李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

寶馬5系是目前最主流的緊湊級豪華中大型車，對飈奧迪a6l和奔馳e級，2019年前三個月5繫累計售出新車3.24萬臺，平均月銷穩定在萬臺以上，市場表現在同級別中稍遜於奔馳e。

寶馬530最低配也就是530li領先，這款車外觀設計大氣沉穩，其中豪華套裝更加幹練居家有商務範兒，而運動套裝則更加張揚個性，前臉咧脣富有層次，後尾部的黑色包圍也非常有辨識度。消費者可以更具自己的喜好進行選擇。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

寶馬5系是目前最主流的緊湊級豪華中大型車，對飈奧迪a6l和奔馳e級，2019年前三個月5繫累計售出新車3.24萬臺，平均月銷穩定在萬臺以上，市場表現在同級別中稍遜於奔馳e。

寶馬530最低配也就是530li領先，這款車外觀設計大氣沉穩，其中豪華套裝更加幹練居家有商務範兒，而運動套裝則更加張揚個性，前臉咧脣富有層次，後尾部的黑色包圍也非常有辨識度。消費者可以更具自己的喜好進行選擇。

動力方面，530搭載的是一臺2.0t的高功版發動機，參數為185千瓦，最大扭矩350牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績6.9秒，加速感覺順滑澎湃，深踩一腳推背感十足。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

寶馬5系是目前最主流的緊湊級豪華中大型車，對飈奧迪a6l和奔馳e級，2019年前三個月5繫累計售出新車3.24萬臺，平均月銷穩定在萬臺以上，市場表現在同級別中稍遜於奔馳e。

寶馬530最低配也就是530li領先，這款車外觀設計大氣沉穩，其中豪華套裝更加幹練居家有商務範兒，而運動套裝則更加張揚個性，前臉咧脣富有層次，後尾部的黑色包圍也非常有辨識度。消費者可以更具自己的喜好進行選擇。

動力方面，530搭載的是一臺2.0t的高功版發動機，參數為185千瓦，最大扭矩350牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績6.9秒，加速感覺順滑澎湃，深踩一腳推背感十足。

底盤方面，懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教更加向舒適性傾斜，濾震柔和度更高，對於細碎顛簸和大的坑窪都能處理的很好，在這方面比e級有過之而無不及。同時在你需要激烈駕駛的時候又能有不錯的支撐，開起來依然快意十足。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

寶馬5系是目前最主流的緊湊級豪華中大型車，對飈奧迪a6l和奔馳e級，2019年前三個月5繫累計售出新車3.24萬臺，平均月銷穩定在萬臺以上，市場表現在同級別中稍遜於奔馳e。

寶馬530最低配也就是530li領先，這款車外觀設計大氣沉穩，其中豪華套裝更加幹練居家有商務範兒，而運動套裝則更加張揚個性，前臉咧脣富有層次，後尾部的黑色包圍也非常有辨識度。消費者可以更具自己的喜好進行選擇。

動力方面，530搭載的是一臺2.0t的高功版發動機，參數為185千瓦，最大扭矩350牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績6.9秒，加速感覺順滑澎湃，深踩一腳推背感十足。

底盤方面，懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教更加向舒適性傾斜，濾震柔和度更高，對於細碎顛簸和大的坑窪都能處理的很好，在這方面比e級有過之而無不及。同時在你需要激烈駕駛的時候又能有不錯的支撐，開起來依然快意十足。

內飾方面，豪華氛圍和人機工程兼顧，讓人看起來有逼格，同時用起來也頗為順手。像全液晶儀表都是標配，12.3英寸的觸控懸浮大屏搭配第六代idrive系統，支持手勢，語音，旋鈕等多重交互，即使在行車過程中盲操也沒有多少壓力。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

寶馬5系是目前最主流的緊湊級豪華中大型車，對飈奧迪a6l和奔馳e級，2019年前三個月5繫累計售出新車3.24萬臺，平均月銷穩定在萬臺以上，市場表現在同級別中稍遜於奔馳e。

寶馬530最低配也就是530li領先，這款車外觀設計大氣沉穩，其中豪華套裝更加幹練居家有商務範兒，而運動套裝則更加張揚個性，前臉咧脣富有層次，後尾部的黑色包圍也非常有辨識度。消費者可以更具自己的喜好進行選擇。

動力方面，530搭載的是一臺2.0t的高功版發動機，參數為185千瓦，最大扭矩350牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績6.9秒，加速感覺順滑澎湃，深踩一腳推背感十足。

底盤方面，懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教更加向舒適性傾斜，濾震柔和度更高，對於細碎顛簸和大的坑窪都能處理的很好，在這方面比e級有過之而無不及。同時在你需要激烈駕駛的時候又能有不錯的支撐，開起來依然快意十足。

內飾方面，豪華氛圍和人機工程兼顧，讓人看起來有逼格，同時用起來也頗為順手。像全液晶儀表都是標配，12.3英寸的觸控懸浮大屏搭配第六代idrive系統，支持手勢，語音，旋鈕等多重交互，即使在行車過程中盲操也沒有多少壓力。

售價方面，2019款寶馬530li領先，官方指導價46.39萬，優惠幅度在4.59萬，終端裸車成交價41.8萬左右，全部落地再加購置稅36034，車船稅480，強險950，商業險11556，上牌500，共合計46.75萬左右。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li性價比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li性價比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

既然題主還問到這車怎麼樣，我就分享一下我試駕的心得吧。

525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li性價比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

既然題主還問到這車怎麼樣，我就分享一下我試駕的心得吧。

525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，新525的加速表現理論上應該比老520更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li依然是8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼衝勁兒了。當然不可否認8AT變速箱匹配得依然很好，急加速時的響應速度很快，換擋時動力連貫而平順。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是跟老款比有點兒當不起25的尾標。

530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li性價比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

既然題主還問到這車怎麼樣，我就分享一下我試駕的心得吧。

525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，新525的加速表現理論上應該比老520更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li依然是8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼衝勁兒了。當然不可否認8AT變速箱匹配得依然很好，急加速時的響應速度很快，換擋時動力連貫而平順。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是跟老款比有點兒當不起25的尾標。

530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。另外，525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

底盤懸掛，這一代5系更偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li性價比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

既然題主還問到這車怎麼樣，我就分享一下我試駕的心得吧。

525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，新525的加速表現理論上應該比老520更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li依然是8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼衝勁兒了。當然不可否認8AT變速箱匹配得依然很好，急加速時的響應速度很快，換擋時動力連貫而平順。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是跟老款比有點兒當不起25的尾標。

530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。另外，525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

底盤懸掛，這一代5系更偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。

轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。

車內空間及乘坐感受，525和530就沒有本質區別了。考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，前排座椅支撐和包裹也很好，重點聊聊後排吧。我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li性價比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

既然題主還問到這車怎麼樣，我就分享一下我試駕的心得吧。

525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，新525的加速表現理論上應該比老520更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li依然是8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼衝勁兒了。當然不可否認8AT變速箱匹配得依然很好，急加速時的響應速度很快，換擋時動力連貫而平順。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是跟老款比有點兒當不起25的尾標。

530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。另外，525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

底盤懸掛，這一代5系更偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。

轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。

車內空間及乘坐感受，525和530就沒有本質區別了。考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，前排座椅支撐和包裹也很好，重點聊聊後排吧。我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li性價比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

既然題主還問到這車怎麼樣，我就分享一下我試駕的心得吧。

525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，新525的加速表現理論上應該比老520更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li依然是8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼衝勁兒了。當然不可否認8AT變速箱匹配得依然很好，急加速時的響應速度很快，換擋時動力連貫而平順。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是跟老款比有點兒當不起25的尾標。

530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。另外，525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

底盤懸掛，這一代5系更偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。

轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。

車內空間及乘坐感受，525和530就沒有本質區別了。考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，前排座椅支撐和包裹也很好，重點聊聊後排吧。我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。

值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li性價比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

既然題主還問到這車怎麼樣，我就分享一下我試駕的心得吧。

525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，新525的加速表現理論上應該比老520更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li依然是8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼衝勁兒了。當然不可否認8AT變速箱匹配得依然很好，急加速時的響應速度很快，換擋時動力連貫而平順。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是跟老款比有點兒當不起25的尾標。

530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。另外，525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

底盤懸掛，這一代5系更偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。

轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。

車內空間及乘坐感受，525和530就沒有本質區別了。考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，前排座椅支撐和包裹也很好，重點聊聊後排吧。我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。

值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的

5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li性價比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

既然題主還問到這車怎麼樣，我就分享一下我試駕的心得吧。

525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，新525的加速表現理論上應該比老520更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li依然是8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼衝勁兒了。當然不可否認8AT變速箱匹配得依然很好，急加速時的響應速度很快，換擋時動力連貫而平順。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是跟老款比有點兒當不起25的尾標。

530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。另外，525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

底盤懸掛，這一代5系更偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。

轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。

車內空間及乘坐感受，525和530就沒有本質區別了。考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，前排座椅支撐和包裹也很好，重點聊聊後排吧。我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。

值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的

5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li性價比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

既然題主還問到這車怎麼樣，我就分享一下我試駕的心得吧。

525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，新525的加速表現理論上應該比老520更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li依然是8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼衝勁兒了。當然不可否認8AT變速箱匹配得依然很好，急加速時的響應速度很快，換擋時動力連貫而平順。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是跟老款比有點兒當不起25的尾標。

530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。另外，525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

底盤懸掛，這一代5系更偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。

轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。

車內空間及乘坐感受，525和530就沒有本質區別了。考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，前排座椅支撐和包裹也很好，重點聊聊後排吧。我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。

值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的

5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。

接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了帶隨動轉向的勺子燈給差評。

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li性價比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

既然題主還問到這車怎麼樣，我就分享一下我試駕的心得吧。

525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，新525的加速表現理論上應該比老520更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li依然是8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼衝勁兒了。當然不可否認8AT變速箱匹配得依然很好，急加速時的響應速度很快，換擋時動力連貫而平順。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是跟老款比有點兒當不起25的尾標。

530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。另外，525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

底盤懸掛，這一代5系更偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。

轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。

車內空間及乘坐感受，525和530就沒有本質區別了。考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，前排座椅支撐和包裹也很好，重點聊聊後排吧。我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。

值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的

5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。

接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了帶隨動轉向的勺子燈給差評。

530Li最低配就是530Li領先型。以目前北京地區上個月的價格為例，530Li領先型裸車40萬出頭，算上強姦裝飾、購置稅和七七八八的雜費，落地45-46萬。相比之下，它比裸車便宜3萬多的525Li性價比更高。因為從價格和配置來看，這3萬多的差價買到的不僅是更充沛的動力（賬面多了近70馬力），還有更豐富的配置和功能，可以值回票價。題主考慮530Li領先，我認為是明智的。除非真的是就差這3萬塊錢，又非要買5系不可，才值得考慮525。

既然題主還問到這車怎麼樣，我就分享一下我試駕的心得吧。

525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，新525的加速表現理論上應該比老520更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li依然是8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼衝勁兒了。當然不可否認8AT變速箱匹配得依然很好，急加速時的響應速度很快，換擋時動力連貫而平順。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是跟老款比有點兒當不起25的尾標。

530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。另外，525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

底盤懸掛，這一代5系更偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。

轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。

車內空間及乘坐感受，525和530就沒有本質區別了。考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，前排座椅支撐和包裹也很好，重點聊聊後排吧。我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。

值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的

5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。

接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了帶隨動轉向的勺子燈給差評。

我們就拿M運動套裝舉例，530Li系列最低配的領先型比525Li多了 分段式天窗、換擋撥片、真皮座椅（525Li為仿皮）、前排座椅加熱、後排老闆鍵、後排靠背調節（電動），這些配置加上強了不止一個級別的動力，價值絕對超過了3萬元的差價。另一方面，老款因為有520、525、528、535四個動力級別，528定價較高，即便是產品末期落地也要50萬+了，這一代5系你只需要落地45萬左右，就能把動力水平比老528更勝一籌的530Li開回家，個人感覺530Li領先型比老款528和現款525性價比都要高。

和高配530Li尊享相比，530Li領先型少了全景影像、感應尾門、四門無鑰匙進入、前排座椅通風、後排多媒體控制、全隨動轉向大燈（勺子燈）、哈曼卡頓音響、後排獨立空調、外後視鏡自動防眩目，差價4萬元左右，這些配置中錦上添花的居多，性價比不好一概而論，就看錢包和喜好哪個更重要了。

寶馬530定位是一款中大型豪華車，在國內有著較高的知名度，憑藉著不錯的操控性和良好的市場口碑，自上市以來一直有著不錯的市場銷量和口碑，經過幾次改款外觀和內飾都進行了全新升級。

寶馬530定位是一款中大型豪華車，在國內有著較高的知名度，憑藉著不錯的操控性和良好的市場口碑，自上市以來一直有著不錯的市場銷量和口碑，經過幾次改款外觀和內飾都進行了全新升級。

寶馬530定位是一款中大型豪華車，在國內有著較高的知名度，憑藉著不錯的操控性和良好的市場口碑，自上市以來一直有著不錯的市場銷量和口碑，經過幾次改款外觀和內飾都進行了全新升級。

外觀方面個人認為還是比較好看的，採用了家族式的外觀設計，雙腎式的進氣格柵顯得很精緻，扁平化的車頭非常大氣，跟寶馬7繫有著許多相似之處，車身側面從車頭到車尾貫穿式的腰線運動感十足，標誌性大燈設計非常好看，有著較高的辨識度。

內飾方面給人的感覺豪華感十足，做工用料都非常不錯，懸浮式的中控顯示屏凸顯了一些科技感，中控臺採用了大面積的桃木飾板加上鍍鉻條裝飾看起非常有檔次感，整體細節方面都非常優秀，符合當下年輕消費者的審美觀。

動力方面搭載了2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，匹配8速手自一體變速箱，換擋平順，百公里加速僅需7.6秒，深踩油門便有明顯的推背感，動力表現還是非常出色的。

寶馬530li最低配領先型官方指導價46.39萬，優惠後報價41.35萬，加上購置稅35333，保險11617，車船稅480，上牌500，全款落地價461430元。

寶馬530定位是一款中大型豪華車，在國內有著較高的知名度，憑藉著不錯的操控性和良好的市場口碑，自上市以來一直有著不錯的市場銷量和口碑，經過幾次改款外觀和內飾都進行了全新升級。

外觀方面個人認為還是比較好看的，採用了家族式的外觀設計，雙腎式的進氣格柵顯得很精緻，扁平化的車頭非常大氣，跟寶馬7繫有著許多相似之處，車身側面從車頭到車尾貫穿式的腰線運動感十足，標誌性大燈設計非常好看，有著較高的辨識度。

內飾方面給人的感覺豪華感十足，做工用料都非常不錯，懸浮式的中控顯示屏凸顯了一些科技感，中控臺採用了大面積的桃木飾板加上鍍鉻條裝飾看起非常有檔次感，整體細節方面都非常優秀，符合當下年輕消費者的審美觀。

動力方面搭載了2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，匹配8速手自一體變速箱，換擋平順，百公里加速僅需7.6秒，深踩油門便有明顯的推背感，動力表現還是非常出色的。

寶馬530li最低配領先型官方指導價46.39萬，優惠後報價41.35萬，加上購置稅35333，保險11617，車船稅480，上牌500，全款落地價461430元。

大家好我是《孔夫子說車》有6年的4S店工作經驗，買車用車問題歡迎大家關注。

今天說的這款車就是我們常見寶馬530LI，這款車說實話配置和設計都很不錯，現在人注重的是細節，寶馬530就是做到了這一點，首先顏值是他的第一首選，他不像普通車型，他顯示出了一種高貴、優雅的身份，下面我們就來了解一下低配530LI到底如何！

外觀

首先外觀方面，家族式的前臉設計，加上犀利的線條搭配設計的運動範十足，同時流線型的車身設計成為了生意場的忠實夥伴，同時這款車顏值的高低不能跟他相提並論，寶馬的設計以注重身份為目的，而寶馬530Li的設計特別追求這一點，隨之而來的就是銷量，相比奧迪A6L、奔馳c系列，都有同臺競爭，在銷量上三款品牌都有著各自優異的表現，下面我們再來說說內飾方面的設計吧！

今天說的這款車就是我們常見寶馬530LI，這款車說實話配置和設計都很不錯，現在人注重的是細節，寶馬530就是做到了這一點，首先顏值是他的第一首選，他不像普通車型，他顯示出了一種高貴、優雅的身份，下面我們就來了解一下低配530LI到底如何！

外觀

首先外觀方面，家族式的前臉設計，加上犀利的線條搭配設計的運動範十足，同時流線型的車身設計成為了生意場的忠實夥伴，同時這款車顏值的高低不能跟他相提並論，寶馬的設計以注重身份為目的，而寶馬530Li的設計特別追求這一點，隨之而來的就是銷量，相比奧迪A6L、奔馳c系列，都有同臺競爭，在銷量上三款品牌都有著各自優異的表現，下面我們再來說說內飾方面的設計吧！

內飾

內飾是一款車身份的象徵，他與外觀相結合與動力相匹配，寶馬530Li內飾設計堪稱經典與完美的結合，低配版的530Li缺少的就是科技感的功能配置，相比其他方面還是很實用的，這款車內飾設計非常嚴密，首先看到的就是懸浮式液晶顯示屏、隨之而來的就是他的舒適感，座椅的做工精細，明瞭的縫製工藝體現了這款品牌的技術層面，在基本功能領域，該車配備GPS導航、多功能方向盤、反光鏡摺疊、座椅調節等等。

今天說的這款車就是我們常見寶馬530LI，這款車說實話配置和設計都很不錯，現在人注重的是細節，寶馬530就是做到了這一點，首先顏值是他的第一首選，他不像普通車型，他顯示出了一種高貴、優雅的身份，下面我們就來了解一下低配530LI到底如何！

外觀

首先外觀方面，家族式的前臉設計，加上犀利的線條搭配設計的運動範十足，同時流線型的車身設計成為了生意場的忠實夥伴，同時這款車顏值的高低不能跟他相提並論，寶馬的設計以注重身份為目的，而寶馬530Li的設計特別追求這一點，隨之而來的就是銷量，相比奧迪A6L、奔馳c系列，都有同臺競爭，在銷量上三款品牌都有著各自優異的表現，下面我們再來說說內飾方面的設計吧！

內飾

內飾是一款車身份的象徵，他與外觀相結合與動力相匹配，寶馬530Li內飾設計堪稱經典與完美的結合，低配版的530Li缺少的就是科技感的功能配置，相比其他方面還是很實用的，這款車內飾設計非常嚴密，首先看到的就是懸浮式液晶顯示屏、隨之而來的就是他的舒適感，座椅的做工精細，明瞭的縫製工藝體現了這款品牌的技術層面，在基本功能領域，該車配備GPS導航、多功能方向盤、反光鏡摺疊、座椅調節等等。

安全配置：車身穩定系統、ABS防抱死功能、胎壓監測系統、上坡輔助系統等等，齊全的配置成為了消費者的認可。

動力表現

530Li動力方面搭載了2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速僅需7.6秒，加速穩定、提速更是推背感十足。

今天說的這款車就是我們常見寶馬530LI，這款車說實話配置和設計都很不錯，現在人注重的是細節，寶馬530就是做到了這一點，首先顏值是他的第一首選，他不像普通車型，他顯示出了一種高貴、優雅的身份，下面我們就來了解一下低配530LI到底如何！

外觀

首先外觀方面，家族式的前臉設計，加上犀利的線條搭配設計的運動範十足，同時流線型的車身設計成為了生意場的忠實夥伴，同時這款車顏值的高低不能跟他相提並論，寶馬的設計以注重身份為目的，而寶馬530Li的設計特別追求這一點，隨之而來的就是銷量，相比奧迪A6L、奔馳c系列，都有同臺競爭，在銷量上三款品牌都有著各自優異的表現，下面我們再來說說內飾方面的設計吧！

內飾

內飾是一款車身份的象徵，他與外觀相結合與動力相匹配，寶馬530Li內飾設計堪稱經典與完美的結合，低配版的530Li缺少的就是科技感的功能配置，相比其他方面還是很實用的，這款車內飾設計非常嚴密，首先看到的就是懸浮式液晶顯示屏、隨之而來的就是他的舒適感，座椅的做工精細，明瞭的縫製工藝體現了這款品牌的技術層面，在基本功能領域，該車配備GPS導航、多功能方向盤、反光鏡摺疊、座椅調節等等。

安全配置：車身穩定系統、ABS防抱死功能、胎壓監測系統、上坡輔助系統等等，齊全的配置成為了消費者的認可。

動力表現

530Li動力方面搭載了2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速僅需7.6秒，加速穩定、提速更是推背感十足。

落地價

寶馬530Li低配版官方指導價：46.39萬元，優惠4.5萬元，實際價418900元，購置稅32800元，保險13700元，車船稅480元，上牌費120元。

今天說的這款車就是我們常見寶馬530LI，這款車說實話配置和設計都很不錯，現在人注重的是細節，寶馬530就是做到了這一點，首先顏值是他的第一首選，他不像普通車型，他顯示出了一種高貴、優雅的身份，下面我們就來了解一下低配530LI到底如何！

外觀

首先外觀方面，家族式的前臉設計，加上犀利的線條搭配設計的運動範十足，同時流線型的車身設計成為了生意場的忠實夥伴，同時這款車顏值的高低不能跟他相提並論，寶馬的設計以注重身份為目的，而寶馬530Li的設計特別追求這一點，隨之而來的就是銷量，相比奧迪A6L、奔馳c系列，都有同臺競爭，在銷量上三款品牌都有著各自優異的表現，下面我們再來說說內飾方面的設計吧！

內飾

內飾是一款車身份的象徵，他與外觀相結合與動力相匹配，寶馬530Li內飾設計堪稱經典與完美的結合，低配版的530Li缺少的就是科技感的功能配置，相比其他方面還是很實用的，這款車內飾設計非常嚴密，首先看到的就是懸浮式液晶顯示屏、隨之而來的就是他的舒適感，座椅的做工精細，明瞭的縫製工藝體現了這款品牌的技術層面，在基本功能領域，該車配備GPS導航、多功能方向盤、反光鏡摺疊、座椅調節等等。

安全配置：車身穩定系統、ABS防抱死功能、胎壓監測系統、上坡輔助系統等等，齊全的配置成為了消費者的認可。

動力表現

530Li動力方面搭載了2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速僅需7.6秒，加速穩定、提速更是推背感十足。

落地價

寶馬530Li低配版官方指導價：46.39萬元，優惠4.5萬元，實際價418900元，購置稅32800元，保險13700元，車船稅480元，上牌費120元。

落地價：418900+32800+13700+480+120=466000元。

寶馬車一直以來是大家的最愛，所以有很多人都想入手寶馬系列，今天我想為大家安利一下寶馬530Li。因為我覺得這個車的太棒了。

寶馬車一直以來是大家的最愛，所以有很多人都想入手寶馬系列，今天我想為大家安利一下寶馬530Li。因為我覺得這個車的太棒了。

首先，寶馬530Li報價是43.99-66.59萬。那有人就會想問它的配置怎麼樣？下面就跟大家說一下：寶馬530Li的車型比之前好看了很多，之前有一些圓潤，現在感覺更加時尚，線條感很強，給人的視覺效果特別棒。再說說它的操作面板，採用了更加有質感渡鉻裝飾，看起來超級高級。然後更值的一提的是它的座椅還能通風加熱，高配版的還能電動調節座椅肩部頭枕等，坐著開車變成了一種享受。而且它的隔音效果也是沒得說，靜謐性很好。

總結一下，不得不承認寶馬530Li真的很高級，是值得入手的一款車。

觀點2

寶馬530li的外形不怎麼驚豔，看起來很普通，很低調，絲毫不起眼。但內飾還是不錯的，舒適性也是很好，尤其是減震方面做的很好，胎噪也不大。隔音效果很好。

寶馬車一直以來是大家的最愛，所以有很多人都想入手寶馬系列，今天我想為大家安利一下寶馬530Li。因為我覺得這個車的太棒了。

首先，寶馬530Li報價是43.99-66.59萬。那有人就會想問它的配置怎麼樣？下面就跟大家說一下：寶馬530Li的車型比之前好看了很多，之前有一些圓潤，現在感覺更加時尚，線條感很強，給人的視覺效果特別棒。再說說它的操作面板，採用了更加有質感渡鉻裝飾，看起來超級高級。然後更值的一提的是它的座椅還能通風加熱，高配版的還能電動調節座椅肩部頭枕等，坐著開車變成了一種享受。而且它的隔音效果也是沒得說，靜謐性很好。

總結一下，不得不承認寶馬530Li真的很高級，是值得入手的一款車。

觀點2

寶馬530li的外形不怎麼驚豔，看起來很普通，很低調，絲毫不起眼。但內飾還是不錯的，舒適性也是很好，尤其是減震方面做的很好，胎噪也不大。隔音效果很好。

操控臺很有科技感，操控方面極佳，不會因為車大不好開，讓人感覺操控起來很簡單。沒有長時間接觸， 它的操控性是完全不用擔心的，寶馬車以超強的操控性著名。經濟條件相對可以的人，現在正是入手寶馬li的好時機。它會滿足你對車所有的幻想，絕不會讓你失望。

北京地區

裸車39到40萬之間，談的便宜一般是39.5萬左右

裝飾：6800到16800不等，看裝飾內容

保險：基本險一萬，全險超過一萬五

購置稅：38萬左右

上牌費：3000

貸款服務費是貸款額3個點

以上是真實購車的價格，我剛買的5系，這些費用都有的，綜合下來落地價格在45.5萬到47萬左右。

一般46萬就不算貴，像我們多個人一起買不到46萬落地

你好！寶馬530li的最低配置的為寶馬5系 2019款 530Li 領先型 它的官方指導價為46.39萬元。在土豆新車平臺的車身價為39-40萬元左右，加上一些必要的花費（購置稅，報牌費，車船使用稅，機動車交通事故責任強制保險等），如果你沒有買保險的話，最終的預估總價會在43.7萬元左右，平臺不強制保險和加裝，所以落地價在43.7萬元左右其實是很合算了！

寶馬530li的外形看起來很普通，很低調，絲毫不起眼。但內飾還是不錯的，舒適性也是很好，尤其是減震方面做的很好，胎噪也不大。隔音效果很好。低配版的530Li缺少的就是科技感的功能配置，相比其他方面還是很實用的，這款車內飾設計非常嚴密，首先看到的就是懸浮式液晶顯示屏、隨之而來的就是他的舒適感，座椅的做工精細，明瞭的縫製工藝體現了這款品牌的技術層面，在基本功能領域，該車配備GPS導航、多功能方向盤、反光鏡摺疊、座椅調節等等。動力方面，530搭載的是一臺2.0t的高功版發動機，參數為185千瓦，最大扭矩350牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績6.9秒，加速感覺順滑澎湃，深踩一腳推背感十足。

您還可以上土豆新車瞭解其他更多車型的報價以及其他信息。買車，用車，就上【土豆新車】！

44萬就可以拿下

我落地36萬，

最近也在考慮530，可惜北京的價格降得不給力