我不能直接回答是，要不然會被噴。先給大家說明一些A3和高爾夫的內容再來分析這個問題。

首先帶大家來看一下一汽大眾佛山工廠，這是大眾旗下標杆性的工廠，非常先進。那這家工廠現在生產什麼車型呢？奧迪A3和大眾高爾夫的各個版本，最新上市的大眾SUV探歌和即將上市的奧迪Q2L也是在這裡生產。

好了，大家看出來什麼沒？至少有一點，我覺得是不可否認的，那就是奧迪和大眾的部分產品是在同一條生產線，同一批人生產的！這個時候奧迪的豪華感是不是瞬間下降了一個檔次？至少奔馳和寶馬不是這樣吧？

另外，奧迪A3和大眾高爾夫是零件高度共用，結構高度相似的兩款車型，就以和安全性能密切相關的車身結構來看，A3和高爾夫幾乎是一樣的（去過這個工廠焊接車間的人應該對此很有發言權，歡迎留言證實）。

這裡的車身結構主義指的是白車身，不含四門兩蓋這些外觀件，因為外觀件肯定是不一樣的，主機廠還沒有那麼傻。這讓我想到了朗逸和寶來，帕薩特和邁騰，還有卡羅拉和雷凌，他們都是同平臺車型，除了四門兩蓋大燈輪輞等外觀內飾件等眼睛看得到的東西是不一樣的，其他的基本都是一樣。

奧迪A3和高爾夫也是這樣的同平臺車的話，那麼說一句奧迪A3就是豪華一點的高爾夫，根本不能跟奔馳寶馬的同級別車型相比，應該也沒有太大的問題吧？

甚至連即將上市的奧迪Q2L，是不是也可以說成只是豪華一點的探歌呢？嗯，說到這裡我倒是覺得大家可以考慮買探歌了，畢竟是豪華車奧迪的品質，大眾的價格哦。

越是奧迪的中低端產品，和大眾的雷同性就越強，反倒是A8和A6這種旗艦車型會獨特一些，所以說A6和帕薩特一樣，稍微言過其實了。

但是奧迪低端車型和大眾高度雷同，這絕對是奧迪對上奔馳和寶馬的時候的一個硬傷！

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說A6是豪華版的帕薩特？這不是道又是哪位先生的神論！按平臺劃分帕薩特與A6不知道差到哪裡去了！按車輛級別去劃分帕薩特只是一輛純B級車可以與A4畫等號！至於三大件對比奧迪A4都有不小的差異，別看都用EA888、都用雙離合，這裡面還是有不同的地方！

如果鄙人沒記錯帕薩特目前還是在用PQ46平臺吧？對比邁騰它都落後了一代，邁騰至少用的是MQB平臺！大眾、奧迪、保時捷各有一個最主流的平臺！

大眾：MQB（橫置）覆蓋A00、A0、A、B四個級別的車型！

奧迪：MLB（縱置）覆蓋B、C、D三個級別的車型！

保時捷：MSB（前置後驅）主要用於帕納梅拉與賓利的一些車型！

這就是大眾集團目前最主流的三大平臺，看看帕薩特在屬於哪個平臺？很可能在明年上海大眾可以獲得完整的MQB平臺！而大眾MQB平臺生產的車型都是橫置發動機的，大眾邁騰與奧迪Q3一個平臺！連A4都是縱置發動機，所以帕薩特沒法和A6比，這本來就不是一回事根本就不能比！縱置發動機是C級車的標配（一些橫置的C級車賣不好得找原因了），帕薩特差遠了！

在來看看變速箱吧，很多人說奧迪的S tronic就是DSG，這種說法是不嚴謹的！早期的奧迪A3與TT用的7速與6速橫置雙離合的確是DSG變速箱的DQ200、DQ250！但用在A4、A6上的縱置雙離合S tronic與大眾就半點關係都沒有了，是由奧迪自主研發的，而在大眾DSG產品線中也找不到這一款！別問鄙人兩者的差距究竟在哪，大眾的DSG被噴成屎，而奧迪車主基本沒說S tronic差的！一分錢一分貨。。。

懸掛帕薩特用的啥？其實懸掛在這裡都不用多說什麼，C級車的門檻就是多連桿亦或者是雙叉臂懸掛，記得帕薩特前懸是麥佛遜吧？就沒有C級車用這玩意的！很多主打操控的B級車都是雙叉臂+多連桿的懸掛佈局！而在對車身的打造上奧迪A6採用了Ultra®輕量級的車身結構，用了將近20%的鋁合金，而這些輕量化設計帕薩特顯然沒有。

至於帕薩特與A6的其它差異就不再這一一列舉了，帕薩特與A6根本不是一個級別上的產物沒有比較的必要！而實際上除了這些硬實力的差距，在軟實力上大眾也是完全沒有辦法去和奧迪比較的，大眾只是看上什麼拿什麼罷了！記著幾年前某汽車評測雜誌關於奧迪A3的結束語說“為什麼國產化的奧迪A3與高爾夫同平臺也同動力總成，而為什麼A3的油耗會比golf還要低呢（GOLF重量輕）？其實根本就在於大眾的造車水平還是不如奧迪。。。

寶馬三系五系，奧迪A6l，奔馳e奔馳c都開，還是覺得A6l最好，總體感覺奧迪A6l更適合30-40歲的男人。如果我排序奧迪a6l第一，奔馳e第二，寶馬5系墊底，作為bba三大豪車，特別有錢的直接上奔馳s，買奔馳e的還是差了點，奧迪a6l不管是駕駛體驗還是乘坐舒適性在50萬左右的車中是王者，寶馬3系在30萬左右是一個不錯得選擇，20萬左右預算才考慮帕薩特吧！這都不是一個級別的車。

網上有很多屌絲心態極重的人認為奧迪不是豪華車，這隻能說明這些人愚蠢、無知。

奧迪不但是豪華品牌，它的誕生比寶馬還早十六年，最早的奧迪廠商叫霍希，汽車產品稱為奧迪，霍希一開始就是個性化創新型設計的先鋒，歐洲富豪們定製奔馳、霍希（奧迪）豪車的時候，寶馬還是個摩托車和飛機引擎製造商，後來才加入造車圈。

奧迪一開始就打破了當時奔馳、福特等製造標準老派豪華車的慣例，以新穎、時尚的小型定製性能車博得了權貴們的青睞，造型獨特、色彩豔麗、性能強悍這些特點在當時引起了極大的轟動，奧迪創造性的從小型車到中型、中大型、大型等不同級別的生產車系分類，再輔以不同的四缸、六缸、八缸發動機及相應定位技術配置，定位清晰且配置靈活多變，深得歐洲富豪們喜愛，那時候奧迪的風頭甚至蓋過了汽車發明者奔馳，這種有預見性的做法成了後來汽車界的標準，奧迪可以說是汽車界的標準締造者。後來因為二戰受到了嚴重影響才於戰後重組形成了後來的奧迪。

由於不能在豪華定製領域與奔馳奧迪競爭，寶馬另闢蹊徑主打運動操控，也創造出了符合自身定位的一片天地，這個豪華車市場的偏科生終於成為德系豪華三架馬車之一。

再看當今豪華車市場，總統、政要、權貴、富豪、大老闆們定製購買的主力依然是奔馳、奧迪。寶馬的購買者往往是富二代、官二代、屌絲逆襲者、暴發戶等為主力，由於這個類型的人喜歡高調、張揚、炫耀，所以曝光率較高，也造成了很多暴富者、年輕人、屌絲群體以為寶馬就是豪華車的代表，這其實完全侮辱了寶馬品牌一代代努力勇於創新突破的運動精神，造成了有涵養、有素質的人越發看輕寶馬車主甚至寶馬品牌。

所以很多屌絲、暴富者、窮人思維者崇拜寶馬把它當做豪華、面子的體現的時候，是對寶馬絕對的傷害和侮辱。放下你的虛榮、攀比、屌絲思維吧，只有屌絲心態、虛榮心重的人才會關注哪個牌子是豪華高檔的、中檔的、普通低檔的，這種攀比心態和等級觀念是非常有害的，真正懂得選車的人根據自身的需求、喜好和理念購買符合自己要求的相應性能、安全、品質、氣場、應用定位、文化價值、舒適度的車型，這是一種成熟、穩健的選擇。

選擇一個品牌一個車系往往能夠反映出一個人的文化、修養、世界觀、生活態度、品質、素養，不同的人會有不同的選擇。就看你本身以什麼樣地角度來進行權衡。

說奧迪A6就是豪華一點的帕薩特，這個觀點有點欠妥。奧迪A6L無論是從平臺、技術、豪華感、以及駕乘感受等方面來看，都要比帕薩特好很多。但是以目前的情況來看，奧迪A6L在國內似乎還真拼不過寶馬5系和奔馳E級。以往幾代奧迪A6L能在國內大賣的原因主要是大氣的外形、在同級別車型中較低的價格、以及品牌認知度等幾方面。

而新一代奔馳E級，則開啟了豪華品牌中大型轎車的新篇章，也讓大家對這個級別的豪華轎車有了一個重新的認識。因為這一代奔馳E級從外觀到內飾，基本都讓人挑不出什麼毛病，尤其是內飾，豪華跟和科技感與同級別對手相比，有碾壓性的優勢。我身邊選擇奔馳新E級的朋友，基本都是因為兩個原因，一個是品牌，第二個就是內飾。

雖然目前奧迪新A6L全新的內飾風格也十分有科技感，但是跟奔馳E級比起來，我個人覺得還是稍稍遜色了一些。雖然現在奧迪新A6L的起步價格也要比奔馳E級略低一些，但是奔馳E級貴這幾萬塊錢，讓人覺得花的很值得。寶馬5系也是如此，雖然內飾的整體風格依舊“很寶馬”但是各項功能非常齊全，用起來也更加順手，而且5系的駕駛質感，是這三輛車中最好的。按照目前的情況來看，大部分人如果不選擇奔馳E級，也會投向寶馬5系的“懷抱”

巖哥的觀點：從品牌級別和影響力來看，很多國人覺得奧迪要比寶馬和奔馳低半級，而且這一代5系和E級確實能給人眼前一亮的感覺，也讓消費者比較有購買慾望。並不是這一代奧迪A6L不好，而是其他兩位對手太強大了！

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

我認為這個說法只是一些人自我感受而已，三者基本上都在一個價位區間，能買得起A6的也一樣買得起另外兩款車，具體選擇就看個人喜好了。反正你是猜不透有錢人心理的。

我們當地有一輛邁巴赫S400，老闆是一傢俬人企業老總，目前隱居後臺，兒子掌管企業，每天工作之餘就是老頭子的專職司機，對他們來說這是享受品質。

看到上圖估計有人會納悶兒，說豪車呢怎麼冒出來個老年代步車，沒錯，說的就是它，當地另一家企業老闆的座駕，這個老闆也是早就退休了，兒女掌管企業，老頭沒駕照，也是農民出身，每天整個代步車蹦蹦蹦來回跑。對他來說能代步就行。

我認為奔馳是在全力營造豪華感，打造象徵身份的形象，曾經和一個土豪去看車，坐進E300駕駛艙後瞬間說了句：這不是咱開的車啊！並不是買不起，而是他平時樸素慣了，不講究吃穿，只會拼命賺錢，在他看來這車內飾豪華感太強，太扎眼，完全不是自己想要的感覺。

而5系更多的是相對年輕的消費者，事業有成又年輕不羈，奧迪奔馳偏商務，寶馬則更適合他們的口味，年輕運動再加上寬大的車身不失派頭。

前面那些車比較容易猜測出車主身份，而到了奧迪A6就不行了，路上跑著的A6中也許是一家人出遊，也許是低調的退休官員，也許後座坐著倆生意人正在談合作。任何可能都有……

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

人可以無知，但是不能胡說八道。奧迪A6無論是在中國，還是在全世界範圍內，都是跟奔馳E級、寶馬5系正面競爭的車型。而且根據一般的說法，寶馬的精髓是3系、奔馳的精髓是S級，而奧迪的精髓就是A6。一款代表著奧迪品牌精髓的車型，居然被說成了豪華版的帕薩特，不知道這是為了貶低奧迪A6，還是為了抬高帕薩特。

至於奧迪A6與大眾帕薩特，兩款車型無論是品牌力、車型平臺、級別以及動力都完全不同，而且奧迪A6都是很明顯的比大眾帕薩特高一個級別。簡單的把奧迪A6說成是豪華一點的帕薩特，很明顯就沒搞清楚車型之間的區別。

實際上，作為主流的一線豪華品牌，奧迪一奔馳、寶馬基本上就是出於同一水平線。雖然偶有起伏，但是大抵上都不會出現非常大的差距。尤其是這幾年BBA新出的車型，差異化已經非常小，從動力總成、配置到售價，基本上已經完全是緊咬對手。所以BBA之間真不存在誰和誰沒法比的情況。

當然，奧迪在BBA之中，一直就是非議最多的品牌。尤其是在國內的網絡上，很多人都會認為奧迪的品牌力不如奔馳、寶馬。最直觀的反應就是奧迪同級別車型的售價一般優惠都要比奔馳和寶馬大，價格更低，自然也就覺得品牌力更低。現實確實有這樣的情況，但實際上除了目前奔馳品牌力強勢，優惠明顯小於寶馬和奧迪之外，實際上奧迪整體的售價基本上跟寶馬還是持平的。而且不同的車型生命週期，售價自然也不相同，總不能拿一款上市才一年的車去比別人快換代的老車型。

1，一個大型車企的中端和高端豪華品牌是很多車企的共同做法。比如豐田和雷克薩斯，本田和謳歌，日產和英菲尼迪，通用和凱迪拉克，福特和林肯，大眾和奧迪。

很多人會說這種同一個公司，不同兩個品牌定位的車是一個車，似乎有一些道理，其實還是有很多不同。中端車型面對的客戶群要求不那麼高，對價格敏感度更高，那麼它的選材，用料，配套，品控都是符合這個消費級別的。而高端的品牌則是在這些方面對於品質，因為有更高的要求，所以，所以材料，品控，配套等等更加高端。別的不熟悉，就看豐田和雷克薩斯的區別就知道了。

2，比奧迪的最顯著的不同是，帕薩特和邁騰，他們是橫置前驅車型。奧迪A6以及A6以上的是用的大眾縱置發動機平臺車型。（A4好像也是縱置吧，我有點兒記不清了。）

3，奧迪的發動機基因，肯定是與大眾一樣的，畢竟出自一家。但是還是我說的做工用料的不同，還是有很大差異。比如就說雙離合變速箱。大眾的普通車型配的雙離合變速箱，就問題不斷。而奧迪的雙離合問題就少很多很多。而保時捷的PDK也是雙離合變速箱，幾乎沒聽說過保時捷的變速箱出過問題吧？

額，這個怎麼說呢…作為我個人目前的眼界和見識來看，奔馳寶馬奧迪這三個品牌都是高端豪華品牌，這句話相信大家沒有什麼異議，隨著社會的快速發展，人民生活水平的大幅度提高，人人都想開好車，因為物質能滿足一個人或多或少的虛榮心理，能最為直觀的反映出一個人的生活質量和消費水平，所以在我看來，大體上這三者沒有什麼高低貴賤之分，尤其是在A6，E級，5系以上(包含)這些車型裡，決定選擇的更多的是因為從事的行業的原因。舉個簡單的例子(小的拙見，歡迎大家文明批評😂)，以我從小到大看到的見到的經歷過的事情來看，選擇奧迪品牌的，大多為在政治領域從事工作的，或者有個人事業但同時也有政治身份的人，而選擇奔馳品牌的，大多是專門從事個人事業或者說個人事業相對於比較大的，比如企業或者集團的高層，而選擇寶馬品牌的，大多也為從事個人事業，且也較為成功或者正在成功的路上奮鬥拼搏著的，他們更傾向於自己去駕駛車輛。奧迪作為官車給我們留下的印象太深了，再加上奧迪品牌本身也不負國人眾望，推出的車型也都幾乎穩重大氣，相較於奔馳寶馬略微低調，所以說很多政府工作人員確實在條件允許的情況下選擇奧迪的會多些，儘管他再怎麼有錢，可能最多隻會選擇一個a6，亦或是“安全著陸”後選擇一輛a8，我相信很少會有政府工作人員，尤其是身居要職的領導選擇一輛奔馳或者保時捷或者路虎，當然我不敢說沒有，只能說很少，確實很少，我個人也沒怎麼聽說過見到過(可能我見識短淺吧，大家不喜勿噴😂)不過，如果真要單論汽車品牌的話，我覺得奔馳應該是在這兩者之上的，沒有好的那麼誇張，但確實在品牌力上要強，我們不談什麼駕駛感受，不談什麼精緻程度，也不談什麼某一車型給人的視覺感受，只說品牌影響力上，我相信奔馳這個百年的汽車品牌，不論是品牌的歷史和文化底蘊上都在那兩者之上，我相信這個應該沒得說所以說，至於奧迪和寶馬，小弟瞭解不多，實在無法說這兩者在品牌影響力上誰孰強孰弱。不過，說的這麼多，真的在我個人看來選擇這三個品牌的車型，尤其是中高檔，高檔車型，沒有什麼高低貴賤之分，都是汽車中的高端豪華品牌，不論選擇哪一個品牌，都能或多或少的提現一個人(家庭）的身份和價值。最後，感謝大家看完小弟拙見，不對的地方歡迎大家文明批評交流。😁

當然不是真。

換殼車普遍存在雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、林肯這些品牌。如之前廣泛傳說的ES是換殼凱美瑞（現在是換殼亞洲龍了）。

這幾個品牌是什麼情況？豪華品牌與普通品牌同屬一個公司，出於利潤最大化，資源最大化利用考慮，常常會共用平臺。

雖然大眾與奧迪雖然同屬一個集團，但卻是截然不同的兩個公司，大眾公司想要向奧迪要點東西都得付天價。比如，輝昂。

回到A6跟帕薩特身上：

1 . A6與帕薩特本不是一個級別的車，一個C級車，一個B級車，八竿子都打不著。

2 . 就算要有關係，也只能是帕薩特和A4。事實上，這兩貨歷史上確實勾搭過，那時還不叫A4，而是叫奧迪80。

只是，志向遠大的奧迪真心不想與大眾勾勾搭搭，一直努力在技術上與大眾區分開來。結果就是A4用了更高級的縱置平臺，帕薩特依然是橫置平臺。

要知道，奧迪是驕傲的，別說大眾了，保時捷它都看不上。

3 . 要說A6有沒有換殼的大眾兄弟，那還真有，上汽大眾生產的輝昂就是。不過，大眾也是向奧迪付了大價錢的。