SUV買二驅好還是四驅好？適時四驅油耗會增加嗎？
所有的車型都是頂配的最好---------如果問某樣東西好不好，那顯然是預算不夠了......原諒我說話說得直接.....
所有的車型都是頂配的最好---------如果問某樣東西好不好，那顯然是預算不夠了......原諒我說話說得直接.....
當然，話說回來，就算再有錢也不好當冤大頭，車上的技術配置比較豐富，確實有些東西是用處少價格貴，缺乏性價比的，但這個東西不會是四驅-----我指的是能用的四驅。
所有的車型都是頂配的最好---------如果問某樣東西好不好，那顯然是預算不夠了......原諒我說話說得直接.....
當然，話說回來，就算再有錢也不好當冤大頭，車上的技術配置比較豐富，確實有些東西是用處少價格貴，缺乏性價比的，但這個東西不會是四驅-----我指的是能用的四驅。
限於政策以及經濟性，大部分廠家都將自家的全時四驅變成了適時四驅或者是分時四驅，其中比較詬病的就是霸道的牙嵌式託森全時四驅變成了分時四驅，Q5的託森四驅變成電控多片離合器的適時四驅--------這個操作就是用來節能的。
從功能上看，如今的適時四驅和全時四驅並非是用來越野的，而是為了提高公路的穩定性，因為不管哪一款全時，適時，它的越野性能都比分時要差，就算是霸道最早的牙嵌式託森和三菱的超選四驅都是如此。
所有的車型都是頂配的最好---------如果問某樣東西好不好，那顯然是預算不夠了......原諒我說話說得直接.....
當然，話說回來，就算再有錢也不好當冤大頭，車上的技術配置比較豐富，確實有些東西是用處少價格貴，缺乏性價比的，但這個東西不會是四驅-----我指的是能用的四驅。
限於政策以及經濟性，大部分廠家都將自家的全時四驅變成了適時四驅或者是分時四驅，其中比較詬病的就是霸道的牙嵌式託森全時四驅變成了分時四驅，Q5的託森四驅變成電控多片離合器的適時四驅--------這個操作就是用來節能的。
從功能上看，如今的適時四驅和全時四驅並非是用來越野的，而是為了提高公路的穩定性，因為不管哪一款全時，適時，它的越野性能都比分時要差，就算是霸道最早的牙嵌式託森和三菱的超選四驅都是如此。
所有的車型都是頂配的最好---------如果問某樣東西好不好，那顯然是預算不夠了......原諒我說話說得直接.....
當然，話說回來，就算再有錢也不好當冤大頭，車上的技術配置比較豐富，確實有些東西是用處少價格貴，缺乏性價比的，但這個東西不會是四驅-----我指的是能用的四驅。
限於政策以及經濟性，大部分廠家都將自家的全時四驅變成了適時四驅或者是分時四驅，其中比較詬病的就是霸道的牙嵌式託森全時四驅變成了分時四驅，Q5的託森四驅變成電控多片離合器的適時四驅--------這個操作就是用來節能的。
從功能上看，如今的適時四驅和全時四驅並非是用來越野的，而是為了提高公路的穩定性，因為不管哪一款全時，適時，它的越野性能都比分時要差，就算是霸道最早的牙嵌式託森和三菱的超選四驅都是如此。
那麼，為了安全性，任誰都會推薦你選擇適時四驅------但這個四驅要有所選擇，市面上的適時四驅有兩種，一種是耦合式適時四驅，這種適時四驅好無用處拿到不如不拿，限制性太多；而多片雙離合四驅雖然比較吃廠家的技術調教，但他們的普遍表現比某些全時四驅還要好------比如哈弗的適時四驅就比某神車的全時四驅要好多了,,,,,
第二，能手動切換的四驅只有一種，那就是分時四驅.適時四驅和全時四驅都不能手動切換，區別就是適時四驅平常是兩驅，需要用四驅的時候才會由行車電腦安排上四驅，全時則都是四驅。
所有的車型都是頂配的最好---------如果問某樣東西好不好，那顯然是預算不夠了......原諒我說話說得直接.....
當然，話說回來，就算再有錢也不好當冤大頭，車上的技術配置比較豐富，確實有些東西是用處少價格貴，缺乏性價比的，但這個東西不會是四驅-----我指的是能用的四驅。
限於政策以及經濟性，大部分廠家都將自家的全時四驅變成了適時四驅或者是分時四驅，其中比較詬病的就是霸道的牙嵌式託森全時四驅變成了分時四驅，Q5的託森四驅變成電控多片離合器的適時四驅--------這個操作就是用來節能的。
從功能上看，如今的適時四驅和全時四驅並非是用來越野的，而是為了提高公路的穩定性，因為不管哪一款全時，適時，它的越野性能都比分時要差，就算是霸道最早的牙嵌式託森和三菱的超選四驅都是如此。
那麼，為了安全性，任誰都會推薦你選擇適時四驅------但這個四驅要有所選擇，市面上的適時四驅有兩種，一種是耦合式適時四驅，這種適時四驅好無用處拿到不如不拿，限制性太多；而多片雙離合四驅雖然比較吃廠家的技術調教，但他們的普遍表現比某些全時四驅還要好------比如哈弗的適時四驅就比某神車的全時四驅要好多了,,,,,
第二，能手動切換的四驅只有一種，那就是分時四驅.適時四驅和全時四驅都不能手動切換，區別就是適時四驅平常是兩驅，需要用四驅的時候才會由行車電腦安排上四驅，全時則都是四驅。
最後，如果是預算不夠，那麼我只能說一句“反正都是城市路況，四驅倒是沒必要”.......但如果只是單純的想了解區別，那麼我告訴你適時四驅確實比兩驅要安全。
以上，感謝閱讀，歡迎關注。
謝邀
在買SUV車型的人不少消費者都會糾結，到底是買兩驅好呢還是四驅好呢？今天我們就來分析一下這個問題。
謝邀
在買SUV車型的人不少消費者都會糾結，到底是買兩驅好呢還是四驅好呢？今天我們就來分析一下這個問題。
其實對於同一個車型來說，買兩驅還是四驅通常只取決於你的購車預算
一般來說，現在各家廠商的套路都是低配車型是兩驅版本，而高配車型是四驅版本，有些車型會有同配置的兩驅和四驅車型可以選擇，但是有些車型則會在配置上面也為兩驅和四驅版本拉開差距。
謝邀
在買SUV車型的人不少消費者都會糾結，到底是買兩驅好呢還是四驅好呢？今天我們就來分析一下這個問題。
其實對於同一個車型來說，買兩驅還是四驅通常只取決於你的購車預算
一般來說，現在各家廠商的套路都是低配車型是兩驅版本，而高配車型是四驅版本，有些車型會有同配置的兩驅和四驅車型可以選擇，但是有些車型則會在配置上面也為兩驅和四驅版本拉開差距。
對於配置上面已經拉開差距的車型來說，其實選擇起來並沒有什麼問題，只需要看增加的配置是否真的是我們需要的，在這個基礎上如果我們的預算足夠的話，那自然是選擇高配車型。對於其他配置都相同，只有驅動形式不同的車型來說，我們還是要先考慮自己的購車預算，我建議在預算充足的情況下還是優先選擇四驅車型，儘管城市SUV上的四驅車型功能並不強大，使用場景也不多，但是四驅相比兩驅多出來的穩定性和脫困能力還是能在冬季下雪的情況下為車輛提供額外的安全性。
謝邀
在買SUV車型的人不少消費者都會糾結，到底是買兩驅好呢還是四驅好呢？今天我們就來分析一下這個問題。
其實對於同一個車型來說，買兩驅還是四驅通常只取決於你的購車預算
一般來說，現在各家廠商的套路都是低配車型是兩驅版本，而高配車型是四驅版本，有些車型會有同配置的兩驅和四驅車型可以選擇，但是有些車型則會在配置上面也為兩驅和四驅版本拉開差距。
對於配置上面已經拉開差距的車型來說，其實選擇起來並沒有什麼問題，只需要看增加的配置是否真的是我們需要的，在這個基礎上如果我們的預算足夠的話，那自然是選擇高配車型。對於其他配置都相同，只有驅動形式不同的車型來說，我們還是要先考慮自己的購車預算，我建議在預算充足的情況下還是優先選擇四驅車型，儘管城市SUV上的四驅車型功能並不強大，使用場景也不多，但是四驅相比兩驅多出來的穩定性和脫困能力還是能在冬季下雪的情況下為車輛提供額外的安全性。
適時四驅在什麼情況下才啟動，能手動切換模式嗎
適時四驅和全時四驅不同，在絕大多數情況下，搭載適時四驅系統的車型都是兩驅模式。這樣的設定主要也是考慮到經濟性等方面的問題，而且其實城市SUV絕大多數的行駛工況都和轎車差不多，並沒有太多需要用到四驅系統的地方。
謝邀
在買SUV車型的人不少消費者都會糾結，到底是買兩驅好呢還是四驅好呢？今天我們就來分析一下這個問題。
其實對於同一個車型來說，買兩驅還是四驅通常只取決於你的購車預算
一般來說，現在各家廠商的套路都是低配車型是兩驅版本，而高配車型是四驅版本，有些車型會有同配置的兩驅和四驅車型可以選擇，但是有些車型則會在配置上面也為兩驅和四驅版本拉開差距。
對於配置上面已經拉開差距的車型來說，其實選擇起來並沒有什麼問題，只需要看增加的配置是否真的是我們需要的，在這個基礎上如果我們的預算足夠的話，那自然是選擇高配車型。對於其他配置都相同，只有驅動形式不同的車型來說，我們還是要先考慮自己的購車預算，我建議在預算充足的情況下還是優先選擇四驅車型，儘管城市SUV上的四驅車型功能並不強大，使用場景也不多，但是四驅相比兩驅多出來的穩定性和脫困能力還是能在冬季下雪的情況下為車輛提供額外的安全性。
適時四驅在什麼情況下才啟動，能手動切換模式嗎
適時四驅和全時四驅不同，在絕大多數情況下，搭載適時四驅系統的車型都是兩驅模式。這樣的設定主要也是考慮到經濟性等方面的問題，而且其實城市SUV絕大多數的行駛工況都和轎車差不多，並沒有太多需要用到四驅系統的地方。
如果不進行人為干預的話，適時四驅系統只會在驅動輪打滑的時候啟動，這個時候系統會將動力分配到有附著力的車輪上從而幫助車輛脫困。至於能分配多少動力到有附著力的車輪上或者說動力的分配幅度如何就完全取決於這套系統的功力了，我們以凱迪拉克XT5為例，XT5上其實有兩套四驅系統，低配車型是名稱為Disconnect all-wheel drive system的四驅系統，而領先版和鉑金版這兩個高配車型上搭載的是名稱為Disconnect all-wheel drive system+Twinster system的四驅系統，相比低配車型上的那套四驅系統，高配車型上的四驅系統其實主要區別就是在後橋上多了一個離合器，這個離合器可以讓高配版車型擁有在兩個後車輪上分配不同動力的能力，而低配版車型因為後橋沒有差速器，因此並不能在兩個後車輪上進行動力的自由分配，因此脫困能力相對更弱。
謝邀
在買SUV車型的人不少消費者都會糾結，到底是買兩驅好呢還是四驅好呢？今天我們就來分析一下這個問題。
其實對於同一個車型來說，買兩驅還是四驅通常只取決於你的購車預算
一般來說，現在各家廠商的套路都是低配車型是兩驅版本，而高配車型是四驅版本，有些車型會有同配置的兩驅和四驅車型可以選擇，但是有些車型則會在配置上面也為兩驅和四驅版本拉開差距。
對於配置上面已經拉開差距的車型來說，其實選擇起來並沒有什麼問題，只需要看增加的配置是否真的是我們需要的，在這個基礎上如果我們的預算足夠的話，那自然是選擇高配車型。對於其他配置都相同，只有驅動形式不同的車型來說，我們還是要先考慮自己的購車預算，我建議在預算充足的情況下還是優先選擇四驅車型，儘管城市SUV上的四驅車型功能並不強大，使用場景也不多，但是四驅相比兩驅多出來的穩定性和脫困能力還是能在冬季下雪的情況下為車輛提供額外的安全性。
適時四驅在什麼情況下才啟動，能手動切換模式嗎
適時四驅和全時四驅不同，在絕大多數情況下，搭載適時四驅系統的車型都是兩驅模式。這樣的設定主要也是考慮到經濟性等方面的問題，而且其實城市SUV絕大多數的行駛工況都和轎車差不多，並沒有太多需要用到四驅系統的地方。
如果不進行人為干預的話，適時四驅系統只會在驅動輪打滑的時候啟動，這個時候系統會將動力分配到有附著力的車輪上從而幫助車輛脫困。至於能分配多少動力到有附著力的車輪上或者說動力的分配幅度如何就完全取決於這套系統的功力了，我們以凱迪拉克XT5為例，XT5上其實有兩套四驅系統，低配車型是名稱為Disconnect all-wheel drive system的四驅系統，而領先版和鉑金版這兩個高配車型上搭載的是名稱為Disconnect all-wheel drive system+Twinster system的四驅系統，相比低配車型上的那套四驅系統，高配車型上的四驅系統其實主要區別就是在後橋上多了一個離合器，這個離合器可以讓高配版車型擁有在兩個後車輪上分配不同動力的能力，而低配版車型因為後橋沒有差速器，因此並不能在兩個後車輪上進行動力的自由分配，因此脫困能力相對更弱。
其實目前多數配備適時四驅系統的車型都是可以人為進行模式切換的，例如上文我們提到的凱迪拉克XT5車型，其就有模式選擇功能，在默認的舒適模式下是兩驅狀態，而在運動和野外模式下都是都是四驅狀態，因此我們完全不用考慮適時四驅車型我們能否手動操控四驅系統工作這個問題。
謝邀
在買SUV車型的人不少消費者都會糾結，到底是買兩驅好呢還是四驅好呢？今天我們就來分析一下這個問題。
其實對於同一個車型來說，買兩驅還是四驅通常只取決於你的購車預算
一般來說，現在各家廠商的套路都是低配車型是兩驅版本，而高配車型是四驅版本，有些車型會有同配置的兩驅和四驅車型可以選擇，但是有些車型則會在配置上面也為兩驅和四驅版本拉開差距。
對於配置上面已經拉開差距的車型來說，其實選擇起來並沒有什麼問題，只需要看增加的配置是否真的是我們需要的，在這個基礎上如果我們的預算足夠的話，那自然是選擇高配車型。對於其他配置都相同，只有驅動形式不同的車型來說，我們還是要先考慮自己的購車預算，我建議在預算充足的情況下還是優先選擇四驅車型，儘管城市SUV上的四驅車型功能並不強大，使用場景也不多，但是四驅相比兩驅多出來的穩定性和脫困能力還是能在冬季下雪的情況下為車輛提供額外的安全性。
適時四驅在什麼情況下才啟動，能手動切換模式嗎
適時四驅和全時四驅不同，在絕大多數情況下，搭載適時四驅系統的車型都是兩驅模式。這樣的設定主要也是考慮到經濟性等方面的問題，而且其實城市SUV絕大多數的行駛工況都和轎車差不多，並沒有太多需要用到四驅系統的地方。
如果不進行人為干預的話，適時四驅系統只會在驅動輪打滑的時候啟動，這個時候系統會將動力分配到有附著力的車輪上從而幫助車輛脫困。至於能分配多少動力到有附著力的車輪上或者說動力的分配幅度如何就完全取決於這套系統的功力了，我們以凱迪拉克XT5為例，XT5上其實有兩套四驅系統，低配車型是名稱為Disconnect all-wheel drive system的四驅系統，而領先版和鉑金版這兩個高配車型上搭載的是名稱為Disconnect all-wheel drive system+Twinster system的四驅系統，相比低配車型上的那套四驅系統，高配車型上的四驅系統其實主要區別就是在後橋上多了一個離合器，這個離合器可以讓高配版車型擁有在兩個後車輪上分配不同動力的能力，而低配版車型因為後橋沒有差速器，因此並不能在兩個後車輪上進行動力的自由分配，因此脫困能力相對更弱。
其實目前多數配備適時四驅系統的車型都是可以人為進行模式切換的，例如上文我們提到的凱迪拉克XT5車型，其就有模式選擇功能，在默認的舒適模式下是兩驅狀態，而在運動和野外模式下都是都是四驅狀態，因此我們完全不用考慮適時四驅車型我們能否手動操控四驅系統工作這個問題。
適時四驅車型相比兩驅車型油耗會增加嗎
理論上來說，適時四驅車型的油耗都是會比兩驅車型高的，這並不是由驅動狀態的改變而決定的，主要是四驅車型相比於兩驅車型多了一個四驅系統，因此車身重量也會比兩驅車型高一些，在其他條件不變的情況下，車重越大，油耗越高也是非常正常的事情。
謝邀
在買SUV車型的人不少消費者都會糾結，到底是買兩驅好呢還是四驅好呢？今天我們就來分析一下這個問題。
其實對於同一個車型來說，買兩驅還是四驅通常只取決於你的購車預算
一般來說，現在各家廠商的套路都是低配車型是兩驅版本，而高配車型是四驅版本，有些車型會有同配置的兩驅和四驅車型可以選擇，但是有些車型則會在配置上面也為兩驅和四驅版本拉開差距。
對於配置上面已經拉開差距的車型來說，其實選擇起來並沒有什麼問題，只需要看增加的配置是否真的是我們需要的，在這個基礎上如果我們的預算足夠的話，那自然是選擇高配車型。對於其他配置都相同，只有驅動形式不同的車型來說，我們還是要先考慮自己的購車預算，我建議在預算充足的情況下還是優先選擇四驅車型，儘管城市SUV上的四驅車型功能並不強大，使用場景也不多，但是四驅相比兩驅多出來的穩定性和脫困能力還是能在冬季下雪的情況下為車輛提供額外的安全性。
適時四驅在什麼情況下才啟動，能手動切換模式嗎
適時四驅和全時四驅不同，在絕大多數情況下，搭載適時四驅系統的車型都是兩驅模式。這樣的設定主要也是考慮到經濟性等方面的問題，而且其實城市SUV絕大多數的行駛工況都和轎車差不多，並沒有太多需要用到四驅系統的地方。
如果不進行人為干預的話，適時四驅系統只會在驅動輪打滑的時候啟動，這個時候系統會將動力分配到有附著力的車輪上從而幫助車輛脫困。至於能分配多少動力到有附著力的車輪上或者說動力的分配幅度如何就完全取決於這套系統的功力了，我們以凱迪拉克XT5為例，XT5上其實有兩套四驅系統，低配車型是名稱為Disconnect all-wheel drive system的四驅系統，而領先版和鉑金版這兩個高配車型上搭載的是名稱為Disconnect all-wheel drive system+Twinster system的四驅系統，相比低配車型上的那套四驅系統，高配車型上的四驅系統其實主要區別就是在後橋上多了一個離合器，這個離合器可以讓高配版車型擁有在兩個後車輪上分配不同動力的能力，而低配版車型因為後橋沒有差速器，因此並不能在兩個後車輪上進行動力的自由分配，因此脫困能力相對更弱。
其實目前多數配備適時四驅系統的車型都是可以人為進行模式切換的，例如上文我們提到的凱迪拉克XT5車型，其就有模式選擇功能，在默認的舒適模式下是兩驅狀態，而在運動和野外模式下都是都是四驅狀態，因此我們完全不用考慮適時四驅車型我們能否手動操控四驅系統工作這個問題。
適時四驅車型相比兩驅車型油耗會增加嗎
理論上來說，適時四驅車型的油耗都是會比兩驅車型高的，這並不是由驅動狀態的改變而決定的，主要是四驅車型相比於兩驅車型多了一個四驅系統，因此車身重量也會比兩驅車型高一些，在其他條件不變的情況下，車重越大，油耗越高也是非常正常的事情。
只是這其實是一個理論上的情況，由於重量的改變並不多，因此反應在油耗上的差別幾乎可以忽略不計，如果你買回了一臺適時四驅車型但是卻一直把它當兩驅車型來開的話，它並不會比真正的兩驅車型油耗高出多少，當然如果你選擇一直以四驅模式駕駛的話，那就是另外一回事了。
謝邀
在買SUV車型的人不少消費者都會糾結，到底是買兩驅好呢還是四驅好呢？今天我們就來分析一下這個問題。
其實對於同一個車型來說，買兩驅還是四驅通常只取決於你的購車預算
一般來說，現在各家廠商的套路都是低配車型是兩驅版本，而高配車型是四驅版本，有些車型會有同配置的兩驅和四驅車型可以選擇，但是有些車型則會在配置上面也為兩驅和四驅版本拉開差距。
對於配置上面已經拉開差距的車型來說，其實選擇起來並沒有什麼問題，只需要看增加的配置是否真的是我們需要的，在這個基礎上如果我們的預算足夠的話，那自然是選擇高配車型。對於其他配置都相同，只有驅動形式不同的車型來說，我們還是要先考慮自己的購車預算，我建議在預算充足的情況下還是優先選擇四驅車型，儘管城市SUV上的四驅車型功能並不強大，使用場景也不多，但是四驅相比兩驅多出來的穩定性和脫困能力還是能在冬季下雪的情況下為車輛提供額外的安全性。
適時四驅在什麼情況下才啟動，能手動切換模式嗎
適時四驅和全時四驅不同，在絕大多數情況下，搭載適時四驅系統的車型都是兩驅模式。這樣的設定主要也是考慮到經濟性等方面的問題，而且其實城市SUV絕大多數的行駛工況都和轎車差不多，並沒有太多需要用到四驅系統的地方。
如果不進行人為干預的話，適時四驅系統只會在驅動輪打滑的時候啟動，這個時候系統會將動力分配到有附著力的車輪上從而幫助車輛脫困。至於能分配多少動力到有附著力的車輪上或者說動力的分配幅度如何就完全取決於這套系統的功力了，我們以凱迪拉克XT5為例，XT5上其實有兩套四驅系統，低配車型是名稱為Disconnect all-wheel drive system的四驅系統，而領先版和鉑金版這兩個高配車型上搭載的是名稱為Disconnect all-wheel drive system+Twinster system的四驅系統，相比低配車型上的那套四驅系統，高配車型上的四驅系統其實主要區別就是在後橋上多了一個離合器，這個離合器可以讓高配版車型擁有在兩個後車輪上分配不同動力的能力，而低配版車型因為後橋沒有差速器，因此並不能在兩個後車輪上進行動力的自由分配，因此脫困能力相對更弱。
其實目前多數配備適時四驅系統的車型都是可以人為進行模式切換的，例如上文我們提到的凱迪拉克XT5車型，其就有模式選擇功能，在默認的舒適模式下是兩驅狀態，而在運動和野外模式下都是都是四驅狀態，因此我們完全不用考慮適時四驅車型我們能否手動操控四驅系統工作這個問題。
適時四驅車型相比兩驅車型油耗會增加嗎
理論上來說，適時四驅車型的油耗都是會比兩驅車型高的，這並不是由驅動狀態的改變而決定的，主要是四驅車型相比於兩驅車型多了一個四驅系統，因此車身重量也會比兩驅車型高一些，在其他條件不變的情況下，車重越大，油耗越高也是非常正常的事情。
只是這其實是一個理論上的情況，由於重量的改變並不多，因此反應在油耗上的差別幾乎可以忽略不計，如果你買回了一臺適時四驅車型但是卻一直把它當兩驅車型來開的話，它並不會比真正的兩驅車型油耗高出多少，當然如果你選擇一直以四驅模式駕駛的話，那就是另外一回事了。
總的來說，其實買不買四驅車型最主要還是看購車預算，在預算充足的情況下，我推薦還是買一臺四驅車型，畢竟在極端情況下四驅車型能給你更多的安全保障，即便只是為了這一些基本用不著的安全冗餘，多付出一兩萬的成本也是值得的。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
謝邀
在買SUV車型的人不少消費者都會糾結，到底是買兩驅好呢還是四驅好呢？今天我們就來分析一下這個問題。
其實對於同一個車型來說，買兩驅還是四驅通常只取決於你的購車預算
一般來說，現在各家廠商的套路都是低配車型是兩驅版本，而高配車型是四驅版本，有些車型會有同配置的兩驅和四驅車型可以選擇，但是有些車型則會在配置上面也為兩驅和四驅版本拉開差距。
對於配置上面已經拉開差距的車型來說，其實選擇起來並沒有什麼問題，只需要看增加的配置是否真的是我們需要的，在這個基礎上如果我們的預算足夠的話，那自然是選擇高配車型。對於其他配置都相同，只有驅動形式不同的車型來說，我們還是要先考慮自己的購車預算，我建議在預算充足的情況下還是優先選擇四驅車型，儘管城市SUV上的四驅車型功能並不強大，使用場景也不多，但是四驅相比兩驅多出來的穩定性和脫困能力還是能在冬季下雪的情況下為車輛提供額外的安全性。
適時四驅在什麼情況下才啟動，能手動切換模式嗎
適時四驅和全時四驅不同，在絕大多數情況下，搭載適時四驅系統的車型都是兩驅模式。這樣的設定主要也是考慮到經濟性等方面的問題，而且其實城市SUV絕大多數的行駛工況都和轎車差不多，並沒有太多需要用到四驅系統的地方。
如果不進行人為干預的話，適時四驅系統只會在驅動輪打滑的時候啟動，這個時候系統會將動力分配到有附著力的車輪上從而幫助車輛脫困。至於能分配多少動力到有附著力的車輪上或者說動力的分配幅度如何就完全取決於這套系統的功力了，我們以凱迪拉克XT5為例，XT5上其實有兩套四驅系統，低配車型是名稱為Disconnect all-wheel drive system的四驅系統，而領先版和鉑金版這兩個高配車型上搭載的是名稱為Disconnect all-wheel drive system+Twinster system的四驅系統，相比低配車型上的那套四驅系統，高配車型上的四驅系統其實主要區別就是在後橋上多了一個離合器，這個離合器可以讓高配版車型擁有在兩個後車輪上分配不同動力的能力，而低配版車型因為後橋沒有差速器，因此並不能在兩個後車輪上進行動力的自由分配，因此脫困能力相對更弱。
其實目前多數配備適時四驅系統的車型都是可以人為進行模式切換的，例如上文我們提到的凱迪拉克XT5車型，其就有模式選擇功能，在默認的舒適模式下是兩驅狀態，而在運動和野外模式下都是都是四驅狀態，因此我們完全不用考慮適時四驅車型我們能否手動操控四驅系統工作這個問題。
適時四驅車型相比兩驅車型油耗會增加嗎
理論上來說，適時四驅車型的油耗都是會比兩驅車型高的，這並不是由驅動狀態的改變而決定的，主要是四驅車型相比於兩驅車型多了一個四驅系統，因此車身重量也會比兩驅車型高一些，在其他條件不變的情況下，車重越大，油耗越高也是非常正常的事情。
只是這其實是一個理論上的情況，由於重量的改變並不多，因此反應在油耗上的差別幾乎可以忽略不計，如果你買回了一臺適時四驅車型但是卻一直把它當兩驅車型來開的話，它並不會比真正的兩驅車型油耗高出多少，當然如果你選擇一直以四驅模式駕駛的話，那就是另外一回事了。
總的來說，其實買不買四驅車型最主要還是看購車預算，在預算充足的情況下，我推薦還是買一臺四驅車型，畢竟在極端情況下四驅車型能給你更多的安全保障，即便只是為了這一些基本用不著的安全冗餘，多付出一兩萬的成本也是值得的。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
謝謝邀請，汽車不論是哪種車型四驅一定比兩驅更有優勢，在行駛安全性、脫困能力以及操控感等多方面都有一定優勢，至於油耗會增加但也可以忽略不計。
轎車和SUV使用的適時四驅系統有兩種類型，分別為：
前衡置發動機適時四驅，發動機曲軸與前驅動軸平行通過變速箱直接驅動前輪，正常兩驅模式下是前輪驅動。四驅是通過取力器、多片式離合結構限滑差速器實現分動，在離合器壓緊之後動力可以傳遞到後輪，一般最大比例為50:50，這也是最理想的動力配比。
謝謝邀請，汽車不論是哪種車型四驅一定比兩驅更有優勢，在行駛安全性、脫困能力以及操控感等多方面都有一定優勢，至於油耗會增加但也可以忽略不計。
轎車和SUV使用的適時四驅系統有兩種類型，分別為：
前衡置發動機適時四驅，發動機曲軸與前驅動軸平行通過變速箱直接驅動前輪，正常兩驅模式下是前輪驅動。四驅是通過取力器、多片式離合結構限滑差速器實現分動，在離合器壓緊之後動力可以傳遞到後輪，一般最大比例為50:50，這也是最理想的動力配比。
前縱置發動機適時四驅，發動機變速箱縱向佈局與後橋90°垂直，四驅為普通變速箱升級為集成分動箱的多功能箱體，結構如下圖所示實現四驅。
謝謝邀請，汽車不論是哪種車型四驅一定比兩驅更有優勢，在行駛安全性、脫困能力以及操控感等多方面都有一定優勢，至於油耗會增加但也可以忽略不計。
轎車和SUV使用的適時四驅系統有兩種類型，分別為：
前衡置發動機適時四驅，發動機曲軸與前驅動軸平行通過變速箱直接驅動前輪，正常兩驅模式下是前輪驅動。四驅是通過取力器、多片式離合結構限滑差速器實現分動，在離合器壓緊之後動力可以傳遞到後輪，一般最大比例為50:50，這也是最理想的動力配比。
前縱置發動機適時四驅，發動機變速箱縱向佈局與後橋90°垂直，四驅為普通變速箱升級為集成分動箱的多功能箱體，結構如下圖所示實現四驅。
而僅有分動箱只是普通的分時四驅，想要實現適時四驅必須為分動箱加入開放式差速器讓前後傳動軸正常差速，只有這樣才能實現前後輪不同轉速保證正常轉彎。但開放式差速器加入後又不能實現越野時需要的前後一致，所以又要在低速時實現差速鎖止。
謝謝邀請，汽車不論是哪種車型四驅一定比兩驅更有優勢，在行駛安全性、脫困能力以及操控感等多方面都有一定優勢，至於油耗會增加但也可以忽略不計。
轎車和SUV使用的適時四驅系統有兩種類型，分別為：
前衡置發動機適時四驅，發動機曲軸與前驅動軸平行通過變速箱直接驅動前輪，正常兩驅模式下是前輪驅動。四驅是通過取力器、多片式離合結構限滑差速器實現分動，在離合器壓緊之後動力可以傳遞到後輪，一般最大比例為50:50，這也是最理想的動力配比。
前縱置發動機適時四驅，發動機變速箱縱向佈局與後橋90°垂直，四驅為普通變速箱升級為集成分動箱的多功能箱體，結構如下圖所示實現四驅。
而僅有分動箱只是普通的分時四驅，想要實現適時四驅必須為分動箱加入開放式差速器讓前後傳動軸正常差速，只有這樣才能實現前後輪不同轉速保證正常轉彎。但開放式差速器加入後又不能實現越野時需要的前後一致，所以又要在低速時實現差速鎖止。
高端車型會為分動箱配備開放式差速器+機械限滑差速鎖，高四差速、低速鎖止；普通的中低端適時四驅或全時四驅則使用同樣的多片式離合器限滑差速器，能實現同樣的功能但可靠性要比差速鎖差一些。
謝謝邀請，汽車不論是哪種車型四驅一定比兩驅更有優勢，在行駛安全性、脫困能力以及操控感等多方面都有一定優勢，至於油耗會增加但也可以忽略不計。
轎車和SUV使用的適時四驅系統有兩種類型，分別為：
前衡置發動機適時四驅，發動機曲軸與前驅動軸平行通過變速箱直接驅動前輪，正常兩驅模式下是前輪驅動。四驅是通過取力器、多片式離合結構限滑差速器實現分動，在離合器壓緊之後動力可以傳遞到後輪，一般最大比例為50:50，這也是最理想的動力配比。
前縱置發動機適時四驅，發動機變速箱縱向佈局與後橋90°垂直，四驅為普通變速箱升級為集成分動箱的多功能箱體，結構如下圖所示實現四驅。
而僅有分動箱只是普通的分時四驅，想要實現適時四驅必須為分動箱加入開放式差速器讓前後傳動軸正常差速，只有這樣才能實現前後輪不同轉速保證正常轉彎。但開放式差速器加入後又不能實現越野時需要的前後一致，所以又要在低速時實現差速鎖止。
高端車型會為分動箱配備開放式差速器+機械限滑差速鎖，高四差速、低速鎖止；普通的中低端適時四驅或全時四驅則使用同樣的多片式離合器限滑差速器，能實現同樣的功能但可靠性要比差速鎖差一些。
至於這兩種四驅系統是否能手動切換要看有沒有預留AWD按鍵，第一種四驅系統因基本沒有越野脫困能力所以大部分車型並未提供切換按鍵，只有在前驅動輪打滑之後行車電腦會自動判斷打滑轉速後壓緊離合器實現四驅的動力配比。不過也有少數車型是例外，比如S-awc四驅、JEEP-ADi四驅系統比較另類，雖然結構同樣簡單但模式豐富可以兩驅四驅按鍵切換。
謝謝邀請，汽車不論是哪種車型四驅一定比兩驅更有優勢，在行駛安全性、脫困能力以及操控感等多方面都有一定優勢，至於油耗會增加但也可以忽略不計。
轎車和SUV使用的適時四驅系統有兩種類型，分別為：
前衡置發動機適時四驅，發動機曲軸與前驅動軸平行通過變速箱直接驅動前輪，正常兩驅模式下是前輪驅動。四驅是通過取力器、多片式離合結構限滑差速器實現分動，在離合器壓緊之後動力可以傳遞到後輪，一般最大比例為50:50，這也是最理想的動力配比。
前縱置發動機適時四驅，發動機變速箱縱向佈局與後橋90°垂直，四驅為普通變速箱升級為集成分動箱的多功能箱體，結構如下圖所示實現四驅。
而僅有分動箱只是普通的分時四驅，想要實現適時四驅必須為分動箱加入開放式差速器讓前後傳動軸正常差速，只有這樣才能實現前後輪不同轉速保證正常轉彎。但開放式差速器加入後又不能實現越野時需要的前後一致，所以又要在低速時實現差速鎖止。
高端車型會為分動箱配備開放式差速器+機械限滑差速鎖，高四差速、低速鎖止；普通的中低端適時四驅或全時四驅則使用同樣的多片式離合器限滑差速器，能實現同樣的功能但可靠性要比差速鎖差一些。
至於這兩種四驅系統是否能手動切換要看有沒有預留AWD按鍵，第一種四驅系統因基本沒有越野脫困能力所以大部分車型並未提供切換按鍵，只有在前驅動輪打滑之後行車電腦會自動判斷打滑轉速後壓緊離合器實現四驅的動力配比。不過也有少數車型是例外，比如S-awc四驅、JEEP-ADi四驅系統比較另類，雖然結構同樣簡單但模式豐富可以兩驅四驅按鍵切換。
謝謝邀請，汽車不論是哪種車型四驅一定比兩驅更有優勢，在行駛安全性、脫困能力以及操控感等多方面都有一定優勢，至於油耗會增加但也可以忽略不計。
轎車和SUV使用的適時四驅系統有兩種類型，分別為：
前衡置發動機適時四驅，發動機曲軸與前驅動軸平行通過變速箱直接驅動前輪，正常兩驅模式下是前輪驅動。四驅是通過取力器、多片式離合結構限滑差速器實現分動，在離合器壓緊之後動力可以傳遞到後輪，一般最大比例為50:50，這也是最理想的動力配比。
前縱置發動機適時四驅，發動機變速箱縱向佈局與後橋90°垂直，四驅為普通變速箱升級為集成分動箱的多功能箱體，結構如下圖所示實現四驅。
而僅有分動箱只是普通的分時四驅，想要實現適時四驅必須為分動箱加入開放式差速器讓前後傳動軸正常差速，只有這樣才能實現前後輪不同轉速保證正常轉彎。但開放式差速器加入後又不能實現越野時需要的前後一致，所以又要在低速時實現差速鎖止。
高端車型會為分動箱配備開放式差速器+機械限滑差速鎖，高四差速、低速鎖止；普通的中低端適時四驅或全時四驅則使用同樣的多片式離合器限滑差速器，能實現同樣的功能但可靠性要比差速鎖差一些。
至於這兩種四驅系統是否能手動切換要看有沒有預留AWD按鍵，第一種四驅系統因基本沒有越野脫困能力所以大部分車型並未提供切換按鍵，只有在前驅動輪打滑之後行車電腦會自動判斷打滑轉速後壓緊離合器實現四驅的動力配比。不過也有少數車型是例外，比如S-awc四驅、JEEP-ADi四驅系統比較另類，雖然結構同樣簡單但模式豐富可以兩驅四驅按鍵切換。
第二種四驅系統基本會預留AWD、2H、4L三種模式，需要節油時選2H為後輪驅動、在冰雪溼滑路面選擇AWD適時四驅全輪驅動、在越野是選擇4L鎖止扭矩放大模式全輪驅動，豐富的模式和基本後後橋輪間限滑的結構決定了這類四驅既能提升公路駕駛安全係數、又有相當不錯的越野能力。
謝謝邀請，汽車不論是哪種車型四驅一定比兩驅更有優勢，在行駛安全性、脫困能力以及操控感等多方面都有一定優勢，至於油耗會增加但也可以忽略不計。
轎車和SUV使用的適時四驅系統有兩種類型，分別為：
前衡置發動機適時四驅，發動機曲軸與前驅動軸平行通過變速箱直接驅動前輪，正常兩驅模式下是前輪驅動。四驅是通過取力器、多片式離合結構限滑差速器實現分動，在離合器壓緊之後動力可以傳遞到後輪，一般最大比例為50:50，這也是最理想的動力配比。
前縱置發動機適時四驅，發動機變速箱縱向佈局與後橋90°垂直，四驅為普通變速箱升級為集成分動箱的多功能箱體，結構如下圖所示實現四驅。
而僅有分動箱只是普通的分時四驅，想要實現適時四驅必須為分動箱加入開放式差速器讓前後傳動軸正常差速，只有這樣才能實現前後輪不同轉速保證正常轉彎。但開放式差速器加入後又不能實現越野時需要的前後一致，所以又要在低速時實現差速鎖止。
高端車型會為分動箱配備開放式差速器+機械限滑差速鎖，高四差速、低速鎖止；普通的中低端適時四驅或全時四驅則使用同樣的多片式離合器限滑差速器，能實現同樣的功能但可靠性要比差速鎖差一些。
至於這兩種四驅系統是否能手動切換要看有沒有預留AWD按鍵，第一種四驅系統因基本沒有越野脫困能力所以大部分車型並未提供切換按鍵，只有在前驅動輪打滑之後行車電腦會自動判斷打滑轉速後壓緊離合器實現四驅的動力配比。不過也有少數車型是例外，比如S-awc四驅、JEEP-ADi四驅系統比較另類，雖然結構同樣簡單但模式豐富可以兩驅四驅按鍵切換。
第二種四驅系統基本會預留AWD、2H、4L三種模式，需要節油時選2H為後輪驅動、在冰雪溼滑路面選擇AWD適時四驅全輪驅動、在越野是選擇4L鎖止扭矩放大模式全輪驅動，豐富的模式和基本後後橋輪間限滑的結構決定了這類四驅既能提升公路駕駛安全係數、又有相當不錯的越野能力。
以上是兩種不同結構適時四驅的特點，至於油耗當然會增加一些但也微乎其微，僅論重量而言一百公斤以下百公里油耗不過增加0.5L左右，一年一萬公里的平均行駛里程也只是多出一箱油，但四驅獲得的駕駛樂趣價值遠高於這點成本。
至於傳動軸的消耗也並不算高，且部分車型PTU可以制動傳動軸在前驅模式下傳動軸是不轉的，能耗也沒增加多點；當然後驅車傳動軸不可能不轉，即使是兩驅模式也得通過傳動軸傳遞到後輪。
有條件當然選擇四驅，不論是轎車、SUV還是MPV，只要有的選，不過就喜歡後驅操控的愛好者除外。
謝謝邀請，汽車不論是哪種車型四驅一定比兩驅更有優勢，在行駛安全性、脫困能力以及操控感等多方面都有一定優勢，至於油耗會增加但也可以忽略不計。
轎車和SUV使用的適時四驅系統有兩種類型，分別為：
前衡置發動機適時四驅，發動機曲軸與前驅動軸平行通過變速箱直接驅動前輪，正常兩驅模式下是前輪驅動。四驅是通過取力器、多片式離合結構限滑差速器實現分動，在離合器壓緊之後動力可以傳遞到後輪，一般最大比例為50:50，這也是最理想的動力配比。
前縱置發動機適時四驅，發動機變速箱縱向佈局與後橋90°垂直，四驅為普通變速箱升級為集成分動箱的多功能箱體，結構如下圖所示實現四驅。
而僅有分動箱只是普通的分時四驅，想要實現適時四驅必須為分動箱加入開放式差速器讓前後傳動軸正常差速，只有這樣才能實現前後輪不同轉速保證正常轉彎。但開放式差速器加入後又不能實現越野時需要的前後一致，所以又要在低速時實現差速鎖止。
高端車型會為分動箱配備開放式差速器+機械限滑差速鎖，高四差速、低速鎖止；普通的中低端適時四驅或全時四驅則使用同樣的多片式離合器限滑差速器，能實現同樣的功能但可靠性要比差速鎖差一些。
至於這兩種四驅系統是否能手動切換要看有沒有預留AWD按鍵，第一種四驅系統因基本沒有越野脫困能力所以大部分車型並未提供切換按鍵，只有在前驅動輪打滑之後行車電腦會自動判斷打滑轉速後壓緊離合器實現四驅的動力配比。不過也有少數車型是例外，比如S-awc四驅、JEEP-ADi四驅系統比較另類，雖然結構同樣簡單但模式豐富可以兩驅四驅按鍵切換。
第二種四驅系統基本會預留AWD、2H、4L三種模式，需要節油時選2H為後輪驅動、在冰雪溼滑路面選擇AWD適時四驅全輪驅動、在越野是選擇4L鎖止扭矩放大模式全輪驅動，豐富的模式和基本後後橋輪間限滑的結構決定了這類四驅既能提升公路駕駛安全係數、又有相當不錯的越野能力。
以上是兩種不同結構適時四驅的特點，至於油耗當然會增加一些但也微乎其微，僅論重量而言一百公斤以下百公里油耗不過增加0.5L左右，一年一萬公里的平均行駛里程也只是多出一箱油，但四驅獲得的駕駛樂趣價值遠高於這點成本。
至於傳動軸的消耗也並不算高，且部分車型PTU可以制動傳動軸在前驅模式下傳動軸是不轉的，能耗也沒增加多點；當然後驅車傳動軸不可能不轉，即使是兩驅模式也得通過傳動軸傳遞到後輪。
有條件當然選擇四驅，不論是轎車、SUV還是MPV，只要有的選，不過就喜歡後驅操控的愛好者除外。
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
目前的車輛主要有以下四種驅動形式：
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
目前的車輛主要有以下四種驅動形式：
上左、上右、下左、下右分別為全輪驅動（AWD）、四輪驅動（4WD）、
前輪驅動（FWD）、後輪驅動（RWD）。
其中全輪驅動（AWD）包括分時四驅和適時四驅兩種類型。
大部分適時四驅系統是建立在前置前驅的平臺上，也有部分是基於前置後驅平臺（如寶馬的xdrive，保時捷的四驅、JEEP的四驅等）；該系統通過電控多片離合器或粘性聯軸器來分配動力，運用在大多數的城市SUV車型上，可以一定程度上增強車輛的通過能力，但是該系統只有在車輪打滑一段時間後才會起作用，所以在動力上稍滯後，不適合真正的越野。
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
目前的車輛主要有以下四種驅動形式：
上左、上右、下左、下右分別為全輪驅動（AWD）、四輪驅動（4WD）、
前輪驅動（FWD）、後輪驅動（RWD）。
其中全輪驅動（AWD）包括分時四驅和適時四驅兩種類型。
大部分適時四驅系統是建立在前置前驅的平臺上，也有部分是基於前置後驅平臺（如寶馬的xdrive，保時捷的四驅、JEEP的四驅等）；該系統通過電控多片離合器或粘性聯軸器來分配動力，運用在大多數的城市SUV車型上，可以一定程度上增強車輛的通過能力，但是該系統只有在車輪打滑一段時間後才會起作用，所以在動力上稍滯後，不適合真正的越野。
SUV二驅還是四驅好，得基於使用場景考慮。
如果你是越野愛好者，喜歡駕車征服山川河流，或者需要車輛有非常規道路的通過能力，那麼首選全時四驅或者分時四驅，而且最好帶上限滑差速器和差速鎖。
如果主要是在城市常規道路行駛，偶爾需要應付一些低級別的爛路（如北方冬天的溼滑路面、鄉村土路等），選擇適時四驅比較穩妥。
如果大部分時間都是在鋪裝道路行駛，極少時間會通過爛路，選擇兩驅車型即可。
適時四驅油耗會增加嗎？
用數據說話，我們選擇三款帶適時四驅系統的車型進行對比，分別為本田CR-V，雪佛蘭探界者，寶馬X1，數據源自美國權威網站Fuel Economy。
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
目前的車輛主要有以下四種驅動形式：
上左、上右、下左、下右分別為全輪驅動（AWD）、四輪驅動（4WD）、
前輪驅動（FWD）、後輪驅動（RWD）。
其中全輪驅動（AWD）包括分時四驅和適時四驅兩種類型。
大部分適時四驅系統是建立在前置前驅的平臺上，也有部分是基於前置後驅平臺（如寶馬的xdrive，保時捷的四驅、JEEP的四驅等）；該系統通過電控多片離合器或粘性聯軸器來分配動力，運用在大多數的城市SUV車型上，可以一定程度上增強車輛的通過能力，但是該系統只有在車輪打滑一段時間後才會起作用，所以在動力上稍滯後，不適合真正的越野。
SUV二驅還是四驅好，得基於使用場景考慮。
如果你是越野愛好者，喜歡駕車征服山川河流，或者需要車輛有非常規道路的通過能力，那麼首選全時四驅或者分時四驅，而且最好帶上限滑差速器和差速鎖。
如果主要是在城市常規道路行駛，偶爾需要應付一些低級別的爛路（如北方冬天的溼滑路面、鄉村土路等），選擇適時四驅比較穩妥。
如果大部分時間都是在鋪裝道路行駛，極少時間會通過爛路，選擇兩驅車型即可。
適時四驅油耗會增加嗎？
用數據說話，我們選擇三款帶適時四驅系統的車型進行對比，分別為本田CR-V，雪佛蘭探界者，寶馬X1，數據源自美國權威網站Fuel Economy。
2019款本田CR-V，兩款車型均配備1.5T渦輪增壓發動機加CVT變速箱，前驅車型（FWD）百英里油耗為3.3加侖，四驅車型（AWD）百英里油耗為3.4加侖。
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
目前的車輛主要有以下四種驅動形式：
上左、上右、下左、下右分別為全輪驅動（AWD）、四輪驅動（4WD）、
前輪驅動（FWD）、後輪驅動（RWD）。
其中全輪驅動（AWD）包括分時四驅和適時四驅兩種類型。
大部分適時四驅系統是建立在前置前驅的平臺上，也有部分是基於前置後驅平臺（如寶馬的xdrive，保時捷的四驅、JEEP的四驅等）；該系統通過電控多片離合器或粘性聯軸器來分配動力，運用在大多數的城市SUV車型上，可以一定程度上增強車輛的通過能力，但是該系統只有在車輪打滑一段時間後才會起作用，所以在動力上稍滯後，不適合真正的越野。
SUV二驅還是四驅好，得基於使用場景考慮。
如果你是越野愛好者，喜歡駕車征服山川河流，或者需要車輛有非常規道路的通過能力，那麼首選全時四驅或者分時四驅，而且最好帶上限滑差速器和差速鎖。
如果主要是在城市常規道路行駛，偶爾需要應付一些低級別的爛路（如北方冬天的溼滑路面、鄉村土路等），選擇適時四驅比較穩妥。
如果大部分時間都是在鋪裝道路行駛，極少時間會通過爛路，選擇兩驅車型即可。
適時四驅油耗會增加嗎？
用數據說話，我們選擇三款帶適時四驅系統的車型進行對比，分別為本田CR-V，雪佛蘭探界者，寶馬X1，數據源自美國權威網站Fuel Economy。
2019款本田CR-V，兩款車型均配備1.5T渦輪增壓發動機加CVT變速箱，前驅車型（FWD）百英里油耗為3.3加侖，四驅車型（AWD）百英里油耗為3.4加侖。
2019款寶馬X1，對比的兩款車型均搭載2.0T渦輪增壓發動機加8速手自一體變速箱。sDrive兩驅車型百英里油耗為3.8加侖，搭載適時四驅系統的xDrive車型為4加侖。
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
目前的車輛主要有以下四種驅動形式：
上左、上右、下左、下右分別為全輪驅動（AWD）、四輪驅動（4WD）、
前輪驅動（FWD）、後輪驅動（RWD）。
其中全輪驅動（AWD）包括分時四驅和適時四驅兩種類型。
大部分適時四驅系統是建立在前置前驅的平臺上，也有部分是基於前置後驅平臺（如寶馬的xdrive，保時捷的四驅、JEEP的四驅等）；該系統通過電控多片離合器或粘性聯軸器來分配動力，運用在大多數的城市SUV車型上，可以一定程度上增強車輛的通過能力，但是該系統只有在車輪打滑一段時間後才會起作用，所以在動力上稍滯後，不適合真正的越野。
SUV二驅還是四驅好，得基於使用場景考慮。
如果你是越野愛好者，喜歡駕車征服山川河流，或者需要車輛有非常規道路的通過能力，那麼首選全時四驅或者分時四驅，而且最好帶上限滑差速器和差速鎖。
如果主要是在城市常規道路行駛，偶爾需要應付一些低級別的爛路（如北方冬天的溼滑路面、鄉村土路等），選擇適時四驅比較穩妥。
如果大部分時間都是在鋪裝道路行駛，極少時間會通過爛路，選擇兩驅車型即可。
適時四驅油耗會增加嗎？
用數據說話，我們選擇三款帶適時四驅系統的車型進行對比，分別為本田CR-V，雪佛蘭探界者，寶馬X1，數據源自美國權威網站Fuel Economy。
2019款本田CR-V，兩款車型均配備1.5T渦輪增壓發動機加CVT變速箱，前驅車型（FWD）百英里油耗為3.3加侖，四驅車型（AWD）百英里油耗為3.4加侖。
2019款寶馬X1，對比的兩款車型均搭載2.0T渦輪增壓發動機加8速手自一體變速箱。sDrive兩驅車型百英里油耗為3.8加侖，搭載適時四驅系統的xDrive車型為4加侖。
2019款雪佛蘭探界者，1.5T發動機加6速自動變速箱版本，兩驅車型百英里油耗為3.6加侖，四驅車型百英里油耗為3.7加侖；2.0T加9速自動變速箱版本，兩驅車型百英里油耗為4加侖，四驅車型百英里油耗為4.2加侖。
對比可以發現，三款車型中搭載適時四驅系統的版本均比兩驅版本的油耗更高，1.5T車型平均百英里相差0.1加侖（百公里0.24升），2.0T車型平均百英里相差0.2加侖（百公里0.47升）。
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
目前的車輛主要有以下四種驅動形式：
上左、上右、下左、下右分別為全輪驅動（AWD）、四輪驅動（4WD）、
前輪驅動（FWD）、後輪驅動（RWD）。
其中全輪驅動（AWD）包括分時四驅和適時四驅兩種類型。
大部分適時四驅系統是建立在前置前驅的平臺上，也有部分是基於前置後驅平臺（如寶馬的xdrive，保時捷的四驅、JEEP的四驅等）；該系統通過電控多片離合器或粘性聯軸器來分配動力，運用在大多數的城市SUV車型上，可以一定程度上增強車輛的通過能力，但是該系統只有在車輪打滑一段時間後才會起作用，所以在動力上稍滯後，不適合真正的越野。
SUV二驅還是四驅好，得基於使用場景考慮。
如果你是越野愛好者，喜歡駕車征服山川河流，或者需要車輛有非常規道路的通過能力，那麼首選全時四驅或者分時四驅，而且最好帶上限滑差速器和差速鎖。
如果主要是在城市常規道路行駛，偶爾需要應付一些低級別的爛路（如北方冬天的溼滑路面、鄉村土路等），選擇適時四驅比較穩妥。
如果大部分時間都是在鋪裝道路行駛，極少時間會通過爛路，選擇兩驅車型即可。
適時四驅油耗會增加嗎？
用數據說話，我們選擇三款帶適時四驅系統的車型進行對比，分別為本田CR-V，雪佛蘭探界者，寶馬X1，數據源自美國權威網站Fuel Economy。
2019款本田CR-V，兩款車型均配備1.5T渦輪增壓發動機加CVT變速箱，前驅車型（FWD）百英里油耗為3.3加侖，四驅車型（AWD）百英里油耗為3.4加侖。
2019款寶馬X1，對比的兩款車型均搭載2.0T渦輪增壓發動機加8速手自一體變速箱。sDrive兩驅車型百英里油耗為3.8加侖，搭載適時四驅系統的xDrive車型為4加侖。
2019款雪佛蘭探界者，1.5T發動機加6速自動變速箱版本，兩驅車型百英里油耗為3.6加侖，四驅車型百英里油耗為3.7加侖；2.0T加9速自動變速箱版本，兩驅車型百英里油耗為4加侖，四驅車型百英里油耗為4.2加侖。
對比可以發現，三款車型中搭載適時四驅系統的版本均比兩驅版本的油耗更高，1.5T車型平均百英里相差0.1加侖（百公里0.24升），2.0T車型平均百英里相差0.2加侖（百公里0.47升）。
對於樓主提出的這個問題，我從樓主的角度來解答一下。 首先，同樣的動力，分配到兩隻腳上和分配到四隻腳上，理論上最終的走路效能是一樣的 其次，兩驅等於只有兩隻腳有力，另兩隻腳是被動跟著走的，所以當有力的兩隻腳打滑時，就比不上四隻腳都有力了 第三，四隻腳都有力，就意味著要把力分配給四隻腳，有分配就會有損失（就好像扶貧款，一層層下去總會損失掉一些），而且要增加一些機構導致車重增加，所以會多燒那麼一點點油，車價也會貴那麼一點 第四，四驅的都有兩驅模式 第五，樓主能提出這樣的問題，鄙人認為，對於樓主來說，兩驅要好一點
這要看具體用途了，如果只是喜歡SUV這種車型，但使用都是在鋪裝路面上行駛那就可以考慮買兩驅的，不過買兩驅最好也是買後驅的，前驅SUV多為城市SUV，發動機橫置，在我來看就是底盤略高的兩廂車，尤其當你需要追求大空間，比如選擇漢蘭達或者途昂兩驅的時候這類車型在爬坡或滿載的情況下效率就比較低下了，屬於先天結構就不合理。
這要看具體用途了，如果只是喜歡SUV這種車型，但使用都是在鋪裝路面上行駛那就可以考慮買兩驅的，不過買兩驅最好也是買後驅的，前驅SUV多為城市SUV，發動機橫置，在我來看就是底盤略高的兩廂車，尤其當你需要追求大空間，比如選擇漢蘭達或者途昂兩驅的時候這類車型在爬坡或滿載的情況下效率就比較低下了，屬於先天結構就不合理。
同車型來說四驅肯定是要比兩驅油耗高一些的，畢竟多出來的四驅系統是要佔分量的，而且多一套傳動裝置也會有一定機械傳遞的能量損耗，當然多一套四驅系統車輛在走一些爛路或非鋪裝道路就能更從容一些。不過現在也有一些插電混動的SUV內燃機只驅動前輪，依靠電機驅動後輪或四輪，效率也不錯，雖然沒有低速四驅那麼強大的扭矩，但對於走走爛路沒什麼問題。
這要看具體用途了，如果只是喜歡SUV這種車型，但使用都是在鋪裝路面上行駛那就可以考慮買兩驅的，不過買兩驅最好也是買後驅的，前驅SUV多為城市SUV，發動機橫置，在我來看就是底盤略高的兩廂車，尤其當你需要追求大空間，比如選擇漢蘭達或者途昂兩驅的時候這類車型在爬坡或滿載的情況下效率就比較低下了，屬於先天結構就不合理。
同車型來說四驅肯定是要比兩驅油耗高一些的，畢竟多出來的四驅系統是要佔分量的，而且多一套傳動裝置也會有一定機械傳遞的能量損耗，當然多一套四驅系統車輛在走一些爛路或非鋪裝道路就能更從容一些。不過現在也有一些插電混動的SUV內燃機只驅動前輪，依靠電機驅動後輪或四輪，效率也不錯，雖然沒有低速四驅那麼強大的扭矩，但對於走走爛路沒什麼問題。
適時四驅也分電子切換和機械切換，如果是切換成高速四驅都是可以在行駛中進行切換的，像切諾基、牧馬人、2020這類老四驅都是機械分動箱，有時候會切不進去，掛空擋前後挪動一下車子就可以切進去。而有低速四驅的車型一般都要停車掛空擋後才能切進去。
關於題主所問的SUV買二驅好還是四驅好這個問題，筆者認為要根據實際情況具體分析。
關於題主所問的SUV買二驅好還是四驅好這個問題，筆者認為要根據實際情況具體分析。
如果題主是一個越野發燒友，那麼所購買的SUV一定要是四驅的。因為四驅SUV在脫困能力，行駛安全性以及操控性等方面，都要比二驅SUV更有優勢。因此題主選擇四驅SUV，可以更好地滿足題主的越野需求。特別是在面對惡劣天氣或者是複雜路況的時候，四驅SUV的優勢就可以很好地體現出來了，可以說有了四驅系統，就多出了一份安全保證。如果題主沒有越野需求，更多時候是在城市道路行車，那麼只需要購買二驅SUV就可以了。因為四驅SUV的購車成本比較高，而且四驅SUV所具備的較為突出的脫困能力，行駛安全性以及操控性，也沒辦法在城市道路上得以充分體現。
關於題主所問的SUV買二驅好還是四驅好這個問題，筆者認為要根據實際情況具體分析。
如果題主是一個越野發燒友，那麼所購買的SUV一定要是四驅的。因為四驅SUV在脫困能力，行駛安全性以及操控性等方面，都要比二驅SUV更有優勢。因此題主選擇四驅SUV，可以更好地滿足題主的越野需求。特別是在面對惡劣天氣或者是複雜路況的時候，四驅SUV的優勢就可以很好地體現出來了，可以說有了四驅系統，就多出了一份安全保證。如果題主沒有越野需求，更多時候是在城市道路行車，那麼只需要購買二驅SUV就可以了。因為四驅SUV的購車成本比較高，而且四驅SUV所具備的較為突出的脫困能力，行駛安全性以及操控性，也沒辦法在城市道路上得以充分體現。
至於題主所問的適時四驅是否會增加油耗，筆者可以直接給出答案，適時四驅是會增加油耗，但是增加的油耗相較於全時四驅與分時四驅要來得更少一些，可以說是在人們可以接受的範圍內。適時四驅，顧名思義，是在適當的時候才會轉換為四驅系統，在其他情況下車輛仍然是兩驅系統。相較於全時四驅系統，適時四驅系統的結構更為簡單，在降低成本的同時，也有效降低了整車質量，所以說油耗也會比全時四驅來得更小。不過相較於全時四驅，適時四驅的脫困能力會更弱一些，並且車輛的主動安全性也沒有全時四驅來得高。因此適時四驅不太適合路況過於複雜的路面。
關於題主所問的SUV買二驅好還是四驅好這個問題，筆者認為要根據實際情況具體分析。
如果題主是一個越野發燒友，那麼所購買的SUV一定要是四驅的。因為四驅SUV在脫困能力，行駛安全性以及操控性等方面，都要比二驅SUV更有優勢。因此題主選擇四驅SUV，可以更好地滿足題主的越野需求。特別是在面對惡劣天氣或者是複雜路況的時候，四驅SUV的優勢就可以很好地體現出來了，可以說有了四驅系統，就多出了一份安全保證。如果題主沒有越野需求，更多時候是在城市道路行車，那麼只需要購買二驅SUV就可以了。因為四驅SUV的購車成本比較高，而且四驅SUV所具備的較為突出的脫困能力，行駛安全性以及操控性，也沒辦法在城市道路上得以充分體現。
至於題主所問的適時四驅是否會增加油耗，筆者可以直接給出答案，適時四驅是會增加油耗，但是增加的油耗相較於全時四驅與分時四驅要來得更少一些，可以說是在人們可以接受的範圍內。適時四驅，顧名思義，是在適當的時候才會轉換為四驅系統，在其他情況下車輛仍然是兩驅系統。相較於全時四驅系統，適時四驅系統的結構更為簡單，在降低成本的同時，也有效降低了整車質量，所以說油耗也會比全時四驅來得更小。不過相較於全時四驅，適時四驅的脫困能力會更弱一些，並且車輛的主動安全性也沒有全時四驅來得高。因此適時四驅不太適合路況過於複雜的路面。
總而言之，如果題主有越野用車需求，那麼可以選擇購買四驅SUV，如果題主只是城市道路用車需求，那麼選擇二驅SUV就夠了。而適時四驅的確會增加油耗，但是還是屬於可接受範圍內。
SUV當然是四驅的好一些。但是購車價格與使用成本也會增加。
即使是適時四驅，其油耗也會高於同型號的兩驅車輛的，百公里高1升左右。原因很簡單，後橋傳動軸即使與中央差速器斷開，但是後橋內的差速器是不能與後車輪斷開的。車輛行駛時後車輪會驅動後橋差速器運轉，這樣動力損耗就增加了。
SUV當然是四驅的好一些。但是購車價格與使用成本也會增加。
即使是適時四驅，其油耗也會高於同型號的兩驅車輛的，百公里高1升左右。原因很簡單，後橋傳動軸即使與中央差速器斷開，但是後橋內的差速器是不能與後車輪斷開的。車輛行駛時後車輪會驅動後橋差速器運轉，這樣動力損耗就增加了。
目前現在大多數SUV四驅系統都採用的多片離合器式中央差速器。
車輛行駛時根據不同路況其後輪也會分配一部分動力，用來保證車輛的尋跡性。所以適時四驅車型油耗要高於同型號兩驅車型的。適時四驅在使用中儀表盤也會顯示車輛的驅動方式，平時行駛時ECU會智能調整前後橋動力分配比例。
SUV當然是四驅的好一些。但是購車價格與使用成本也會增加。
即使是適時四驅，其油耗也會高於同型號的兩驅車輛的，百公里高1升左右。原因很簡單，後橋傳動軸即使與中央差速器斷開，但是後橋內的差速器是不能與後車輪斷開的。車輛行駛時後車輪會驅動後橋差速器運轉，這樣動力損耗就增加了。
目前現在大多數SUV四驅系統都採用的多片離合器式中央差速器。
車輛行駛時根據不同路況其後輪也會分配一部分動力，用來保證車輛的尋跡性。所以適時四驅車型油耗要高於同型號兩驅車型的。適時四驅在使用中儀表盤也會顯示車輛的驅動方式，平時行駛時ECU會智能調整前後橋動力分配比例。
適時四驅後橋分配到的動力最多隻能達到50％。
雖然不如全時四驅表現好，但在城市SUV上也是足夠用的。當ECU檢測到前輪打滑時，會迅速發出指令，多片離合器式中差則會把動力及時的分配給後輪。可以有效的保持車身的穩定性，提高安全係數，尋跡性也更好，提高了脫困能力。
SUV當然是四驅的好一些。但是購車價格與使用成本也會增加。
即使是適時四驅，其油耗也會高於同型號的兩驅車輛的，百公里高1升左右。原因很簡單，後橋傳動軸即使與中央差速器斷開，但是後橋內的差速器是不能與後車輪斷開的。車輛行駛時後車輪會驅動後橋差速器運轉，這樣動力損耗就增加了。
目前現在大多數SUV四驅系統都採用的多片離合器式中央差速器。
車輛行駛時根據不同路況其後輪也會分配一部分動力，用來保證車輛的尋跡性。所以適時四驅車型油耗要高於同型號兩驅車型的。適時四驅在使用中儀表盤也會顯示車輛的驅動方式，平時行駛時ECU會智能調整前後橋動力分配比例。
適時四驅後橋分配到的動力最多隻能達到50％。
雖然不如全時四驅表現好，但在城市SUV上也是足夠用的。當ECU檢測到前輪打滑時，會迅速發出指令，多片離合器式中差則會把動力及時的分配給後輪。可以有效的保持車身的穩定性，提高安全係數，尋跡性也更好，提高了脫困能力。
但是也不要過分高估與依賴四驅系統。
四驅系統可以有效的提高車輛尋跡性，提高通過能力。遭遇雨雪天氣溼滑路面時車輛安全係數更高一些，過彎時車輛穩定性更高一些。但並不是說有了四驅系統以後就代表車輛絕對安全，例如在冬季結冰路面行駛時，沒有冬季胎的協助四驅並不能縮短剎車距離，兩驅上不去的坡，四驅同樣也上不去。車輛失控時四驅並不能化腐朽為神奇，所以選對輪胎也很重要。
SUV當然是四驅的好一些。但是購車價格與使用成本也會增加。
即使是適時四驅，其油耗也會高於同型號的兩驅車輛的，百公里高1升左右。原因很簡單，後橋傳動軸即使與中央差速器斷開，但是後橋內的差速器是不能與後車輪斷開的。車輛行駛時後車輪會驅動後橋差速器運轉，這樣動力損耗就增加了。
目前現在大多數SUV四驅系統都採用的多片離合器式中央差速器。
車輛行駛時根據不同路況其後輪也會分配一部分動力，用來保證車輛的尋跡性。所以適時四驅車型油耗要高於同型號兩驅車型的。適時四驅在使用中儀表盤也會顯示車輛的驅動方式，平時行駛時ECU會智能調整前後橋動力分配比例。
適時四驅後橋分配到的動力最多隻能達到50％。
雖然不如全時四驅表現好，但在城市SUV上也是足夠用的。當ECU檢測到前輪打滑時，會迅速發出指令，多片離合器式中差則會把動力及時的分配給後輪。可以有效的保持車身的穩定性，提高安全係數，尋跡性也更好，提高了脫困能力。
但是也不要過分高估與依賴四驅系統。
四驅系統可以有效的提高車輛尋跡性，提高通過能力。遭遇雨雪天氣溼滑路面時車輛安全係數更高一些，過彎時車輛穩定性更高一些。但並不是說有了四驅系統以後就代表車輛絕對安全，例如在冬季結冰路面行駛時，沒有冬季胎的協助四驅並不能縮短剎車距離，兩驅上不去的坡，四驅同樣也上不去。車輛失控時四驅並不能化腐朽為神奇，所以選對輪胎也很重要。
點評：看中的車型有四驅的就選 沒有就不必強求 增加了四驅系統的車型肯定比同型的兩驅車重 使用車輛的油耗必然會增高 城市型SUV的四驅系統最多就是改善在溼滑路面的操控性 其實日常駕駛中完全不可能把車輛使用至極限情況所以改善的操控性根本感受不到 再加上現在的智能適時四驅越來越接近全時四驅所以駕駛員能感受到的改善操控越來越模糊。
看中的車型有四驅的就選 沒有就不必強求 增加了四驅系統的車型肯定比同型的兩驅車重 使用車輛的油耗必然會增高 城市型SUV的四驅系統最多就是改善在溼滑路面的操控性 其實日常駕駛中完全不可能把車輛使用至極限情況所以改善的操控性根本感受不到 再加上現在的智能適時四驅越來越接近全時四驅所以駕駛員能感受到的改善操控越來越模糊
相關推薦
