作為運動型轎跑，曾被譽為大眾小CC，可見表現還是很不錯的，其外觀造型設計時尚，特別是溜背和小鴨尾設計，到現在也不過時，而且同級別它有著較高的動力水平，EA211的1.4T發動機，無論是動力輸出還是燃油經濟性方面，再到可靠性，都算得上一流，換檔積極，底盤紮實穩重，保值率高，空間大，是它最大的優勢！
缺點：這臺乾式雙離合變速箱，雖然在可靠性方面做的已經相當成熟，而且擁有超長質保，但是有些車型還能感受到頓挫的存在，特別是在降檔期間，2700mm的軸距，同樣因多連桿懸架結構的影響，使得後排空間變小，而且中央凸起太高，影響了舒適性，如果買這颱風尚版車型的話，還有一項缺點，那就是配置太低，不過，作為A級運動型轎跑，凌渡的綜合表現還是很不錯的！
人生第一臺車，15萬內落地的話，選擇性比較廣泛了，適合年輕群體的也不少，性價比的話，看個人如何理解了，拿錢買到自己喜歡的車，就是最好的，現在正趕上了國五車型巨大優惠，機會千載難逢，所以現在買車非常合適！
15萬能落地，適合年輕群體，性價比相對較高的，我推薦這三款：
馬自達-昂克賽拉
你問昂克賽拉如何，其實這臺車我個人還是非常喜歡的，前幾天收到一臺手動檔的二手車，我個人10幾年前開過老馬六，所以對馬自達還是有點情懷，昂克賽拉依然有那種味道，特別是底盤上的感受，在過彎極限、方向回正能力、直線循跡能力、懸掛支撐性能等等感受上，昂克賽拉表現都非常好，同時比較省油，手動檔跑高速僅6L多一點，這些都算是它的優勢！
缺點，我個人感覺後排空間較小了一點，因為後多連桿式獨立懸架的結構，確實影響了空間，這臺車高速噪音相比也大一些，過了100km/h，發動機噪音和胎噪都非常明顯，而且馬自達的保值率，相比於日系的豐田、本田、日產這些品牌，要低很多，這也是算是劣勢吧，不過單論車的話，昂克賽拉家用還是不錯的！
大眾-凌渡
如果在早些年，想15萬落地大眾凌渡，不能說困難吧，反正只能看最低配手動檔的，如今凌渡的230TSI DSG低配已經沒有任何問題，基本上14萬就能落地，凌渡作為運動型轎跑，曾被譽為大眾小CC，可見表現還是很不錯的，其外觀造型設計時尚，特別是溜背和小鴨尾設計，到現在也不過時，而且同級別它有著較高的動力水平，EA211的1.4T發動機，無論是動力輸出還是燃油經濟性方面，再到可靠性，都算得上一流，換檔積極，底盤紮實穩重，保值率高，空間大，是它最大的優勢！
缺點：這臺乾式雙離合變速箱，雖然在可靠性方面做的已經相當成熟，而且擁有超長質保，但是有些車型還能感受到頓挫的存在，特別是在降檔期間，2700mm的軸距，同樣因多連桿懸架結構的影響，使得後排空間變小，而且中央凸起太高，影響了舒適性，如果買這颱風尚版車型的話，還有一項缺點，那就是配置太低，不過，作為A級運動型轎跑，凌渡的綜合表現還是很不錯的！
本田-思域
說到本田思域的話，人們首先想到的就是“神車”吧，這個稱號也讓其變道更神祕，在外形設計風格上，本田第十代思域幾乎顛覆了人們心中，對緊湊型轎車該有的形象，類似跨界車型的溜背式設計，運動風格十足，而且無論是早期思域搭載的R18發動機，還是現款車型的L15B8地球夢，都是比較經典且出色的發動機，1.0T思域就不推薦了，三缸機最好不要碰，這臺1.5T才是思域的精髓，但是本田這款1.5T的發動機爆發力，還是不如大眾1.4T強，關鍵受限於CVT變速箱的匹配，不過平順性和後段加速，思域還是同級別最強的！而且思域在同級別保值率第一，這是它最大的優勢！
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馬自達-昂克賽拉
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缺點，我個人感覺後排空間較小了一點，因為後多連桿式獨立懸架的結構，確實影響了空間，這臺車高速噪音相比也大一些，過了100km/h，發動機噪音和胎噪都非常明顯，而且馬自達的保值率，相比於日系的豐田、本田、日產這些品牌，要低很多，這也是算是劣勢吧，不過單論車的話，昂克賽拉家用還是不錯的！
大眾-凌渡
如果在早些年，想15萬落地大眾凌渡，不能說困難吧，反正只能看最低配手動檔的，如今凌渡的230TSI DSG低配已經沒有任何問題，基本上14萬就能落地，凌渡作為運動型轎跑，曾被譽為大眾小CC，可見表現還是很不錯的，其外觀造型設計時尚，特別是溜背和小鴨尾設計，到現在也不過時，而且同級別它有著較高的動力水平，EA211的1.4T發動機，無論是動力輸出還是燃油經濟性方面，再到可靠性，都算得上一流，換檔積極，底盤紮實穩重，保值率高，空間大，是它最大的優勢！
缺點：這臺乾式雙離合變速箱，雖然在可靠性方面做的已經相當成熟，而且擁有超長質保，但是有些車型還能感受到頓挫的存在，特別是在降檔期間，2700mm的軸距，同樣因多連桿懸架結構的影響，使得後排空間變小，而且中央凸起太高，影響了舒適性，如果買這颱風尚版車型的話，還有一項缺點，那就是配置太低，不過，作為A級運動型轎跑，凌渡的綜合表現還是很不錯的！
本田-思域
說到本田思域的話，人們首先想到的就是“神車”吧，這個稱號也讓其變道更神祕，在外形設計風格上，本田第十代思域幾乎顛覆了人們心中，對緊湊型轎車該有的形象，類似跨界車型的溜背式設計，運動風格十足，而且無論是早期思域搭載的R18發動機，還是現款車型的L15B8地球夢，都是比較經典且出色的發動機，1.0T思域就不推薦了，三缸機最好不要碰，這臺1.5T才是思域的精髓，但是本田這款1.5T的發動機爆發力，還是不如大眾1.4T強，關鍵受限於CVT變速箱的匹配，不過平順性和後段加速，思域還是同級別最強的！而且思域在同級別保值率第一，這是它最大的優勢！
缺點：思域底盤太低了一些，在鋪裝路面上還好，城鄉的一些爛路中，稍有不慎可能就會磕到底盤，而且過坑窪路段時，底盤硬的缺點也就暴露了出來，太過生硬的調校，還有隔音效果差，漆面太薄。這就是比較明顯的缺點，不過10多萬的車，過多要求也不現實，所以，以上3款車我認為都比較適合年輕人，而且總體表現都不錯！
昂克賽拉匹配有兩用動力，1.5L和2.0L兩款發動，這款車三廂的保有量比兩廂的要高，二手車中三廂的也相對好賣些。如果只是代步考慮考慮一定的實用性建議購買三廂版本，對動力沒有要求的話就買1.5的。
同級別中日系的卡羅拉個雷凌新車價也差不多，但昂克賽拉的後懸架是多連桿獨立懸掛，而雷凌和卡羅拉是扭力樑板車懸掛，操控上自然沒法比。
就1.5的日系德系合資車而言，裸車10w多擁有獨立後懸的畢竟很少。
如果對動力有點要求，那就加錢上2.0的，現在2.0裸車優惠完也就13w多，上路15多點，但是動力提升好很多。雖然排量加大的，但油耗其實沒有太大區別，百公里應該多1L左右，駕駛習慣好的可以更省。
如果開了3-5年想換車，目前這款車的保值率也和卡羅拉等保值神器差不多，14年的1.5L排量，車況正常市場售價7.5w左右，而2.0要8w多。
最後這款車買，建議選擇紅色，不要問為什麼，賣車的時候就知道了！
那麼很多人推薦思域，說說對思域的看法，1.5T+CVT的動力組合，177匹的馬力輸出，在同級別確實很亮眼，但是思域的外觀偏向年輕化，不是所有人都習慣的。
兩款車入門車型，目前優惠完裸車都在13w多，配置上1.5T的入門車型與2.0的昂克賽拉比有點小差距。
所以因個人喜好選擇，個人認為昂克賽拉也不錯，不用完全隨波逐流，選擇自己喜歡的最重要！
15萬，再加個30000，可以買2.0阿特茲
最新款雷凌，落地15左右
當然首選是思域，超級喜歡他白色的轎跑外觀，滿足每個年輕人的跑車夢。如果怕耗油，可以選擇一下卡羅拉。
速騰熠動的，性價比很高。
我推薦飛度，好玩不貴！
mg6Trophy版滿足年輕人的轎跑夢。
我覺得還是思域，你不會後悔