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筆者試駕新能源汽車-豐田雷凌雙擎，油電混合動力。豐田油電混合雙擎動力汽車全球銷量已經突破1000萬臺，具備“發動機”和“電動機”兩大動力源的混合動力系統，車輛可以邊行駛邊自行發電。燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。（藝視覺 攝影）
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按下一鍵啟動按鈕，儀表盤顯示出一道炫酷的閃電。油電混合雙擎動力技術不需要充電，那麼“電”從何而來呢？豐田的混合動力系統在車輛不需要發動機提供很高動力的時候，發動機的一部分動力會被用來發電並存儲到電池當中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能也會被系統轉換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。（藝視覺 攝影）
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在國外許多出租車都是混合動力車型，特別是美國，所以雷凌又稱美版卡羅拉。豐田曾經回收過許多20萬公里以上的出租車，其中有的甚至超過了50萬公里，這些車輛沒有一輛發生過電池故障或者更換過電池。因為豐田在混合動力車型的研發之初就充分考慮到了電池可靠性和壽命的問題，將電池或車輛在各種嚴酷環境中進行了充分的實驗，從而確保在各種實際使用環境中電池不會發生問題。
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和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。在深圳等城市購買環保型車輛甚至有優先選號掛牌的優惠政策。（藝視覺 攝影）
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算儀表盤顯示這九千公里以來的平均油耗為4.5升。油耗程度在不同環境下會有變化。比如在市區，堵車情況下往往行駛緩慢，走走停停，這時反而更加省電，剎車制動時自動蓄電，而且行駛中發動機根本沒有在轉動，此時用的是電池裡的能源。然而在高速上行駛，車速基本在100以上，發動機持續運轉，電池裡的能源基本用不到，所以反而更費油。嚴寒和酷暑天氣，需要開空調，發動機運轉頻繁。油耗相對較高。春秋天相對油耗更低。
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雷凌雙擎工信部發布的油耗百公里為4.2L。筆者在儀表盤上顯示剩餘可行駛里程為80公里時，加了200塊錢的92號汽油，今日油價6.35元\/升。行駛里程數據一下子飆到869公里。相當於加200塊錢的汽油能夠行駛將近800公里。但大家都知道剛剛加過油後油表會顯示虛高。根據幾次行駛的平均數據來看，200塊錢實際上能跑700公里左右。這樣計算，每公里油費約合兩毛八，也是相當划算的，堪比摩托車。（藝視覺 攝影
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霸氣的鯰魚臉，汽車前臉。在行駛時會發現汽車具有優良的減震系統，在路過不良路面時會感到避震很有彈性，很Q。與一般的軟趴趴無彈性的避震器不同。（藝視覺 攝影）
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汽車側面。豐田雷凌分為油版和混動版，從外觀來看造型稍有不同，混動車頭更霸氣些。另外從車標上能明顯區分，混動為寶藍色豐田車標，而油版則為普通豐田車標。另外，方向盤指向十分精準。好控制，有良好的駕駛感受。（藝視覺 攝影）
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汽車側面。雷凌雙擎駕駛模式分為三種，經濟模式-自動模式-動力模式。城市路況運用經濟模式，非常經濟省油。然而運用經濟模式偶爾在超車時，也會感到動力有限，這時可以運用powr模式，1.8排量充分發揮，動力十足。（藝視覺 攝影）
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儀表盤上的電池圖案。在剎車、滑行時，會顯示在充電狀態。純電大約能滑行5公里左右。若果電池的電用完了，發動機會自己啟動對電池進行充電。雷凌雙擎作為一款城市家庭用車還是非常經濟適用的，您覺得呢？【歡迎關注“藝視覺”頭條號，它將給您帶來不一樣的原創獨家視覺效果，領略不一樣的美景、美圖、趣事、奇聞。全為原創作品，敬請轉發！】
