紅旗汽車的質量怎麼樣?H5的三大件怎麼樣?

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一到去武汉

紅旗,這是一個有著60年曆史的自主品牌。大多數人對其印象仍然停留在高高在上的 “主席閱兵車”、“外國來賓接待專車”、“官員專用車”等標籤上。如今標榜著“面向大眾年輕市場”的紅旗H5來了,一改往日的高傲,帶著14.98-19.58萬的售價衝擊中級車市場。面對突如其來的改變,更多的消費者的態度還是比較謹慎的。今天我們就實在點,說說這款車的“三大件”到底怎麼樣,給大夥的選購提供一點小乾貨。

紅旗,這是一個有著60年曆史的自主品牌。大多數人對其印象仍然停留在高高在上的 “主席閱兵車”、“外國來賓接待專車”、“官員專用車”等標籤上。如今標榜著“面向大眾年輕市場”的紅旗H5來了,一改往日的高傲,帶著14.98-19.58萬的售價衝擊中級車市場。面對突如其來的改變,更多的消費者的態度還是比較謹慎的。今天我們就實在點,說說這款車的“三大件”到底怎麼樣,給大夥的選購提供一點小乾貨。

紅旗H5發動機

紅旗H5全系搭載的是一款一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機,最大功率137KW,峰值扭矩250Nm。這動力表現僅僅與市場上主流的1.5T發動機相當,反觀目前國內市場中賣的不錯的自主品牌中型車吉利博瑞1.8T動力的版本,最大輸出功率略高為135千瓦,峰值扭矩則是300Nm,比紅旗H5多了50牛米,這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現。

紅旗,這是一個有著60年曆史的自主品牌。大多數人對其印象仍然停留在高高在上的 “主席閱兵車”、“外國來賓接待專車”、“官員專用車”等標籤上。如今標榜著“面向大眾年輕市場”的紅旗H5來了,一改往日的高傲,帶著14.98-19.58萬的售價衝擊中級車市場。面對突如其來的改變,更多的消費者的態度還是比較謹慎的。今天我們就實在點,說說這款車的“三大件”到底怎麼樣,給大夥的選購提供一點小乾貨。

紅旗H5發動機

紅旗H5全系搭載的是一款一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機,最大功率137KW,峰值扭矩250Nm。這動力表現僅僅與市場上主流的1.5T發動機相當,反觀目前國內市場中賣的不錯的自主品牌中型車吉利博瑞1.8T動力的版本,最大輸出功率略高為135千瓦,峰值扭矩則是300Nm,比紅旗H5多了50牛米,這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現。

紅旗H5變速箱

傳動系統,紅旗H5匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱,在傳祺GS4、長安CS75、奔騰X40等國產車型上也均有搭載。這款變速箱的技術還是很成熟的,可靠性和穩定性方面大家不用擔心。

紅旗,這是一個有著60年曆史的自主品牌。大多數人對其印象仍然停留在高高在上的 “主席閱兵車”、“外國來賓接待專車”、“官員專用車”等標籤上。如今標榜著“面向大眾年輕市場”的紅旗H5來了,一改往日的高傲,帶著14.98-19.58萬的售價衝擊中級車市場。面對突如其來的改變,更多的消費者的態度還是比較謹慎的。今天我們就實在點,說說這款車的“三大件”到底怎麼樣,給大夥的選購提供一點小乾貨。

紅旗H5發動機

紅旗H5全系搭載的是一款一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機,最大功率137KW,峰值扭矩250Nm。這動力表現僅僅與市場上主流的1.5T發動機相當,反觀目前國內市場中賣的不錯的自主品牌中型車吉利博瑞1.8T動力的版本,最大輸出功率略高為135千瓦,峰值扭矩則是300Nm,比紅旗H5多了50牛米,這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現。

紅旗H5變速箱

傳動系統,紅旗H5匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱,在傳祺GS4、長安CS75、奔騰X40等國產車型上也均有搭載。這款變速箱的技術還是很成熟的,可靠性和穩定性方面大家不用擔心。

紅旗H5底盤

紅旗H5採用前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿獨立懸架,其實就是與馬自達阿特茲同款的底盤,只是在調教的方向上紅旗H5依舊是以往的舒適且柔韌,與阿特茲硬朗化的運動調教完全不同。

總結

從三大件的可靠性上看,紅旗H5發動機為自主研發,變速箱購買的是愛信,底盤來自馬自達,都算是比較可靠的。唯一的缺點就是油耗比較高,根據網上大多數車主反饋的數據,其百公里油耗基本在在9-11L之間,算是比較耗油的。不過作為一臺接近1.6噸的中型車,1.8升的發動機排量,想太省油也是不大現實的。

紅旗,這是一個有著60年曆史的自主品牌。大多數人對其印象仍然停留在高高在上的 “主席閱兵車”、“外國來賓接待專車”、“官員專用車”等標籤上。如今標榜著“面向大眾年輕市場”的紅旗H5來了,一改往日的高傲,帶著14.98-19.58萬的售價衝擊中級車市場。面對突如其來的改變,更多的消費者的態度還是比較謹慎的。今天我們就實在點,說說這款車的“三大件”到底怎麼樣,給大夥的選購提供一點小乾貨。

紅旗H5發動機

紅旗H5全系搭載的是一款一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機,最大功率137KW,峰值扭矩250Nm。這動力表現僅僅與市場上主流的1.5T發動機相當,反觀目前國內市場中賣的不錯的自主品牌中型車吉利博瑞1.8T動力的版本,最大輸出功率略高為135千瓦,峰值扭矩則是300Nm,比紅旗H5多了50牛米,這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現。

紅旗H5變速箱

傳動系統,紅旗H5匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱,在傳祺GS4、長安CS75、奔騰X40等國產車型上也均有搭載。這款變速箱的技術還是很成熟的,可靠性和穩定性方面大家不用擔心。

紅旗H5底盤

紅旗H5採用前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿獨立懸架,其實就是與馬自達阿特茲同款的底盤,只是在調教的方向上紅旗H5依舊是以往的舒適且柔韌,與阿特茲硬朗化的運動調教完全不同。

總結

從三大件的可靠性上看,紅旗H5發動機為自主研發,變速箱購買的是愛信,底盤來自馬自達,都算是比較可靠的。唯一的缺點就是油耗比較高,根據網上大多數車主反饋的數據,其百公里油耗基本在在9-11L之間,算是比較耗油的。不過作為一臺接近1.6噸的中型車,1.8升的發動機排量,想太省油也是不大現實的。

yh聊车闫晓雷

感謝邀請

一汽整體質量一般,但是紅旗質控還是不錯的。三大件相對成熟

針對H5車型做介紹

感謝邀請

一汽整體質量一般,但是紅旗質控還是不錯的。三大件相對成熟

針對H5車型做介紹

一、發動機

感謝邀請

一汽整體質量一般,但是紅旗質控還是不錯的。三大件相對成熟

針對H5車型做介紹

一、發動機

紅旗H5採用了1.8T CA4GC18TD-11發動機,這個發動機最大功率131KW,扭矩比較慘只有

250N.M

。其實紅旗所有的發動機參數都不算優秀。

現在像傳祺的1.5T 124KW ,265N.M;

哈弗的1.5T 124KW ,285N.M;

長安的1.5T 131KW,

265N.M

這樣看其實紅旗的1.8T實際和現在主流的1.5T動力基本一致。但是是否一無是處,其實原來H7的2.0T數據不好但是實際的測試成績還是不錯,而H5的確實無法進入10S大關動力表現基本和2.0L的差距不大表現一般。明顯的高功率低扭矩的設置也會導致前段扭矩一般後段扭矩突出的情況出現。

二、變速箱

感謝邀請

一汽整體質量一般,但是紅旗質控還是不錯的。三大件相對成熟

針對H5車型做介紹

一、發動機

紅旗H5採用了1.8T CA4GC18TD-11發動機,這個發動機最大功率131KW,扭矩比較慘只有

250N.M

。其實紅旗所有的發動機參數都不算優秀。

現在像傳祺的1.5T 124KW ,265N.M;

哈弗的1.5T 124KW ,285N.M;

長安的1.5T 131KW,

265N.M

這樣看其實紅旗的1.8T實際和現在主流的1.5T動力基本一致。但是是否一無是處,其實原來H7的2.0T數據不好但是實際的測試成績還是不錯,而H5的確實無法進入10S大關動力表現基本和2.0L的差距不大表現一般。明顯的高功率低扭矩的設置也會導致前段扭矩一般後段扭矩突出的情況出現。

二、變速箱

1、動力輸出:

紅旗的變速箱一直都是採用愛信變速箱,這次他們採用最新的第三代愛信6AT,現在也是主流搭配,整體的換擋邏輯沒啥問題,換擋速度微慢更加突出平順性,來挽回發動機的輸出前弱後強(相對強)的特性

2、油耗表現:

很多人覺得油耗要在發動機,其實嘛變速箱也是很大的影響,現在用第三代愛信變速箱的車輛普遍比用第二代的同款發動機降低15%左右。PSA集團車型有搭配過可以自行查下。這款車實際的油耗表現也還可以在9.5-10.5之間

三、底盤系統

感謝邀請

一汽整體質量一般,但是紅旗質控還是不錯的。三大件相對成熟

針對H5車型做介紹

一、發動機

紅旗H5採用了1.8T CA4GC18TD-11發動機,這個發動機最大功率131KW,扭矩比較慘只有

250N.M

。其實紅旗所有的發動機參數都不算優秀。

現在像傳祺的1.5T 124KW ,265N.M;

哈弗的1.5T 124KW ,285N.M;

長安的1.5T 131KW,

265N.M

這樣看其實紅旗的1.8T實際和現在主流的1.5T動力基本一致。但是是否一無是處,其實原來H7的2.0T數據不好但是實際的測試成績還是不錯,而H5的確實無法進入10S大關動力表現基本和2.0L的差距不大表現一般。明顯的高功率低扭矩的設置也會導致前段扭矩一般後段扭矩突出的情況出現。

二、變速箱

1、動力輸出:

紅旗的變速箱一直都是採用愛信變速箱,這次他們採用最新的第三代愛信6AT,現在也是主流搭配,整體的換擋邏輯沒啥問題,換擋速度微慢更加突出平順性,來挽回發動機的輸出前弱後強(相對強)的特性

2、油耗表現:

很多人覺得油耗要在發動機,其實嘛變速箱也是很大的影響,現在用第三代愛信變速箱的車輛普遍比用第二代的同款發動機降低15%左右。PSA集團車型有搭配過可以自行查下。這款車實際的油耗表現也還可以在9.5-10.5之間

三、底盤系統

採用的是阿特茲底盤,但是性格完全不同,舒適柔軟取向

總結:

其實看了紅旗H5的三大件在性能並不是很理想,但是在故障和動力表現上都算中流。而紅旗H5可以給你的應該是品牌認知和內飾的高端感。但是如果價格太高我就建議你買原版的阿特茲了。新款的HS5這些還不錯的。

取了一个网名

謝謝邀請

紅旗的質量,可以說是完全沒有問題的,紅旗H5的三大件總體還是不錯的

發動機:

CA4GC18TD-11的發動機,動力可以說絕對是能滿足正常家庭使用的,動力方面,如果不是很追求的話,也是可以正常滿足的

謝謝邀請

紅旗的質量,可以說是完全沒有問題的,紅旗H5的三大件總體還是不錯的

發動機:

CA4GC18TD-11的發動機,動力可以說絕對是能滿足正常家庭使用的,動力方面,如果不是很追求的話,也是可以正常滿足的這款發動機的最大的特色就是爆發力比較強,可能剛起步,你感覺不到他的爆發力,但是起步過後到達30碼左右,他的爆發力絕對會令你滿意的,動力絕對是讓你心曠神怡,推背感絕對是你想象不到的舒服

但是這款發動機的缺點就是維修成本有點高,但是幾乎都是有國家三包,所以幾乎不用擔心這個問題

再來看看底盤

謝謝邀請

紅旗的質量,可以說是完全沒有問題的,紅旗H5的三大件總體還是不錯的

發動機:

CA4GC18TD-11的發動機,動力可以說絕對是能滿足正常家庭使用的,動力方面,如果不是很追求的話,也是可以正常滿足的這款發動機的最大的特色就是爆發力比較強,可能剛起步,你感覺不到他的爆發力,但是起步過後到達30碼左右,他的爆發力絕對會令你滿意的,動力絕對是讓你心曠神怡,推背感絕對是你想象不到的舒服

但是這款發動機的缺點就是維修成本有點高,但是幾乎都是有國家三包,所以幾乎不用擔心這個問題

再來看看底盤

底盤真的很沉穩,而且他的底盤幾乎密封做的非常好,幾乎線束,底盤裝甲之類的都自帶的配備齊全了,根本不用自己花錢,穩重厚實,不擔心過彎道有什麼問題


謝謝邀請

紅旗的質量,可以說是完全沒有問題的,紅旗H5的三大件總體還是不錯的

發動機:

CA4GC18TD-11的發動機,動力可以說絕對是能滿足正常家庭使用的,動力方面,如果不是很追求的話,也是可以正常滿足的這款發動機的最大的特色就是爆發力比較強,可能剛起步,你感覺不到他的爆發力,但是起步過後到達30碼左右,他的爆發力絕對會令你滿意的,動力絕對是讓你心曠神怡,推背感絕對是你想象不到的舒服

但是這款發動機的缺點就是維修成本有點高,但是幾乎都是有國家三包,所以幾乎不用擔心這個問題

再來看看底盤

底盤真的很沉穩,而且他的底盤幾乎密封做的非常好,幾乎線束,底盤裝甲之類的都自帶的配備齊全了,根本不用自己花錢,穩重厚實,不擔心過彎道有什麼問題


前麥弗遜懸架,後多連桿,可以說真的很良心了,這個級別,這個懸架可以說算對得起們消費者了,實際體驗來看,懸架還是很不錯的,偏軟

變速箱:

謝謝邀請

紅旗的質量,可以說是完全沒有問題的,紅旗H5的三大件總體還是不錯的

發動機:

CA4GC18TD-11的發動機,動力可以說絕對是能滿足正常家庭使用的,動力方面,如果不是很追求的話,也是可以正常滿足的這款發動機的最大的特色就是爆發力比較強,可能剛起步,你感覺不到他的爆發力,但是起步過後到達30碼左右,他的爆發力絕對會令你滿意的,動力絕對是讓你心曠神怡,推背感絕對是你想象不到的舒服

但是這款發動機的缺點就是維修成本有點高,但是幾乎都是有國家三包,所以幾乎不用擔心這個問題

再來看看底盤

底盤真的很沉穩,而且他的底盤幾乎密封做的非常好,幾乎線束,底盤裝甲之類的都自帶的配備齊全了,根本不用自己花錢,穩重厚實,不擔心過彎道有什麼問題


前麥弗遜懸架,後多連桿,可以說真的很良心了,這個級別,這個懸架可以說算對得起們消費者了,實際體驗來看,懸架還是很不錯的,偏軟

變速箱:

採用的是6AT的變速箱,說實話,這個變速箱已經被很多品牌遺棄了,因為大多數都在用7速的,甚至現在奔馳都在用9速的了,技術還是有點落後

總體來看的話:家用還是很不錯的,但是如果這個價位,這三大件感覺還是有點落後,不是很推薦

總結:家用不錯,外觀沒話說,國家扶持的品牌,可以說不用擔心後期的維修保養有什麼問題,配置偏高,內飾有豪華感,給人一種上檔次的感覺

歡迎下方不一樣的見解

汽车G值联盟


第一,目前紅旗汽車的質量,我們無從得知。原因是一些高端車型無法獲得確切的品質數據和口碑,哪怕有負面口碑,誰也不敢說。而這兩年推出的面對普通消費者的全新車型,由於上市不久,還沒有得到市場和使用的充分考驗,品質方面沒有更多的大數據反饋的前提下,也無法獲得紅旗普通車型的品質口碑。


第一,目前紅旗汽車的質量,我們無從得知。原因是一些高端車型無法獲得確切的品質數據和口碑,哪怕有負面口碑,誰也不敢說。而這兩年推出的面對普通消費者的全新車型,由於上市不久,還沒有得到市場和使用的充分考驗,品質方面沒有更多的大數據反饋的前提下,也無法獲得紅旗普通車型的品質口碑。



第二,紅旗H5是紅旗旗下較新的中級轎車,全系搭載1.8T渦輪增壓發動機和6AT變速箱。發動機最大功率131kw,最大扭矩250牛米。最大扭矩轉速區間官方沒有數據。但從1.8T的排量和動力輸出看,哪怕在中國品牌中,都已經是二流的水平。數據相當於一些排量更小的國產一流的1.5T發動機水平。6速變速箱的搭載在這個級別上也僅僅是正常的水平,並沒有優勢。


第一,目前紅旗汽車的質量,我們無從得知。原因是一些高端車型無法獲得確切的品質數據和口碑,哪怕有負面口碑,誰也不敢說。而這兩年推出的面對普通消費者的全新車型,由於上市不久,還沒有得到市場和使用的充分考驗,品質方面沒有更多的大數據反饋的前提下,也無法獲得紅旗普通車型的品質口碑。



第二,紅旗H5是紅旗旗下較新的中級轎車,全系搭載1.8T渦輪增壓發動機和6AT變速箱。發動機最大功率131kw,最大扭矩250牛米。最大扭矩轉速區間官方沒有數據。但從1.8T的排量和動力輸出看,哪怕在中國品牌中,都已經是二流的水平。數據相當於一些排量更小的國產一流的1.5T發動機水平。6速變速箱的搭載在這個級別上也僅僅是正常的水平,並沒有優勢。

第三,底盤懸掛採用了前麥弗遜獨立懸掛,後多連桿獨立懸掛。這是這個價位和級別的常規水平!還好,在安全系統中除了最低配外,均配置了主動剎車功能,讓人在安全方面能稍微放些心外,全系標配後排出風口還能讓人看到一絲這個級別的底蘊。


第一,目前紅旗汽車的質量,我們無從得知。原因是一些高端車型無法獲得確切的品質數據和口碑,哪怕有負面口碑,誰也不敢說。而這兩年推出的面對普通消費者的全新車型,由於上市不久,還沒有得到市場和使用的充分考驗,品質方面沒有更多的大數據反饋的前提下,也無法獲得紅旗普通車型的品質口碑。



第二,紅旗H5是紅旗旗下較新的中級轎車,全系搭載1.8T渦輪增壓發動機和6AT變速箱。發動機最大功率131kw,最大扭矩250牛米。最大扭矩轉速區間官方沒有數據。但從1.8T的排量和動力輸出看,哪怕在中國品牌中,都已經是二流的水平。數據相當於一些排量更小的國產一流的1.5T發動機水平。6速變速箱的搭載在這個級別上也僅僅是正常的水平,並沒有優勢。

第三,底盤懸掛採用了前麥弗遜獨立懸掛,後多連桿獨立懸掛。這是這個價位和級別的常規水平!還好,在安全系統中除了最低配外,均配置了主動剎車功能,讓人在安全方面能稍微放些心外,全系標配後排出風口還能讓人看到一絲這個級別的底蘊。

第四,因此,整個紅旗H5其實並沒有什麼亮點。僅僅對於紅旗自己而言,更適合普通消費者年輕的設計是一種突破。但也僅僅如此!畢竟,汽車市場如此之龐大,無論國產還是合資品牌中級車型也算是多不勝數。而僅僅突破自我的紅旗H5在面對眾多競品時,底氣並不足。而這個價位也不算低了,同樣的價位能入手更優秀的中級車型。因此,對於紅旗H5而言,它的開放程度還不夠,內飾設計老化可以明晰這一點。另外,機械層面紅旗H5也並沒有自己足夠的亮點,而如今能獲得一些銷量,還和紅旗這個品牌有重要的關係!和自己的產品性能無關!這一點恰恰是紅旗H5,甚至整個紅旗所缺失的!


第一,目前紅旗汽車的質量,我們無從得知。原因是一些高端車型無法獲得確切的品質數據和口碑,哪怕有負面口碑,誰也不敢說。而這兩年推出的面對普通消費者的全新車型,由於上市不久,還沒有得到市場和使用的充分考驗,品質方面沒有更多的大數據反饋的前提下,也無法獲得紅旗普通車型的品質口碑。



第二,紅旗H5是紅旗旗下較新的中級轎車,全系搭載1.8T渦輪增壓發動機和6AT變速箱。發動機最大功率131kw,最大扭矩250牛米。最大扭矩轉速區間官方沒有數據。但從1.8T的排量和動力輸出看,哪怕在中國品牌中,都已經是二流的水平。數據相當於一些排量更小的國產一流的1.5T發動機水平。6速變速箱的搭載在這個級別上也僅僅是正常的水平,並沒有優勢。

第三,底盤懸掛採用了前麥弗遜獨立懸掛,後多連桿獨立懸掛。這是這個價位和級別的常規水平!還好,在安全系統中除了最低配外,均配置了主動剎車功能,讓人在安全方面能稍微放些心外,全系標配後排出風口還能讓人看到一絲這個級別的底蘊。

第四,因此,整個紅旗H5其實並沒有什麼亮點。僅僅對於紅旗自己而言,更適合普通消費者年輕的設計是一種突破。但也僅僅如此!畢竟,汽車市場如此之龐大,無論國產還是合資品牌中級車型也算是多不勝數。而僅僅突破自我的紅旗H5在面對眾多競品時,底氣並不足。而這個價位也不算低了,同樣的價位能入手更優秀的中級車型。因此,對於紅旗H5而言,它的開放程度還不夠,內飾設計老化可以明晰這一點。另外,機械層面紅旗H5也並沒有自己足夠的亮點,而如今能獲得一些銷量,還和紅旗這個品牌有重要的關係!和自己的產品性能無關!這一點恰恰是紅旗H5,甚至整個紅旗所缺失的!


第一,目前紅旗汽車的質量,我們無從得知。原因是一些高端車型無法獲得確切的品質數據和口碑,哪怕有負面口碑,誰也不敢說。而這兩年推出的面對普通消費者的全新車型,由於上市不久,還沒有得到市場和使用的充分考驗,品質方面沒有更多的大數據反饋的前提下,也無法獲得紅旗普通車型的品質口碑。



第二,紅旗H5是紅旗旗下較新的中級轎車,全系搭載1.8T渦輪增壓發動機和6AT變速箱。發動機最大功率131kw,最大扭矩250牛米。最大扭矩轉速區間官方沒有數據。但從1.8T的排量和動力輸出看,哪怕在中國品牌中,都已經是二流的水平。數據相當於一些排量更小的國產一流的1.5T發動機水平。6速變速箱的搭載在這個級別上也僅僅是正常的水平,並沒有優勢。

第三,底盤懸掛採用了前麥弗遜獨立懸掛,後多連桿獨立懸掛。這是這個價位和級別的常規水平!還好,在安全系統中除了最低配外,均配置了主動剎車功能,讓人在安全方面能稍微放些心外,全系標配後排出風口還能讓人看到一絲這個級別的底蘊。

第四,因此,整個紅旗H5其實並沒有什麼亮點。僅僅對於紅旗自己而言,更適合普通消費者年輕的設計是一種突破。但也僅僅如此!畢竟,汽車市場如此之龐大,無論國產還是合資品牌中級車型也算是多不勝數。而僅僅突破自我的紅旗H5在面對眾多競品時,底氣並不足。而這個價位也不算低了,同樣的價位能入手更優秀的中級車型。因此,對於紅旗H5而言,它的開放程度還不夠,內飾設計老化可以明晰這一點。另外,機械層面紅旗H5也並沒有自己足夠的亮點,而如今能獲得一些銷量,還和紅旗這個品牌有重要的關係!和自己的產品性能無關!這一點恰恰是紅旗H5,甚至整個紅旗所缺失的!



第一,目前紅旗汽車的質量,我們無從得知。原因是一些高端車型無法獲得確切的品質數據和口碑,哪怕有負面口碑,誰也不敢說。而這兩年推出的面對普通消費者的全新車型,由於上市不久,還沒有得到市場和使用的充分考驗,品質方面沒有更多的大數據反饋的前提下,也無法獲得紅旗普通車型的品質口碑。



第二,紅旗H5是紅旗旗下較新的中級轎車,全系搭載1.8T渦輪增壓發動機和6AT變速箱。發動機最大功率131kw,最大扭矩250牛米。最大扭矩轉速區間官方沒有數據。但從1.8T的排量和動力輸出看,哪怕在中國品牌中,都已經是二流的水平。數據相當於一些排量更小的國產一流的1.5T發動機水平。6速變速箱的搭載在這個級別上也僅僅是正常的水平,並沒有優勢。

第三,底盤懸掛採用了前麥弗遜獨立懸掛,後多連桿獨立懸掛。這是這個價位和級別的常規水平!還好,在安全系統中除了最低配外,均配置了主動剎車功能,讓人在安全方面能稍微放些心外,全系標配後排出風口還能讓人看到一絲這個級別的底蘊。

第四,因此,整個紅旗H5其實並沒有什麼亮點。僅僅對於紅旗自己而言,更適合普通消費者年輕的設計是一種突破。但也僅僅如此!畢竟,汽車市場如此之龐大,無論國產還是合資品牌中級車型也算是多不勝數。而僅僅突破自我的紅旗H5在面對眾多競品時,底氣並不足。而這個價位也不算低了,同樣的價位能入手更優秀的中級車型。因此,對於紅旗H5而言,它的開放程度還不夠,內飾設計老化可以明晰這一點。另外,機械層面紅旗H5也並沒有自己足夠的亮點,而如今能獲得一些銷量,還和紅旗這個品牌有重要的關係!和自己的產品性能無關!這一點恰恰是紅旗H5,甚至整個紅旗所缺失的!




第一,目前紅旗汽車的質量,我們無從得知。原因是一些高端車型無法獲得確切的品質數據和口碑,哪怕有負面口碑,誰也不敢說。而這兩年推出的面對普通消費者的全新車型,由於上市不久,還沒有得到市場和使用的充分考驗,品質方面沒有更多的大數據反饋的前提下,也無法獲得紅旗普通車型的品質口碑。



第二,紅旗H5是紅旗旗下較新的中級轎車,全系搭載1.8T渦輪增壓發動機和6AT變速箱。發動機最大功率131kw,最大扭矩250牛米。最大扭矩轉速區間官方沒有數據。但從1.8T的排量和動力輸出看,哪怕在中國品牌中,都已經是二流的水平。數據相當於一些排量更小的國產一流的1.5T發動機水平。6速變速箱的搭載在這個級別上也僅僅是正常的水平,並沒有優勢。

第三,底盤懸掛採用了前麥弗遜獨立懸掛,後多連桿獨立懸掛。這是這個價位和級別的常規水平!還好,在安全系統中除了最低配外,均配置了主動剎車功能,讓人在安全方面能稍微放些心外,全系標配後排出風口還能讓人看到一絲這個級別的底蘊。

第四,因此,整個紅旗H5其實並沒有什麼亮點。僅僅對於紅旗自己而言,更適合普通消費者年輕的設計是一種突破。但也僅僅如此!畢竟,汽車市場如此之龐大,無論國產還是合資品牌中級車型也算是多不勝數。而僅僅突破自我的紅旗H5在面對眾多競品時,底氣並不足。而這個價位也不算低了,同樣的價位能入手更優秀的中級車型。因此,對於紅旗H5而言,它的開放程度還不夠,內飾設計老化可以明晰這一點。另外,機械層面紅旗H5也並沒有自己足夠的亮點,而如今能獲得一些銷量,還和紅旗這個品牌有重要的關係!和自己的產品性能無關!這一點恰恰是紅旗H5,甚至整個紅旗所缺失的!



AUTO老司机

紅旗,這是一個有著60年曆史的自主品牌。大多數人對其印象仍然停留在高高在上的 “主席閱兵車”、“外國來賓接待專車”、“官員專用車”等標籤上。如今標榜著“面向大眾年輕市場”的紅旗H5來了,一改往日的高傲,帶著14.98-19.58萬的售價衝擊中級車市場。面對突如其來的改變,更多的消費者的態度還是比較謹慎的。今天我們就實在點,說說這款車的“三大件”到底怎麼樣,給大夥的選購提供一點小乾貨。

紅旗,這是一個有著60年曆史的自主品牌。大多數人對其印象仍然停留在高高在上的 “主席閱兵車”、“外國來賓接待專車”、“官員專用車”等標籤上。如今標榜著“面向大眾年輕市場”的紅旗H5來了,一改往日的高傲,帶著14.98-19.58萬的售價衝擊中級車市場。面對突如其來的改變,更多的消費者的態度還是比較謹慎的。今天我們就實在點,說說這款車的“三大件”到底怎麼樣,給大夥的選購提供一點小乾貨。

紅旗H5發動機

紅旗H5全系搭載的是一款一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機,最大功率137KW,峰值扭矩250Nm。這動力表現僅僅與市場上主流的1.5T發動機相當,反觀目前國內市場中賣的不錯的自主品牌中型車吉利博瑞1.8T動力的版本,最大輸出功率略高為135千瓦,峰值扭矩則是300Nm,比紅旗H5多了50牛米,這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現。

紅旗,這是一個有著60年曆史的自主品牌。大多數人對其印象仍然停留在高高在上的 “主席閱兵車”、“外國來賓接待專車”、“官員專用車”等標籤上。如今標榜著“面向大眾年輕市場”的紅旗H5來了,一改往日的高傲,帶著14.98-19.58萬的售價衝擊中級車市場。面對突如其來的改變,更多的消費者的態度還是比較謹慎的。今天我們就實在點,說說這款車的“三大件”到底怎麼樣,給大夥的選購提供一點小乾貨。

紅旗H5發動機

紅旗H5全系搭載的是一款一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機,最大功率137KW,峰值扭矩250Nm。這動力表現僅僅與市場上主流的1.5T發動機相當,反觀目前國內市場中賣的不錯的自主品牌中型車吉利博瑞1.8T動力的版本,最大輸出功率略高為135千瓦,峰值扭矩則是300Nm,比紅旗H5多了50牛米,這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現。

紅旗H5變速箱

傳動系統,紅旗H5匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱,在傳祺GS4、長安CS75、奔騰X40等國產車型上也均有搭載。這款變速箱的技術還是很成熟的,可靠性和穩定性方面大家不用擔心。

紅旗,這是一個有著60年曆史的自主品牌。大多數人對其印象仍然停留在高高在上的 “主席閱兵車”、“外國來賓接待專車”、“官員專用車”等標籤上。如今標榜著“面向大眾年輕市場”的紅旗H5來了,一改往日的高傲,帶著14.98-19.58萬的售價衝擊中級車市場。面對突如其來的改變,更多的消費者的態度還是比較謹慎的。今天我們就實在點,說說這款車的“三大件”到底怎麼樣,給大夥的選購提供一點小乾貨。

紅旗H5發動機

紅旗H5全系搭載的是一款一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機,最大功率137KW,峰值扭矩250Nm。這動力表現僅僅與市場上主流的1.5T發動機相當,反觀目前國內市場中賣的不錯的自主品牌中型車吉利博瑞1.8T動力的版本,最大輸出功率略高為135千瓦,峰值扭矩則是300Nm,比紅旗H5多了50牛米,這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現。

紅旗H5變速箱

傳動系統,紅旗H5匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱,在傳祺GS4、長安CS75、奔騰X40等國產車型上也均有搭載。這款變速箱的技術還是很成熟的,可靠性和穩定性方面大家不用擔心。

紅旗H5底盤

紅旗H5採用前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿獨立懸架,其實就是與馬自達阿特茲同款的底盤,只是在調教的方向上紅旗H5依舊是以往的舒適且柔韌,與阿特茲硬朗化的運動調教完全不同。

總結

從三大件的可靠性上看,紅旗H5發動機為自主研發,變速箱購買的是愛信,底盤來自馬自達,都算是比較可靠的。唯一的缺點就是油耗比較高,根據網上大多數車主反饋的數據,其百公里油耗基本在在9-11L之間,算是比較耗油的。不過作為一臺接近1.6噸的中型車,1.8升的發動機排量,想太省油也是不大現實的。

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