花三年時間調校底盤，全新一代傳祺GA6真的好開嗎？
全新一代傳祺ga6，是基於全新的G—CPMA跨平臺模塊化架構研發生產出來的頂級轎車，尤其是對新車的底盤進行了全面升級，不但可以與超強的車身匹配，而且在行駛中的操控性、穩定性以及舒適性都得以全面的提升，已經完全超越了自主品牌同級別車型，甚至可以與很多中高級合資車型相媲美，或許將成為自主品牌中型轎車的新標杆。
2019款全新傳祺ga6共五款車型，預售價格從11.68元至16.98元之間，全部採用了國六排放標準。2019款傳祺ga6的車身長寬高分別為4891/1850/1505mm，軸距為2815mm，這樣的車身數據在中級轎車中，表現的雖然並不突出，但乘坐空間也不是考慮的範疇，照比16款的車身尺寸也有了全面的提升。在動力方面，2019款全新傳祺ga6搭載了1.5t發動機，大功率為169馬力，最大扭矩為265牛米，與之匹配的是六檔手自一體變速箱，放棄了16款的雙離合，從這一點上看，廣汽傳祺還是非常厚道的，非常瞭解消費者的需求。
在底盤方面，19款傳祺ga6雖然放棄16款的雙叉臂式獨立前懸架，不過，在底盤的各個部件上卻進行了全面的優化，從鋁合金材質的前轉向節和後軸節，完全可以看出廣汽傳祺是用重金打造了新車底盤。而且前下支臂採用了流固一體的液壓襯套，該襯套剛度更小阻尼更大，不僅可以過濾路面上的小衝擊，而且還可以把路面的震動更快速的衰減，從而提高車輛的舒適性。
從2019款傳祺ga6大三大件完全可以看出，廣汽傳祺確實想通過該款車型，突破自主品牌中型轎車在國內市場的弱勢，使其成為一枝獨秀，打破合資車型獨大的局面。不過，傳祺ga6想在國內中級轎車市場有一席之地，突破合資車型的壟斷絕非易事，在價格上還要更實惠一些，而且在品質和做工上還有待於提升。至於題主所提該款車型的駕駛感受，還要等上市之後才能見分曉。
全新一代傳祺ga6，是基於全新的G—CPMA跨平臺模塊化架構研發生產出來的頂級轎車，尤其是對新車的底盤進行了全面升級，不但可以與超強的車身匹配，而且在行駛中的操控性、穩定性以及舒適性都得以全面的提升，已經完全超越了自主品牌同級別車型，甚至可以與很多中高級合資車型相媲美，或許將成為自主品牌中型轎車的新標杆。
2019款全新傳祺ga6共五款車型，預售價格從11.68元至16.98元之間，全部採用了國六排放標準。2019款傳祺ga6的車身長寬高分別為4891/1850/1505mm，軸距為2815mm，這樣的車身數據在中級轎車中，表現的雖然並不突出，但乘坐空間也不是考慮的範疇，照比16款的車身尺寸也有了全面的提升。在動力方面，2019款全新傳祺ga6搭載了1.5t發動機，大功率為169馬力，最大扭矩為265牛米，與之匹配的是六檔手自一體變速箱，放棄了16款的雙離合，從這一點上看，廣汽傳祺還是非常厚道的，非常瞭解消費者的需求。
在底盤方面，19款傳祺ga6雖然放棄16款的雙叉臂式獨立前懸架，不過，在底盤的各個部件上卻進行了全面的優化，從鋁合金材質的前轉向節和後軸節，完全可以看出廣汽傳祺是用重金打造了新車底盤。而且前下支臂採用了流固一體的液壓襯套，該襯套剛度更小阻尼更大，不僅可以過濾路面上的小衝擊，而且還可以把路面的震動更快速的衰減，從而提高車輛的舒適性。
從2019款傳祺ga6大三大件完全可以看出，廣汽傳祺確實想通過該款車型，突破自主品牌中型轎車在國內市場的弱勢，使其成為一枝獨秀，打破合資車型獨大的局面。不過，傳祺ga6想在國內中級轎車市場有一席之地，突破合資車型的壟斷絕非易事，在價格上還要更實惠一些，而且在品質和做工上還有待於提升。至於題主所提該款車型的駕駛感受，還要等上市之後才能見分曉。
全新一代傳祺ga6，是基於全新的G—CPMA跨平臺模塊化架構研發生產出來的頂級轎車，尤其是對新車的底盤進行了全面升級，不但可以與超強的車身匹配，而且在行駛中的操控性、穩定性以及舒適性都得以全面的提升，已經完全超越了自主品牌同級別車型，甚至可以與很多中高級合資車型相媲美，或許將成為自主品牌中型轎車的新標杆。
2019款全新傳祺ga6共五款車型，預售價格從11.68元至16.98元之間，全部採用了國六排放標準。2019款傳祺ga6的車身長寬高分別為4891/1850/1505mm，軸距為2815mm，這樣的車身數據在中級轎車中，表現的雖然並不突出，但乘坐空間也不是考慮的範疇，照比16款的車身尺寸也有了全面的提升。在動力方面，2019款全新傳祺ga6搭載了1.5t發動機，大功率為169馬力，最大扭矩為265牛米，與之匹配的是六檔手自一體變速箱，放棄了16款的雙離合，從這一點上看，廣汽傳祺還是非常厚道的，非常瞭解消費者的需求。
在底盤方面，19款傳祺ga6雖然放棄16款的雙叉臂式獨立前懸架，不過，在底盤的各個部件上卻進行了全面的優化，從鋁合金材質的前轉向節和後軸節，完全可以看出廣汽傳祺是用重金打造了新車底盤。而且前下支臂採用了流固一體的液壓襯套，該襯套剛度更小阻尼更大，不僅可以過濾路面上的小衝擊，而且還可以把路面的震動更快速的衰減，從而提高車輛的舒適性。
從2019款傳祺ga6大三大件完全可以看出，廣汽傳祺確實想通過該款車型，突破自主品牌中型轎車在國內市場的弱勢，使其成為一枝獨秀，打破合資車型獨大的局面。不過，傳祺ga6想在國內中級轎車市場有一席之地，突破合資車型的壟斷絕非易事，在價格上還要更實惠一些，而且在品質和做工上還有待於提升。至於題主所提該款車型的駕駛感受，還要等上市之後才能見分曉。
全新一代傳祺ga6，是基於全新的G—CPMA跨平臺模塊化架構研發生產出來的頂級轎車，尤其是對新車的底盤進行了全面升級，不但可以與超強的車身匹配，而且在行駛中的操控性、穩定性以及舒適性都得以全面的提升，已經完全超越了自主品牌同級別車型，甚至可以與很多中高級合資車型相媲美，或許將成為自主品牌中型轎車的新標杆。
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在底盤方面，19款傳祺ga6雖然放棄16款的雙叉臂式獨立前懸架，不過，在底盤的各個部件上卻進行了全面的優化，從鋁合金材質的前轉向節和後軸節，完全可以看出廣汽傳祺是用重金打造了新車底盤。而且前下支臂採用了流固一體的液壓襯套，該襯套剛度更小阻尼更大，不僅可以過濾路面上的小衝擊，而且還可以把路面的震動更快速的衰減，從而提高車輛的舒適性。
從2019款傳祺ga6大三大件完全可以看出，廣汽傳祺確實想通過該款車型，突破自主品牌中型轎車在國內市場的弱勢，使其成為一枝獨秀，打破合資車型獨大的局面。不過，傳祺ga6想在國內中級轎車市場有一席之地，突破合資車型的壟斷絕非易事，在價格上還要更實惠一些，而且在品質和做工上還有待於提升。至於題主所提該款車型的駕駛感受，還要等上市之後才能見分曉。
感謝邀請！俗話說:工欲善其事，必先利其器。也就是說如果要把一個產品做好，並不能夠一蹴而就，而是需要經過時間的打磨的。在這個全民浮躁造車的時代，傳祺能夠沉下心來，花費三年的時間來調教一個車型的底盤，這一點在眾多車企中已然是難能可貴的，是真心做好一個產品的決心，這是很多現代新能源造車企業們比不了的！
感謝邀請！俗話說:工欲善其事，必先利其器。也就是說如果要把一個產品做好，並不能夠一蹴而就，而是需要經過時間的打磨的。在這個全民浮躁造車的時代，傳祺能夠沉下心來，花費三年的時間來調教一個車型的底盤，這一點在眾多車企中已然是難能可貴的，是真心做好一個產品的決心，這是很多現代新能源造車企業們比不了的！
好了我們言歸正傳！GA6開起來的感覺如何？先期上市的車型配備的是1.5T和6速自動變速箱，這套動力組合只能說是剛剛夠用，不會拖泥帶水！聽說後期會有更完美的動力組合配備。GA6的底盤得益於一位專業外國工程師的調教，在過減速帶的時候，你會感受到底盤給你帶來的細微的呵護，你的pp感到很巴適，但是在過彎的時候，車身的側傾能得到很好的抑制，支撐性很充足。可以說這部車做到了操控和舒適的一個相對完美的平衡，嗯還不錯吧。車的耐用性有待後續測試考察！
感謝邀請！俗話說:工欲善其事，必先利其器。也就是說如果要把一個產品做好，並不能夠一蹴而就，而是需要經過時間的打磨的。在這個全民浮躁造車的時代，傳祺能夠沉下心來，花費三年的時間來調教一個車型的底盤，這一點在眾多車企中已然是難能可貴的，是真心做好一個產品的決心，這是很多現代新能源造車企業們比不了的！
好了我們言歸正傳！GA6開起來的感覺如何？先期上市的車型配備的是1.5T和6速自動變速箱，這套動力組合只能說是剛剛夠用，不會拖泥帶水！聽說後期會有更完美的動力組合配備。GA6的底盤得益於一位專業外國工程師的調教，在過減速帶的時候，你會感受到底盤給你帶來的細微的呵護，你的pp感到很巴適，但是在過彎的時候，車身的側傾能得到很好的抑制，支撐性很充足。可以說這部車做到了操控和舒適的一個相對完美的平衡，嗯還不錯吧。車的耐用性有待後續測試考察！
沒開過，不敢妄下結論，不過國產的東西應該多支持，但是自己也要做好品控等方面的把關，不然光靠自己人在那裡道德綁架別人，不好！
我只能呵呵，不知道是什麼原因蹭熱度或者是廣告或者是真想了解。不管什麼原因，我認為要實用就行，同時想想，做工，經驗，工藝，技術等還是老廠房的稍微好一點。
沒開過，這個真不知道。
幾年後鈑金不爛還可以
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