題主一共問了倆問題。

先回答第一個：自吸車跑一趟西藏對車會造成什麼影響？

自然吸氣是汽車發動機進氣的一種形式，其工作原理簡單地說就是空氣未經任何增壓手段單純經空濾—油門—進氣歧管——到達“汽缸”，然後電噴（最新技術是缸噴），推動活塞做功。從其工作原理得知，發動機進氣不管自吸還是渦輪增壓，車能否跑起來，必須要有兩個充要條件：汽油+空氣。空氣中的氧氣助燃，如果氧氣不足，助燃效果就不理想，直觀的感覺就是車子開起來很肉，提速比較困難，而且耗油；客觀上，因為缺氧，氣缸裡無論電噴抑或缸噴，燃油燃燒就不充分，就有可能造成氣門、燃燒室乃至進氣管積碳。

事實上，自駕西藏，假設是川進青出，沿途空氣含氧量比平原低一半的地方，也就那麼幾個海拔5000米左右的大山埡口及其附近，汽車發動機在此間極端環境工作的時間陸續加起來也就10幾20個小時，其他區域的含氧量平均也就打了個七八折，總的說來，對自吸車燃油燃燒不充分給愛車帶來的影響也不是很大。

川藏線318國道上，2.0及其以下的小排量車比比皆是。勒克兒 攝

一般說來，除了成都、昆明、西寧和南疆的城市自駕進藏，來回行程也就五六千公里，其他城市一般都需要七八千乃至上萬公里，因此，行前常規保養（更換三濾+機油）和油路清洗及剎車、輪胎等重要部件的體檢非常必要（除非你之前剛剛做過不久），不要捨不得那點錢，要知道，你這一趟行程近萬公里行程，一大半都在缺氧環境的川藏或者青藏高原行駛，車輛性能如不能確保良好，萬一在前不挨村後不著店的地方拋錨，藏區的車輛救援費最起碼也要夠你做N次保養和清洗油路了！

川藏線318國道上，2.0及其以下的小排量車比比皆是。勒克兒 攝

當然，在缺氧環境的藏區跑了幾大千公里，再加上到成都、昆明、西寧和南疆等進藏節點城市的來回里程，跑了近萬公里，回家後常規保養是必須的必，至於是否馬上或者再隔一段時間清洗油路，那看汽修廠專業人員檢查後再定奪。

第二個問題：2.0自吸跑川藏線動力夠用嗎？

沒使用過2.0自吸車跑過西藏，但不久前剛好使用過2.0T車自駕西藏川進青出，沿途所見所謂可作為一個簡單參考。

自駕車輛：福特銳界2.0T。乘員3人，沒滿載。

這就是我們仨自駕的福特銳界。勒克兒 攝

車輛狀況：自駕西藏前，此車是單位同事新買不到8個月的新車，曾經自駕跑過雲貴高原地區，常態在成都市區上下班代步，總里程不到1萬公里。行前因新車5000公里時做過常規保養（更換三濾+機油），因而沒做保養，只檢查了輪胎胎面和氣壓。

行車路線：成都-雅安-康定-新都橋-雅江-理塘-巴塘-芒康-左貢-八宿-然烏-林芝-米林-郎縣-加查-曲松-乃東-澤當-扎囊-貢嘎-拉薩-堆龍德慶-羊八井-當雄-納木措-當雄-那曲-安多-雁石坪-唐古拉山-沱沱河-五道樑-可可西里保護站-楚瑪爾河-三江源-崑崙山山口-玉珠峰驛站-納赤臺-格爾木-都蘭-茶卡-二郎劍-西寧-蘭州-隴南-廣元-成都。全程5500公里，13天。

平均海拔4400米的青藏線上，這輛自吸小排量車一直在我們前方，速度感看上去蠻帥的。勒克兒 攝

動力情況：川藏線海拔5130米的東達山；青藏線海拔5190米的那根拉山埡口；海拔5170米的妥巨拉山山口；海拔5231唐古拉山口；高寒缺氧、空氣中氧氣含量比唐古拉山山口更少、被稱為“生命禁區”、海拔5010米的風火山等這幾個海拔5000米以上山口及附近，2.0T車即使提速超車也很輕輕鬆鬆，與平原地區行駛相比 ，沒啥兩樣。

帶T的車在川藏線最高海拔處打卡，自吸小排量的麵包車、小轎車依然傲嬌地在此間打卡。勒克兒攝

我們此行，沿途有好幾輛2.0及其以下的自吸車與我們幾乎同行——他們的行程與我們基本一樣，在每個景點停車場都能看到他們的身影。在東達山、那根拉山標誌前打卡，我還幫一位駕駛2.0帕薩特的老兩口拍過照，曾詢問過他們，2.0的動力爬海拔這麼高的山感覺如何？老兩口說，沒啥特別明顯感覺，最多就是超車提速很慢，“超不過就不超唄，反正沿途都是風景，基本都在走走停停……”他倆說。

自駕跑西藏的車不在於自吸還是渦輪增壓，排量大小也只是一個因素，不過2.0排量是沒有任何問題的。下面我就把我進藏的歷程告訴大家，希望對大家有所參考。

我是2018年7日23日從太原啟程，2018年8月9日返回到太原，歷時18天，中間經過太原—西安—成都—瀘定—康定—理塘—芒康—左貢—八宿—波密—林芝—拉薩—那曲—格爾木—西寧—蘭州—西安—運城—太原。開的是一輛2016年手動低配紅標兩驅1.5t哈弗H2，同行的有一輛斯巴魯全時四驅森林人，一輛老款廣汽豐田四驅漢蘭達。下面我從三個方面說說我開車的感受。

動力上：川進青出其實路況還是可以的，所以對動力的要求不是太高，因為有一部分是高速，比如太原到雅江，格爾木到西寧一直到太原。多大動力的車都可以，在格爾木到西寧有段高速路我的哈弗跑到180也不吃力，我們路上還看到好多五菱啊，還有昌河鈴木，排量都很小的照樣爬山越嶺。最難走的318國道對動力要求高，這就有差別了：海通溝我們去的時候下雨損壞路面，經常堵車走走停停，我的哈弗手動擋特別不舒服，經常換擋，經常一擋，二檔都用不了，如果是自吸的，二檔都可以的，這也可能是哈弗車的通病，起步動力太弱，斯巴魯和漢蘭達無任任何壓力。另一段路七十二拐上坡時全是大車一個接一個，由於我們是車隊必須統一行動，這時1.5丅的哈弗就不行了，超車真是個災難，一擋必須大油門轉速都到5000多了勉強能過去，而且還要冒著對面來車的危險。有一次在彎道超車，轉速到了6000差點出事故，也是後怕，所以排量大的自吸還是利索。

舒適性：高速上我的哈弗還是沒問題，但有一段路可可西里無人區那塊，由於路面凍土，白天黑夜路面狀況變化很大，白天看著是平整的路面，其實有很多連續起伏的大坑，車速過快容易翻車，記得有一下把我直接頂到車內頂蓬上，嚇得一身冷汗。其他路段無壓力。

通過性：還是suv最好，底盤高，轎車由於底盤低很容易託底，尤其是海通溝路段，那木指路段路面損毀嚴重，到處都大坑。

希望我的經歷給大家幫助，大家幫忙轉發，謝謝。

2.0 自吸要看什麼車，A級轎車可以，B級以上的轎車、中型以上的SUV還是算了吧，非常痛苦。第一次開的是2.7V6去的，很多上坡極其痛苦，藏區的同胞坐我的車換說這車比他們的帕傑羅、普拉多動力強多了，我實在不敢想象。

第二次跑了整個西藏並穿越幾個無人區，開的是A4 allraod14，那就完全不一樣了，儘管車重差不多1775公斤的質量（V6的SUV是1800公斤)，但是全時4驅，開著在任何道路上毫無壓力，上坡輕易可以飛，除了穿越無人區底盤還是太低以外，就毫無短板。

對於2.0NA車，你只要能忍受高原上坡的痛苦，買了高額的保險，不至於犧牲後爹娘媳婦孩子無著落，你儘管開去好啦，都會開回來的。

我今年5月就打算開1.8手動卡羅拉進去，人家QQ都能進去怕毛線啊。

謝邀請。我年前去的西藏，是第二次進藏了。走的是青藏線，我開的是福田伽途IX7。1.5排量，自吸，五座，兩驅，乘員四人，一點毛病沒有。就我感覺，進藏一是要有個好的心態。比如高反，人人都有的，只是大小而已。身體狀況不是太差，不必過於疑慮。車輛，最好是地盤稍高點，臥車要精力更集中點。車況最好是好一些了。青藏線不要說維修保養了，就是食宿也都多有不便。

沒什麼問題，如果是:手自一體車更好，路上注意爬山時特別是過彎道，切換S擋行駛，西藏路坡高坡長，上下坡我建議你一定切換手動擋行駛，我走這條道按道路條件拿握好切換擋位，下坡基本上很少用剎車，行駛途中跟走平路一樣非常省油。

2018年，開的傳祺1.3Tsuv，朋友開的吉利帝豪也是1.3T轎車，川進青出，個人覺得動力還行，只要把檔位調製運動模式s檔就夠用了。

自吸2.0跑西藏一點問題都沒有，自然磨損少不了，重點按限速行駛，重視下坡，剎車很關建(長下坡多)，青藏線被大車壓輾後坑多，注意慢行。現川藏線路都比較可以，，時刻注意車況，人的狀態，按交規行即可。

不管什麼車，車就是用來跑的。楞要是影響，那可以說比如車能跑100萬公里，你跑一趟西藏1萬公里，你的車就剩99萬公里的壽命了。

不怕排量小，只怕毅力不行，否則再大的排量你都會覺得不夠用。雖然你只有2.0的排量，但是你車輕啊，豐田陸巡又能怎樣？排量大，車也重，按比例來算的話，不見得會有多大的優勢。