電動車控制器調速信號電壓一般為5伏，為何經過轉把霍爾後最多輸出3.2伏電壓呢？

電動自行車調速轉把一般分光電類，以發光二極管和NPN型光電接收三極管等元件構成，其二為霍爾類，以三端線性霍爾器件(與無刷電機內部作轉子位置傳感器的開關型三端霍爾器件略有不同)，其外形如同扁平塑封小功率三極管，型號多為UGN3501、3502等，與磁鐵等元件利用“霍爾效應原理”構成，有三條引腳，其中一條接+5V，另一條接速度控制信號線，還有一條是電源和信號公共地線。

以實際應用較為廣泛並按不同廠家生產的霍爾調速轉把，其引出線顏色一般有紅色接+5V，綠(藍)色接速度控制信號，黑(黃)色接地等多種分佈。

常見的霍爾調速轉把有兩種，其一為輸出信號由低變高型，慢慢轉動霍爾轉把，速度控制信號線對地電壓由起始1V左右逐漸上升到4V左右。

其二為輸出信號由高變低型，慢慢轉動霍爾轉把，速度控制信號線對地電壓由起始4V左右逐漸降低到1V左右，當磁鐵一旦退磁或脫落，起始電壓或增大到2V左右。

霍爾器件可看作集成電路，如同常見的三端穩壓集成塊，與一般三極管測試不同，如與調速控制器連接後測試，要考慮控制電路與轉把連接處幾隻外圍電阻等的影響，可與調速控制器斷開後測試，用乾電池或用標準+5V穩壓電源供電，一般正常靜態電流小於8毫安左右，供電電壓不得高於+6V，否則霍爾器件極易損壞。

電動車調速轉把常用的為電阻式和霍爾式。

常見的轉把一般是開關組合轉把，除了調速轉把以外，還把速度選擇、喇叭、修復、巡航等功能集成在了一起。

轉把一般安裝在右側車把，可旋轉角度一般在0-30度之間，轉動角度越大，電動車速度就越快。

以上為電阻式轉把簡要原理圖。其中VCC（一般為紅色線）與地（一般為黑色線）之間為控制器輸出的轉把供電電壓，out斷為控制器採集端（一般為綠色線），改變電位器（轉把）的阻值即可改變out端的電壓。

上圖為霍爾轉把的內部結構，霍爾轉把與傳統轉把不同的是內部為兩個對稱且極性相反磁鐵，傳感器為線性霍爾元件以及放大電路組成。

無論是哪種轉把，最終都是以可變電壓送入控制器的採集端，通過控制器內部A/D轉換，由主控芯片控制電機轉速。

轉把的輸入電壓一般為5V，輸出電壓一般在1.0-4.2V之間，控制器所採集的電壓並不需要太大的電流，所以出現帶不動燈泡的問題，是由於供電電流不足及轉把損耗所致。

對於霍爾式轉把，接錯線一般不會工作。對於電阻式的，接錯線就有可能出現轉動方向與電壓變化相反的問題。當然還有一種反向轉把，轉動角度越大，輸出電壓越小，這種轉把使用比較少。

謝邀，沒接觸過這東西。提點猜想供參考。你說到霍爾元件，我想應該是交流永磁同步電機，電源控制部分應該是將電瓶直流逆變為交流，使頻率、電壓或都可調，用來實現電機調速的。調速手柄只是用來調節電源控制芯片的輸出電壓，這個電壓應不是用來帶動電機的，而是用來控制逆變輸出電壓和頻率的。

霍爾元件有內阻，輸出的電壓低於電源很正常的啊😄

估計霍爾元件相當串聯倆二極管

是不是反信號轉把呀？