當在華銷量超過美國，雷克薩斯準備好國產了嗎？

當在華銷量超過在美國銷量，雷克薩斯是否在中國國產呢？

取決於是否在中國國產，並不僅僅是銷量問題。當銷量達到一定程度，國產化的確能降低單車製造成本，能夠讓雷克薩斯的製造成本進一步攤薄。正如保時捷曾揚言，如果macan 中國銷量達到年銷量4萬臺，就會考慮國產。

不過中國銷量僅僅是國產化的原因之一，作為豐田的高端品牌，雷克薩斯一直把”追求完美，矢志不渝”作為自己的品牌調性，強調的是日本製造的工匠精神，豐田的精益求精的品質管理，擔心國產化會拉低品牌檔次，降低客戶對品牌的好感。

雷克薩斯在努力打造一個完美、如藝術品般的品牌，品牌越高檔，就越能賣出好價格。法國的葡萄酒，為什麼會只在特定區域才能產出最好的葡萄酒，無非就是產地，緯度以及獨特的工藝，放在其他產地，所釀出來的葡萄酒就不是那個味道了。雷克薩斯也在積極宣傳其日本工廠如何技術先進，工匠技術精湛，打完出來的產品就像藝術品。

所有的品牌，要打造出來的品牌一定是獨一無二，與眾不同的。如果在所有地方都能生產出來，那就失去了這種稀缺感以及與眾不同了。雖然產量上去了，但是很有可能買不出好價格。

反面教材就是路虎攬勝極光，當年進口極光，售價40到50來萬，現車還要加價銷售，後來放到奇瑞路虎國產，如今終端優惠10萬到17萬。頂配的55.38萬，可以優惠17萬。對於路虎的品牌來說，不亞於啪啪打臉。

從品牌運營來說，高端品牌，材料及人工成本，只佔到其銷售價的很少一個比例。服裝鞋包類，製造成本不到10%，汽車類估計會高一些，其主要成本是廣告營銷以及高端公關活動。

利潤來源於其品牌溢價，如果國產化，雷克薩斯的工匠精神，如何體現，多少會有些底氣不足。國人對於國產，還是會覺得不如進口的好，更有些人，一味盲目崇拜日本製造，雷克薩斯國產，無疑會讓他難以接受。

從雷克薩斯自身的品牌定位來說，它屬於豐田的高端品牌，銷量的多少並不是最重要，最重要的是利潤以及品牌的美譽度和忠誠度。

如果我一年賣10萬臺車能賺1億，賣12萬也賺一個億，那我幹嘛要國產？

目前雷克薩斯處在品牌的第二梯隊，年銷量已達10萬臺，早就達到國產化的臨界值了，之所以遲遲不國產，還是基於高端品牌的稀缺性的市場營銷策略。舉鑽石為例，其實鑽石的開採量遠比想象中要高，但是為了賣出高價格，國際鑽石公司故意減少開採量，讓市場處於稀缺狀態，讓鑽石的價格一直高高在上，故意營造一種稀缺感！

最後對比美國市場，在美國雷克薩斯的售價是低於同級別的奔馳寶馬車型的，銷量不錯，主要還是因為售價較低，性價比高。就算是銷量不錯，豐田也沒有在美國生產，那是因為美國的進口關稅較低。

而在中國，目前關稅是15%，相比美國的2%左右的關稅，高了13%左右，跟奔馳寶馬的售價相差無幾，但是國人對雷克薩斯還是趨之若鶩，加價還要瘋狂去買。NX,RX,ES300h,LX570等車型，都要加價2萬到20多萬不等。既然國人對雷克薩斯的品牌如此痴迷，為什麼要主動國產，放棄豐厚的利潤呢？

雷克薩斯在國內建廠合作，還有一個問題，就是合作伙伴，還有車型投放的問題，是選擇一汽還是廣汽，或者其他廠家，是一個問題。如今，新能源汽車勢頭如日中天，雷克薩斯國產什麼車型合適呢？ES系列？ES300h貌似不錯，不過涉及到一些核心技術以及高端生產線，特別是一些高級別的熟練工人，恐怕國內工廠很難滿足要求。

只要豐田的神話一天不破滅，國人對雷克薩斯的瘋狂追捧一天不停止，那麼雷克薩斯就會繼續觀望，暫停國產化雷克薩斯，畢竟利潤奶牛怎能輕易拱手讓人？

肯定不會國產的，國產就買豐田吧。

為什麼要國產？沒必要