向各位老闆請教2019款大眾朗逸1.5L自動擋,坐五個人開空調,跑高速動力夠不夠?

10 個回答
遗忘的双休日
2019-07-15

2018年10月份買的,1.5舒適,市區動力確實比其他車要差,但是隻要捨得給油,也還不錯。至於高速,還行吧,主要是前期起步提速比較慢,跑起來速度穩住了,還不錯。100km/h轉速2000多點,120km/h轉速2400左右。最高跑過150多,轉速3200左右。至於1.4T280,確實動力足,但是渦輪增壓加乾式雙離合組合,後期維護保養,不省心。工薪階層,代步工具,不敢碰,前段時間大眾還召回過。買1.5加6AT主要是用的放心!


2018年10月份買的,1.5舒適,市區動力確實比其他車要差,但是隻要捨得給油,也還不錯。至於高速,還行吧,主要是前期起步提速比較慢,跑起來速度穩住了,還不錯。100km/h轉速2000多點,120km/h轉速2400左右。最高跑過150多,轉速3200左右。至於1.4T280,確實動力足,但是渦輪增壓加乾式雙離合組合,後期維護保養,不省心。工薪階層,代步工具,不敢碰,前段時間大眾還召回過。買1.5加6AT主要是用的放心!



2018年10月份買的,1.5舒適,市區動力確實比其他車要差,但是隻要捨得給油,也還不錯。至於高速,還行吧,主要是前期起步提速比較慢,跑起來速度穩住了,還不錯。100km/h轉速2000多點,120km/h轉速2400左右。最高跑過150多,轉速3200左右。至於1.4T280,確實動力足,但是渦輪增壓加乾式雙離合組合,後期維護保養,不省心。工薪階層,代步工具,不敢碰,前段時間大眾還召回過。買1.5加6AT主要是用的放心!



咸鱼道道
2019-07-04

不好意思,我沒有開過新款的朗逸,我發表一下,我的小普桑的駕駛經驗吧。我的桑塔納是14年買的1.4排量的,排量有點小,當時學出駕駛證來就沒摸過車,買車也沒有什麼經驗,聽他們講1.4的很省油很省心,所以就變成了有車一族,。到現在也有5年多的時間了,平常也是自己在上下班代步用,城裡也跑不快,動力當然比不上大馬力的,但個人覺得蠻夠用的。

我每年跑高速的次數有限,但每次基本上都是拉5個人,當然是包括我了。出門串親戚的時候,後備箱裡還的拿禮品。動力嘛在高速上不是說隨有,只能說是能跑起來,跑120在3000轉左右,但是你想要的推背感也不會有的,油門踩到底,更本試不出來,速度慢慢的才能提上來。由此推想,朗逸1.5排量跑高速也沒什麼問題,就是後半段加速沒那麼理想。

这车好不好
2019-07-04

謝邀,2019款大眾朗逸1.5L自動擋我接觸過好幾輛,也親自開過一段時間。這款車型的動力真的很一般,其定位就是一款家用買菜車,市區代步用比較合適。你坐滿五個人開空調,還要去跑高速,那真的要把這小車累死了。也不是說不能跑,但駕駛體驗會非常的差,開起來具體感覺就是:起步非常的肉,高速超車一腳油門下去發動機轉速拉的很高了,但車子加速起來還是非常的慢

謝邀,2019款大眾朗逸1.5L自動擋我接觸過好幾輛,也親自開過一段時間。這款車型的動力真的很一般,其定位就是一款家用買菜車,市區代步用比較合適。你坐滿五個人開空調,還要去跑高速,那真的要把這小車累死了。也不是說不能跑,但駕駛體驗會非常的差,開起來具體感覺就是:起步非常的肉,高速超車一腳油門下去發動機轉速拉的很高了,但車子加速起來還是非常的慢

為什麼動力差,我們從動力總成上來分析:

老款的朗逸搭載的是1.6L發動機的,18款開始換用了1.5L發動機

新款1.5L直列4缸發動機,比老款1.6L發動機排量要小,在排氣側也加入了vvt,而且重新設計了活塞,將發動機的壓縮比提高至11:1,使得燃油效率性有所提升。工信部百公里油耗僅僅5.6L。(1.6L自動擋朗逸自動擋工信部百公里油耗是6.4L)

謝邀,2019款大眾朗逸1.5L自動擋我接觸過好幾輛,也親自開過一段時間。這款車型的動力真的很一般,其定位就是一款家用買菜車,市區代步用比較合適。你坐滿五個人開空調,還要去跑高速,那真的要把這小車累死了。也不是說不能跑,但駕駛體驗會非常的差,開起來具體感覺就是:起步非常的肉,高速超車一腳油門下去發動機轉速拉的很高了,但車子加速起來還是非常的慢

為什麼動力差,我們從動力總成上來分析:

老款的朗逸搭載的是1.6L發動機的,18款開始換用了1.5L發動機

新款1.5L直列4缸發動機,比老款1.6L發動機排量要小,在排氣側也加入了vvt,而且重新設計了活塞,將發動機的壓縮比提高至11:1,使得燃油效率性有所提升。工信部百公里油耗僅僅5.6L。(1.6L自動擋朗逸自動擋工信部百公里油耗是6.4L)

但動力性方面,最大隻有113馬力,發動機最大扭矩僅有145Nm(比舊款1.6L發動機還要小5Nm),仍然搭載6AT自動變速箱,官方的百公里加速時間就要14s。1.6L自動擋朗逸自動擋百公里加速時間是12.3s)這樣的動力參數無法帶給您任何駕駛激情。


因此,相較老款朗逸的1.6L自動擋,朗逸1.5L自動擋的燃油經濟性表現更優異,但動力反而更弱了


從總體上看,19款朗逸1.5L自動擋車型,採用了大眾汽車先進的MQB平臺,油耗低並且性能穩定,後期的保養費用和維修費用也非常低廉,家庭代步是足夠的,但滿載跑高速的話確實會有些動力不足。題主如果非常在意動力性,那我建議還是選擇更高級的朗逸1.4T車型吧。

歡迎關注“這車好不好”!我是一名高級二手車鑑定評估師,專業解答各種選車用車問題。關於2019款大眾朗逸1.5L自動檔的動力性,你有何看法?歡迎留言評論,大家一起交流!若同意我的觀點,就賞個贊吧。。。

学究又不正经的杂货铺
2019-07-15

我是15款朗逸1.4T車主,試駕過一次新款1.5L+6AT版本。先說結論吧,別說坐滿人、開空調、跑高速,就連坐兩個人的日常駕駛動力都很捉急。

我是15款朗逸1.4T車主,試駕過一次新款1.5L+6AT版本。先說結論吧,別說坐滿人、開空調、跑高速,就連坐兩個人的日常駕駛動力都很捉急。

大眾旗下所有1.5L和老1.6L機型都匹配來自愛信的6AT,代號AWF6F16,額定輸出扭矩只有160牛米,是一款非常廉價的AT,參數上與峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸氣發動機剛好適配。論絕對動力性,這臺發動機真的無力吐槽。根據38號的測試,1.5L的全新朗逸只跑出了12.6s的0-100km/h加速成績;汽車之家的測試成績更慘,13.52s才破百,80-120km/h的中途加速長達10.3秒,慢得不要不要的。

我是15款朗逸1.4T車主,試駕過一次新款1.5L+6AT版本。先說結論吧,別說坐滿人、開空調、跑高速,就連坐兩個人的日常駕駛動力都很捉急。

大眾旗下所有1.5L和老1.6L機型都匹配來自愛信的6AT,代號AWF6F16,額定輸出扭矩只有160牛米,是一款非常廉價的AT,參數上與峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸氣發動機剛好適配。論絕對動力性,這臺發動機真的無力吐槽。根據38號的測試,1.5L的全新朗逸只跑出了12.6s的0-100km/h加速成績;汽車之家的測試成績更慘,13.52s才破百,80-120km/h的中途加速長達10.3秒,慢得不要不要的。

我是15款朗逸1.4T車主,試駕過一次新款1.5L+6AT版本。先說結論吧,別說坐滿人、開空調、跑高速,就連坐兩個人的日常駕駛動力都很捉急。

大眾旗下所有1.5L和老1.6L機型都匹配來自愛信的6AT,代號AWF6F16,額定輸出扭矩只有160牛米,是一款非常廉價的AT,參數上與峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸氣發動機剛好適配。論絕對動力性,這臺發動機真的無力吐槽。根據38號的測試,1.5L的全新朗逸只跑出了12.6s的0-100km/h加速成績;汽車之家的測試成績更慘,13.52s才破百,80-120km/h的中途加速長達10.3秒,慢得不要不要的。

最近10年來,大眾的研發重點一直在各類渦輪增壓發動機上,包括1.4T/1.5T EA211、2.0T EA888、3.0T EA389,對這種小排量自然吸氣發動機幾乎沒有任何改進。這臺1.5L發動機雖然號稱是新款,但動力水平相比10年前還是原地踏步,骨子裡仍然是沒怎麼下功夫的廉價貨。

我是15款朗逸1.4T車主,試駕過一次新款1.5L+6AT版本。先說結論吧,別說坐滿人、開空調、跑高速,就連坐兩個人的日常駕駛動力都很捉急。

大眾旗下所有1.5L和老1.6L機型都匹配來自愛信的6AT,代號AWF6F16,額定輸出扭矩只有160牛米,是一款非常廉價的AT,參數上與峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸氣發動機剛好適配。論絕對動力性,這臺發動機真的無力吐槽。根據38號的測試,1.5L的全新朗逸只跑出了12.6s的0-100km/h加速成績;汽車之家的測試成績更慘,13.52s才破百,80-120km/h的中途加速長達10.3秒,慢得不要不要的。

最近10年來,大眾的研發重點一直在各類渦輪增壓發動機上,包括1.4T/1.5T EA211、2.0T EA888、3.0T EA389,對這種小排量自然吸氣發動機幾乎沒有任何改進。這臺1.5L發動機雖然號稱是新款,但動力水平相比10年前還是原地踏步,骨子裡仍然是沒怎麼下功夫的廉價貨。

這樣羸弱的動力儲備,在坐滿5人、開空調、跑高速這些高負荷工況疊加的用車場景之下,當然是不夠用的,甚至會比動力更強的車(比如1.4T 280TSI版本)更費油。比絕對動力性更差的是,這臺變速箱的調校給我的主觀動力感受比加速成績顯得更肉,拜它所賜,這車即便只坐兩人,不開空調,日常駕駛的動力表現也能把人給急死。

我是15款朗逸1.4T車主,試駕過一次新款1.5L+6AT版本。先說結論吧,別說坐滿人、開空調、跑高速,就連坐兩個人的日常駕駛動力都很捉急。

大眾旗下所有1.5L和老1.6L機型都匹配來自愛信的6AT,代號AWF6F16,額定輸出扭矩只有160牛米,是一款非常廉價的AT,參數上與峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸氣發動機剛好適配。論絕對動力性,這臺發動機真的無力吐槽。根據38號的測試,1.5L的全新朗逸只跑出了12.6s的0-100km/h加速成績;汽車之家的測試成績更慘,13.52s才破百,80-120km/h的中途加速長達10.3秒,慢得不要不要的。

最近10年來,大眾的研發重點一直在各類渦輪增壓發動機上,包括1.4T/1.5T EA211、2.0T EA888、3.0T EA389,對這種小排量自然吸氣發動機幾乎沒有任何改進。這臺1.5L發動機雖然號稱是新款,但動力水平相比10年前還是原地踏步,骨子裡仍然是沒怎麼下功夫的廉價貨。

這樣羸弱的動力儲備,在坐滿5人、開空調、跑高速這些高負荷工況疊加的用車場景之下,當然是不夠用的,甚至會比動力更強的車(比如1.4T 280TSI版本)更費油。比絕對動力性更差的是,這臺變速箱的調校給我的主觀動力感受比加速成績顯得更肉,拜它所賜,這車即便只坐兩人,不開空調,日常駕駛的動力表現也能把人給急死。

相比7速乾式雙離合,這臺1.5L+6AT僅有的優勢恐怕就只有平順性了。至少在頻繁起步停車和車速在換擋臨界點上下波動的工況,這臺6AT沒有DSG那種經典頓挫,對得起AT變速箱面對堵車時先天結構上的優勢。

我是15款朗逸1.4T車主,試駕過一次新款1.5L+6AT版本。先說結論吧,別說坐滿人、開空調、跑高速,就連坐兩個人的日常駕駛動力都很捉急。

大眾旗下所有1.5L和老1.6L機型都匹配來自愛信的6AT,代號AWF6F16,額定輸出扭矩只有160牛米,是一款非常廉價的AT,參數上與峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸氣發動機剛好適配。論絕對動力性,這臺發動機真的無力吐槽。根據38號的測試,1.5L的全新朗逸只跑出了12.6s的0-100km/h加速成績;汽車之家的測試成績更慘,13.52s才破百,80-120km/h的中途加速長達10.3秒,慢得不要不要的。

最近10年來,大眾的研發重點一直在各類渦輪增壓發動機上,包括1.4T/1.5T EA211、2.0T EA888、3.0T EA389,對這種小排量自然吸氣發動機幾乎沒有任何改進。這臺1.5L發動機雖然號稱是新款,但動力水平相比10年前還是原地踏步,骨子裡仍然是沒怎麼下功夫的廉價貨。

這樣羸弱的動力儲備,在坐滿5人、開空調、跑高速這些高負荷工況疊加的用車場景之下,當然是不夠用的,甚至會比動力更強的車(比如1.4T 280TSI版本)更費油。比絕對動力性更差的是,這臺變速箱的調校給我的主觀動力感受比加速成績顯得更肉,拜它所賜,這車即便只坐兩人,不開空調,日常駕駛的動力表現也能把人給急死。

相比7速乾式雙離合,這臺1.5L+6AT僅有的優勢恐怕就只有平順性了。至少在頻繁起步停車和車速在換擋臨界點上下波動的工況,這臺6AT沒有DSG那種經典頓挫,對得起AT變速箱面對堵車時先天結構上的優勢。

如果說老別克的6AT是經常思考人生,那新朗逸的6AT簡直是“賴床不起”。這臺發動機中低扭本來就很差,但變速箱調教風格一味圖省油,喜歡長期鎖止液力變矩器來提高傳動效率,並且通過積極升檔把轉速壓到1500轉以下,即使油門踩到一半也不情願降擋拉高轉速釋放動力,導致日常駕駛經常需要把油門踩到一半以上。起步、中途加速和環路跟車、高速超車都很力不從心,只能很佛系地開。具體表現如下:

除了0-25km/h,D擋下油門前1/4-1/3基本是空行程,主觀加速感受幾乎沒有;快踩到底才勉為其難地降1-2擋;踩下Kick Down開關才能降到轉速允許的最低檔位,輸出100%的動力。

我是15款朗逸1.4T車主,試駕過一次新款1.5L+6AT版本。先說結論吧,別說坐滿人、開空調、跑高速,就連坐兩個人的日常駕駛動力都很捉急。

大眾旗下所有1.5L和老1.6L機型都匹配來自愛信的6AT,代號AWF6F16,額定輸出扭矩只有160牛米,是一款非常廉價的AT,參數上與峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸氣發動機剛好適配。論絕對動力性,這臺發動機真的無力吐槽。根據38號的測試,1.5L的全新朗逸只跑出了12.6s的0-100km/h加速成績;汽車之家的測試成績更慘,13.52s才破百,80-120km/h的中途加速長達10.3秒,慢得不要不要的。

最近10年來,大眾的研發重點一直在各類渦輪增壓發動機上,包括1.4T/1.5T EA211、2.0T EA888、3.0T EA389,對這種小排量自然吸氣發動機幾乎沒有任何改進。這臺1.5L發動機雖然號稱是新款,但動力水平相比10年前還是原地踏步,骨子裡仍然是沒怎麼下功夫的廉價貨。

這樣羸弱的動力儲備,在坐滿5人、開空調、跑高速這些高負荷工況疊加的用車場景之下,當然是不夠用的,甚至會比動力更強的車(比如1.4T 280TSI版本)更費油。比絕對動力性更差的是,這臺變速箱的調校給我的主觀動力感受比加速成績顯得更肉,拜它所賜,這車即便只坐兩人,不開空調,日常駕駛的動力表現也能把人給急死。

相比7速乾式雙離合,這臺1.5L+6AT僅有的優勢恐怕就只有平順性了。至少在頻繁起步停車和車速在換擋臨界點上下波動的工況,這臺6AT沒有DSG那種經典頓挫,對得起AT變速箱面對堵車時先天結構上的優勢。

如果說老別克的6AT是經常思考人生,那新朗逸的6AT簡直是“賴床不起”。這臺發動機中低扭本來就很差,但變速箱調教風格一味圖省油,喜歡長期鎖止液力變矩器來提高傳動效率,並且通過積極升檔把轉速壓到1500轉以下,即使油門踩到一半也不情願降擋拉高轉速釋放動力,導致日常駕駛經常需要把油門踩到一半以上。起步、中途加速和環路跟車、高速超車都很力不從心,只能很佛系地開。具體表現如下:

除了0-25km/h,D擋下油門前1/4-1/3基本是空行程,主觀加速感受幾乎沒有;快踩到底才勉為其難地降1-2擋;踩下Kick Down開關才能降到轉速允許的最低檔位,輸出100%的動力。

試駕路線有一段勻速巡航路段,這車不到60km/h就升到了6擋,此時轉速還不到1200轉。以這臺1.5L發動機的動力,如此高擋低轉速輸出的動力只夠60km/h巡航,還必須得是平地。我把油門踩到3/4以上,變速箱仍然不降擋,而是一直用6擋從1100多轉把車速慢慢往上悠。直到油門踩到底觸發kick down按鈕,它才降到2擋把速度拉起來。這已經不僅僅是絕對動力差的問題了,而是變速箱標定硬傷。

同樣是小排量自吸,我家之前的1.6L+4AT起亞賽拉圖,日常駕駛比朗逸1.5L輕鬆多了。那個車最大功率比朗逸還低3kW,也是13秒多破百的水平,但它經常依靠液力變矩器的變矩增扭,油門踩下1/3就能把轉速拉到2000轉以上,便於提速;油門2/3的話轉速會拉到三四千轉再升檔。雖然犧牲了一些傳動效率,但保證了動力響應合拍,市區裡超個車並不費勁。

最後我給題主的建議是,只要你對動力有哪怕一點點要求,所有1.5L+6AT的大眾車都不要選。它的動力表現不僅不會治好路怒症,還會讓你患上焦慮症。這個價位國產車、合資車多的是,不妨多看看。

修汽车帝
2019-07-05

這個問題,讓1.4排量及以下的車主都快無語了。

雖然沒有開過大眾朗逸1.5L自動擋,但是滿大街小排量的車也不少啊,我已經開了六年1.4排量的樂風,1.4排量的昕銳,還有朋友們1.0排量的比亞迪F0,真沒有遇到這些小排量的車是爬回去的。

排量1.5,滿載5個人,開上空調,在高速上是否動力充沛?

動力是否充沛是相對而言的,1.5和2.0比肯定動力會弱一些,但是高速真沒問題。

那我家樂樂來說,1.4排量,都經過了11個夏天了,在我手上都過了6個夏天了,夏天開上空調,你會覺得動力會衰減,踩油門提速較慢,這是不爭的事實,比較排量在那放著呢!

有沒有解決辦法呢?

當然有,為了解決這些尷尬,可以提前十幾分鍾把空調打開,讓車內溫度降下來後,再讓朋友們上車,起步的時候先把空調關了,等車平穩後再開空調,起步開空調、滿員情況需要大腳油門,但是滿員情況又能有幾次呢?

車上了高速,在時速100km以內,開空調影響不大,但是過了100後感覺加速無力,轉速提高,噪音讓你都不想再加速了。

1.5排量對標我的1.4排量,應該沒有什麼問題,畢竟排量也大一些,發動機技術也更先進一些,高速上到處都是攝像頭,到處都限速,我覺得動力應該夠了。

老司機都常說,沒有肉車,只要捨得給油,動力是足夠的。

大实话坏男
2019-07-04

別說朗逸了,就是速騰1.6手動都肉得不行。我說的是一個人開,實在沒啥駕駛感覺,如果你脾氣肉,特別悶那種開開吧,要是開過很多車,每天都在奔波,相信我說的你會罵街的。真的乾著急。還不如幾萬塊合資車好用呢,說地盤紮實的開過幾次?那是新車那兩年,你在開幾年試試,過了五年你跟同級別對比一下,就知道什麼叫做質量不行了。買大眾要麼上渦輪,要麼肉人死悶死悶的開彆著急,它跟長城感受有一拼,當然你要想不肉那就使勁踩油門吧。可是感受會很累,油耗更高。大眾不帶渦輪的發動機,可以說一丁點,毛技術都沒有,沒錯一點不誇張,毛技術沒有。就是雙離合成本低利潤高,而且損失動力小提速快顯得,可是過幾年你再看看就知道我說的對不對了。當然你如果是肉人,或者一年一萬公里都跑不了,國產車也可以開十年。這就好比娶媳婦,胖與醜都是你媳婦,都可以睡覺,但是感受絕對不一樣。有的人花十萬娶回個貌美如花。又知道顧家的好媳婦,而你去回來的頂多是個所謂有個信仰工作的公務員,可是啥也不幹,就是個樣子貨。自己選吧

猫眼看車
2019-07-04

大眾朗逸搭載的1.5L自吸發動機,具備113匹馬力和150牛米扭矩,而1.4T版本具備150匹馬力和250牛米扭矩,朗逸車重達到1.3噸,1.5排量的僅僅是夠用而已。如果1.5L的可以滿載空調狀態下,依然加速有力,那麼1.4T的恐怕就涼涼了,總得有個高低區分。

大眾朗逸搭載的1.5L自吸發動機,具備113匹馬力和150牛米扭矩,而1.4T版本具備150匹馬力和250牛米扭矩,朗逸車重達到1.3噸,1.5排量的僅僅是夠用而已。如果1.5L的可以滿載空調狀態下,依然加速有力,那麼1.4T的恐怕就涼涼了,總得有個高低區分。

朗逸確實沒有開過,不過自己最早開別克凱越1.6L,跑高速滿載長途,開啟製冷後勻速駕駛沒有問題,但是要想超車加速就明顯感覺力不從心啦。後來開過雪鐵龍C3-XR,也是1.6自吸的,滿載高速倒是沒有明顯感覺吃力,尤其是跑起來之後感覺不到,或許是調教不同。

大眾朗逸搭載的1.5L自吸發動機,具備113匹馬力和150牛米扭矩,而1.4T版本具備150匹馬力和250牛米扭矩,朗逸車重達到1.3噸,1.5排量的僅僅是夠用而已。如果1.5L的可以滿載空調狀態下,依然加速有力,那麼1.4T的恐怕就涼涼了,總得有個高低區分。

朗逸確實沒有開過,不過自己最早開別克凱越1.6L,跑高速滿載長途,開啟製冷後勻速駕駛沒有問題,但是要想超車加速就明顯感覺力不從心啦。後來開過雪鐵龍C3-XR,也是1.6自吸的,滿載高速倒是沒有明顯感覺吃力,尤其是跑起來之後感覺不到,或許是調教不同。

所以,不要指望朗逸1.5可以毫無壓力的應付滿載+空調,一旦需要超車提速,你會感覺車子老是慢半拍,而且不如人少+不開空調那麼迅捷了。要想徹底解決問題,只有上1.4T版本的。

大眾朗逸搭載的1.5L自吸發動機,具備113匹馬力和150牛米扭矩,而1.4T版本具備150匹馬力和250牛米扭矩,朗逸車重達到1.3噸,1.5排量的僅僅是夠用而已。如果1.5L的可以滿載空調狀態下,依然加速有力,那麼1.4T的恐怕就涼涼了,總得有個高低區分。

朗逸確實沒有開過,不過自己最早開別克凱越1.6L,跑高速滿載長途,開啟製冷後勻速駕駛沒有問題,但是要想超車加速就明顯感覺力不從心啦。後來開過雪鐵龍C3-XR,也是1.6自吸的,滿載高速倒是沒有明顯感覺吃力,尤其是跑起來之後感覺不到,或許是調教不同。

所以,不要指望朗逸1.5可以毫無壓力的應付滿載+空調,一旦需要超車提速,你會感覺車子老是慢半拍,而且不如人少+不開空調那麼迅捷了。要想徹底解決問題,只有上1.4T版本的。

妖怪1972
2019-07-15

你好,我是大眾朗逸2018款1.5l舒適版車主,我經常跑高速滿載5人,個人感覺跑高速開空調動力是完全夠用的,只是1.5起步動力較肉,高速超車沒有信心,如果經常跑高速建議選1.4t! 城市郊區行駛的話還是首選1.5l!愛信的at變速箱還是比較可靠的,行駛穩定沒有明顯頓挫!本人目前行駛了不到一萬五千公里,希望能幫到你

爱车E地带
2019-07-04

動力如果想達到超車隨心所欲的話起碼每噸的推重比要達到100匹馬力。推重比是發動機馬力除以車重。以朗逸1.5為例 110匹馬力除以1.265噸。空車推重比是每噸87匹馬力 如果在坐滿五個人的話每個算130斤那就是650斤加上車重這樣算下來每噸的推重比只有70匹了肯定很肉了。飛度為什麼感覺動力好 首先馬力就有131匹 車重是1.05噸那樣 推重比達到了每噸124匹馬力。就算坐滿五個130斤的成年人加上車重也能有每噸95匹馬力的推重比。所以選車時候可以用這種方式來看動力怎麼樣。有的車雖然馬力不大但是車輕開起來一樣動力很好。

玩机党
2019-07-04

大眾的1.5l自動擋,就是在放開剎車那一刻有一個向前衝的力,然後就沒有然後了。

油門踩下去半天不動,過了幾秒鐘再懶洋洋的給你一點回應,動力奇差無比。說的直白點,連長城1.5t那種suv動力都比它好,當然了。如果你不在乎油耗,改成運動模式,還能湊合用一下。

我想不明白,本來大眾1.6的動力就夠弱,為啥這兩年還搞了個1.5。。如果對動力有那麼一點點要求的建議上1.4t,爽多了。。自動擋不是手動擋,動力差直接影響駕駛體驗的。


大眾的1.5l自動擋,就是在放開剎車那一刻有一個向前衝的力,然後就沒有然後了。

油門踩下去半天不動,過了幾秒鐘再懶洋洋的給你一點回應,動力奇差無比。說的直白點,連長城1.5t那種suv動力都比它好,當然了。如果你不在乎油耗,改成運動模式,還能湊合用一下。

我想不明白,本來大眾1.6的動力就夠弱,為啥這兩年還搞了個1.5。。如果對動力有那麼一點點要求的建議上1.4t,爽多了。。自動擋不是手動擋,動力差直接影響駕駛體驗的。


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