2015年3月，王文濤上任濟南市委書記

雖然濟南很早就啟動了地鐵規劃，但直到王文濤上任，才有了實質性的進展。在一期工程開工的同時，濟南地鐵第二輪建設規劃編制於2015年11月就啟動了，2016年4月出了一個《濟南市城市軌道交通建設規劃（2016-2023）及線網規劃修編環評報告書》，裡邊公佈了二期規劃圖：

此時，新舊動能轉換先行區還沒引爆，規劃包含環線、R2線西延、M1線、M2線、M3線、M4線，R1線北延，R3線北延。

2018年7月，濟南新舊動能轉換先行區中心區與引爆區城市設計公示

直到2019年1月，濟南軌道交通第二期建設規劃（2019~2024年）及線網規劃修編進行了閃評公示。為啥叫閃評，因為該公示信息公佈不久後又被刪除：

此時王文濤書記已經北上黑龍江，先行區也已經引爆。此次增加了到先行區的兩條線，取消了環線和M4。M4沿線的華山百姓都蒙圈了，我家門口的地鐵去哪了？紛紛通過各種途徑表示抗議：還我M4!

2019年1月9日，國務院批覆，萊蕪併入濟南。

很快，勞動節過後的第一天上班，網上就又流傳出疑似軌道交通二輪規劃圖，這次變化也不小：

取消了貫穿老城區南北的M2，先前神祕消失的M4又回來了，又增加了R5到山東大學，S3到萊蕪。此作品畫風與官方極為相似，真跡還是贗品，軌道交通集團保持沉默。

5月20日，軌道交通集團官網終於掛出《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃社會穩定風險評估公眾參與公示》，只是用文字描述了幾條線路的規劃，與流出版規劃圖一致，但卻並沒有圖。

這樣，M2號線附近的人們又不願意了，我就要地鐵！

針對這些質疑，濟南軌道交通迴應：

M2（5號線）沒有取消，根據規劃，M2（5號線）還是濟南軌道交通線路的重要組成部分。未來會採取新型軌道交通形式建設M2線，目前在前期研究階段。

那麼，這個前期研究階段到底到了第幾步，還需多久才能真正動工？

按以上流程，濟南尚處於第二階段，看來距離二期開工還有很長的路要走啊。

濟南的地鐵主要是由郊區開往郊區的，m2線穿越鬧市區，會很擁堵，所以取消。

估計是價格太貴，施工難度大

不會取消，取消了就不能攤大餅，只能炸油條了