紅旗車怎麼樣？
紅旗汽車初創於1958年，當時它的名字還只是叫“東風”。這款車誕生的主要目的其實是為了在國際上展示當時新中國的“手腕”，通俗點說就是撐門面的。因為受限於技術，最開始的紅旗汽車其實都是“拉皮車”，基本都是套用國外的技術來造的。
紅旗汽車初創於1958年，當時它的名字還只是叫“東風”。這款車誕生的主要目的其實是為了在國際上展示當時新中國的“手腕”，通俗點說就是撐門面的。因為受限於技術，最開始的紅旗汽車其實都是“拉皮車”，基本都是套用國外的技術來造的。
期間根據實際情況也作了多次改動，也砸了很多資金進去。而這款車在20世紀60-80年代期間，主要還是以國家高級官員座駕、閱兵遊行、接待外國來賓這幾種形式存在，跟我們普通老百姓根本沒有多大的關係。
紅旗汽車初創於1958年，當時它的名字還只是叫“東風”。這款車誕生的主要目的其實是為了在國際上展示當時新中國的“手腕”，通俗點說就是撐門面的。因為受限於技術，最開始的紅旗汽車其實都是“拉皮車”，基本都是套用國外的技術來造的。
期間根據實際情況也作了多次改動，也砸了很多資金進去。而這款車在20世紀60-80年代期間，主要還是以國家高級官員座駕、閱兵遊行、接待外國來賓這幾種形式存在，跟我們普通老百姓根本沒有多大的關係。
可是呀，單單靠國家層面的支持可不能完全維持生計呀，那麼怎麼辦呢？到了20世紀90年代，這車開始從國家層面下探到地方政府和民營企業家。再到21世紀初，由於地方政府的採購，“官車”形象便開始深入人心，很多人甚至以為只有官員才能買到或者坐上它。
紅旗汽車初創於1958年，當時它的名字還只是叫“東風”。這款車誕生的主要目的其實是為了在國際上展示當時新中國的“手腕”，通俗點說就是撐門面的。因為受限於技術，最開始的紅旗汽車其實都是“拉皮車”，基本都是套用國外的技術來造的。
期間根據實際情況也作了多次改動，也砸了很多資金進去。而這款車在20世紀60-80年代期間，主要還是以國家高級官員座駕、閱兵遊行、接待外國來賓這幾種形式存在，跟我們普通老百姓根本沒有多大的關係。
可是呀，單單靠國家層面的支持可不能完全維持生計呀，那麼怎麼辦呢？到了20世紀90年代，這車開始從國家層面下探到地方政府和民營企業家。再到21世紀初，由於地方政府的採購，“官車”形象便開始深入人心，很多人甚至以為只有官員才能買到或者坐上它。
直至今日，仍然有很多人習慣地將“紅旗”與“權力”、“官員”等詞聯繫在一起。這也不稀奇，畢竟舊時觀念的影響並不是那麼容易消除的。目前，紅旗只有兩款車型在售，分別是紅旗H7和紅旗H5。紅旗H72013年2月紅旗首款復興戰略車型——紅旗H7上市，不過這款車在前期大多是以政府採購為主，也就是這段時期，民間才興起“當官的人才能開得上紅旗”這類說法。2017年9月，新款紅旗H7上市，共推出了搭載三種動力的共計6款車型，指導價格區間為24.98-47.98萬元，面向大眾市場。從市場的反饋來看，這款車的銷量並不好，性價比較低，拋開“情懷”，不推薦選購。紅旗H52018年4月25日上市，紅旗H5上市，定位於B級高端豪華轎車，帶著14.98-19.58萬的價格面向年輕消費群體。這 “最不像紅旗車”的B 級轎車也算是改變了紅旗這個品牌以往“官車”的形象，帶著親民的價格和時尚年輕的造型設計迅速在市場引起反響。月均3千的銷量雖然不算出彩，但考慮這個品牌以往那近乎慘淡的成績，這已經算是非常成功的了。
紅旗L5（停售）
紅旗汽車初創於1958年，當時它的名字還只是叫“東風”。這款車誕生的主要目的其實是為了在國際上展示當時新中國的“手腕”，通俗點說就是撐門面的。因為受限於技術，最開始的紅旗汽車其實都是“拉皮車”，基本都是套用國外的技術來造的。
期間根據實際情況也作了多次改動，也砸了很多資金進去。而這款車在20世紀60-80年代期間，主要還是以國家高級官員座駕、閱兵遊行、接待外國來賓這幾種形式存在，跟我們普通老百姓根本沒有多大的關係。
可是呀，單單靠國家層面的支持可不能完全維持生計呀，那麼怎麼辦呢？到了20世紀90年代，這車開始從國家層面下探到地方政府和民營企業家。再到21世紀初，由於地方政府的採購，“官車”形象便開始深入人心，很多人甚至以為只有官員才能買到或者坐上它。
直至今日，仍然有很多人習慣地將“紅旗”與“權力”、“官員”等詞聯繫在一起。這也不稀奇，畢竟舊時觀念的影響並不是那麼容易消除的。目前，紅旗只有兩款車型在售，分別是紅旗H7和紅旗H5。紅旗H72013年2月紅旗首款復興戰略車型——紅旗H7上市，不過這款車在前期大多是以政府採購為主，也就是這段時期，民間才興起“當官的人才能開得上紅旗”這類說法。2017年9月，新款紅旗H7上市，共推出了搭載三種動力的共計6款車型，指導價格區間為24.98-47.98萬元，面向大眾市場。從市場的反饋來看，這款車的銷量並不好，性價比較低，拋開“情懷”，不推薦選購。紅旗H52018年4月25日上市，紅旗H5上市，定位於B級高端豪華轎車，帶著14.98-19.58萬的價格面向年輕消費群體。這 “最不像紅旗車”的B 級轎車也算是改變了紅旗這個品牌以往“官車”的形象，帶著親民的價格和時尚年輕的造型設計迅速在市場引起反響。月均3千的銷量雖然不算出彩，但考慮這個品牌以往那近乎慘淡的成績，這已經算是非常成功的了。
紅旗L5（停售）
除了上面提到的兩款車，我們還要說說紅旗最貴的一款車——紅旗L5。這款車被譽為中國版“勞斯萊斯”的紅旗車，定位大型豪華E級轎車，搭載一汽自主研發的6.0LV12發動機，售價500萬起，於2014年4月北京車展亮相後開始接受私人訂單預定。這車本來是作為禮賓車，接待各國元首的，不過量產以後便轉向民用，競爭對手直指勞斯萊斯、賓利等車型。 當然，到底是不是中國版的“勞斯萊斯”，大家心裡都知道。
首先申明我不是不愛國，只是從我對車的瞭解程度做一個評價。單說紅旗這個品牌來說，我個人是不太建議買的，當然不在乎錢的話，可以直接忽略。紅旗做為國家自主品牌，技術方面不成問題。但是車輛是用來開的，服務車主的。從用車角度來講，紅旗的門店太少，一個省也不一定有三家店，這樣後期車輛售後會是一個大麻煩，配件供應，維修保養都會比較麻煩。還有一個就是不得不考慮的車輛殘值問題，紅旗的車輛殘值率太低。買到手就剩一半的價值了。其他品牌開個兩三年還有個百分之七十左右的價值。所以從用車和保值率來講不建議買
紅旗這個品牌可以在我們心中有著重要的地位，從當年CA72帶現在的HS7一路風雨兼具。雖然紅旗有一段時間低落，不過現在紅旗要用發展的眼光看待，七月的銷量8800輛，這樣的數據或許對於別的來說就是一種車型的銷量罷了，但是對於紅旗自己來說，這樣的銷量就是明顯的進步。今年的紅旗在市場上的車型推出的很快，像HS5/HS7以及年底的E-HS3,都有著不錯的關注度，而且網上去了解紅旗車的好評還挺多的。現在的紅旗性價比挺不錯，個人覺得紅旗車其實挺好的。希望紅旗未來能越來越好，推出的車型能獲得大家的喜歡。
紅旗這個品牌可以在我們心中有著重要的地位，從當年CA72帶現在的HS7一路風雨兼具。雖然紅旗有一段時間低落，不過現在紅旗要用發展的眼光看待，七月的銷量8800輛，這樣的數據或許對於別的來說就是一種車型的銷量罷了，但是對於紅旗自己來說，這樣的銷量就是明顯的進步。今年的紅旗在市場上的車型推出的很快，像HS5/HS7以及年底的E-HS3,都有著不錯的關注度，而且網上去了解紅旗車的好評還挺多的。現在的紅旗性價比挺不錯，個人覺得紅旗車其實挺好的。希望紅旗未來能越來越好，推出的車型能獲得大家的喜歡。
紅旗這個品牌可以在我們心中有著重要的地位，從當年CA72帶現在的HS7一路風雨兼具。雖然紅旗有一段時間低落，不過現在紅旗要用發展的眼光看待，七月的銷量8800輛，這樣的數據或許對於別的來說就是一種車型的銷量罷了，但是對於紅旗自己來說，這樣的銷量就是明顯的進步。今年的紅旗在市場上的車型推出的很快，像HS5/HS7以及年底的E-HS3,都有著不錯的關注度，而且網上去了解紅旗車的好評還挺多的。現在的紅旗性價比挺不錯，個人覺得紅旗車其實挺好的。希望紅旗未來能越來越好，推出的車型能獲得大家的喜歡。
紅旗這個品牌可以在我們心中有著重要的地位，從當年CA72帶現在的HS7一路風雨兼具。雖然紅旗有一段時間低落，不過現在紅旗要用發展的眼光看待，七月的銷量8800輛，這樣的數據或許對於別的來說就是一種車型的銷量罷了，但是對於紅旗自己來說，這樣的銷量就是明顯的進步。今年的紅旗在市場上的車型推出的很快，像HS5/HS7以及年底的E-HS3,都有著不錯的關注度，而且網上去了解紅旗車的好評還挺多的。現在的紅旗性價比挺不錯，個人覺得紅旗車其實挺好的。希望紅旗未來能越來越好，推出的車型能獲得大家的喜歡。
紅旗這個品牌可以在我們心中有著重要的地位，從當年CA72帶現在的HS7一路風雨兼具。雖然紅旗有一段時間低落，不過現在紅旗要用發展的眼光看待，七月的銷量8800輛，這樣的數據或許對於別的來說就是一種車型的銷量罷了，但是對於紅旗自己來說，這樣的銷量就是明顯的進步。今年的紅旗在市場上的車型推出的很快，像HS5/HS7以及年底的E-HS3,都有著不錯的關注度，而且網上去了解紅旗車的好評還挺多的。現在的紅旗性價比挺不錯，個人覺得紅旗車其實挺好的。希望紅旗未來能越來越好，推出的車型能獲得大家的喜歡。
您好，我是一號車坊，不請自來，希望我的回答可以給到您的一些建議。
紅旗作為國產車的驕傲，這個品牌在很多國人的心裡有著非常重要的位置。紅旗始創於1958年，它的出現其實是國產汽車第一次走進汽車市場的一個重要里程碑。
最開始的紅旗因為技術的原因，沒有自己的技術，都是沿用了國外的技術進行生產的。但是近幾年來，紅旗的突飛猛進我們是看在眼裡，如今的紅旗，我們應該用發展的眼光，用未來的眼光來看待。銷量的數據可以證明，紅旗已經取得了國人的認可，並且佔據了汽車市場一定的位置，這中間不可分開的是紅旗自主研發的新技術，擁有自己技術的紅旗，腰桿子都直了。比如七月份上市的紅旗hs7，通過自主研發的技術，這款車還沒有上市就得到很多人的期待。
作為國人，我們應該支持自己國家的汽車，這樣才有足夠的動力，讓紅旗越來越好。
紅旗這個與共和國一起成長起來的品牌，它的存在歷史意義和現實意義都很重要，它是國家汽車工業的標識。
汽車市場開放後，紅旗卻進入了低迷期。現在以新的姿態重新進入汽車市場，讓這個曾經輝煌的品牌再次崛起。
紅旗品牌迴歸高端戰略的首款車型是紅旗HQ3，以高端質量、高度安全、全面舒適作為開發理念，充分發揮一汽工程技術力量，對整車性能、造型、風格予以重塑，精心打造的尊貴豪華車型。尊貴的外型、完美的舒適性、卓越的操控性、奢華的配置、五星級的品質，紅旗HQ3對豪華轎車的定義進行了全面的詮釋，紅旗品牌也再次邁進了豪華品牌系列。
4、紅旗質量
配置齊全：
自動感應雨刷，自動燈光，電子手剎，前後八雷達，三區獨立空調，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，靠近就自動解鎖遠離就自動鎖車，在市區的車友還可以接收到電視信號，但是郊區就不行了。
有天窗和窗戶的防夾功能，適合有小孩的車友，內置空氣淨化還是空氣循環啊。
空間舒適：
空間大，座椅包裹性強，全部座椅可按摩加熱，可調節位置，後排座位也可調節。
後窗帶電動遮陽簾，兩後門有手動遮陽簾，有後排操控扶手和車載冰箱。
截止2019年4月30號，車質網收到紅旗汽車投訴25宗，且多為輪胎和汽車附件問題，沒有共性質量問題出現。2018年4月到2019年4月，H5銷售28958輛，僅僅收到投訴13宗，投訴與銷量比為萬分之4.4，遠遠低於國內車輛投訴比20.6的平均值。
2018年C-NCAP改版後嚴苛的新規下，紅旗是首款獲得五星級安全認證的國產車，所以說紅旗的質量還是可以信賴的。
紅旗車的底盤還是比較過硬的，有人吹噓阿特茲的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比阿特茲的底盤略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是領導坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導的專用車，所以紅旗車的質量還能差嗎？
這一點，更是舉證了紅旗車是中國國產車的旗幟，給人高貴的感覺是在所難免的。但是現在國民的福音來了，紅旗H5出來以後，發現紅旗H5的價格也並不是那麼的昂貴了，比較親民接地氣了。價格不是那麼高了，基本上是在二十萬以下了。
不過這個車目前的銷量還是有點平平了，有可能還是受到偉人的影響，價格低下來了，大部分人還不知道或者是難以相信這是真的。再說這車買會去後，也是有一種情懷在裡面。
紅旗車的底盤還是比較過硬的，有人吹噓阿特茲的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比阿特茲的底盤略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是領導坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導的專用車，所以紅旗車的質量還能差嗎？
這一點，更是舉證了紅旗車是中國國產車的旗幟，給人高貴的感覺是在所難免的。但是現在國民的福音來了，紅旗H5出來以後，發現紅旗H5的價格也並不是那麼的昂貴了，比較親民接地氣了。價格不是那麼高了，基本上是在二十萬以下了。
不過這個車目前的銷量還是有點平平了，有可能還是受到偉人的影響，價格低下來了，大部分人還不知道或者是難以相信這是真的。再說這車買會去後，也是有一種情懷在裡面。
紅旗車的底盤還是比較過硬的，有人吹噓阿特茲的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比阿特茲的底盤略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是領導坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導的專用車，所以紅旗車的質量還能差嗎？
這一點，更是舉證了紅旗車是中國國產車的旗幟，給人高貴的感覺是在所難免的。但是現在國民的福音來了，紅旗H5出來以後，發現紅旗H5的價格也並不是那麼的昂貴了，比較親民接地氣了。價格不是那麼高了，基本上是在二十萬以下了。
不過這個車目前的銷量還是有點平平了，有可能還是受到偉人的影響，價格低下來了，大部分人還不知道或者是難以相信這是真的。再說這車買會去後，也是有一種情懷在裡面。
紅旗車的底盤還是比較過硬的，有人吹噓阿特茲的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比阿特茲的底盤略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是領導坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導的專用車，所以紅旗車的質量還能差嗎？
這一點，更是舉證了紅旗車是中國國產車的旗幟，給人高貴的感覺是在所難免的。但是現在國民的福音來了，紅旗H5出來以後，發現紅旗H5的價格也並不是那麼的昂貴了，比較親民接地氣了。價格不是那麼高了，基本上是在二十萬以下了。
不過這個車目前的銷量還是有點平平了，有可能還是受到偉人的影響，價格低下來了，大部分人還不知道或者是難以相信這是真的。再說這車買會去後，也是有一種情懷在裡面。
紅旗車的底盤還是比較過硬的，有人吹噓阿特茲的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比阿特茲的底盤略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是領導坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導的專用車，所以紅旗車的質量還能差嗎？
這一點，更是舉證了紅旗車是中國國產車的旗幟，給人高貴的感覺是在所難免的。但是現在國民的福音來了，紅旗H5出來以後，發現紅旗H5的價格也並不是那麼的昂貴了，比較親民接地氣了。價格不是那麼高了，基本上是在二十萬以下了。
不過這個車目前的銷量還是有點平平了，有可能還是受到偉人的影響，價格低下來了，大部分人還不知道或者是難以相信這是真的。再說這車買會去後，也是有一種情懷在裡面。
紅旗車的底盤還是比較過硬的，有人吹噓阿特茲的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比阿特茲的底盤略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是領導坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導的專用車，所以紅旗車的質量還能差嗎？
這一點，更是舉證了紅旗車是中國國產車的旗幟，給人高貴的感覺是在所難免的。但是現在國民的福音來了，紅旗H5出來以後，發現紅旗H5的價格也並不是那麼的昂貴了，比較親民接地氣了。價格不是那麼高了，基本上是在二十萬以下了。
不過這個車目前的銷量還是有點平平了，有可能還是受到偉人的影響，價格低下來了，大部分人還不知道或者是難以相信這是真的。再說這車買會去後，也是有一種情懷在裡面。
紅旗車的底盤還是比較過硬的，有人吹噓阿特茲的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比阿特茲的底盤略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是領導坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導的專用車，所以紅旗車的質量還能差嗎？
這一點，更是舉證了紅旗車是中國國產車的旗幟，給人高貴的感覺是在所難免的。但是現在國民的福音來了，紅旗H5出來以後，發現紅旗H5的價格也並不是那麼的昂貴了，比較親民接地氣了。價格不是那麼高了，基本上是在二十萬以下了。
不過這個車目前的銷量還是有點平平了，有可能還是受到偉人的影響，價格低下來了，大部分人還不知道或者是難以相信這是真的。再說這車買會去後，也是有一種情懷在裡面。
HS7配置很高，但配置本身的質量不是太好
就是那個強賣給經銷商的大紅旗嗎，一汽的車其實挺皮實的誰知也不怎麼地就是火不起來加油吧國產車
看看路上有幾個開的