我們都知道任何東西都是有壽命的，車輛其實也是如此。當一輛車達到一定的年份或者里程數時，它肯定會退休、報廢的。那一輛車能開多久呢，15年、20年行嗎？我們來了解一下。

隨著汽車工業的發展，車輛鑄造的工藝也在不斷的提升，按正常理論來說車輛的壽命應該增加才對，但事實卻不一定，因為這其中存在著很多不確定的因素。我們都知道之前私家車報廢的年限是15年，到達固定的年份之後就採取強制報廢政策了，現在的政策是60萬公里引導報廢，取消了固定年限，也是放寬了不少。

如果一年開三萬公里的話，那基本上可以開20年，如果兩萬的話，那可以開30年，但這只是理論值。按照相關規定第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次，並且新規對車輛的檢測都有嚴格的把控，如果車輛檢測不過關的話，那後果可想而知，想上路是不可能了。

我們都知道國內的排放標準是越來越嚴格了，一些老舊車型想暢通無阻的上路多少會有些困難，目前不少地區已經對國二、國三車輛有限行政策了，能開多少年，能跑哪些路這都是不確定因素。

總的來說按照理論值私家車跑15、20年是沒問題的，但能克服這些不確定因素的車主能有多少？又有多少私家車能真正的開20年呢？各車友對此怎麼看？歡迎留言討論。

一輛汽車的壽命有多久，15年以上的車真的就不能開嗎？

一輛汽車的壽命有多久？那可長了，以今時今日車子的製造工藝來看，跑個百萬公里都不是什麼太難的事（出租車都能做到），而以咱們國家民用車每年的平均里程2萬公里左右，至少能跑3、40年；可這是用車子的機械壽命來判斷的結果，而實際上在當今的相關規則、標準的約束下，能跑個20年就已經不錯了；15年後車子還能勉強使用，而一旦超過了20年，每年4次檢車，您還能開下去麼？即便能，您開的也會極為不爽！您覺得年限超過20年，面對每年4檢，您可能正常通過麼？

雖然咱們國內如今已經取消了車子15年強制報廢規則，而更改為65萬公里引導報廢；看上去似乎我們的車子可以開到65萬公里了？其實不然，咱們現在的民用車的檢查規則為六年之內免上線檢車、六年之後每年上線檢車一次、十五年後每年上線檢車兩次、二十年後每年上線檢車四次；從這個節點來看，前六年的使用無可厚非，而六到十五年之間一年一次的上線檢車也比較合理；而十五年到二十年之間一年兩檢就註定了一部分車沒辦法順利通過了，想一想吧，一輛車子已經跑了十五年，排放不可能通過，所以您只能找老牛，一年還必須得找兩次，要不您過不去，您是否能夠承受這樣檢測成本？即便您承受住了，再挺五年，可到了二十年的時候，一年上線檢車四次，這種狀況成本就高了，您又能否承受？所以從這個檢測節點判斷、再考慮普通老百姓的經濟水平，一輛車您最多用二十年；而二十年後規則將令您不得不無奈的換新車！
上面是關於機動車的檢測標準，咱們再來看看排放標準，近些年來排放標準更新的太快，平均3-4年出臺一個，在2020年7月1日時起，貌似就要執行過六標準了；而從2020年的新車開始計算，大概在2035年時弄不好都應該去執行國十、國十一了，排放標準越來越細化、也越來越嚴格，您想您一輛2020年的國六新車會很從容的通過2035年的國十、國十一麼？所以按照檢測規則，車子理論上可以開到20年（再往上開，麻煩太多，不實際），而根據排放標準來看，車子也就開個15年到頭了，因為當今的排放標準更新的太快，所以不是車子的壽命到頭了，而是在相關規則的推動下車子提前退休了而已！

所以車子能開多久與自身壽命有多長是沒有任何關係的；在當今的檢測規則、排放標準的約束下，車子想壽終正寢是很難的；實際上能順利跑完15年可能都是磕磕絆絆的，而十五年以後一年兩檢、二十年後一年四檢，又有多少朋友可以承受、耗得住？不過現在的車子也已經普及，價格也相對低廉，所以正常的跑個十幾年，車子也該換了；有誰不喜歡新車呢？過去都想一輛車開一輩子、甚至連一部手機都想用一輩子，而現在手機還不是年年換麼？在未來車子還會更加便宜、實惠，所以差不多時換新車也是一種不錯的選擇！

現在車輛15年以上到底能不能開，來聽一線維修技師來給大家回答這個問題。

現在的私家車已經沒有報廢年限了，換句話說。現在的私家車只要你保養的好，就可以一直開下去，但是事情真的是這樣嗎？15年以上的車真的能開嗎？答案肯定告訴你，80%的車是不能開了，下面來接一下我給大家分的原因。

首先15年以上的私家轎車，一年就在檢測站檢驗兩次，這真的是太麻煩了。6個月就要檢測一次，好多車主可能都忙不過來吧，真的是太麻煩了。

其次15年以上的車輛，大多數的配件已經老化。即使這輛車真的能開，也是問題特別的多，說不定今天換這個配件，明天就會那個配件，說不定哪天會把你撂到路上。15年以上的車，其車輛的配件也是特別的少，要是更換配件特別的少，真的是特別的麻煩。

15年以上的車，理論上是可以開的，但是實際上是不能開的。15年以後的車，大多數的車輛已經停產淘汰，開這樣的一輛車真的特別的問題多，其實大多數車主是不能15年以上的車的，自己從事汽車維修，也是很少見15年以上的車。

另外大家有什麼車輛問題，要諮詢的，記得評論關注我，會給大家及時回覆的。

一輛汽車，尤其是私家車，到底能開多久?其實這沒有一個非常準確的答案，主要還是與車主平時對車輛的保養重視程度、用車的習慣有關係。如果保養得好，肯定是能夠超過15年的，如果平時不注意，10年的車子都已經很破舊了。

原先國家對於私家車是有一個15年強制報廢的規定，以前的車輛製造工藝還是比較落後的，一輛車開了15年，即使平時再小心，也總會出現很多問題了，就算還能勉強繼續使用，尾氣排放也無法達標，所以就強制15年報廢。現在因為製造技術先進了，只要使用得當，15年是完全沒有問題了，所以就取消了這個強制報廢的規定，改為15年或60萬公里建議報廢，車主如果想要繼續使用，只要年檢合格就允許上路，不過15年以上的車輛一年要上兩次檢測線，比原來多一次。

想要延長的使用壽命，其實主要在於發動機的狀態，發動機保養好了，車輛就能使用更長久。平時定期按時保養是一定要的，保養不要去街邊的無證小店，一定要保證備件的來源可靠，假冒偽劣備件對車輛的損傷是很大的，實在不放心的就去4S店，雖然貴一點，就買個放心吧。然後加油也不要去私人的小加油站，油品的質量也會影響車況的，加油的時候要根據推薦的汽油標號加油，推薦95號汽油的，不要想著省點錢就加92，經常引發發動機爆震也是會縮短髮動機壽命的。

雖然，注意平時車輛使用和保養確實可以延長車輛的使用年限，即使過了15年也可以繼續使用，但是想要一輛車無限使用下去那也是不可能的，畢竟老舊的車型尾氣排放最後一定是會超過國家的最新標準，到那個時候，該換的還是要換，過不了年檢，最終還是無法上路的。

現在國家已經取消了私家車強制報廢的規定了。於是就有朋友高興了，沒有報廢期，那不就可以永遠來下去了。沒有強制報廢規定的私家車是否能永遠開下去？如果不能開下去，那麼可以開多久呢？對於朋友們的這些疑問，我們簡要分析一下。

一輛汽車能夠開多久，並不只是單純的看汽車的質量。以現在的生產工藝和製造水平來看，正常的維護汽車開百萬公里是沒有問題的。市面上的出租車，是八年強制報廢，到了報廢期開百萬公里以上實在正常。

對於我們私家車來說，沒有強制報廢期，開百萬公里同樣沒有問題。私家車一年跑五萬公里的話，跑完一百公里還需要20年，何況大多數朋友一年也就開兩三萬公里。

不要高興的太早，理論上說汽車可以使用很久很久。但是會回到現實，汽車能用15-20年就已經不錯了。私家車六年內年審，這沒有問題，10年一年一次年檢也沒有問題，15年6個月一次年檢，而20年則需要四次年檢。

對於頻繁的年檢估計很多人就耐不住性子了，需要預約排隊費時費力，萬一年檢不合格，各種跑斷腿。

除了需要年檢之外，環保要求也夠私家車喝一壺的。目前環保法令越來越嚴苛，國六排放標準即將推行，號稱史上最嚴排放標準，甚至部分要求嚴格程度超過歐洲。

國六排放標準的推行會對國三國四的汽車有巨大影響，會有很多汽車無法上路，並且其保值率也會大打折扣。雖然您的愛車還能夠繼續開，但是不符合環保要求也只能趴窩。

隨著汽車年齡的增加，其維護保養成本也會越來越高，如果大修需要花費不少的資金，那麼消費者寧願選擇一臺新車也不會去維修一臺破車。喜新厭舊，人之常情，隨著人們審美觀的變化等，老車會越看越不上眼，最後乾脆買掉。

或許這就是我們私家車的命運，雖有老驥伏櫪志在千里的胸懷，但卻得不到出征萬里的號令。

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朱博士回答：

汽車的設計壽命是按里程數計算的，這個里程數也是從汽車零部件的耐疲勞數據推算過來，比如發動機曲軸的耐扭轉振動的次數等。

汽車無大修的行駛里程一般要超過60萬公里。

所以現在國家政策對非運營車輛，不是根據年限進行強制報廢。但是政府對環境治理、對交通安全等方面還要治理和監管，所以也不可能讓我們隨便開多少年。

比如，全國強制實行國四排放標準，排放不達標的的國二、國三車型，將不允許車輛上戶，已經上戶的車輛，不能達標的將強制報廢。

下圖是檢測人員在接測量排放物的設備。

具體強制報廢規定如下：

1.經修理和調整仍不符合在用車安全技術國家標準的;

2.經修理和調整或者採用控制技術後，向汙染物排放和噪聲仍不符合在用車管理要求的;

3.6年後每年一檢，15年後每年2檢，在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗週期內未取得機動車檢驗合格標誌的。下圖是在用車檢測機構。

汽車的使用壽命，是根據車型的不同，價錢的不同以及使用和保養的水平來決定的。但是對於一輛正常使用和保養的車輛來說，一般車輛在沒有受到嚴重的外傷和嚴重的超載的情況下，一般車輛的使用都應該能夠達到，10幾20年或六七十萬公里以上。在一些國外的影視劇中，很多車輛已經使用了好幾十年，只要車主喜歡，不想換車，就仍然可以正常的在道路上行駛。

但是，在我們國家現在考慮到“環保標準”的提升，拉動消費的需求，任何一輛車輛都不可能任由車主長時間無限極的使用下去。即便是車輛仍然保持完好，仍然可以正常使用。也必須進行相應的強制的或準強制的（不讓進入城區，一年多次檢驗，逼迫車主，自覺進行報。）報廢處理。😂😂😂沒有文化傳承，可憐啊。

一輛車的壽命長短有很多因素組成，不能憑藉一兩個因素來判斷車輛是否應該繼續開，還是達到了應該報廢的情況。首先，我國對於家用車的規定是6年之後每一年年檢一次，15年的車輛需要每每一年要年檢兩次。7坐車型即便是新車，也要每兩年進行一次年檢。

車輛的磨損程度取決於您日常的開車方法、行駛里程、行駛路段、車齡、以及保養的情況等等。打個比方，足球運動員C羅如今已經33歲，但卻有著20歲的身體素質。而有的人才20歲出頭，就已經挺著個脂肪肝的大肚腩。如果您大部分時間都處於正常駕駛的狀態，駕駛習慣良好，不會動不動就上馬路牙子，車輛也沒有發生過重大事故的情況下，車輛的壽命和車況也會相應的好一些。行駛里程也是很重要的因素，有的人三年才開了4萬公里，有人五年就開了10多萬公里，兩輛車的機械部件和磨損程度肯定也不一樣。

另外就是車齡和保養情況，即便車輛的行駛里程比較短，但是車輛的各個部件仍然會老化，尤其是橡膠材質，同樣也需要更換。按期保養也比較關鍵，有的人比較愛惜車輛，到了需要保養的時間，就會去對車輛進行常規保養以及檢查。但是有的人開車比較邋遢，一年半載才去保養一次的大有人在。

除了個人因素之外，車身結構和車輛的裝配工藝也很關鍵。非承載式車身結構的越野車，壽命會相對更長一些。由於車身和地盤結構都固定在車輛底部的大梁上，車身即便經過長時間的顛簸和扭曲，也不容易出現鬆散或者變形的情況。很多承載式結構的車型，時間長了之後，多多少少都會出現異響或者車身變形的情況。

裝配工藝方面就不用過多解釋了，10萬元的經濟型車，和百萬級別的車型，從設計、製造、調教、裝配、質量等方面是完全不一樣的。從出廠的時候的質量就不一樣，所以車輛的使用壽命肯定也存在著天壤之別。您可以看到豐田霸道和陸巡，以及奔馳G級這種車型，雖然都已經開了30萬公里，但還可以在路上跑的生龍活虎，依然可以去環境艱苦的地區穿越，而很多城市suv到10公里之後，就全是毛病。

巖哥的觀點：我們可以看到國外很多老爺車的行駛里程已經超過了60萬公里，卻還能在路上跑的很自如。這和駕駛環境，以及注意保養有著直接的關係。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我哦！

感謝邀請！

現在我們普通的家用車是已經取消了報廢的年限，也就是說汽車如果是能正常的進行年檢，就可以繼續行駛，只是出了一些引導性的報廢政策，但是隻要是通過年檢就可以繼續進行行駛。

我們正常的家用汽車行駛的公里數一般的每年是在2萬公里以內如果是按照最多2萬公里平均數來算的話，那麼15年也就是30萬公里，如果是汽車到了30萬公里，按時的保養，也不會出現太大的問題，尤其是一些發動機特別穩定的車型。

只是可能汽車在行駛30萬公里的時候會進行一些小的問題，比如換一些氣門室蓋墊，氣缸墊等等一些密封件，可能出現一些滲油的情況之類的，不過如果是正常保養不會出現太大的問題。

現在大多數人不願意開老車的原因，其實主要是因為年檢上了年限的汽車，每年年檢兩次，這個是非常痛苦的，而且有的地方年檢費時費力，必須找人，不然的話通過不了。

或者從另外一個角度來說，現在汽車的排放政策限制，比如說一些城市把車輛的限遷政策限制到國四國五，這樣的話，就有很多車型根本就沒有辦法再進行開或者是進行交易。

最後呢，我們也可以參考一下出租車，汽車的出租車一般跑的公里數比較多的，五六十萬七八十萬公里的出租車還是很常見的，這些出租車也是正常的維修保養，而且用的機油各方面也不是太好的，所以說汽車的發動機作為一個機械產品，只要是正常保養，不會出現太大的問題，反而是一些客觀的因素導致這種上了年限的十五年以上的汽車不會再進行開了而已。

我是個兼職舊車販子，我都不收十五年的舊車了，以我業餘的眼光來看，這種舊車開是一點問題都沒有，我春節在香港開朋友的老豐田1995年的，開了二十四年，現在開起來倍棒。

但我不建議大家買十五年的舊車。

因為這種車要一年兩驗，每次都很周折。如果時間再長，就要一年四驗。

另外這個時間的車都是國二國三的。如今政策朝令夕改，隨時就禁止你上路強制報廢，買車的錢瞬間就打水漂了。

最好的舊車是十年以內的，這樣不管車檢還是環保，都可以放心開，能省去很多麻煩。