都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?

10 個回答
猫眼看車
2019-05-23

不僅僅是雷克薩斯ES有低功率發動機版本,大眾、豐田、奧迪、寶馬等都有低功率版本車型,目的就是為了拉低門檻,增強資金略微緊張卻非常喜歡雷克薩斯ES的準車主的購買慾望,而ES260和ES300h畢竟不是走量車。ES200採用的2.0自吸發動機具備最高167馬力輸出,而NX200搭載的2.0自吸發動機不過才150馬力輸出,但是銷量是NX系列裡邊最高的。並且低功率版本也並沒有像網上傳的那麼不堪,動力肉僅體現在起步、加速階段,日常行駛差別很小的,也完全可以滿足家庭用車需求,網上有點誇張了。都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?

再給您舉個例子,大眾帕薩特低功率版搭載1.4T發動機,最大馬力150匹,而帕薩特自重多少?接近1.5噸,雖然簡單拿動力和汽車自重對比略顯偏頗,但是至少可以從一個側面說明問題,而且帕薩特1.4T車主反饋的動力弱的情況並不在多數,同理雷克薩斯ES200也是這個情況。現在的發動機調校非常先進,不要只看賬面數據和網絡留言,自己親自試乘試駕一番不就解決了!都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?

另外,任何品牌推出低功率車型可以覆蓋更為廣泛的市場,比如本來打算買高配緊湊級轎車的就可以買到入門版的帕薩特或者雷克薩斯ES200,這對於消費者來說是個多項選擇題,而雖然動力略有差別,但是內部配置、舒適性真的感覺不到差距的。降低門檻、提升銷量,何樂而不為呢?

老司机侃侃车儿
2019-03-05

首先弄清楚一個問題,雷克薩斯ES200真的肉嗎?還是以訛傳訛?

首先看加速成績,搭載在ES 200上的這臺2.0L發動機依舊是老款車型使用的6AR-FSE發動機,最大功率167馬力,峰值扭矩199牛·米。在憋轉速的情況下起步,0-100km/h加速時間仍然高達12.55秒。這個加速成績放在這個價位只能說是倒數了。

都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?

那麼實際駕駛過程呢?雷克薩斯ES200這款車如果你把模式調到ECO模式,你會很明顯感覺到這是一款非常肉的車,踩下油門汽車像是懶洋洋地不願意使勁,但是調到普通模式,並且在市區行走的時候,請注意說的是市區,由於前段較為積極的油門調教彌補了這款車的動力不足,讓這輛車開起來並不肉,但是一上高速中高速的再加速,這款車就原形畢露了。所以這款車肉不肉要看你是怎麼開,如果是市區代步這款車還是比較輕快的,但是上高速需要急加速超個車就比較肉了。

那麼為什麼雷克薩斯明知道這個動力不強,還不換一臺發動機呢?

1、拉低車型的入門售價

作為一款進口的豪華品牌中級車,27.9萬的價格確實算不上便宜,尤其是在沃爾沃凱迪拉克都打骨折了,奧迪也在大幅降價的今天,但是進口的身份、終身免費保養政策和雷克薩斯一貫的品牌調性,讓很多鍾愛雷克薩斯的人並不覺得這個價格貴。為入門款車型配備2.0L的發動機有利於形成幾個不同動力車型之間的差異化,拉低車型的入門售價,降低門檻。在換句話說,如果雷克薩斯入門車型全配2.5L發動機,起售價增加兩萬,買的人是會增多還是減少?廠商心裡明白著呢。

2、受眾決定

仔細想想買雷克薩斯的都是什麼樣的人群?有一定收入、追求面子、追求車輛的外觀、追求生活品質、追求舒適性、看重雷克薩斯的品牌格調,對於這類人群來說,動力不是重點,零百加速不CARE,對於他們來說,28的價格買一輛進口的雷克薩斯車就夠了,行駛平順安靜,底盤舒適,外觀好看有高檔感,還要什麼自行車呢?況且他們都是日常上下班代步,再高的動力在城市也發揮不出來。

都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?

3、外觀太美了

不得不說,這一代雷克薩斯的設計語言太好看了,而且即使是ES的入門車型,也不會降低外觀的高檔感,真的太成功了。30萬的車50萬的外觀,還要什麼自行車。

所以如果你是想要購買ES的用戶,首先弄清楚自己的用車場景,需不需要經常跑高速,最重要的還是預算多少,混動的雷克薩斯當然是產品力最佳最能代表雷克薩斯的車型,但如果你預算吃緊又只是上下班代步,買ES200又何樂而不為呢?

徘徊的胖大海
2019-01-13

針對這個問題,我覺得很有必要嚴謹一點分析,樓主提到兩點:一、ES200肉不肉,二、為什麼豐田不換臺發動機

首先從全新的ES來看,ES分別有2.0升ES200、2.5L的ES260、以及2.5L的雙擎ES300h。(附:國外市場有3.5L的ES350)

都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?

一、 雷克薩斯ES200擁有4缸167馬力,配6AT手自一體的一款中大型車,看到167馬力,很多人估計就會想到凱美瑞,這不就是凱美瑞換殼了嗎。先不討論是不是就簡單換殼的事情。我們先看定價,這款入門款的雷克薩斯ES200指導價為27.9萬。作為豪華品牌的中大型車,敢問還有哪個豪華品牌的中大型車是如此低的廠商定價。所以不難看出,雷克薩斯出一款ES200,目的就是為了廣大國人的需求,那就是大大大的豪華品牌車,同時價格是相當於一輛普通中型車貴一點的價格就能夠買到的。

都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?

二、 那麼我們回到問題上,ES200到底肉不肉,對於凱美瑞的167馬力,我個人感受動力是充沛的,當然槓精可能會說了,你確定高速充沛,作為自然吸氣低功率版本,我就不跟你槓了。回到問題上,這套動力換到ES200上,凱美瑞車重1.5噸,ES200車重1.6噸,兩者相差0.1噸,你要是問我肉不肉,這還真不是感覺能感覺出來的。以雷克薩斯的噪音控制,營造的舒適駕乘氛圍,已經忘卻的那細微的動力差別。

都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?

三、 從文章開頭列出的ES的動力版本,雷克薩斯為什麼不換髮動機,相信已經顯然易見了,ES200目的就是降低門檻,以儘可能低的價格獲得更多的受眾人群。在這之上,ES提供2.0L,2.5L,3.5L(國外)多款動力可供選擇。

綜上所述,只針對本系ES對比,不對比其它品牌,如果大家希望一款起步不肉的ES,那就選擇雙擎ES300h,電機在起步階段的動力輸出更加迅速,這是ES200和ES260無法比的。如果希望中後段不肉的,那就選擇ES260,功率扭矩更高,對於高速行駛提速加速都有更好的連貫性輸出。

9898看世界
2019-01-09

每個車的品牌車系和車型都有相應的定位,個人感覺ES系列就是定位於精緻小資的居家生活用車,沒怎麼接觸過雷克薩斯,開過幾次鄰居的上一代雷克薩斯Es240,鄰居是我老鄉,逢年過節一起開車回過老家。進入車內的感覺就是感覺內飾精緻,座椅確實舒服,但是開起來的行駛質感確實和同級別的BBA差點意思,開過A4,新款奔馳E300,坐過老款A8.五系沒接觸過,不做對比。怎麼講呢,比如說過個減速帶或者小坑之類的,雷車的地盤就是感覺沒那麼整,不像德系美系的車感覺車子是一個整體。說到ES200,光看動力參數,確實慘不忍睹,別說什麼沒有肉車只有肉人,還有一句話叫巧婦難為無米之炊,沒有這個功率儲備把油門往死裡踩也沒用;又有人會說,開個車至於嗎,又不是開飛機,這就對了,說到這就有答案了,還是那句話,車系品牌的定位不同,es200的存在就是拉低這個產品線的售價,定位於品牌,內飾,精緻居家生活的人群。


都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?
车市新风向
2019-03-22

你好,非常感謝邀請回答問題


本人就是雷克薩斯es200 的車主,下面我會通過我的用車體驗和你分享一下我的看法。


首先,是車型的定位決定的。雷克薩斯的es在豐田的定位中,是一輛比較沉穩的入門級車型,豐田的目標不是把它造的很運動,因為豐田知道這個市場的競爭對手是德系的奔馳寶馬奧迪的c級、3系和A4L,如果還會造一輛運動型的轎車,硬碰硬,絕對是贏不了BBA的,所以就定位在舒適性。如果本末倒置了,對豐田的雷克薩斯來說es就將是一款不倫不類的產品。


其次,對於技術的要求。在豐田這個汽車界的來頭來說,他們有自己非常嚴格技術輸出要求,如果不是絕對成熟的技術,他們是不會推向社會的,況且是雷克薩斯這樣的高端品牌。其實發動機也是,對於雷克薩斯來說,為了保證產品的絕對高品質,他們會用一些不是很新的技術,這樣可以保證出錯率。


最後是雷克薩斯對於自己產品的要求。豐田不僅要求雷克薩斯有超高的乘坐品質,要求他有不錯的燃油經濟性,所以es的動力並不是這個級別車的特點。

都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?


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terryjen
2019-12-27

日本人最精明,早就調查過客戶群體,這幫人也基本上就是要買個價格低一點的豪華車裝點面子,性能並不在意。如果有1.8L的,便宜1萬,說不定更是銷量主流。

所以只看到橫衝直撞的Bba,沒怎麼見過日系豪華橫衝直撞。真不是修養好,只是動力弱而已。

當你開著動力好的車的時候,等候其他車慢吞吞加速,自己又著急的時候,是非常煎熬的。當然會輕點油門就衝過去了。

以前我也會罵這種衝的快亂插的,急什麼,生孩子去啊?在自己開了百公里加速7秒左右的車,就知道為什麼了。

當然這樣油耗也高一些,你看日粉又會說沒有日本車省油。開車的狀態不一樣,油耗差2~3個非常正常。

青主评车
2019-12-28

搭載2.0發動機是ES車系的一貫習慣。歷代ES都與凱美瑞共享底盤,最一代(車架號XV70)依然與第八發凱美瑞共享,配套的2.0L+6AT動力總成與ES完美搭配,而且還能有效拉低車系售價。

不然,你以為27.90萬的ES是怎麼來的?

ES200雖然肉,而且是非一般的肉(“破百”時間快接近13秒了),但其搭載的型號為6AR-FSE的2.0L發動機卻一點都不落後。

這款機器採用了VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統,能以阿特金森循環和奧托循環兩種循環模式工作,能達到最高12.7:1的壓縮比。另外,6AR-FSE發動機還擁有豐田D-4S雙噴射系統以及水冷EGR廢汽再循環技術,燃油效率有效下降。

這臺2.0L發動機在6500rpm時能輸出最大功率123kW,在4500rpm時輸出最大扭矩199N·m,與同級2.0L發動機相比,其高轉表現比較凸出,這與其86mm*86mm的缸體結構有著密切關係。

所以,別看不起這臺發動機,想要找一臺更好的還不容易。只不過比凱美瑞更大更重的車身,讓ES200發揮不出該有的性能。但從車型定位來說,ES200似乎已經找不到比6AR-FSE更合適的機器了。

(DA文西)


都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?
淡墨车事
2019-12-27

大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽車問答內容,歡迎各位關注。

關於這個問題,首先我們要了解一下ES200到底肉不肉,有多肉的問題,根據雷克薩斯的定位,ES200本來就是入門級別的產品。

都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?
我記得我很早以前坐過一個朋友的ES350,也就是上上一代的雷克薩斯ES,大概是2009年的時候,他那臺車落地六十多萬,那麼現在如果豐田把ES繼續用上3.5的自然吸氣發動機,可想而知是什麼價錢,而且從上上一代的ES240開始,雷克薩斯這個系列的產品就本著拉低門檻的作用,低排量的發動機可以有效的降低成本,拉低售價。

都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?
而且問題的關鍵是ES200這個車,你要說它肉,我也認同,的確是那種後勁不足的感覺,畢竟定位是中大型車,但是從調教上來說,雷克薩斯給這款車的油門調教的很靈敏,市區內代步其實還好,就是在高速狀態下,或者是滿載的時候,沒有那麼重動力儲備很足,源源不斷的感覺,況且這個車整個的調性都是偏舒適的。

都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?
另外就是,ES系列在國內有不適只有ES200這一個型號,還有動力更好的ES260和ES300H,只是願不願意多花錢罷了,實在不行,還有前置後驅,2.0T發動機的GS系列,而ES系列的定位本質上就是以舒適性為目的的,即便是ES300H,更多的也是側重舒適性和平順性,而不是性能。

都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?
其實大家可以考慮一個問題就是,廠家所推出的產品,本質上都是為了賺錢的,特別是這種銷量大戶,消費者願意買,廠家願意造,這是兩廂情願的事情,要不然ES200的銷量哪來的,而且既然銷量不錯,就證明車主們還是認可的,可能有些人買車根本就不會在乎性能這方面的,只覺得開著可以,坐著舒服,價格在自己的預算範圍之內就行了,而且這些人還不是少數,並不是每個人都會研究的很透徹的。

以上僅代表作者的個人看法,希望對您有所參考。

muyue1536
2019-12-28

產品是別人做的,錢確是在你口袋裡,性價比怎麼樣,你自己考量,閒肉的買別的車,吐槽有意思?

想要雷車的品質,設計,又想要動力,可以上300,覺得貴沒錢,要麼買200,要麼買別的品牌,比如凱迪拉克,奧迪,甚至英菲尼迪。

這麼多產品在那裡,自己選擇自己覺得適合自己的產品,買賣公平,不理解老是說200肉的人什麼心態,覺得肉就別買啊。

真正應該吐槽的是加價銷售,國家也應該管一管,你定了出廠價,賣的時候卻提價銷售,有見過打折促銷的,沒見過加價1.2倍賣的,既然你要加價銷售,定價就不應該這麼低,定價低你算不算虛假宣傳?

老胡评车
2019-01-10

因為豐田要賺錢啊,雷克薩斯一直為了維持自己高品質的品牌形象,一直採取進口的方式。好不容易靠著凱美瑞上的這套動力總成,把ES系列的售價拉到30到以內,現在你說要它換一臺發動機,那豐田是要漲價呢還是少賺錢呢?

除了動力比較弱,底盤隔音比BBA對手差,ES200其他方面的競爭力還是可以的。加上這車還有4年10萬公里質保,又是純進口,而且新一代的ES真的很帥。所以這一代ES一直加價還得等車,以至於雷克薩斯銷售都說出了“加價一萬這種優惠我們給不了”的神言論……

都說雷克薩斯es200肉,那麼廠家為什麼不換一臺發動機?

而且豐田的營銷確實夠厲害,他對市場細分把握的很到位。ES200就是針對那種不愛麻煩,比較佛系,對動力需求很低的那類消費者。豐田的策略也很雞賊,ES200定價其實挺合理的,但是凱美瑞同款發動機變速箱,215輪胎,這讓很多人不能接受。

大家想想吧,1.5噸的凱美瑞,大家都有人說肉,同樣動力系統的ES200有1.6噸,肯定更多人說肉了。豐田的意思很明白,受不了你可以買2.5L的啊。但是2.5L頂配比2.0L頂配沒多幾個配置,價格卻貴了10萬,賺錢太狠了。

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